ブラバム BT11

レプコ ブラバム BT11

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	モーターレースの発展
デザイナー	ロン・タウラナック
前任者	ブラバム BT7
後継	ブラバム BT19
技術仕様[1]
シャーシ	スチールスペースフレーム
エンジン	コベントリークライマックス/ BRM /レプコ 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド、5速マニュアル
重さ	460 kg (1,014.1 ポンド)
燃料	エソ、サソル
タイヤ	ダンロップ、グッドイヤー、ファイアストン
競技履歴
注目の参加者	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム DWレーシング・エンタープライズ シフェール・レーシング・チーム
注目のドライバー	ジャック・ブラバム ダン・ガーニー デニー・ハルム ヨッヘン・リント ジョー・シファート ボブ・アンダーソン クリス・アモン
デビュー	1964年モナコグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 33 0 8 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ブラバムBT11 （レプコ ブラバムBT11とも呼ばれる）は、1964年に製造されたフォーミュラ1の レーシングカーで、主にグランプリレースのプライベーターが使用していたが、1964年と1965年にはブラバムのワークスチームでも使用された。この車は当時プライベーターが使用できる唯一の競争力のある車で、^[2]合計8回の表彰台を獲得した。この車の最高結果は、 1965年のアメリカとメキシコでの連続したイベントで、後者では ダン・ガーニーが予選を通過し2位になった。

1970年の 世界チャンピオン、 ヨッヘン・リントがグランプリレースにデビューしたのはBT11でした。しかし、ジョン・テイラーは1966年のドイツグランプリでジャッキー・イクスの マトラと衝突し、重度の火傷を負ってから4週間後に亡くなりました。

BT11は人気のオフシーズンのタスマンシリーズにも出場した。^[2]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

¹各ラウンドの上位 6 位に 9-6-4-3-2-1 の基準でポイントが与えられました。各ラウンドでシャーシメーカーとエンジンメーカーの組み合わせから最も順位が高かった車のみがポイントを獲得する資格がありました。すべてのラウンドがチャンピオンシップにカウントされるわけではありません。

• 1964 年と 1965 年には、最高の 6 ラウンドの結果のみが保持されました。
• 1966 年には、上位 5 ラウンドの結果のみが保持されました。
• 1967 年には、最初の 6 ラウンドのベスト 5 の結果と最後の 5 ラウンドのベスト 4 の結果が保持されました。
• 1968 年には、最初の 6 ラウンドのベスト 5 の結果と最後の 6 ラウンドのベスト 5 の結果が保持されました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。2
¹⁹⁶⁴年、ブラバム・クライマックスの5ポイントはBT11を使用して獲得され、残りの25ポイントはBT7を使用して獲得されました
^{。3 1968年、ブラバム・レプコのポイントはすべて}BT20、BT24、BT26モデル を使用して獲得されました。