1967 デイトナ 24 時間レース

1967年デイトナ24時間レースは、 1967年2月4日と5日にフロリダ州デイトナビーチの3.8マイル（6.1 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・ロードコースで開催されたスポーツカー耐久 レースでした。デイトナ・コンチネンタル耐久レースとしては6回目の開催であり、24時間レースとして開催されたのは2度目でした。また、 1967年の世界スポーツカー選手権の開幕戦でもありました。

クリス・エイモンとロレンツォ・バンディーニは、フェラーリの新モデル330 P4でレースに勝利し、同ブランドに1-2-3フィニッシュをもたらしました。

1960年代、フォードとフェラーリは耐久レースでライバル関係にあったが、これはイタリアのメーカーがアメリカに買収されることを拒否したことから始まった。そのため、フォードは1964年に耐久レースに参戦することを決定し、それが1966年にデイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ル・マン24時間レースでの勝利、および世界スポーツカー選手権での総合優勝という形で実を結んだ。1967年のデイトナ24時間レースでは、フォードは再び優勝する可能性を最大限に高めるため、できるだけ多くの車をエントリーさせた。スタート時のファクトリーカーはシェルビー・アメリカンとホルマン・アンド・ムーディからそれぞれ3台ずつ、計6台で、これに多数のプライベートエントリーが加わった。ファクトリーチームはフォードGT40のMk.IIを使用し、プライベートチームはMk.Iモデルで参加した。しかし、フェラーリも1966年の冬も立ち止まってはいなかった。テクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、チーム代表のエンツォ・フェラーリから、新しい車とエンジンの設計について完全な自由を与えられました。その結果、チームは新しいフェラーリ 330 P4 を導入し、そのうちの 2 台がレースに出場しました。オープントップの「スパイダー」は 23 番、クローズドトップの「ベルリネッタ」は 24 番でした。前者は P3 のシャシーを P4 仕様に改造したもの (P3/4 と呼ばれることもあります) で、後者は真新しい P4 でした。2 台のワークスエントリーに加えて、プライベーターチームは 412 P モデルを 2 台エントリーしました。これは、顧客向けの P4 の洗練度の低いバージョンでした。フェラーリは、高額な費用にもかかわらず、1966 年 12 月にデイトナでテストセッションを行いました。

予選では、ダン・ガーニーとAJ・フォイトのフォードがポールポジションを獲得し、フィル・ヒルとマイク・スペンスのシャパラル2Fにコンマ2秒差で先行した。フェラーリ初のファクトリーカー、クリス・エイモンとロレンツォ・バンディーニの23号車は、ペドロ・ロドリゲスとジャン・ギシェのプライベート参戦に続いて4位からスタートした。スタート直後にヒルがトップに立ち、30分後にはガーニーに20秒差をつけた。一方、フォードとフェラーリは自身のラップタイムに集中し、5周以上リードを伸ばさない限りはトップを目指してプッシュしないことにした。

3時間後、シャパラルはスピンしてリタイアを余儀なくされ、マイク・パークスとルドヴィコ・スカルフィオッティのフェラーリ24号車がトップに立った。ボブ・ジョンソンとブルース・ジェニングスのもう1台のシャパラルもレースを棄権しなければならなかった。フォードの車は、シールやトランスアクスルの欠陥など、多くの機械的問題に悩まされ、長いピットストップやリタイアのために1台ずつ持ち込まれなければならなかった。フォードのメカニックはどんどん修理をしたが、最終的にはメーカーの車はほとんどすべてリタイアしなければならなかった。ガーニーとフォイトはトランスミッションを交換しなければならなかったが、まだ5位だったが、フィニッシュの6時間前に彼らもギブアップを余儀なくされた。フェラーリを脅かすことができた唯一のフォードファクトリーカー、ブルース・マクラーレンとルシアン・ビアンキの1号車は、オーバーヒートのために大幅に速度を落とさなければならなかった。このエントリーは最終的に、優勝者から73周遅れの7位でレースを終えた。

外観イメージ
フェラーリが3台並んでゴールラインを通過する

ゴールまで残り30分となった時点で、3台のフェラーリがトップ3のポジションを占めた。3台は並んでゴールラインを通過できるよう減速した。これは、1966年のル・マン24時間レースでのフォードの写真判定に対する反応だった。あのレースでは、トップの2台が同じ距離を走っており、最初はどちらが勝ったのかがはっきりしなかったが、このレースではトップのフェラーリ23号車が2位の24号車より3周先行し、NARTがエントリーした412 Pはさらに26周遅れの3位でゴールした。このフィニッシュの写真は、長い間エンツォ・フェラーリのオフィスに保管されていた。最初のフォード、ディック・トンプソンとジャッキー・イクスのプライベートJWオートモーティブは、2台のポルシェに次いで6位でゴールした。このレースは、さまざまなメディアから「エンツォの復讐」と呼ばれている。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]}

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