米国自動車クラブ

米国自動車クラブ

スポーツ	自動車レース
管轄	アメリカ合衆国
略語	アメリカ陸軍
設立	1955年[1]
本部	スピードウェイ、インディアナ州、米国
社長	ケビン・ミラー
会長	ジェフ・ストゥープス
公式サイト
当サイトについて

米国自動車クラブ（USAC ）は、アメリカ合衆国の自動車レースの認可団体の一つである。1956年から1979年まで、USACは米国ナショナルチャンピオンシップを認可し、1956年から1997年まで、同組織はインディアナポリス500を認可した。USACは、シルバークラウンシリーズ、ナショナルスプリントカー、ナショナルミゼット、スピード2ミゼットシリーズ、.25ミゼットシリーズ、スタジアムスーパートラック、ピレリワールドチャレンジなど、数多くのレースシリーズの認可団体として機能している。USACで7回チャンピオンに輝いたレヴィ・ジョーンズがUSACの競技ディレクターを務めている。^[2]

アメリカ自動車協会（AAA）が1955年シーズン後にル・マンの惨事とインディアナポリスでのビル・ヴコビッチの死を一因として自動車レースから撤退したとき、 ^[3] SCCAとNASCARの両方がその後継者として挙げられた。^{[3] [4]最終的に、}インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナー、トニー・ハルマンによってUSACが設立された。^{[5] USACは、USACレースの最高レベルである}チャンピオンシップ自動車レースと呼ばれるもののルール、車のデザイン、その他の問題の調停者となった。しばらくの間、舗装されたトラックではなくダートトラックで走行するように設計されたチャンピオンシップカーの仕様の別のシリーズがあった。今日、USACはシルバークラウンシリーズ、ナショナルスプリントカーシリーズ、ナショナルミジェットシリーズ、クォーターミジェットなどのオープンホイールレースシリーズを認可している。

USACレースでは、ドライバーが3つのナショナルチャンピオンシップ（シルバークラウン、スプリントカー、ミジェットカー）すべてで優勝すると、「トリプルクラウン」を獲得します。1シーズンでトリプルクラウンを達成したドライバーは、トニー・スチュワート（1995年）とJJイェリー（2003年）の2人だけです。他の5人のドライバー、パンチョ・カーター（1972〜78年）、デイブ・ダーランド（1997〜2001年）、ジェリー・クーン・ジュニア（2006〜 08年）、トレイシー・ハインズ（2000年、2002年、2015年）、クリス・ウィンダム（2016年、2017年、2020年）は、キャリアの中で3つのチャンピオンシップのそれぞれを少なくとも1回は獲得しています。2012年、マイク・カーブとキャリー・アガジャニアンは、同じ年に3つのチャンピオンシップすべてで優勝し、トリプルクラウンを獲得した唯一の自動車所有者になりました。^[要出典]

USACは、 AJフォイトが1979年に7度目のタイトルを獲得するまで、全国選手権を授与していました。 ^[6] USACは、2010年から全国選手権を授与することを発表しました。^[6]ドライバーのベスト25フィニッシュが選手権にカウントされ、2010年の優勝者は4万ドルを受け取りました。^[6]ポイントは、スプリント、ミジェット、シルバークラウンの3つの全国シリーズで蓄積されます。^[6] インディアナ州ノーブルズビルのブライアン・クローソンが、準優勝のリーバイ・ジョーンズに14ポイント差をつけて初優勝しました。

2013 年現在、この賞はマイク・カーブ「スーパー ライセンス」全国選手権賞として知られています。

USACナショナルドライバーズチャンピオン

• 2010 – ブライアン・クラウソン、インディアナ州ノーブルズビル
• 2011 – ブライアン・クラウソン、インディアナ州ノーブルズビル
• 2012 – ブライアン・クラウソン、インディアナ州ノーブルズビル
• 2013年 -トレイシー・ハインズ、インディアナ州ニューキャッスル
• 2014年 - トレイシー・ハインズ、インディアナ州ニューキャッスル
• 2015 -デイブ・ダーランド、インディアナ州ココモ
• 2016年 -ブレイディ・ベーコン、オクラホマ州ブロークンアロー
• 2017 -ジャスティン・グラント、カリフォルニア州アイオネ
• 2018年 - タイラー・コートニー、インディアナ州インディアナポリス
• 2019年 - タイラー・コートニー、インディアナ州インディアナポリス
• 2020 -クリス・ウィンダム、イリノイ州カントン
• 2021 -ジャスティン・グラント、カリフォルニア州アイオネ
• 2022年 -ジャスティン・グラント、カリフォルニア州アイオネ

1978年4月23日、ニュージャージー州トレントン・スピードウェイでのレースから戻る途中、インディアナポリスの南東25マイルで雷雨により10人乗りのパイパー・ナバホ・チーフテンが墜落し、USAC役員8名とパイロット1名が死亡した。^{[7] [8]}

殺害されたのは: ^[9]

• USACの広報担当副社長であり、インディアナポリス・スター紙の元スポーツ記者であるレイ・マルケット氏
• USAC技術委員会委員長フランク・デルロイ
• USACレースのスターターであり、ミジェットレーサー部門の責任者であるシム・マローン氏
• ジュディ・フィリップス、グラフィックアーティスト、USACニュースレターの出版ディレクター
• スタン・ウォーリー、主任レジストラ
• ロス・ティーガーデン、技術委員長補佐
• スプリント部門責任者、ドン・ピーボディ
• ブルース・ホワイト医師、アシスタントスタッフ医師
• 飛行機の所有者兼パイロットのドン・マレンドア氏。

この事件はインディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーナー、トニー・ハルマンの死の直後に起こった。^[8]

飛行機事故は、インディカーのオーナーやドライバーがUSACに変化を求めていた時期に起きた。インディアナポリス500を除けば、USACのイベントは観客動員数が少なく、オーナーたちはUSACがテレビ放映権の交渉をうまく行っていないと感じていた。オーナーたちはまた、特にインディでの支払い増額も望んでいた。^[10 ]飛行機事故はスポーツに変化を強いる好機として利用されたと考える者もいるが、それは単に不運な偶然だった。反対意見の種は事故の数年前から芽生えており、^[11]事故が1979年のCART/USAC「分裂」の直接の原因であるという主張は、ほとんど根拠がないと考えられている。

また、ブースト制限の「ポップオフバルブ」を使用し、使用できる燃料の量を制限することで、老朽化し​​たオフェンハウザーエンジンを、より新しくてはるかに高価なコスワースDFXエンジンと競争させようとしたUSACの試みも不評だった。^[12]

最終的に、ほとんどの自動車所有者が団結して1978 年にチャンピオンシップ オート レーシング チーム(CART) を結成し、最初のレースは1979 年に開催されました。USAC は、 1979 年のインディアナポリス 500 レースへの CART 所有者の参加を禁止しようとしましたが、結局レース開始前に法廷で敗訴しました。1979 年には、USAC と CART の両方が複数のレース スケジュールを実施しました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ社長のジョン・クーパーは、1980年3月にチャンピオンシップ・レーシング・リーグを設立し、CARTとUSACの共同組織を形成する上で重要な役割を果たした。しかし、1980年半ば、クーパーはUSACに対し、インディ500の審判を続けたいのであればCRLとの契約を破棄するよう強制した。^{[13] USACが}ポコノ・レースウェイで500マイルレースを開催しようとした が、CARTチームがボイコットしたため、USACはフィールドをシルバークラウンカーで埋めざるを得なかった。その後、USACとCARTは最終的に比較的平和的な共存関係に落ち着き、USACは引き続きインディアナポリス500を認可し、他のチャンピオンシップカーレースは認可せず、CARTは他のCART認可レースの間にこのレースをスケジュールに組み込んだ。 USAC は 1997 年までインディ 500 を認可し続けましたが、その年にインディ レーシング リーグ(1996 年の第 2 次アメリカン オープンホイール スプリットの産物) が2 回連続で 採点ミスを犯したため認可契約を終了しました。その後のインディ 500 は IRL 自体によって認可され、2011 年にインディカー シリーズに改名されました。

2022年よ​​り、全米自動車クラブはインディNXTへのラダーシリーズとなるUSFジュニア、USF2000選手権、USFプロ2000選手権シリーズを認可しているほか、ラディカル・スポーツカー・ノースアメリカン選手権、スキップ・バーバー・レーシング・スクールを認可しているほか、ランディ・ヘンブリーの指揮のもと新設されたロードレース部門の下でGTワールドチャレンジ・アメリカとポルシェ・スプリント・チャレンジ・ノースアメリカの認可を継続している。

USACシルバークラウン選手権

カテゴリ	スプリントカーレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1971
ドライバーズチャンピオン	ローガン・シービー
チームチャンピオン	ロビー・ライス
公式サイト	USAC シルバークラウンシリーズ
現在のシーズン

1971 年以降、すべてのダート レースはナショナル チャンピオンシップから分離されました。1971 年から 1980 年まで、このシリーズは「ナショナル ダート カー チャンピオンシップ」と名付けられ、1981 年に「シルバー クラウン シリーズ」に改名されました。

チャンピオン

レース優勝者

* 2022年シーズン終了時点

USAC AMSOIL ナショナル スプリント カー チャンピオンシップ

カテゴリ	スプリントカーレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1956
タイヤサプライヤー	フージャーレーシングタイヤ
ドライバーズチャンピオン	ジャスティン・グラント
チームチャンピオン	TOPPモータースポーツ
公式サイト	AMSOIL USAC ナショナル スプリント カー シリーズ
現在のシーズン

1956 年から 1960 年にかけて、USAC のナショナル スプリント カー チャンピオンシップは中西部と東部の 2 つの地域部門に分かれていました。

チャンピオン

レース優勝者

* 2020年シーズン終了時点

USAC NOS エナジードリンク ナショナルミゼットチャンピオンシップ

カテゴリ	ミゼットカーレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1956
タイヤサプライヤー	フージャーレーシングタイヤ
ドライバーズチャンピオン	バディ・コフォイド
チームチャンピオン	縁石-アガジャニアン
公式サイト	USAC P1 保険ナショナル ミゼット
現在のシーズン

チャンピオン

レース優勝者

AMSOIL USAC/CRA スプリントカーシリーズ

カテゴリ	スプリントカーレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	2004
タイヤサプライヤー	フージャーレーシングタイヤ
ドライバーズチャンピオン	ダミオン・ガードナー
チームチャンピオン	アレクサンダー
公式サイト	AMSOIL USAC/CRA スプリントカーシリーズ
現在のシーズン

USAC/CRA AMSOIL スプリントカー シリーズは、カリフォルニアとアリゾナのダート オーバル トラックで開催される USAC AMSOIL ナショナル スプリントカー チャンピオンシップでレースに出場するのと同じ車と 410ci エンジンを使用して、2004 年にデビューしました。このシリーズでは、AMSOIL USAC スプリントカー ナショナル チャンピオンシップとのコンビネーション レースも行われます。

チャンピオン

出典: ^[34]

ライトアップ・ザ・ワールド・ビバレッジズがUSACウエスタン・ステイツ・ミジェッツを紹介

カテゴリ	ミゼットカーレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1982
タイヤサプライヤー	フージャーレーシングタイヤ
公式サイト	USAC ウエスタン ステイツ ミゼット
現在のシーズン

USAC は1982 年に、USAC ナショナル ミジェットでレースに出場するのと同じ車とエンジンを使用して、ウエスタン ステイツ ミジェットを開始しました。このシリーズは、カリフォルニア州とアリゾナ州のダート オーバルでのみレースが行われますが、過去には舗装されたオーバルでもレースが行われていました。このシリーズは、USAC のナショナル ミジェット シリーズ (歴史的なターキー ナイト グランプリレースを含む) およびベイ シティーズ レーシング アソシエーション ミジェットとの共同公認レースも開催しています。

チャンピオン

出典: ^[36]

USACは、全国でいくつかの地域の360 cidノンウィングスプリントカーシリーズを認可しています。USACのウエストコーストスプリントカーシリーズは、サンタマリアスピードウェイのプロモーターであるクリスカーンズによって2009年に開始され、2010年にUSACと提携しました。ウエストコーストシリーズは主にカリフォルニア州のトラックでレースを行い、ネバダ州でも特別イベントレースを開催しています。USACのサウスウエストスプリントカーシリーズは、1991年にアリゾナスプリントカーレーシング協会として開始されました。このシリーズは2012年にUSACと提携しました。^[37]サウスウエストシリーズは主にアリゾナ州、ネバダ州、ニューメキシコ州のトラックでレースを行い、アーカンソー州、カンザス州、オクラホマ州でも特別イベントレースを開催しています。サウスウエストシリーズは2019年シーズン後に中断され、それ以来スポーツに復帰していません。

USACとURCスプリントカーシリーズのプロモーターであるカート・マイケルが協力してUSACイーストコーストスプリントカーシリーズを創設し、2018年に初シーズンが始まりました。^[38]

チャンピオン

USAC は2002 年にSpeed2 Midget シリーズ(旧称 Ford Focus Midget シリーズ、Ignite Midget シリーズ、HPD Midget シリーズ) を結成し、米国全土のダートおよび舗装オーバル トラックでいくつかの地域部門を運営しています。エンジンを除けば、使用される車両は National および Western States Midget 車両と同じです。現在使用されているパワー プラントは、競技者のコストを削減するために標準の内部寸法を備えた 4 気筒量産ベースのエンジンです。このシリーズはスペック エンジン クラスとして始まり、当初はFordが 2002 年から 2012 年までZetec エンジンを供給し、その後HPD が2013 年から K24 エンジンを供給しました。

全国選手権

スピード2 ミジェット シリーズ ナショナル チャンピオンは、さまざまな方法で決定されてきました。2005 年の最初のチャンピオンシップは、2 レース シリーズ (ダート 1 回、舗装 1 回) で決定されました。その後のナショナル チャンピオンは、さまざまな場所で開催される単一の「ナショナル チャンピオンシップ レース」で決定されました。この形式は 2010 年まで使用されました。2011 年には、ナショナル チャンピオンを決定するためにポイント システムが導入されました。ドライバーのベスト 12 フィニッシュのみをカウントするこのシステムでは、複数の地域のドライバーが共通のポイント構造の下でシーズン全体のチャンピオンシップで競うことができました。2012 年シーズンではナショナル チャンピオンは授与されませんでしたが、各地域のチャンピオンは USAC ナイト オブ チャンピオンズで表彰されました。

全国チャンピオン

• 2005:ロビー・レイ; アイオワ州ダベンポート;
• 2006年：マイケル・ファシント。ハンフォード, カリフォルニア州 ;シェルツィ#4x
• 2007: ジェームズ・ロバートソン、インディアナ州インディアナポリス、スティール #1
• 2008年：アレックス・ボウマン;アリゾナ州ツーソン。ボーマン #55
• 2009: カイル・ハミルトン、インディアナ州ダンビル、スティール #1
• 2010:ニック・ドレイク、ノースカロライナ州ムーアズビル、クライン #55
• 2011:ニック・ドレイク、ノースカロライナ州ムーアズビル、クライン #55

地域チャンピオン

USACは2017年にライトニングスプリントカーを走らせる地元のトラックを対象に、スピードウェイモータースライトニングスプリントナショナルチャンピオンシップを開始しました。ポイント形式では、USAC公認トラックでのベスト12レースがカウントされます。^[41]

ピレリ・ワールド・チャレンジは1990年に始まり、2017年にUSAC認可に移行しました。^[42]この選手権は現在、米国とカナダ全土の道路とストリートコースでGTカーとツーリングカーの7つの異なるクラスでレースを行っています。WCビジョンによって設立されたこのシリーズは現在SROグループが所有しています。

スタジアム・スーパー・トラック・シリーズは、2013年に元NASCARドライバーのロビー・ゴードンによって設立されました。USACの認可を受けていますが、^[43]ゴードンとスポンサーマーケティング会社のエレベーション・グループが共同でこのシリーズを所有しています。^[44]

USAC は、アメリカラリー協会、ナイトロラリークロス、キングオブザハンマーズ、グレートアメリカンショートコースも認可しています。

1981年以降、USACはインディアナポリス500以外のインディカーレースへの参加を縮小した。主要な全米選手権シーズンは、代わりにCARTによって認可された。USACは、6月に始まり5月にインディ500で終わる、分割カレンダーシーズンを開発した。しかし、1983年以降、ゴールドクラウンのスケジュールはシーズンあたり1つのイベント（インディ500）のみで構成され、ゴールドクラウンのタイトルは主に儀式的なものと見なされるようになった。インディアナポリス500の優勝者は、ポイントが支払われる唯一のイベントであったため、事実上のゴールドクラウンチャンピオンとなった。タイトルと「シリーズ」は、インディレーシングリーグの出現により、1994-1995シーズン後に廃止された。

USAC は1956 年から 1984 年まで ストックカー部門を運営していました。

* 最初のシーズンには、「パシフィック・コースト」（サム・ハンクスが優勝）と「ショート・トラック」（トロイ・ラットマン）という 2 つのサブタイトルがありました。

1958年から1962年まで、USACはロードレース選手権を認可した。^{[59] 1958年から1961年までは}スポーツカーのレースが開催され、1962年に フォーミュラ・リブレのルールが採用された。

TORC: オフロード選手権は、2009年にモトクロスレーサーのリック・ジョンソンによって設立され、レース運営とイベントの審判を行っていました。^[60] USACは2010年にシリーズの完全な管理を引き継ぎました。^[60]完全な管理は、2013年8月のシーズンでアーモリーに売却されたときに終了しました。 USACは審判/レース管理に戻り、シリーズは2014年に「TORC: オフロード選手権」に改名されました。

• 2009 プロ 4x4:リック・ヒューズマン、プロ 2WD:ロブ・マカクレン
• 2010 プロ 4x4:ジョニー グリーブス、プロ 2WD:リッキー ジョンソン
• 2011 プロ 4x4:リッキー・ジョンソン、プロ 2WD ブライス・メンジーズ
• 2012 プロ 4x4:リッキー・ジョンソン、プロ 2WD ブライス・メンジーズ
• 2013 プロ 4x4:ジョニー・グリーブス、プロ 2WD: ブライス・メンジーズ
• 2014 プロ 4x4:ジョニー グリーブス、プロ 2WD: CJ グリーブス

• アメリカスポーツカークラブ
• アメリカ自動車レーシングクラブ
• アメリカ自動車協会
• Automobile Club of America

• Official website