BS カニンガム カンパニー

BSカニンガム社は、ブリッグス・カニンガムが設立したアメリカの自動車会社です。主にル・マン 24 時間レースに出場するために、6 種類のモデルをごく少数生産しました。

1949年、ブリッグス・カニンガムは、ミジェットやストックカーのレースに「テッド・タペット」という名で出場していたフィル・ウォルターズと出会った。ウォルターズはカニンガムのためにドライバーとなり、翌年にはカニンガムのキャデラックエンジン搭載のヒーリー・シルバーストーンのハンドルを握った。ウォルターズはビル・フリックとともにフリック・タペット・モーターズの共同経営者でもあった。フリック・タペット・モーターズはフォルクスワーゲンとポルシェのディーラーとしてスタートしたが、1949年型フォードのシャシーに新しいキャデラックV8エンジンを搭載して「フォーディラック」と呼ばれる自動車改造車の製造を開始していた。

カニンガムはヒルクライムでフォーディラックを見てそれを購入し、1950年のル・マン24時間レースに出場する計画を立てた。フォーディラックはエンジン交換のためル・マンの主催者に拒否されたため、代わりにカニンガムはキャデラック シリーズ61をベースにした2台の車をエントリーした。

最初の車は、1930年代のフランスの児童書に登場する子犬にちなんで、フランス人から「プチ・パトー」と名付けられた。^{[1] [2]}この車の外観は基本的に標準車のままだが、デュアルキャブレターの吸気マニホールド、ブレーキ冷却ダクト、第2の燃料タンク、追加のライトなどの変更が加えられている。^[3]

エンジンの交換は違法だったが、ボディの改造は許可されていたため、2台目の車は標準ボディが取り外され、金属チューブフレームワークの上に新しいアルミニウムボディが製作された。^{[3]標準よりも低く狭いカスタムボディは、}グラマンのエンジニア、ハワード・ウェインマンの協力を得て設計・製作された。^{[2] [3] [4]}もう一つの特徴は、5つのキャブレターを使用していることだった。^[5]この車は「ル・モンストル」と名付けられた。

レース前の「ル・モンストル」との衝突で「プチ・パトー」が損傷したため、デザイナー兼ボディワーク専門家のボブ・ブレイクが急いで修理に携わった。ブレイクは後にBSカニンガムに入社し、1955年まで車の製造を担当した。^[6]

カウルズ・「マイルズ」・コリアー兄弟とサム・コリアー兄弟は「プチ・パトー」を運転し、10位でフィニッシュした。カニンガムと副操縦士のウォルターズは「ル・モンストル」に乗り、他のキャデラックに1つ遅れて11位でフィニッシュした。^[7]

ル・マンへの次の挑戦に備えて、カニンガムはフリック・タペット・モーターズ社を買収した。事業はニューヨーク州ロングアイランドからフロリダ州ウェストパームビーチに移され、「BSカニンガム社」と改名された。^[8]

1951年から1955年までサーキット・ド・ラ・サーテでレースをしていたカニンガム・レーシング・チームの数人が、 1955年のル・マンの惨事を受けて引退した。^{[9] 1955年は、アメリカ}国税庁が会社が利益を上げるために認めていた猶予期間の終了年でもあった。製造された車が少なく利益が出なかったため、国税庁はBSカニンガム・カンパニーを趣味として再分類し、レースおよび製造費用はもはや税控除の対象ではなくなった。^{[9] [10]}ブリッグス・カニンガムは事業を清算し、ウェスト・パーム・ビーチ工場を売却した。^[10]

新しい会社の最初の製品はカニンガムC-1ロードスターでした。設計チームにはカニンガム、ウォルターズ、G.ブリッグスウィーバー、ブレイクがいました。^[11] C-1はシリアルナンバー5101の1台のみが製造されました。 ^{[8]この車は1950年後半に完成し、一般的には1951}年モデルとして記載されています。^[12]

シャーシは3インチ（76 mm）の鋼管で作られ、中央にX字型の支柱が取り付けられていた。^[9]リアサスペンションは特注のド・ディオンチューブだった。タイヤはノックオフ ワイヤーホイールに取り付けられていた。ホイールベースは105インチ（2,667 mm）、トレッドは前後とも58インチ（1,473 mm）だった。エンジンは331立方インチ（5,424 cc）のキャデラックV8だった。

C-1はル・マンの練習走行には使用されたが、レースには出場しなかった。^{[8] 1951年に}マウント・エクイノックス ・ヒルクライムに出場し、ジョン・フィッチの運転で4位に入った。^[13]

C-1 に続いて C-2 が製造され、3 台が製造されました。すべてレース仕様で、C-2R と呼ばれました。C-2R のフロント サスペンションにはフォードの部品が使用され、リア サスペンションにはオールズモビルのスプリングが使用され、ブレーキ システムにはキャデラックの部品が使用されました。キャデラック エンジンの供給を確保できなかったため、カニンガムはC-2R に クライスラー ファイアーパワーV8 のバージョンを代用しました。

C-2Rは1951年にル・マンでデビューした。^{[14] [15]ジョン・フィッチとフィル・ウォルターズ、ジョージ・ランドと}フレッド・ワッカー・ジュニア、ブリッグス・カニンガムとジョージ・ハントゥーンの各チームによって運転され、全3台がエントリーした。最高順位はフィッチ/ウォルターズ車の18位であった。

カニンガムは、自身の名を冠した自動車をル・マンのメーカーとして認可してもらうために、C-3ロードカーを25台製造することを約束した。^{[16] [10]}

C-3 も 331 cu in (5,424 cc) のクライスラー ファイアーパワー V8 エンジンを採用していましたが、4 つのゼニス 1 バレル キャブレターを備えた新しい吸気マニホールドとデュアル排気システムを採用していました。出力は工場出荷時の 180 hp (134.2 kW) から 220 hp (164.1 kW) に向上しました。

2 種類のトランスミッションが提供されました。キャデラックの 3 速マニュアル、またはクライスラーのプレストマティック半自動流体結合 2 速電動オーバードライブで、実質的に 4 つの前進ギア比を選択できます。

C-3の大径チューブシャーシは以前のC-2のものと似ていましたが、C-2のド・ディオンチューブは、両側の上部と下部のトレーリングアームによって配置されたコイルスプリングライブアクスルに置き換えられました。^[17]

C-2Rに外観が似ている2台の試作車がウェストパームビーチで完成した。シャシー番号5205のロードスターと、シャシー番号5206Xのクーペである。3台目のシャシー番号5206はイタリアのトリノにあるカロッツェリア・ヴィニャーレのワークショップに送られ、当時ヴィニャーレで働いていたデザイナー、ジョヴァンニ・ミケロッティがデザインした新しいクーペボディを装着された。^{[11] [18] [19] [20]}工場はシャシー5206を公式プロトタイプとみなし、後続の車にはミケロッティのボディスタイルが採用された。

C3は27台製造された。ある文献では、クーペが18台、コンバーチブルが9台と報告されている。^[16]他の文献では、ヴィニャーレ社製のボディを備えたクーペが20台、コンバーチブルが5台、さらにウエストパームビーチ工場でボディが製造された車が2台と報告されている。^{[21] [11} ]当初の価格は9,000ドル（2023年のドル換算で105,646ドル^[22]）であったが、1951年までにC-3のコストは15,000ドル（2023年のドル換算で176,077ドル^[22]）に上昇した。 ^[11]

ニューヨーク近代美術館はC-3コンチネンタルクーペを「現代の自動車ベスト10」の1台に選んだ。^{[23] [16] [24]}

C-4Rの開発が始まる頃には、ビル・フリックは会社を去っていた。新しい車の設計はウィーバーが担当した。^[25]車の開発中、C-4RとC-5Rのボディワークを担当したメカニック兼ボディマンのハーバート・「バド」・アンガーもチームに加わった。^[26] C-4RはC-2Rより16インチ（406 mm）短く、4インチ（102 mm）狭く、900ポンド（408.2 kg）軽量だった。デ・ディオン・チューブ式リアサスペンションも廃止された。車の開発初期にはカニンガム自身の設計による新しい独立リアサスペンションが宣伝されていたが、後にコイルスプリングのライブアクスルに置き換えられたようだ。^{[27] [28]}また、カニンガム設計の5速マニュアルトランスミッションも新しくなった。ブレーキはC-2Rのものより20パーセント大きいクライスラー・アルフィン・ユニットで、以前の車のワイヤーホイールは模造ハリブランドのマグネシウムホイールに交換されていました。^[28]

カニンガムの車にファイアパワーエンジンからより多くのパワーを供給するために、クライスラーのエンジニアであるジョン・プラトナーとドン・ムーアはA311と呼ばれるエンジン開発プロジェクトを開始した。^{[29] [30]}最終的な形では、A311エンジンはギア駆動の高リフト長時間カムシャフト、特殊ピストン、ローラータペット、デュアルバルブスプリング、特殊プッシュロッド、調整された吸気スタックを備えたヒルボーン燃料噴射装置、および12:1の圧縮比を使用していた。出力は300馬力（223.7kW）と推定され、ブロックを曲げるのに十分な高さであり、ブロックの底部とサンプの間に補強プレートが必要であった。カニンガムはキャブレターバージョンのエンジンを使用し、ルマンでチームが利用できる燃料に対応するために圧縮比を7.5:1に下げなければならなかった。

C-4Rロードスターは2機製造され、ドイツの空気力学者ヴニバルト・カムとの共同設計による、切り詰められた車体を持つクーペも1機製造され、C-4RKと命名された。^[2]

1952年のル・マン24時間レースの練習中に新しいトランスミッションが問題を起こしたため、3速に交換された。最終的にブリッグス・カニンガムとビル・スピアーのC-4Rは総合4位でフィニッシュした。^[31] 1953年のル・マン24時間レースではC-4Rロードスターが7位、C-4RKクーペが10位でフィニッシュした。C-4Rは1954年にラ・サールテに戻り、3位と5位を獲得した。

C-4R は1953 年のセブリング 12 時間レースで優勝しました。

1954年、ブリッグス・カニンガムとシャーウッド・ジョンストンが運転したC-4Rはランス12時間レースで6位に入賞した。^[32]

1953年のル・マン24時間レースには、新型のC-5Rが1台だけ用意された。フロントサスペンションは、トーションバーでバネをつけたソリッドビームアクスルで構成されていた。^[28]これにより、重量が30ポンド（13.6 kg）軽減され、直径17インチ（432 mm）のアルミフィンドラムブレーキを16インチ（406 mm）のホイールの内側に取​​り付けることが可能になった。^{[33] [28]}後部には、後のC-4Rと同様にコイルスプリングのライブアクスルが採用された。

エンジンはクライスラーV8のままだったが、出力は10馬力（7.5kW）増加した。^[33]フィアットトラックの4速トランスミッションが、以前の3速ユニットに取って代わった。^[28]

この車がレースのためにル・マンに到着したとき、フランスの観戦者たちはそれを「ル・ルカン・スリアン」（笑うサメ）と名付けた。^[34]

24時間レースの終了時点で、ウォルターズとフィッチはクラス1位、総合3位でフィニッシュしました。

C-6Rのシャシーとボディの設計は主にアンガーが担当した。この車に搭載されるエンジンとしては、マーキュリー・マリンのカール・キーケーファーが設計した2ストローク逆V-12と、イタリアのブランドであるフェラーリの375MMのV-12が検討された。 ^[28]

最終的に選ばれたエンジンは、マイヤー＆ドレイク社の179.5立方インチ（2,942cc）4気筒オフェンハウザーだった。 ^{[35]エンジン設計者の}レオ・グーセンと相談した後、カニンガムのチームは出力を270馬力（201.3kW）まで引き上げることに成功した。

C-6RのトランスミッションはZF製の4速マニュアルだった。^{[36] [28]}

1955年のル・マンでC-6Rは202周目にリタイアした。2速と3速が故障し、エンジンのピストンが焼けて走行不能となった。^{[35] [37]}

数か月後、この車はエルクハート レイクでレースに出場したが、そこでもエンジンが故障した。そこでオフイはジャガーの直列 6 気筒エンジンに交換された。

カニンガムの車は、現在レーシングストライプと呼ばれている塗装が施された最初の車だと言われています。^[43]

当時のアメリカ勢の国際色は、白い車体に青いフレームレールだった。^[44]カニンガム・レーサーのフレームレールは車体を包み込むような形状で覆われていたため、見えにくい青いフレームレールは車体の長さに沿って走る2本の青いストライプで表現されていた。これらはもともとカニンガム・ストライプと呼ばれていた。

先行技術の例として、1930年代のデラエ145を指摘する人もいます。^{[45] 1939年に}グランプリ・デュ・ミリオン賞を受賞した後、この車には青いボディの前部に赤と白のストライプが斜めに描かれ、フランスの国旗が完成しました。^[46]

• バチェラー、ディーン、ボクロッホ、アルバート R. (1993 年 9 月 1 日)。カニンガム: ブリッグス・スウィフト・カニンガムの生涯と車。モーターブックス・インターナショナル。ISBN 978-0879387952。
• ルドヴィグセン、カール（2003年10月1日）。カニンガム・スポーツカー：1951-1955年のアメリカのレーシングレジェンド。エンスージアスト・ブックス。ISBN 978-1583881095。
• カニンガム自動車 1951-1955。ブルックランズブックス社 2008年2月10日ISBN 978-1855202047。
• ハーマン、リチャード（2013年8月1日）。カニンガム：情熱、自動車、遺産。ダルトン・ワトソン・ファイン・ブックス。ISBN 978-1854432605。

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