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オランパーク・レースウェイは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、シドニー南西のナレランにあったモータースポーツサーキットで、1962年2月から2010年1月に閉鎖されるまで運営されていました。このサーキットはジョージ・マレーとジャック・アレンによって設計され、建設が開始されました。2010年の閉鎖以降、住宅地として（再）開発されています。[ 1 ]
このサーキットはシンガー・カー・クラブによって設立され、1962年2月17日～18日の週末に開幕戦が行われた。[ 2 ]サーキット用地は、カムデンの裕福な牧場主ダン・クリアリーが提供した。クリアリーは土木業も営んでおり、サーキット建設に使用された機材を提供した。[ 3 ] 1963年2月17日にはオートバイレース大会が開催され、当時のグランプリチャンピオン、ジム・レッドマンが主役となった。[ 4 ]レッドマンはほぼ全てのクラスで優勝し、50.4秒のラップレコードを樹立した。これは、フランク・マティッチが2.6リッターのロータス・スポーツカーで記録した総合タイムよりわずか0.8秒遅いだけだった。
当初の周回距離は1.690 km (1.050マイル)でしたが、後に1.960 km (1.218マイル) [ 3 ]に延長され、1974 年にさらに延長され[ 5 ] 、全長2.625 km (1.631マイル)の代替「グランプリ」サーキットが作成されました[ 3 ] 。グランプリサーキットは、トラックが交差する場所に橋がある、8 字型をしていました。ループがあるにもかかわらず、レースの進行方向は依然として反時計回りと見なされていました。
この複合施設には、モトクロスコース、スキッドパン、ダートトラック、四輪駆動車コース、そして1000フィートのドラッグストリップも併設されていた。サーキットが建設された土地の特性上、コースの大部分はメインスタンドやコースを囲む芝生の土手から見渡すことができた。
オランパークは、オーストラリアツーリングカー選手権、V8スーパーカー選手権シリーズ、オーストラリアドライバーズ選手権、オーストラリアスポーツセダン選手権の各ラウンドで定期的に使用されました。オーストラリアグランプリは、 1974年と1977年にオランパークで開催されました。1970年代には、このサーキットは、当初はシリーズプロダクションツーリングカー、後にスポーツセダンで行われた人気のトビーリーシリーズで大勢の観客を集めました。ツーリングカーのロスマンズ500の第1回大会は1977年に開催されましたが、1978年のイベントは、この耐久レースの2回目にして最後の開催となりました。1980年代には、より短いツーリングカー耐久レースがオランパークで引き続き開催され、サンドダウンとバサーストのクラシックレースを除けば、耐久レースシーズンの関心が薄れてこの2つのイベントに圧縮されるまで最も長く続きました。オランパークで開催された最後の耐久レースは、1989年のペプシ300で、アンドリュー・ミーデッケとアンドリュー・バグナルがフォード・シエラRS500を駆って優勝した。V8スーパーカーの最終戦は2008年12月に開催され、ガース・タンダーがホールデンVEコモドアを駆って優勝した。
レーストラックがあった土地は、ニューサウスウェールズ州政府に新しい住宅開発のために売却されました。これにより、最終的にトラックは閉鎖され、この施設での 48 年間のモータースポーツの歴史に幕が下ろされました。最後のオートバイレースミーティングである BelRay 6 Hour は、2009 年 11 月 21 ～ 22 日に開催されました。最後のレースミーティングは 2010 年 1 月 23 ～ 24 日に予定されていましたが、エントリー不足のためキャンセルされました。[ 6 ]このため、2010 年 1 月 16 日に開催された Independent Race Series イベント[ 7 ]が、実際にはサーキットで開催される最後のレースミーティングとなりました。サーキットは、一般の人がロードカーやバイクでフルサーキットを走行できるオープントラックデーを引き続き開催しました。サーキットが完全に閉鎖される前の最後の日は、2010 年 1 月 25 日月曜日でした。
オランパークは、42年間の運営期間中にオーストラリアグランプリを2回開催し、いずれもフォーミュラ5000カーで行われた。 1974年にオランパークで開催された最初のグランプリでは、マックス・スチュワートがローラT330を駆って優勝した。同サーキットで最後にグランプリが開催されたのは1977年で、ワーウィック・ブラウンがローラT430シボレーを駆って優勝した。アラン・ジョーンズは、実際には1977年のレースで「優勝」しており、ゴールラインを通過した時点でウォーカーより40秒ほど先行していた。しかし、フライングスタートで60秒のペナルティを受け、最終的に4位となった。
オランパーク・レースウェイは、1971年以来毎年、オーストラリア・ツーリングカー選手権（ATCC）の1ラウンドを開催している。 2008年は、オランパークがV8スーパーカー選手権シリーズに参戦した最後の年となった。アラン・モファットとマーク・スカイフは、ATCCにおいてオランパークで最も成功を収めたドライバーであり、それぞれ6ラウンドで優勝している。
1971年に行われた最初のレースでは、モファットがフォード ボス 302 マスタングで、ボブ ジェーンが427 cui エンジン搭載のシボレー カマロ ZL-1で、それぞれ 31 ポイントと 34 ポイントでラウンドに臨み、モファットは優勝するか、ジェーンより 3 ポイント以上多く獲得してタイトルを獲得する必要がありました。両ドライバーがフロント ローからスタートし、満員の観客が見守る中、ジェーンがモファットから勝利を奪い、3 度目の ATCC チャンピオンシップを獲得しました。レース中に奇妙な出来事があり、公道登録のバリアントを運転する観客がゲートが開いていたためコースに入り込んでしまいました。レースにはグループ Eカーが参加していたため、役員は余分な車を見落としたようで、ドライバーが数周走ってからコースを出るという形でレースは続行されました。
1977年から1989年にかけて、オランパーク・レースウェイではツーリングカーの耐久レースが数多く開催された。
オランパークは、スーパーバイク世界選手権を2度開催したことがある。 1988年の選手権初年度の最終戦から2番目のラウンドと、 1989年の最終戦から2番目のラウンドが開催された（1990年以降、オーストラリアラウンドはビクトリア州のフィリップアイランド・グランプリ・サーキットで開催されている）。
オーストラリア出身で、後に5度の500cc世界選手権チャンピオンとなるミック・ドゥーハンは、1988年にヤマハFZR750で両レースを楽々と制覇した。一方、同じくオーストラリア出身のピーター・ゴダードとマイケル・ドーソンも、1989年の予選レースでヤマハFZR750を駆り優勝した。
WSBKの国際的なライダーの多くは、オランパーク・サーキットを批判した。特に、サーキットの外側（特に3、4、9、12コーナーの外側）に沿って並ぶコンクリートの壁の多くには、ライダーがバイクから転倒した場合にランオフエリアがほとんど、あるいは全く残されていないという点が問題視された。
1990年代半ば、オーストラリアのNASCARとAUSCARシリーズは、1.960km （1.218マイル）のサウスサーキットを使用し、夜間レースを可能にするためにトラックの照明をアップグレードしたオランパークでレースを行った。オランパークでの夜間レースは、シリーズにとって人気のある追加要素となった。それまで、バサースト1000とゴールドコーストインディ300での単発のサポートレースを除いて、オーストラリアで唯一の舗装されたオーバルトラックである、ボブ・ジェーンが所有するメルボルンのカルダーパークサンダードームとアデレードインターナショナルレースウェイのスピードウェイスーパーボウルでのみレースが行われていた。
比較のために述べると、1974年11月、ワーウィック・ブラウンは当時新設された「グランプリ・サーキット」でローラT332フォーミュラ5000を駆り、1分05秒2のラップタイムを記録し、総合ラップレコードを樹立した。それから10年後の1984年8月、ジョン・ボウはラルトRT4（1.6L）フォーミュラ・モンディアルで1分03秒9の総合ラップレコードを樹立した。 2010年にサーキットが閉鎖された時点で、総合ラップレコードは、2000年7月にティム・リーヒーがレイナード92D -ホールデン（3.8L）フォーミュラ・ホールデンで記録した1:01.6718でした。1984年半ばに、ターン3の後にターン5に向かう直線が追加され、ターン4が廃止されたことで、サーキットがわずかに変更されたことに注意してください。これにより、ターン3、そして後に新設されたターン4がわずかに速くなり、グランプリサーキットのコーナー数は13から12になりました。その結果、ラップタイムは全体的に1周あたり約2秒短縮されました。オートバイは、サーキットが閉鎖される1年前まで、1984年以前のターンシーケンスを使用し続けました。
