オンタリオモータースピードウェイ

オンタリオモータースピードウェイ

西のビッグOインディアナポリス
オーバル（1970年～1980年） インフィールドロードコース（1970年～1980年）
位置	オンタリオ、カリフォルニア
座標	北緯34°4′20″ 西経117°34′2″ / 北緯34.07222° 西経117.56722° / 34.07222; -117.56722
容量	180,000 [1]
地盤を固める	1968年9月25日; 56年前[2] ( 1968-09-25 )
オープン	1970年8月; 54年前 ( 1970-08 )
閉鎖	1980年12月17日; 43年前 ( 1980-12-17 )
建設費	2,550万ドル[1]
建築家	Kite & Overpeck AIA Architects/オランダ、ザントフォールトの John Hugenholtz とオレゴン州ポートランドの Michael Parker。
主なイベント	CART カリフォルニア 500 (1970–1980) NASCAR ウィンストン カップ ロサンゼルス タイムズ 500 (1971-1972、1974–1980) IMSA GT チャンピオンシップ(1974、1976) クエスター グランプリ(1971)
オーバル（1970年～1980年）
長さ	2.500マイル（4.023 km）
銀行業務	回転 – 9 度
インフィールドロードコース（1970年～1980年）
表面	アスファルト
長さ	3.194 マイル (5.141 km)
ターン	20
レースラップ記録	1:42.777 ( ペドロ・ロドリゲス、BRM P160、1971年、F1 )

オンタリオ・モーター・スピードウェイは、カリフォルニア州オンタリオにあったモータースポーツの会場である。4大レース認可団体すべてによって認可された主要レースに対応するために建設された最初で唯一の自動車レース施設である。4大レース認可団体は、オープンホイール・オーバルカーレースのUSAC（現在はインディカー・シリーズ）、 500マイル（800 km）オーバルストックカーレースのNASCAR 、ドラッグレースのNHRA、そしてフォーミュラ・ワン・ロードコースレースのFIAである。さらに、いくつかのオートバイレースもこのトラックで開催されていた。2年足らずで建設されたこのトラックは^[2] 、1970年8月にオープンし、当時は最先端のものと考えられていた。 ^{[3] [4]}

レースが本格的に始まった最初の年には、1970年9月6日のインディスタイルのオープンホイールレースであるカリフォルニア500 、1971年2月28日のミラーハイライフ500ストックカーレース、1970年11月21日のNHRAスーパーナショナルズドラッグレース、 1971年3月28日のクエスターグランプリが開催された。これらの初開催のレースは、それぞれ既存のレースであるUSACインディアナポリス500、NASCARデイトナ500、NHRA 米国ナショナルズ、ワトキンスグレンでの米国フォーミュラワンレースに次ぐ観客動員数を記録した。

このトラックは1980年後半にシェブロン・ランド・カンパニーによって不動産開発のために購入され^[5]、1981年に300万ドルの費用をかけて解体された。155,000席の常設席とエアコン付きのプライベートスタジアムクラブを備えた800エーカー（3.2 km ²）の施設の2009年の再建費用は3億5000万ドルを超えると推定されている。^[要出典]

1960 年代半ばには、「西のインディアナポリス」を建設する試みが 2 回ありました。最初の試みはナショナル ジェネラル コーポレーションが主導し、2 回目はサンタアニタ コンソリデーテッド コーポレーションとフィルムウェイズコーポレーションが主導しました。2 回目の試みは、ロサンゼルスのダウンタウンから東に 40 マイル (60 km)のサンバーナーディーノ フリーウェイ(州間高速道路 10 )沿いにある新しいオンタリオ国際空港の真向かいの 800 エーカーの土地 (クカモンガワイナリー) に焦点が当てられました。

カリフォルニア州最大手の商業建設会社の一つで、このプロジェクトの請負業者に指名されていたストルテ建設会社のCEOウィリアム・ローツ氏は、失敗したプロジェクトに関する情報を、インディアナ州インディアナポリスにある大手スポーツマネジメント会社、スポーツ・ヘッドライナーズの共同創設者チャック・バーンズ氏と共同で設立したデビッド・ロックトン氏に送った。スポーツ・ヘッドライナーズは、 F1やインディアナポリス・スタイルのレーシングドライバーの大半のエージェント兼マネージャーを務めていた。

スポーツ ヘッドライナーズには、トップクラスのF1ドライバーのほとんどと、過去 10 回のインディアナポリス 500 マイル (800 km) レースの優勝者が名を連ねていた。ロックトンは、これまでの取り組みが失敗したのは、自動車レース界に詳しい人が関与していなかったためだと確信していた。1966 年 10 月にロサンゼルスに飛び、ストルテと会い、提案された敷地を視察した。その敷地は、当時すでに 14 の区画に分割され、150 人の個人所有者によって所有されていた。その多くは、税金対策のために土地を購入した ハリウッドの有名人だった。

ロックトンはその後9か月かけて14区画すべてのオプションを取得し、インディ500レースの認可団体であるUSAC （米国自動車クラブ）の理事会におけるドライバー代表としての立場と、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナーであるトニー・ハルマンとの個人的な友情を活用して、USAC認可の500マイル（800 km）レースの約束だけでなく、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのスタッフの関与と関与も獲得した。彼は、施設を営利運営会社が運営する不動産を担保とした2,550万ドルの産業収益債発行の税控除を認める最初で唯一のIRS裁定を獲得した。

ロックトンは、シカゴの大手債券投資銀行ジョン・ヌービーン社とインディアナポリスのシティ証券会社を説得して債券発行を引き受けさせた。また、パイオニア・ランズ社、ドナルドソン・ラフキン・ジェンレット社、ストルテ建設会社から500万ドルの株式を調達し、ロックトンとこれら3社がほぼ同数の割合でスピードウェイを所有することになった。ストルテは、最新鋭の施設の設計を、彼の会社であるビバリーヒルズのカイト＆オーバーペック・アーキテクツに依頼した。トラックのレイアウトは、日本の鈴鹿サーキット、ゾルダー、ハラマ、ニヴェル、ホッケンハイムなどのサーキットも設計したオランダのサーキット設計者ジョン・フーゲンホルツ（ザントフォールトF1サーキットのマネージングディレクター）が考案した。ロバート（ボブ）カイトは、施設の設計を調査するため、米国とヨーロッパ中を広範囲に旅した。トラック管理者は、OMS をインディアナポリス モーター スピードウェイのレプリカとして、多くの重要な改良を加えて作ることを計画しました。レース サーフェスは 1 車線広く、インディ スピードウェイとは異なり、ショート シュート (トラックの両端にある 2 つの短い直線) は傾斜しており、これにより OMS はわずかに高速になりました。ドラッグ レースは、インディアナポリスのものよりも長くて広いピット ロードで行われます。

さらに、OMS にはインフィールド ロード コースが建設され、ドラッグ レースに加えて、オーバル レースとロード コース スタイルのレースの両方に使用できる施設となりました。当時、通称「ブリックヤード」として知られるインディアナポリス モーター スピードウェイにはインフィールド ロード コースがなく、2000 年まで建設されませんでした。1909 年に最初に建設されたインディアナポリスのトラックは、当初 320 万個の舗装レンガで多額の費用をかけて舗装されました。今日、スタート フィニッシュ ラインには 3 フィート (0.91 m) のオリジナルのレンガが残っており、今でも「ブリックヤード」に意味を与えています。ハルマンはロックトンとの友情と「西のインディ」への支援のしるしとして、インディからの特別な贈り物を提供しました。インディアナポリス モーター スピードウェイのオリジナルのレンガを円形に並べ、OMS の勝利レーンに敷きました。

オンタリオ モーター スピードウェイは、自動車レースというスポーツに多くの革新をもたらし、同様のスーパー スピードウェイ開発ブームのきっかけを作った施設とされています。このブームにより、1980 年から 2005 年にかけて、自動車レース トラックの所有が急成長を遂げた分野の 1 つとなりました。オンタリオは、年間会員制、企業スイート、衝撃吸収擁壁と安全柵を備えたプライベート スタジアム クラブ、初のプロアマ セレブリティ レース、レース チーム用の最新式のガレージ設備、レース中にトラック上の位置を観客にリアルタイムで表示するコンピューターによるリアルタイムのタイミングとスコアリング システムを開拓しました。このタイミングとスコアリング システムは、その後、F1 サーキットに採用され、最終的にはインディアナポリス モーター スピードウェイに採用されました。

OMS は、9000 サンセット ビルやビバリー ヒルクレスト ホテルなど、ロサンゼルスの重要なランドマークで知られる、ビバリー ヒルズの有名な建築会社、カイト & オーバーペック アーキテクツによって設計されました。OMS の責任者は、ロバート W. カイト AIA でした。K&O プロジェクト チームには、テッド タイラーも含まれていました。22 か月の建設期間中、スピードウェイの管理者は、ライバルの認可団体と必要なレースの日程について交渉し、1971 年に予選レース (クエスター グランプリ) を実施することを条件に、1972 年に 2 回目の米国グランプリを開催するよう FIA (国際自動車連盟) を説得しました。

OMS は、広範な市場調査に基づいて数百万ドル規模のマーケティング キャンペーンを開始した最初の自動車レース施設でした。調査では、南カリフォルニアの約 5 万人以上の熱心なレース ファンを引き付けるには、レースをしないファンに新しいスピードウェイの安全性を納得させて、ひどい事故を見ることへの恐怖を克服し、施設を家族連れで行くのに清潔で安全で楽しい場所、ハリウッド スター、宇宙飛行士、その他の有名人と交流できる場所として位置付ける必要があることが示されました。スピードウェイは、ロサンゼルスを拠点とするキャンベル エワルドエージェンシーが開発したラジオ、看板、新聞広告キャンペーンを1969 年 12 月に開始し、9 か月後にカリフォルニア 500 を「レイバー デーの週末に家族で過ごす場所」として宣伝しました。

伝説的なハリウッドPRエージェント、ロジャース＆コーワン広報代理店のウォーレン・コーワンは、ハリウッドコミュニティと宇宙飛行士のスポーツへの関心とトラックへの関与を積極的に宣伝しました。レース中、スイートルームはポール・ニューマン、カーク・ダグラス、ディック・スマザーズ、ジョン・ウェイン、ジェームズ・ガーナー、イナ・バリンなどの有名人や、ピート・コンラッドなどの多くの宇宙飛行士でいっぱいでした。1970年8月にトラックの開所式が行われ、最初のセレブリティ・プロアマレースが開催されました。このレースには、エンターテイメント業界の多くのスターとプロのレース優勝ドライバーがペアを組んで登場しました。セレブリティ・プロアマレースはその後、NBCでテレビ特別番組として放映されました。

トラックがオープンしたときのスピードウェイの取締役会は、ドナルドソン・ラフキン・ジェンレットの会長ダン・ラフキン、CEOデビッド・ロックトン、DLJのドナルド・リール、ストルテ・コンストラクションのCEOウィリアム・ローツ、エンターテイメント業界からはポール・ニューマン、カーク・ダグラス、ディック・スマザーズ、アメリカ人モータースポーツプロモーターでレーシングカーオーナーのJCアガジャニアン、1963年のインディアナポリス500の優勝者パーネリ・ジョーンズ、引退したレーシングカードライバー、レーシングカーオーナー、自動車関連ビジネス起業家のロジャー・ペンスキー、自動車やヨットのレースに出場したアメリカ人スポーツマンのブリッグス・カニンガム、スポーツヘッドライナーズの会長兼CEOでファイアストンタイヤの元広報部長のチャック・バーンズで構成されていた。

この広告キャンペーンは大成功を収め、第1回カリフォルニア500マイルレースの6週間前には指定席がすべて完売した。17万8000人の観客動員数と330万ドルの総収益は、インディアナポリス500マイルレースを除く1日のスポーツイベントとしては過去30年近くで最大の観客数とインフレ調整後の最高総収益を記録した。カリフォルニア州知事ロナルド・レーガンは、レース優勝者でオーナーのAJ・フォイトのチームメイトであるジム・マケルリースにトロフィーを授与した。リチャード・M・ニクソン大統領は、娘のトリシア・ニクソンと夫のエド・コックス に代理で出席してもらった。

2回目のイベントである11月20日のマテル・ホットウィール・スーパーナショナルズ・ドラッグレースは、インディアナ州インディアナポリスで開催されたNHRA選手権に次ぐ観客を集め、オンタリオのドラッグストリップは史上最速となり、多くの世界記録が樹立された。1971年2月28日に開催されたNASCAR公認のミラー・ハイライフ500マイル（800 km）ストックカー・レースには8万人の観客が集まり、初の低バンク2.5マイルオーバル500マイル（800 km）ストックカー・レースを観戦した観客数としては3番目に多く、デイトナ500とタラデガ500に次いでストックカー・レースの観客数としては3番目に多かった。 1971年3月28日にマリオ・アンドレッティが優勝したクエスター・グランプリは、ヨーロッパのドライバーがF1マシンでアメリカ・フォーミュラ5000シリーズと直接対決したレースだった。この形式は、FIA 公認の 2 回目の米国グランプリ開催の前提条件でした。カリフォルニアのロード レースとしては過去最大でしたが、観客はわずか 55,000 人という結果に終わり、がっかりしました。それでも、1971 年のカリフォルニア 500 公式プログラムの 130 ページに掲載された、スピードウェイの今後のイベント スケジュールには、4 月 9 日に開催される「第 2 回クエスター グランプリ」が「来年米国で予定されている 2 つのフル ポイント ワールド チャンピオンシップ フォーミュラ 1 レースのうちの 1 つ」として記載されていました。

レースの観点から見ると、最初のシーズンは大成功で、観客動員数の観点からは、ハイブリッド クエスター グランプリだけが期待外れでした。1971 年 4 月、ロックトンは自動車レースに関係のない分野に進出するため、オンタリオ (およびスポーツ ヘッドライナー) の CEO を辞任し、副社長兼ゼネラル マネージャーのレイ スマーティスが CEO に就任しました。スピードウェイは各イベントの観客動員数の増加という商業的成功を収め、将来的に収益を上げる可能性も明らかでしたが、短期的には、運営会社は地方債の債務返済義務を果たすのに苦労しました。これは主に、ハイブリッド クエスター グランプリ レースの不振と、2 年目のカリフォルニア 500 観客数の減少が原因でした。

第 1 回カリフォルニア 500 レースの広告キャンペーンでは、最終レースの 30 日以内に代金を支払えば、座席購入者に永久に座席更新権が保証されていました。1972 年の第 2 回カリフォルニア 500 レースでは、このプロモーションで座席の 20% 以上が販売され、OMS は前売りチケットの売上で 80 万ドル近くを得ました。継続的なキャンペーンではなく、1972 年のレースでは、広告やプロモーションの資金がレースのわずか数週間前まで使われず、2 年目の観客数はわずか 3 万人ほど減少しました。

1973年に運営会社が売却され、債務返済を必死に試みた新しい運営会社は、1会計年度に2回のカリフォルニア500レースを開催する戦略を考案した。3回目のカリフォルニア500では、市場、交通、天気に関する徹底的な調査から、レイバーデーの週末が圧倒的に観客動員数が多い日であるという証拠があったにもかかわらず、定評のある人気のレイバーデーの日程は3月10日に犠牲にされた。3月の観客動員数はレイバーデーのイベントの観客動員数に近づくことはなく、新しい運営会社は最終的に債務返済を怠った。^{[6] [7]}

オンタリオは、 『サルベージ・ワン』、『チャーリーズ・エンジェル』、『デス・レース2000』など、数多くのテレビ番組や映画で使用され、 『CHiPs』でも言及されました。

トラック会場をさらに宣伝するために、他のイベントやコンサートを開催して収益を得る試みがなされました。

1971年2月28日、OMSはオートバイの命知らずのエベル・クニーベルによる19台の車を飛び越える記録的なジャンプを宣伝・上演し、NASCAR公認のミラー・ハイ・ライフ500マイル・ストックカー・レースの前日に5万人の観客を集めた。このジャンプは、その週末にレーストラック内外で撮影されたジョージ・ハミルトン主演の映画『エベル・クニーベル』のクライマックスシーンとして撮影された。^[8]

カリフォルニア ジャムは1974 年 4 月 6 日に開催されました。このロック フェスティバルコンサートには 30 万から 40 万人の観客が集まり、ロック コンサートの有料観客動員数としては過去最高を記録しました。コンサートの一部は ABC で生中継されました。出演者は (出演順に)レア アース、アース・ウィンド & ファイアー、イーグルス、シールズ & クロフト、ブラック オーク アーカンソー、ブラック サバス、ディープ パープル、エマーソン、レイク & パーマーです。

カリフォルニア ジャム II は1978 年 3 月 18 日に開催されました。2 回目のイベントには、約 30 万人の有料観客が集まりました。出演者には、テッド ニュージェント、エアロスミス、サンタナ、デイヴ メイソン、フォリナー、ハート、ボブ ウェルチ、スティーヴィー ニックス、ミック フリートウッド、マホガニー ラッシュ、ルビコンなどが含まれていました。

1980 年までに、オンタリオ モーター スピードウェイの債券は 1 ドルあたり約 0.30 ドルで売られていました。債券を保有する一般の人々にはほとんど知られておらず、認識されていませんでしたが、当初 1 エーカーあたり平均 7,500 ドルで購入された800 エーカー (3.2 km ^{2 ) の土地の価値は、現在 1 エーカーあたり 150,000 ドルにまで上昇していました。}シェブロン コーポレーションの一部門であるシェブロン ランド カンパニーは、債券を取得する機会を認識し、事実上、不動産を差し押さえました。シェブロンは、スピードウェイの歴史的重要性や将来の可能性を考慮することなく、約 1,000 万ドルで、商業用不動産開発価値 1 億 2,000 万ドルの土地を取得しました。

グランドスタンドやその他のインフラの多くは他の会場に売却されました。パソ ロブレスのパソ ロブレス イベント センター(カリフォルニア ミッドステート フェアとしても知られています)のセクション 10 とセクション 20 (アリーナの東側にあるグランドスタンド)は、スピードウェイから撤去されたグランドスタンドから建設されました。また、いくつかのチケット売り場もスピードウェイからフェア会場に移設されました。

この建物は、1980 年代半ばに旧スピードウェイ跡地のターン 4 にヒルトンホテルが建設されるまで、数年間空き地のままでした。これは、オンタリオ市でこの種の複数階建ての建物としては初めてのものでした。

2000 年代半ばまでに、この土地の開発は増加しました。2007 年には、残りの土地の大半が、マンション、ビジネス オフィス、いくつかの小売店を含む複合開発になりました。2008 年秋には、11,000 席のスポーツおよびエンターテイメント会場であるシチズンズ ビジネス バンク アリーナ (現在のトヨタ アリーナ) がオープンしました。このアリーナはAHL オンタリオ レインの本拠地であり、旧オンタリオ トラックの内野エリアに建設されています。

オンタリオミルズショッピング モールは、スピードウェイの旧敷地の東側、通りを挟んだ向かい側にあります。敷地のレースの歴史に対するささやかな敬意は、近くの通りの名前 (例: デューセンバーグ ドライブ、フェラーリ レーンなど) に見ることができます。これは、かつてリバーサイド インターナショナル レースウェイだった開発地域が、有名なドライバーにちなんで名付けられた道路で同じ歴史を反映しているのとほぼ同じです。旧レースウェイの西側には、OMS 専用の公園があります。OMS の唯一の遺跡は敷地の北西側にあり、衛星画像で古いオーバルのターン 3 の遺跡を見ることができます。

カリフォルニア500の失敗後、インディカー・シリーズはミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのミシガン500にレースを置き換えた。8年後の1988年、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイ（リバーサイド近郊）も開発のために売却され、取り壊された。

1997年、オートクラブスピードウェイがフォンタナにオープンしました。これはOMSの旧敷地から2マイル（3.2 km）以内の場所にあり、2つの名前が混同されることもありました。（カリフォルニアのトラックは、2008年2月に命名権契約が締結されるまでは カリフォルニアスピードウェイと呼ばれていました。）

1977 年から 1980 年にかけて、オンタリオで 2 回目のチャンプカー イベントが開催され、ストックカー レースと併催されました。最初はUSAC ストックカーが参加し、1980 年にレースが CART カレンダーに加わったときにNASCAR ウィンストン ウェスト シリーズが参加しました。

このレースは1971年3月28日に開催され、^[9]フォーミュラ1とフォーミュラAの車両 が参加した。^[1]

2.5マイルのオーバルでの史上最速予選ラップは0:44.325秒で、1979年のカリフォルニア500の予選でリック・メアーズがペンスキーPC-7で記録した。オリジナルの3.194マイルのロードコースでの最速ラップは1:41.257で、1971年のクエスターグランプリの予選でジャッキー・スチュワートがティレル001で記録した。^[10]オンタリオモータースピードウェイの公式レースラップ記録は以下の通り。

• リバーサイド国際自動車博物館