1964 ル・マン24時間レース

1964年のル・マン24時間レースは、第32回ル・マン耐久グランプリであり、1964年6月20日と21日に開催されました。また、1964年の世界スポーツカー選手権シーズンの第9戦でもありました。

この年はアメリカのチームが勢揃いし、フォードのV8エンジンを搭載した車が10台あった。また、アストンマーティンとジャガーが20年ぶりに登場した年でもあった。^[1]参加者の半数以上がミッドエンジンまたはリアエンジンで、ほぼ半数が3リッター以上のエンジンを搭載していた。しかし、車のパワーアップによるギアボックスとクラッチの問題でリタイアした車が目立った。^[2]

フェラーリは記録的な5年連続の優勝を果たした。ニノ・ヴァッカレラと元フェラーリ・プライベーターのジャン・ギシェの275 Pが記録的な距離を走破した。2位はイギリスのマラネロ・コンセッショネアズ・チームのグラハム・ヒルとジョー・ボニエのフェラーリで、ジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニのワークス330 Pが続いた。しかし、GTカテゴリーにおけるフェラーリの優位は、ダン・ガーニーとボブ・ボンデュラントの新型シェルビー・コブラがフェラーリ250 GTO 2台を抑えて4位に入ったことで 初めて破られた。

最低重量とエンジン容量のスライドスケールにいくつかの調整を加えた以外、西フランス自動車クラブ（ACO）は今年、規則にほとんど変更を加えなかった。速度が大きく異なるため、最小エンジンサイズは700ccから1000ccに増加した。^[1]そうでなければ、最終ラップは20分から15分で完了する必要があった。^{[3] [4]}

ACOは71台のエントリーを受け、練習走行には55台、予備車10台が到着した。ジム・クラークとジャック・ブラバムを除いて、現役F1ドライバーの参加が多かった。^[5]提案されたエントリーリストは以下の通り。

ディフェンディングチャンピオンのフェラーリは、12台の車両を擁して再び勢揃いした。フォードの挑戦に応えるため、ファクトリーチームは2つの新型車を持ち込んだ。275 Pは前年のレースで優勝した250 Pの次の開発車で、新型の3.3リッターV12エンジンは320 bhpを発生した。1963年のレース優勝者であるルドヴィコ・スカルフィオッティはマイク・パークスと、ウンベルト・マリオーリはジャンカルロ・バゲッティとペアを組んだ。フェラーリの忠実なプライベーターであるジャン・ギシェは、ニーノ・ヴァッカレラと共にこの年のワークスドライバーとして活躍した。チームのF1ドライバーであるジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニは、このレース用の新型車である330 Pを運転した。4.0リッターV12エンジンは370 bhpを発生し、時速305 km (190 mph)の性能を発揮した。フェラーリはアメリカとイギリスのカスタマーチームにも330Pを2台供給した。ペドロ・ロドリゲスとスキップ・ハドソンのノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）と、グラハム・ヒルとジョー・ボニエのマラネロ・コンセッショネアズである。^[6]また、エキップ・ナショナル・ベルギーとNARTが運営する250LMモデルも2台あった。

フェラーリ社を買収する（1,600万ドル^{[7] [8]} ）という厄介で失敗した試みの後、フォードはフェラーリを打ち負かすために独自のスポーツカーを製造することを誓った。1963年、フォードはロータスとともに最初の挑戦でインディアナポリス500で優勝しそうになった。エリック・ブロードリーのローラは1963年のレースで好成績を収め、新しいGT設計に取り組むために採用された。^[9]結果として生まれたGT40 （高さがわずか40インチであることから名付けられた）はローラMk6によく似ていた。インディアナポリスのパワープラントは、4.2リッターのアルミブロックフェアレーンV8エンジンで、350馬力を発揮し、時速340キロ（210マイル）の能力があった。^[10]問題は、生のエンジンパワーを処理するのに十分頑丈なギアボックスを見つけることであり、コロッティ5速ボックスが選ばれた。アストンマーティンのジョン・ワイアーがプロジェクトマネージャーとして参加し、レースには3台の車がエントリーした。アメリカ人のリッチー・ギンザーとマステン・グレゴリーが1台ずつ、フィル・ヒルはニュージーランド人のブルース・マクラーレンとペアを組み、ジョー・シュレッサーはリチャード・アトウッド（1963年のレースでローラを運転した）とペアを組んだ。

ジョン・シモーヌ大佐のマセラティ・フランスは、引き続きメーカーの旗を掲げた。マセラティは、ティポ151を改良して燃料噴射装置を搭載し、400馬力以上を出して最高速度310 km/h (190 mph) に到達できるようにした。^[11]モンツァでのテスト中の事故からまだ回復中のレギュラードライバー、アンドレ・シモンに、同じくフランスのベテラン、モーリス・トランティニャンが加わった。

新規参入のイソは、フェラーリのエンジニアであるジョット・ビッザリーニ（ 250 GTOを設計した人物）が設計した新しいグリフォA3Cを持ち込んだ。小型ブロックの327立方インチ（5.35L）のシボレーV8を搭載し、ほぼ400馬力を出力した。^[12]

ポルシェは356の派生モデルから脱却し、アバルトとアルファロメオの新たな脅威に対抗するため、新しいレーサー、904を導入した。しかし、提案されていた200 bhpの水平対向6気筒エンジンはまだ準備が整っていなかったため、GTカーには356カレラの水平対向4気筒エンジンが搭載された。2台のプロトタイプは、終了したF1プログラムの水平対向8気筒エンジンを使用してエントリーした。225 bhpを出力し、ル・マンで史上最速の2リッター車となり、最高速度280 kp/h (175 mph)をマークした。^[13]チームのレギュラードライバーであるエドガー・バルト/ハーバート・リンゲに、1964年のタルガ・フローリオでセンセーショナルな勝利を収めていたゲルハルト・ミッター/コリン・デイビスが加わった。ポルシェの2リッター車は、表彰台を独占できる「ダークホース」と見なされるようになった。^[5]

中型エンジンがまばらだったのに対し、小型エンジンのプロトタイプは多様性に富んでいた。5つのワークスチームがP-1150クラスに参戦した。シャルル・ドイチュは1年ぶりにパナールから復帰し、注目すべきLM64 CD-3を携えてきた。グラスファイバー製のこの車は、ル・マンに出場したどの車よりも空力特性に優れた形状をしていた。ドイチュは、新しい1000ccの最小エンジンサイズを満たすために、864ccのパナールエンジン（70 bhpを出力）にスーパーチャージャーを装備する必要があったが、x1.4相当の式を使用していたため、最高速度は220 km/h（137 mph）まで上昇した。^{[14] [4]}

前年のクラス優勝者であるルネ・ボネは、優勝したエアロジェットLM6の2台を含む5台の車で復帰したが、この車には1149ccのルノーエンジンが搭載されていた。^[15]アルピーヌは前年の悲惨なデビューの後、復帰した。彼らは5台の車でレースを走らせたが、それはアップデートされたM64と古いM63の派生型を混ぜたもので、1149ccまたは1001ccのルノーエンジンを搭載していた。^[16]

フェラーリ250GTOは、2年連続でフェラーリにGTの勝利をもたらしました。4つのカスタマーチーム（NART、マラネロ・コンセッショネア、エキップ・ナショナル・ベルギー、プライベーターのフェルナン・タヴァーノ）が、新しいボディスタイルを採用した信頼性の高い3リッターのサラブレッドでエントリーしました。^[17]

フォードGTだけでなく、フォードのエンジンはACとサンビームにも供給され、さまざまな成功を収めた。シェルビー・コブラはアメリカのレースで非常に成功しており、新年には新しい空力ボディとより大きな289立方インチ（4.7L）のウィンザーエンジンが与えられた。ほぼ400馬力を発揮し、295 km/h（180 mph）の能力があり、競合のフェラーリGTOよりも10 km/h高速だった。^[10]シェルビー・アメリカンが2台、ブリッグス・カニンガムとエド・ヒューガスが各1台、合計4台がエントリーした。しかし最終的には、 ACカーズのワークスエントリーのコブラ・クーペとともに2台だけが到着した。

サンビーム タイガーは、AC コブラに対するルーツ グループの回答となるはずだった。シェルビー アメリカンの260 立方インチ (4.3L)ウィンザー エンジンを搭載していた。ボディはリスター カーズと共同でアルパインから開発されたが、スチール製だったため重すぎた。275 bhp のエンジンでは最高速度は 230 km/h (145 mph) にしか達しなかった。^[18]

アストンマーティンは、ジョン・ワイアーがフォードのプログラムを管理するため去った後、レース部門を閉鎖し、3台のDPプロトタイプを売却した。マイク・サーモンはDP214の1台を購入し、プライベーターとして参戦した。^[19]同様に、ジャガーEタイプライトウェイトも時代遅れになりつつあり、プライベーターとして参戦したのはピーター・サージェントとドイツ人のピーター・リンドナーの2台のみであった。^[20]

新しいポルシェ904はすぐにGTカテゴリーへのホモロゲーションを受け、必要な100台の生産が行われ、そのほとんどは顧客からの注文で事前販売された。古いフラット4エンジンのみでも、260 km/h (160 mph) に達することができた。^[13]レースには7台の車がエントリーし、ワークスカーの他に、エリック・ヘイゼルホフ・ロルフゼマの新しいレーシングチームホランドとスクーデリアフィリピネッティがエントリーした。ジャン・ケルギュンとジャック・デュースも、アストンマーティン（前年のレースでひどく損傷した）を放棄し、デュースの新しい904に乗り換えた。

同クラスでの唯一の競争相手は、イギリスのラリーエース、パディ・ホップカークとアンドリュー・ヘッジズが運転するワークスMGBエントリーだった。GT-1600クラスでは、アルファロメオの新しいアウトデルタモータースポーツ部門が、ジュリアTZを最初の開発プロジェクトに設定した。GTカテゴリーにホモロゲーションされた、アップグレードされた1570ccエンジンは、135 bhp、最高速度245 kp/h（150 mph）を発揮した。セブリング、タルガフローリオ、ニュルブルクリンクのレースで既にクラス優勝を果たしていたミラノのスクーデリアサントアンブロウスチームから3台の車がエントリーした。^[18]

4月18日～19日のテストウィークエンドには34台の車が参加し、強力な応援があったが、雨のためパフォーマンスは制限された。^[3]ルドヴィコ・スカルフィオッティが新型フェラーリ275Pで3分43秒8の最速タイムを記録し、ジョン・サーティースが330Pの仲間で3分45秒9でそれに続いた。^[21]フォードGTが2台初登場したが、結果は残念なものだった。車はストレートで不安定で、スピードを出すとノーズが持ち上がった。初日、ジョー・シュレッサーはミュルザンヌのキンクで水たまりにぶつかり、大事故に遭った。^{[22] [4] [23]}ロイ・サルバドーリの車はドアが吹き飛び、翌日もミュルザンヌのコーナーに近づくと事故に遭った。無傷だったが、サルバドーリがプログラムを離脱するのに十分な理由となった。^[10]

ローバーBRMのタービンカーは4月のテスト週末に登場した。しかし、工場に戻る途中で車が損傷した。このことと、新しい熱交換器の問題により、レース自体の準備が整っていなかった。^{[24] [4] [1]}

レース週までに、フォードは、後端の揚力を減らすためのテール「リップ」を含む空力の改良を受け、はるかに競争力が増した。しかし、車検で燃料タンクが140リットルの制限を超えていることが判明し、排気量ブロックを追加する必要があった。^[25]

ポールポジションを獲得したのは、最後の練習走行で夕暮れ時に330Pで3分42秒0の新記録ラップをマークしたジョン・サーティースだった。^[25]彼はまた、メゾン・ブランシュに向かってきたキツネにぶつかり、車を少し傷めた。^[6]リッチー・ギンサーはフォードで3分45秒3のタイムを出して2位に入り、ペドロ・ロドリゲスのNARTフェラーリ（3分45秒5）とフィル・ヒルのフォード（3分45秒9）を抑えた。実際、この2つのメーカーがトップ9のグリッドポジションを獲得した。ダン・ガーニーはシェルビー・コブラ（3分56秒1）で10位となり、GTカーとしては最速だった。トップのシェルビー・コブラは、ワークスACとアストンマーティンとともに、4分を切るラップをマークした唯一のGTだった。^[25]

デイビス/ミッター・ポルシェは2リッタークラスで最速で、予選18位（4分02秒1）となり、デラジェネスト/モロー・アルピーヌは小型車の中で最速の4分34秒3（35位）となった。^[26]しかしラリースペシャリストのピエール・オルシーニはダンロップカーブでアルピーヌが横転し、足首を骨折した。^[16]

午後4時のスタート時には、天候は寒かったものの雨は降っていなかった。スタート直前に観客10人が乗っていた広告看板が倒壊し、重傷を負った。

ペドロ・ロドリゲスはNART 330 Pで最高のスタートを切ったが、パワースライドと大きなタイヤノイズが見られた。^[27]彼のチームメイト、デビッド・パイパーのフェラーリはすぐにオイルラインが破裂し、エッセを通って車がテルトル・ルージュで停止した場所までオイルの跡を残した。フィル・ヒルはGT40の始動に問題があり、最後は70秒近く遅れた。^[27]ジャンカルロ・バゲッティは慢性的なクラッチの問題を抱えてSEFACフェラーリを持ち込み、75分と20周を一気に失った。^{[28] [6]}モーリス・トランティニャンもパワー不足でマセラティを持ち込み、エアインテークにスポンジが見つかった。^[11]

2周目、車がオイルフラグを警戒する中、ギンサーは前を走るフェラーリ3台を追い抜き、ミュルザンヌ・ストレートで7200rpm（非公式には時速340km近く）で猛スピードで追い抜いた。^[23]チームが指定した6500rpmまで回転数を落としたギンサーは、記録的な15周を走り、最初の1時間で40秒のリードを確保した。^{[2] [3]}彼はサーティース、ロドリゲス、ヒル、ギシェのフェラーリをリードした。次にガーニーとシアーズのコブラが続き、アトウッドのフォード、バースのポルシェ、タヴァノのフェラーリGTOがトップ10入りを果たした。しかし、最初のピットストップがうまくいかず、サーティースのフェラーリに次ぐ2位に落ちた。フィル・ヒルはトラブル続きのフォードで6回ピットストップを行ったが、原因は前夜のエンジン交換後に清掃されずに放置されたキャブレターの詰まりにあったことが判明した。^[29]

午後6時ちょうど、マイク・ロスチャイルドはダンロップカーブでコブラに追い抜かれた際にトライアンフのコントロールを失った。道路から滑り落ちたロスチャイルドは、ハドソンのNARTフェラーリにぶつかりそうになり、道路の真ん中に跳ね返った。^[28]ロスチャイルドは意識を失ったが、軽い脳震盪を負っただけで済んだ。^[30]

日暮れまでにマセラティはスタートで遅れた2周を取り戻し、SEFACフェラーリに次ぐ3位を走っていた。その後点火トラブルで10周遅れ、真夜中前に電気系統の完全な故障でリタイアした。^[11]エドガー・バースはポルシェのプロトタイプで2リッター車で4分を切るラップを走った最初のドライバーとなり、平均速度は200km/hをわずかに上回った。^{[13] [28]} 5時間目にロドリゲス/ハドソンNART 330 Pはヘッドガスケットが吹き飛び、5位からリタイアを余儀なくされた。^[6]新車に期待される信頼性の低さは、ギンサー/グレゴリー・フォードが午後9時30分以降、ギアボックスが1速か2速しか出なくなりリタイアしたことで明らかになった。ディック・アトウッドはミュルザンヌ・ストレートでエンジンが火災を起こし、フォードから脱出しなければならなかったため、すでに6位からリタイアしていた。^{[3] [22] [31]}

真夏にしては珍しく、時折霧が立ち込める極寒の夜だった。^[31]午後10時15分頃、ピーター・ボルトンのACコブラのタイヤがパンク（トランスミッション故障^[32]）した。車はスピンし、ジャンカルロ・バゲッティのフェラーリに拾われた。悲しいことに、フェラーリ（コブラ^[33]）はバリアに突っ込み、3人の若いフランス人観客を押しつぶした。ジェームズ・ギルバート、ライオネル・イヴォニック（ともに19歳）、ジャック・ルドゥー（17歳）は、フェラーリに衝突されたとき、立ち入り禁止区域に立っていた。バゲッティは無傷、ボルトンは軽傷で病院に搬送された。^{[3] [34]}

真夜中の時点でフェラーリはまだ1-2-3位で走行しており、サーティース/バンディーニ 330 Pは119周を走行し、ヴァッカレラ/ギシェ 275 Pに1周、ヒル/ボニエのイギリス製330 Pに3周先行していた。カニンガム コブラがオルタネーターのトラブルに見舞われた後、同じイギリス人のガーニーとボンデュラントが4位を引き継ぎ、5周遅れでGTクラスのトップに立った。さらに1周遅れの5位は、大型車のトラブルの恩恵を受け、パフォーマンス指数でトップに立ったバース/リンゲの2リッター ポルシェだった。ヒル/マクラーレン フォードは6位まで順位を上げた。^[31] 激しいドライビングでフィル ヒルは3分49秒2の新ラップレコードを樹立した。真夜中過ぎ、グランドスタンドの観客は、ホセ・ロジンスキーのフェラーリGTOのトランスミッションがピットを通り過ぎた瞬間に爆発したのを見て唖然とした。ディファレンシャルの破片がピットでリンドナーのジャガー（ドライブシャフト交換中^[20]）に飛び散り、観客の中に飛び散ったが、重傷者はいなかった。^{[17] [31]}

その後、2時間目からリードしていたサーティースとバンディーニが燃料漏れの問題を抱え始めた。12時間目に入ると、2人はチームメイトのヴァッカレラとギシェの275Pに追い抜かれ、ピットストップサイクルでレースリードが交代した。^[31]ある時点で、ブリッグス・カニンガムは、なぜ許可された数以上のメカニックが車の整備をしているのかと疑問を呈した。それより前にカニンガムのコブラはオルタネーターを修理するためにピットインしていた。フェラーリのメカニックがピット内のユニットでバッテリーを充電しているのを見て、オフィシャルに報告し、車は失格となった。この新たな告発は大騒動を引き起こし、チームマネージャーのドラゴニはカニンガムをピットから追い出した。オフィシャルはバンディーニのフェラーリに対して何の措置も取らなかった。^{[35] [36]}

午前2時30分、トップを走るポルシェのクラッチが壊れ、ヘルベルト・リンゲはテルトル・ルージュで立ち往生した。6位を走っていたチームメイトのデイビス/ミッターもクラッチの問題に悩まされていた。^[13]

午前4時30分直前、フロントストレートで大事故が発生した。ジャン＝ルイ・マルナットがトライアンフのハンドルを握ったまま倒れているのが見られた。以前の衝突で排気管が損傷し、一酸化炭素中毒で意識を失ったのである。^{[30] [31]}車はバリアに衝突し、アルピーヌとボネットのチームをかろうじてかわしてピットインし、そのまま転がり続けてダンロップカーブでバリアに衝突した。フィル・ヒルのフォードGTをかろうじてかわしたが、フォードGTは4位まで順位を上げてラップレコードを更新した後、ギアボックスのトラブルで午前5時30分頃にリタイアした。^{[3] [36]}

夜明け頃、ハーフタイムまでに9位まで順位を上げていたイソ・グリフォが、固着したブレーキを修理するために長時間のピットインを行った。彼らは21位で再び走り出し、最終的に14位でフィニッシュした。^[12]リンドナー・ジャガーは午前7時直前にオーバーヒートしてピットインしたが、次に許可された給油まで10周を残してリタイアした。^{[20] [37]}

午前7時、サーティースは燃料問題の解決に10分を要し、2位を失った。順位を上げたヒルとボニエも、スロットルとクラッチに問題を抱えていた。2回とも、ピットから惰性走行できる距離内で問題が起きたので、彼らにとっては幸運だった。^{[6] [37]}朝早くにギアボックスの調整のためにピットインした後、デイビス/ミッター・ポルシェは8位から順位を落とした。クラッチは午前11時過ぎについに故障した。^[13]

16時間後の午前8時までに、フェラーリはトップ4位につけていた。ヴァッカレラ/ギシェ組は235周を走り、ヒル/ボニエ組とサーティース/バンディーニ組に7周差をつけていた。タヴァーノ・フェラーリは222周でGT勢を4位でリードし、ガーニー/ボンデュラン組のコブラと「ベルリス」/ビアンキ組のフェラーリGTOはそれぞれ1周遅れで追っていた。^[37]

再び、プレッシャーがなくなったことで、フェラーリは後退することができた。ヴァッカレラとギシェのフェラーリは、一度もペースを落とさず、徐々にリードを広げ、最終的には5周差で楽に勝利し、新距離記録を樹立した。これは、GTプライベーターとして3位（1961年）と2位（1962年）でフィニッシュしたジャン・ギシェにとっては、良いご褒美となった。フェラーリは、グラハム・ヒルとジョー・ボニエのイギリス製330 Pが2位となり、ワークスカーのサーティースとバンディーニに7周差をつけて表彰台を独占した。

しかし、GT カテゴリーにおけるフェラーリの優位は崩れた。2 日目を通してエンジン温度が高かったにもかかわらず、ダン・ガーニーとボブ・ボンデュラントは安定した走りを見せ、シェルビー・アメリカン・デイトナ・クーペを 4 位でフィニッシュさせた。GT カテゴリーでは 1 位で、最も近いフェラーリ GTO に 1 周差をつけていた。その 2 位は、ビアンキ/「ベルリス」のエキップ・ナショナル・ベルギーの車と、アイルランド/マグスのマラネロの車だった。

ポルシェにとって良い週末だった。2リッター車でのバルスのラップレコードに加え、6台の904 GTのうち5台が完走した。フランスのプライベーター、ロバート・ブシェとギ・リジェがトップの7位、8位、10位、11位、12位だった。アルファロメオは2台完走し、トップのブッシネロ/デセルティはポルシェのすぐ後ろでゴールし、ついに1958年にポルシェが樹立した同クラスの距離記録を破った。^[38]

記録を競うレースでは、プロトタイプの優勝者3名を含む、競合クラスで5つの新しい距離記録が樹立された。^[21]前年と同様に、優勝したフェラーリはパフォーマンス指数でも優勝した。アルピーヌは熱効率指数で1位と2位を獲得し、優勝者は総合17位となったデラジェネスト/モロー組だった。

1964年は多くのメーカーにとって転機となった。レースでの成功にもかかわらず、ルネ・ボネがル・マンに自分の車を購入したのはこれが最後だった。財政難に陥った彼は、数か月後に会社を新興のマトラ自動車会社に売却した。 ^[15]かつてはボネと密接な関係にあったが、1895年まで遡るレースの系譜を持つパナールにとって、これがル・マン最後の出場でもあった。空気力学的に非常に進歩していたにもかかわらず、CD-3はその後レースに出場することはなかった。^[14]

アストンマーティンは1928年に初めてレースに参戦し、1931年以降は1959年の優勝を含めすべてのレースに出場していた。1977年と1989年に短期間復帰したものの、2005年に再登場するまで40年も経っていた。 ^[19]ジャガーも同様に、1950年代に5回の優勝で圧倒的な強さを見せたが、20年間姿を現すことはなく、1988年と1990年にさらに2回の優勝を果たした。これはカニンガムチームにとっても最後の登場となった。ブリッグス・カニンガムは戦後のアメリカの主力選手で、1950年代には自らのロードスターで完全勝利を目指していた。アメリカチームが続々と参戦し始めると、11レースを終えてカニンガムチームはバトンを渡した。

プライベーターのジャガーでレースに参加していたピーター・リンドナーは、その年の終わりにモンレリで大雨の中クラッシュし、その車で亡くなった。^[39]スポーツカーとF1で忠実なプライベーターのポルシェドライバーだったオランダ人のヨンヘール・カレル・ゴダン・ド・ボーフォールも、その年の後半、ドイツF1グランプリの練習中に亡くなった。^[40]

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[41]クラス優勝者は太字で示されています。

• '注 * : 走行距離が不十分なため分類されません。

• 注記: 新しい距離記録を設定しました。

^[21]

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。

モイティの本から引用。^[42]

• 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。スコア 1.00 は車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど公称目標距離を超えていることを意味します。

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• プラクティスでの最速ラップ – Tonda Doge Bizzarrini 5300 GT Strada – 3 分 42.0 秒。 218.29 km/h (135.64 マイル)
• ファステストラップ – Tonda Doge Bizzarrini 5300 GT Strada – 3:49.2 秒。 211.43 km/h (131.38 マイル)
• 距離 – 4,695.31 km (2,917.53 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 195.64 km/h (121.57 mph)
• 観客数 – 35万人^[43]

引用

• アームストロング、ダグラス – 英語編集者 (1965) Automobile Year #12 1964-65 ローザンヌ: Edita SA
• クラーク、RM - 編集者 (2009) ル・マン「フェラーリの時代 1958-1965」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-372-3 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• フォックス、チャールズ（1973）グレートレーシングカー＆ドライバーロンドン：オクトパスブックス社 ISBN 978-0-7064-0213-1 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0 
• スパーリング、クエンティン（2010）『ル・マン 1960-69』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-584-9 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1964のエントリー、結果、技術詳細。2018年2月2日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTube リンクを含む）。2018 年 2 月 2 日閲覧
• Sportscars.tv – レース解説。2017年12月14日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2018年2月2日閲覧
• チーム ダン – 結果と予備エントリー、ドライバー リストの説明。web.archive.org にアーカイブされています。
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年2月2日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マン1964の結果と予備エントリー。2018年2月2日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モータースポーツイベントでの死亡者。2018年2月12日閲覧
• YouTube – アメリカの出場者を紹介する10分間のカラー映画。2018年2月2日閲覧
• YouTube – 3分間のカラー映像。2018年2月2日閲覧
• YouTube – 新型GT40に関する4分間のカラー映画。2018年2月2日閲覧
• YouTube – 4分の白黒映画（イタリア語版）。2018年2月2日閲覧