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| フルネーム |  クリス・エイモン・レーシング |
|---|---|
| ベース | ニュージーランド |
| 創設者 | クリス・アモン |
| 注目のスタッフ | ジョン・ダルトン ゴードン・フォーウェル |
| 注目のドライバー | クリス・アモン.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ラリー・パーキンス |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1966年イタリアグランプリ |
| 参加レース | 5 |
| コンストラクター | ブラバム- BRM アモン-フォード |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最終エントリー | 1974年イタリアグランプリ |
クリス・エイモン・レーシング（別名エイモン）は、ニュージーランド人ドライバーのクリス・エイモンが設立したフォーミュラワンチームです。 1966年のイタリアグランプリではプライベーターチームとして、 1974年のフォーミュラワンシーズンではコンストラクターとして参戦しました。
背景
クリス・エイモンは1963年にレグ・パーネルのプライベートチームでF1デビューを果たした。 1966年にフルタイムのドライバーになれなかった後、彼は「クリス・エイモン・レーシング」の名の下、 2リッターBRMエンジンを搭載したブラバムBT11でイタリアグランプリに出場した。他のほとんどの車が3リッターエンジンを搭載していたため、エイモンは予選で苦戦し、グリッドに並ぶことができなかった。
1967年から1972年まで、エイモンはフェラーリ、マーチ、マトラでレースをし、いくつかの非選手権F1レースで優勝したが、世界選手権イベントでは不運な評判を築いた。その後、1973年にイタリアの小さなチームであるテクノで苦戦した。しかし、未開発のゴードン・フォーウェルのシャシーの可能性に勇気づけられ、エイモンは1974年に独自のF1カーを走らせようとした。資金援助はジョン・ダルトンが行い、フォーウェルが設計した車は、洗練されたトーションバーサスペンションとサイドラジエーターを備え、構造の一部でロータス72を踏襲した。 [1]
この事業は完全に失敗に終わった。アモンは最初のレースでリタイアし、2回目のレースでも撤退し、チームは財政問題により閉鎖されるまで、車はさらに2回の予選に出場することができなかった。
アモン AF101
 アモンF1カー。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | クリス・エイモン・レーシング | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・フォーウェル（テクニカルディレクター） トム・ボイス（チーフデザイナー） | ||||||||
| 技術仕様[2] | |||||||||
| シャーシ | エンジンを完全な応力部材として備えたアルミニウムモノコック。 | ||||||||
| エンジン | フォード コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Hewland FG 400 5速マニュアルギアボックス、 Borg & Beck クラッチ付き。 | ||||||||
| タイヤ | ファイアストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クリス・エイモン・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | クリス・アモン ラリー・パーキンス | ||||||||
| デビュー | 1974年スペイングランプリ | ||||||||
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| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
AF101は、アモン・レーシングが製造した唯一のF1カーである。AF101の名称は、Aがアモン、Fがフォウェルに由来する。[1]フォウェルとトム・ボイスは、中央に1つの燃料タンク、チタン製のトーションバー、前方の運転席を備えた車を設計した。AF101の（当時としては）珍しい特徴の1つは、燃料タンクが運転席とエンジンの間にあったことである。[1]構造的に脆弱であることが判明し、シーズン4戦目のスペイングランプリまでF1に出場する準備が整わなかった。アモンは、その後のウェットレースで必要となったタイヤでブレーキディスクの振動が悪化したため、予選23位にとどまった。慎重な運転にもかかわらず、ブレーキシャフトが最終的に破損し、アモンは22周後にリタイアを余儀なくされた。[3]
更なる作業とテストを経て、エイモンはモナコグランプリに復帰し、予選20位となったが、機械的な問題によりレースに出場することができなかった。[4]更なる問題により、エイモンはドイツグランプリでラリー・パーキンスと二人とも予選落ちするまでAF101でレースに出場することができなかった。 [5]エイモンはシーズン終了の3レース前であるイタリアグランプリでAF101でレースに出場したが、この時は予選落ちとなった。[6]これにより車とクリス・エイモン・レーシングの終焉が告げられ、レース後に資金が尽きたエイモンはチームを閉鎖せざるを得なくなった。
完全なF1結果
（鍵）
非選手権の結果
（鍵）
参考文献
- ^ abc Hodges, David (1990). A–Z of Formula Racing Cars . イギリス、ビデフォード: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168。
- ^ デイヴィス、ジョナサン。「アモン・フォード」。chicanef1.com 。2015年12月12日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1974年スペインGP」。grandprix.com 。2015年12月12日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、モナコGP 1974」。grandprix.com 。2015年12月12日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ドイツGP 1974」。grandprix.com 。 2015年12月12日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イタリアGP 1974」。grandprix.com 。 2015年12月12日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。24ページ。ISBN 0851127029。
外部リンク
- F1 リジェクトプロフィール