1976年アメリカグランプリ

1976年アメリカグランプリ
1976年F1シーズン 16戦中15戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1976年10月10日
正式名称	第19回アメリカグランプリ[1]
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.435 km (3.377 マイル)
距離	59周、320.67 km（199.24マイル）
天気	晴れ、気温は16℃（61℉）まで上昇、 最大風速は44.45km/h（27.62mph）[2]
ポールポジション
ドライバ	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード
時間	1:43.622
最速ラップ
ドライバ	ジェームス・ハント	マクラーレン・フォード
時間	53周目 1:42.851
表彰台
初め	ジェームス・ハント	マクラーレン・フォード
2番	ジョディ・シェクター	ティレル- フォード
三番目	ニキ・ラウダ	フェラーリ
ラップリーダー

1976年のアメリカグランプリは、1976年10月10日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースでした。^{[3]このイベントは、1976年3月28日に}カリフォルニア州ロングビーチで開催されたアメリカグランプリ西グランプリと区別するために、アメリカグランプリ東とも呼ばれていました。

オーストリアのニキ・ラウダは、1976年の最後から2番目のレースのために、ドライバーズ・チャンピオンシップでイギリスのジェームス・ハントに8ポイントのリードを持って米国に到着した。ラウダはシーズン最初の9レースで5勝を挙げて楽々とリードしていたが、8月にニュルブルクリンクで命を脅かす事故に遭った。ハントはその後の5レースのうち3レースで優勝し、ラウダはドイツで負傷した。ラウダはイタリアとカナダ（優勝はハント）でレースをするために回復したが、ドライバーズ・チャンピオンシップでのハントとのリードは大幅に縮まっていた。

金曜日の予選1回目では、濡れたコースに出たドライバーはほんの一握りだった。オーストリアのオットー・シュトゥッパハーが最初にコースに出た時、まだところどころに水の流れがあった。マクラーレンのマネージャー、テディ・マイヤーは「ドライバーたちはIQの比率に反比例してコースを終えた」と述べた。

午後のセッションが始まる前に雨は止み、まだ濡れた路面で15分が経過したあと、ドライバーたちはスリックタイヤに交換し始めた。乾きつつある路面では、ドライバーたちが次々とトップに躍り出てタイムが急速に縮まったが、他のドライバーもタイムを速めると再び落ちていった。

ハントと、6輪のティレルの1台を運転していたパトリック・デパイユがトップの座を争っていた。デパイユはハントのマクラーレンを追ってコースを走っていたが、マクラーレンのコンプレッサースターターのエアボトルが外れ、ティレルの左前輪2輪とモノコックに当たった。両方のホイールが壊れ、交換のために停止した後もデパイユのステアリングは狂い、7位に留まった。その後、ハントがピットで4フィート、150ポンドのエアボトルの横に立っていたとき、ロブ・ウォーカーが「あれはデパイユに投げたものか？」と尋ねた。ハントは「いや、あれは日曜日のニキのために取っておく！」と答えた。

ハントは金曜日、ジョディ・シェクターのティレル、ロニー・ピーターソンとヴィットリオ・ブランビラのマルケ、ラウダのフェラーリを抑えてポールポジションを獲得した。土曜日の雨は金曜日の朝よりもひどく、金曜日の午後のタイムでグリッドが組まれた。予選落ちしたのはスタッパッハーのみだった。

一晩中、サーキットには雪が降ったが、日曜日には太陽が顔を出し、ザ・グレン史上最多の10万人の観客がチャンピオンシップの戦いを見るために集まった。スタートでは、シェクターがハントを抜いて第1コーナーに突入した。その後に、ブランビラ、ピーターソン、ラウダ、デパイユ、ジョン・ワトソンのペンスキー、マリオ・アンドレッティのロータス、ジャック・ラフィットのリジェが続いた。

シェクターとハントはすぐに引き離し始め、5周を終えた時点でティレルは2.5秒リードしていた。ブランビラに4周遅れられた後、ラウダはハントから5.8秒遅れの3位に浮上した。一方、ブランビラ、ピーターソン、ラフィット、カルロス・パーチェ、ワトソン、クレイ・レガッツォーニ、アンドレッティ、ヨッヘン・マスの間で4位争いが繰り広げられていた。予選6位だったがグリッド上でクラッチが滑ったハンス・ヨアヒム・シュトゥックは順位を上げ、今やこのグループの最後尾にまで迫っていた。

さらに15周目には、ジャッキー・イクス少尉の車が、コースの「アンビル」セクション（観客の間では「ザ・ブーツ」として知られている）に進入する左コーナーの第6ターンでワイドに外れた。車は突然右に曲がり、アームコのバリアに正面衝突した。ノーズがボトムレールの下を通り、車は2つに割れ、後部が炎上しながら回転してコースに戻った。イクスはコックピットの残骸から出て芝生までよろよろと歩き、両足と足首を負傷して倒れた。彼の後を追っていたエマーソン・フィッティパルディは、これは彼が今まで見た中で最悪の事故の1つであり、車がバリアに衝突してエンジンの上にある爆発音がヘルメットと耳栓を通して聞こえたと語った。ワトソンは事故のために少し減速し、レガツォーニとマスに追い抜かれたが、その後フルスピードに戻り、9位に戻った。

先頭では、シェクターのティレルが燃料搭載量が減るにつれてグリップを失い、ハントが追うマクラーレンの中でスピードを上げていた。その差は29周目に1.3秒まで縮まり、30周目には0.5秒まで縮まった。そしてついに37周目に、ハントがバックストレートの終わりで内側に入り、トップに立った。彼は次の2周で2秒以上引き離したが、41周目にシケインでバックマーカーを抜こうとしてギアをミスし、シェクターが再びトップに立った。ハントは46周目のストレートの終わりで再びシェクターをパスし、そのまま逃げ切って今シーズン6勝目を挙げた。残り6周の53周目にハントはレース最速ラップを記録した。

ラウダは、寒さの中、ハードタイヤでオーバーステアに苦しみながらも、ハントのマクラーレンのチームメイトであるマスを辛うじて破り、3位をキープした。レース後、オーストリア人ドライバーはヘルメットを外し、血に染まったバラクラバを露わにした。彼はチャンピオンシップポイントを4点獲得し、残り1レースで3ポイントのリードを保った。ラウダの3位入賞により、残り1レースでフェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

• これはオーストラリア人ドライバーのワーウィック・ブラウンとブラジル人ドライバーのアレックス・リベイロにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これはマクラーレンにとって初のグランドスラムであり、フォードエンジン搭載車にとっては10回目のグランドスラムであった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 8 レースのベスト 7 結果と最後の 8 レースのベスト 7 結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• ダグ・ナイ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』 BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• ロブ・ウォーカー (1977 年 1 月)。「第 18 回アメリカグランプリ: グレンでの夕べ」。Road & Track、81 ～ 84 ページ。