マトラ MS120

マトラ MS120

1971年アルゼンチングランプリで使用されたクリス・エイモンのマトラMS120B
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マトラ
デザイナー	ジェラール・ デュカルージュ ベルナール・ボワイエ
前任者	MS80 / MS84
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
エンジン	マトラ2,993 cc (182.6 cu in) V12自然吸気ミッドエンジン
伝染 ; 感染	ヒューランドDG300 5速
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	マトラ
注目のドライバー	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ アンリ・ペスカロロ クリス・アモン
デビュー	1970年南アフリカグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 35 0 5 2 3
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

マトラMS120 は、マトラが製造した6 台目で最後のフォーミュラ 1 カーです( MS9、MS10、MS11、MS80、MS84に続く)。

MS120は後にマトラMS120B、マトラMS120C、マトラMS120Dへと発展した。この車はパリ南西部郊外のヴェリジー＝ヴィラクブレーにあるマトラのF1拠点で製造され、ジェラール・デュカルージュとベルナール・ボワイエの指揮の下で設計された。

1970年、シムカとの合意に続き、マトラはティレルにコスワースではなくマトラスポーツV12エンジンの使用を依頼した。ジャッキー・スチュワートはマトラV12をテストしたが、ティレルの予算の大部分はフォードから提供され、もう1つの重要なスポンサーはフランスの国営石油会社エルフであったが、エルフはルノーとシムカのパートナーを支援することを禁じる合意を結んでいたため、マトラとティレルのパートナーシップは終了した。

マトラは1970年にジャン＝ピエール・ベルトワーズとアンリ・ペスカロロを擁するフランス人選手のラインナップを選択した。

南アフリカグランプリはベルトワーズが4位で好成績を収めたが、ペスカロロは7位という残念な結果に終わった。^[1]スペイングランプリはエンジントラブルで両者リタイアという悪いレースとなった。^[2]モナコグランプリではペスカロロが3位に入ったが、ベルトワーズはデファレンシャルの故障でリタイアした。^[3]ベルギーグランプリではペスカロロが電気系統の故障で6位、ベルトワーズは3位となった。^[4]オランダグランプリではベルトワーズが5位、ペスカロロが8位となった。^[5]そして、マトラ、ベルトワーズ、ペスカロロのホームレースとなったフランスグランプリでは、ペスカロロが5位、ベルトワーズが燃料切れで13位となった。^[6]次にイギリスグランプリではベルトワーズがホイールトラブルで、ペスカロロが事故で両者リタイアという悪いレースとなった。^[7]その後、ドイツグランプリではペスカロロが6位になったが、ベルトワーズがサスペンションの故障でリタイアした。^[8]次のオーストリアグランプリでは、ベルトワーズが6位、ペスカロロが14位だった。^[9]その後、イタリアグランプリではベルトワーズが3位になったが、ペスカロロはエンジン故障でリタイアした。^[10]次のカナダグランプリでは、ペスカロロは7位、ベルトワーズは8位だった。^[11]その後、アメリカグランプリではペスカロロは8位になったが、ベルトワーズはハンドリングの悪い車でリタイアした。^{[12]最後に、}メキシコグランプリでは、ベルトワーズが5位、ペスカロロが9位だったが、レースは観客整理のために1時間遅れた。^[13]ペスカロロは1971年もマトラに留まらず、ニュージーランドのクリス・エイモンが代わりに入った。

マトラはフランス人のジャン＝ピエール・ベルトワーズを残し、ニュージーランド人のクリス・エイモンが1971年用マトラMS120B仕様バージョンを使用してマトラに加入した。ベルトワーズは、マトラスポーツカーチームでレースをしていた1971年のブエノスアイレス1000kmレースの後、苦境に立たされた。イグナツィオ・ジュンティが死亡した事故に巻き込まれ、ベルトワーズの国際レーシングライセンスはしばらくの間停止されていた。エイモンはノンチャンピオンシップのアルゼンチングランプリで優勝し、 1971年シーズンの第1ラウンドの南アフリカグランプリで5位に入った。^{[14]ベルトワーズは}スペイングランプリに復帰し、6位、エイモンは3位でフィニッシュした。^[15]モナコグランプリは、両者ともデファレンシャルの故障でリタイアするなど、悪いレースとなった。^[16]オランダグランプリでは、ベルトワーズが9位、エイモンがスピンオフしてリタイアした。^[17]その後、マトラとベルトワーズのホームレースであるフランスグランプリが行われ、アモンは5位、ベルトワーズは7位となった。^[18]次のイギリスグランプリでは、ベルトワーズが7位、アモンはエンジン故障でリタイアした。 ^[19]ドイツグランプリでは、マトラはアモンのみをエントリーしたが、事故のためリタイアした。^{[20]マトラは}オーストリアグランプリを欠場したが、イタリアグランプリにエントリーし、ここでもアモンのみをエントリーし、アモンはポールポジションを獲得して、ホームトラックでフェラーリに恥をかかせ、6位でフィニッシュした。 ^[21]その後、カナダグランプリでベルトワーズが復帰したが、事故でリタイアし、アモンは10位でフィニッシュした。^[22] 1971年の最終戦はアメリカグランプリで、ベルトワーズは8位、アモンは12位となった。^[23]

1971年、マトラはアモンをチームリーダーとして契約したが、これはベルトワーズを苛立たせた。1972年、ベルトワーズはBRMに移籍した。

クリス・エイモンはマトラに留まり、1972年もマトラMS120C仕様のバージョンを使用したが、シーズン半ばにマトラMS120Dバージョンに置き換えられた。アルゼンチングランプリは、ウォームアップラップでのギアボックスのトラブルにより、エイモンにとって悪いレースとなった。^{[24]彼はその後、}南アフリカグランプリで15位でフィニッシュした。^[25]スペイングランプリでもギアボックスのトラブルが続いたが、^[26]モナコ^[27]とベルギー[ ^28]で2度6位に入る幸運に恵まれた。フランスグランプリでは、エイモンがポールポジションを獲得し、パンクでピットインするまでレースをリードしていたが、フィールドを駆け抜けて戻り、シャレードサーキットのラップレコードを更新して3位でフィニッシュした。^{[29]エイモンは}イギリスグランプリで4位^{[30] 、}ドイツグランプリで15位^[31]、オーストリアグランプリで5位^[32]イタリアグランプリでアモンのブレーキが故障し^[33]、その後カナダグランプリで6位に入った。^[34]シーズン最終戦のアメリカグランプリでは15位でフィニッシュした。^[35]マトラはその後ル・マンに集中するためF1から撤退した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)