コリン・ボンド

コリン・ボンド
2016年のコリン・ボンド
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1942-02-24 )1942年2月24日（82歳）
引退	1994
オーストラリアツーリングカー選手権
活動年数	1971–1993
チーム	ホールデンディーラーチーム モファットフォードディーラーチーム マスタートンホームズレーシング カルテックスCXTレーシング
開始	126
勝利	10
最高の仕上がり	1975年オーストラリアツーリングカー選手権1位
前のシリーズ
1970–80 1976 1982–83	オーストラリアラリー選手権 オーストラリアスポーツセダン選手権 オーストラリアGT選手権
チャンピオンシップタイトル
1971 1971 1972 1974 1975 1988	南太平洋ツーリングカーシリーズ オーストラリアラリー選手権 オーストラリアラリー選手権 オーストラリアラリー選手権 南太平洋ツーリングカーシリーズ AMSCARツーリングカーシリーズ
受賞歴
2002	V8スーパーカー殿堂

コリン・ジョン・ボンド OAM (1942年2月24日生まれ) は、オーストラリアの元レーシングドライバーです。ボンドは、1969年にハリー・ファースによって新設されたホールデン・ディーラー・チームに採用され、オーストラリアのモータースポーツの最高レベルに達しました。彼はすぐに成功を収め、ニューサウスウェールズ州バサーストで開催された1969年ハーディー・フェロード500マイルレース (現在のバサースト1000 ) でホールデン・モナロで優勝しました。

ボンドは特に多才なドライバーで、オーストラリアラリー選手権でも成功を収め、ホールデン トーラナを駆って1971年、1972年、1974年にタイトルを獲得しました。また、1975年のオーストラリアツーリングカー選手権でもホールデン トーラナで優勝し、 2002年に V8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。

ボンドは当初、1965年から1967年にかけてリンクスプジョー S/Cを駆ってニューサウスウェールズ州ヒルクライム選手権で3回優勝し、ヒルクライマーとして名声を博しました。ラリードライバーとしても知られ、サーキットレース界では、いすゞ・ベレット各種での数回のレース出場を除けば、あまり知られていませんでしたが、 1969年バサーストでのハーディー・フェロード500レースで、ホールデン・ディーラー・チームがエントリーした3台のホールデン・モナロのうちの1台でトニー・ロバーツのパートナーに選ばれました。フォードがレースに適さないタイヤで崩壊した日、HDTは力強く立ちはだかり、3台のモナロすべて（3位に入ったデス・ウェストとピーター・ブロックのドライバーの1台を含む）がトップ6位に入り、ボンドとロバーツが優勝しました。

機敏な6気筒 Torana GTR XU-1 は1970年後半にデビューし、1971年にボンドは Torana でレースやラリーのタイトルを次々と獲得し始めました。彼はXU-1 でサンダウン 250エンデューロを含む5ラウンド中3ラウンドで優勝し、ホールデンのメーカーズ チャンピオンシップを獲得しました。また、その年、オーストラリア ラリー選手権、サザン クロス ラリー、サウス パシフィック ツーリング シリーズでも優勝しました。

1971 年後半、ボンドはフランク・マティッチのF5000 チームで数回ドライブしました。1 回はワーウィック ファームでのオーストラリア グランプリで、雨の練習走行で、ボンドは経験豊富な F5000 のライバルたちよりも数秒速いラップ タイムを記録しました。オープンホイーラーでの活動の後、彼はホールデン ディーラー チームに残ることを選択しました。

翌年、ボンドは2年連続でオーストラリアラリー選手権に優勝した。また、カタリナパーク ラリークロスシリーズでも優勝し、ビチューメンではトビー・リーシリーズとサン7ゴールドメダルを獲得した。1973年には、アマルーパークで再びサン7シリーズに優勝した。

1974年、ボンドは3度目の国内ラリー選手権優勝を果たしただけでなく、ボブ・モリスの強力なライバルを破り、サン7チェスターフィールドシリーズでも3年連続優勝を果たした。

1974年後半、彼は新型ホールデン・トラーナSL/R 5000を運転し、再び5ラウンド中3ラウンドで優勝し、 オーストラリア・マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップにおけるホールデンの勝利に貢献した。

ピーター・ブロックは1974年末にホールデン・ディーラー・チームを離れたため、1975年シーズンはコリン・ボンドがチームの第1ドライバーとなった。その年、彼は新型SL/R 5000 トーラナのL34バージョンで唯一のオーストラリア・ツーリングカー選手権に優勝し、2度目の南太平洋ツーリングカー・シリーズでも優勝した。バサーストでは、ボンドはアラン・モファットのフォード XB ファルコン GT ハードトップを抑えてポールポジションを獲得し、レース序盤の大部分をリードしていたが、レース半ばで車軸が破損し、同様のトーラナであるピーター・ブロックとブライアン・サンプソンに挑戦するには後れを取ってしまった。

ボンドは1976年のバサースト1000で劇的な結末を迎えた。レース終盤、ホールデン・ディーラー・チームのトーラナL34に乗るボンドは、レースをほぼ確実にしたと思われたが、ファンベルトのトラブルでピットインを余儀なくされ、ボブ・モリスのトーラナがトップに立った。最終ラップでは、モリスのコ・ドライバーでイギリスのツーリングカー界のエース、ジョン・フィッツパトリックが、煙を吐きながら故障した車をボンドのトーラナの前で引き留め、40秒ほど遅れてゴールした。

1987年、自動車ライターのビル・タッキーは著書『ピーター・ブロックの興亡』の中で、1976年のレースではラップの採点ミスがあり、コリン・ボンドのトーラナが最初に完走した車だったと主張した。タッキーは、ホールデンが結果に異議を唱えなかったのは、プライベートでエントリーしたホールデンチームがこのような印象深く感動的なフィニッシュで勝利したことと、ボブ・モリスの主要スポンサーが当時シドニーの大手ホールデン販売店の1つであったロン・ホジソン・モーターズだったためだと主張した。しかし、これは議論の余地のある脚注であり、ボブ・モリスはこれが事実ではないと否定し、チームのラップ採点者のほとんどが結果が正しいことに同意したと主張している。それにもかかわらず、ボンドのコ・ドライバーのジョン・ハーベイは、公式結果では依然としてモリスとフィッツパトリックがレース優勝者となっているにもかかわらず、自分とボンドが確かにレースに勝ったと信じている（ボンド自身は厳粛に沈黙を守っている）。

ホールデン ディーラー チームに 7 年間在籍した後、ボンドは 1977 年に HDT を離れ、アラン モファットのフォード ディーラー チームに加入し、体制側に衝撃を与えました。ボンドは、バサースト 1000でホールデンとフォード モーター カンパニーの両方で勝利を収めた最初のドライバーになるところまで来ていました(この偉業は、1999 年にスティーブン リチャーズが達成するまで達成されませんでした)。ボンドはモファットのフォード XC ファルコン GS500 ハードトップの 2 台目を運転しており、モファットはレースの最終ラップで機械的な問題が発生していた先頭車を運転していました (モファットのファルコンは、元F1ドライバーでル・マン 24 時間レースで複数回優勝しているジャッキー イクスのコ・ドライバーによる制動でブレーキが効かなくなっていました)。ボンドはモファットを追い抜いて勝利を収めるチャンスがあったにもかかわらず、物議を醸しながらもモファットのチームオーダーを遵守し、今では有名な1-2フォーメーションフィニッシュでモファットが先にゴールラインを通過することを許した。

ボンドはその後のインタビューで、モファットから勝利を奪えなかったことを後悔していると述べている。モファット自身は後に、レース中にボンドに自分のファルコンでドライブして、優勝だけでなく2位にもなっていたはずだと明かした。ボンドはモファットの申し出を断り、代わりにオープンホイールドライバーのアラン・ハミルトンが共同運転する自分の車にこだわったことを認めた（ボンドはグレッグ・ハンスフォードと運転する予定だったが、クイーンズランド州出身の彼はオートバイレース事故で負傷したため辞退しなければならなかった）。モファットはまた、3位のピーター・ジャンソン/ラリー・パーキンス ホールデン LX トーラナ SS A9X ハッチバック、または4位のピーターとフィル・ブロックの同様のトーラナが同じラップ（両方のトーラナは1周遅れ）で2人に迫っていたら、モファット・フォード・ディーラーズ・チームがレースに勝つことを意味するのであれば、ボンドは自由に彼を抜いて優勝できたはずだと主張した。

1977年から1980年まで、ボンドはフォードのワークス ラリー チームを率い、グレッグ カーとボンドは非常に競争力の高い BDAエスコートを運転しました。フォード チームのハイライトは、グレッグ カーが 1978 年のオーストラリア ラリー選手権で優勝したことです。

1980年代、ボンドは他の人たちによってエンジニアリングの能力が認められ、スティーブ・マスタートンのカプリチーム、アルファロメオの3年間のファクトリー活動、そして1990年代のトヨタの短期間のスーパーツーリングへの進出といった小規模な事業の代表に雇われたため、その前の10年ほど目立たなくなっていた。しかし、彼はバサースト1000でさらに2回入賞しており、1983年にはアラン・グライスとともにロードウェイズ・レーシングの ホールデンVHコモドールSSで3位、1988年にはフォード・シエラRS500で1980年 F1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズを副操縦士として迎えて3位となった。そして1985年には、ボンドと元オートバイレーサーのグレッグ・ハンスフォードがアルファロメオGTVでバサーストでクラス優勝、総合7位となった。彼はまた、1981年と1988年のオーストラリアツーリングカー選手権で3位を獲得しました。1981年にはマスタートンホームズチームのフォードカプリMk.IIで、1988年にはフォードシエラRS500で3位を獲得しました。これは、 1978年以来初めてのATCCでの完全な自動車での出場でした。

この期間中、ボンドはフォード カプリ、シボレー カマロ Z28、トライアンフ TR8、アルファ ロメオ GTV、アルファ ロメオ 75、フォード シエラ RS500、トヨタ カローラ、ポルシェ( 1982 年と1983 年のオーストラリア GT 選手権でアラン ハミルトンのポルシェ カーズ オーストラリア チームのポルシェ 944 ターボを含む) など、多種多様なマシンを運転しました。

ボンドはまた、当時オープンホイールレーサーだったアンドリュー・ミーデッケとチームを組み、 1984年のサンダウン1000でジョン・フィッツパトリック・レーシングの ポルシェ962を運転した。 1984年の世界耐久選手権の最終ラウンドとなったこのレースは、オーストラリアで開催された初のFIA世界選手権モーターレースだった。650 bhp (485 kW; 659 PS) (両者が以前に運転した車より約200 bhp (149 kW; 203 PS) 高い) の慣れない車を運転しながら、ボンドとミーデッケは、スポーツカーレースのスター、ステファン・ベロフ、ジャッキー・イクス、ヨッヘン・マス、デレク・ベル、オーストラリア国際選手のアラン・ジョーンズとバーン・シュッパンなどを相手に善戦した。ボンドは予選で11位となり、ポールポジションを獲得したロスマンズポルシェ 956 B のベロフより4.4秒遅かった。その後、ボンディと「マッド アンディ」はトラブルに巻き込まれることなく安定したレースを展開し、メルボルンのサンダウン パークで6位入賞を果たした。ボンドは962でのレースは「とても楽しかった」と語った。

コリン・ボンドは、カルテックスがスポンサーのフォード・シエラを駆り、レイクサイドとマララで2回連続で優勝し、1990年のツーリングカー選手権で衝撃的な活躍を見せました。この2回の優勝は、ボンドが後方から先頭車両を1台ずつ追い抜いてトップに立ち、ライバルを抑えて優勝するという、記憶に残るドライブでした。

1994年、ボンドはウィンフィールド レーシング チームのマネージャー、フレッド ギブソンに誘われてバサースト 1000 に最後の挑戦を挑みました。スウェーデン人のアンダース オロフソンとともにホールデン VP コモドールを運転したボンドは、レース序盤、多くの車がタイヤ交換のためにピットインしていたときに一時的にトップに立ちました。優勝車と同じラップで 6 位でフィニッシュしました。

ボンドは1994年にドライバーを引退したが、 2006年シーズン後に トーマス・メゼラに交代するまで、V8スーパーカーの運転基準監視員としてスポーツに貢献し続けた。

1994年の女王誕生日栄誉賞で、ボンドはモータースポーツへの貢献によりオーストラリア勲章（OAM）を授与された。 ^[1]

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† シリーズとポイントに登録されていません

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• オーストラリア最大のモーターレース 1960-1999 (シェブロン) © 2000
• ジャイアントキラーズ 1972
• ジャイアントキラーズ 1973 - 35、63 ページ
• レーシングカーニュース1976年10月
• ピーター・ブロックの興亡（ビル・タッキー）1987
• バサースト 1000 ハイライト - 1993、1994 DVD (シェブロン)
• Torana SL/R5000 DVD (ホールデン モータースポーツ/シェブロン)
• ニュージーランドとオーストラリアのフォーミュラ 5000 by Wolfgang Klopfer - Pg 205
• シドニー・モーニング・ヘラルド - 1973年8月19日 - 15ページ
• ザ・エイジ - 1973年3月6日 - 10ページ

• ベスリックス