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レジナルド・パーネル（1911年7月2日 - 1964年1月7日）[ 1 ]は、イングランドのダービー出身のレーシングドライバー兼チームマネージャーでした。彼はフォーミュラ1世界選手権のグランプリに7回出場し、表彰台を1回獲得し、合計9ポイントを獲得しました。[ 2 ]
パーネルは、ドライバーとしてもチームマネージャーとしても、1964年に早世するまで戦後のイギリスのモータースポーツに大きな影響を与えた。パーネルはブルックランズでレースをしていたが、ケイ・ペトレとの事故で彼女のレースキャリアが終わったため、出場停止処分を受けた。戦前にはレーシングカーを買い集めていた。戦争が終わると、それらを売却して戦後のレース参戦の基礎とした。その後、さまざまな車でレースをした後、マネジメントに転身し、アストンマーティンをフォーミュラ1に参戦させた。パーネルはその後、息子のティムの助けを借りてヨーマン・クレジット・レーシング・チームを運営し、ティム自身も後にフォーミュラ1でレースをした。[ 2 ] [ 3 ]
パーネルはダービーでガレージを経営する一家の出身だった。1933年、ドニントン・パークで初めてモータースポーツレースが開催された際、彼は観客として観戦し、このスポーツに挑戦することを決意した。1935年までに、彼は2リッターの古いブガッティのシングルシーターをわずか25ポンドで購入した。最初のレースでパドックで後輪車軸が折れたが、ブガッティのスペアパーツを購入するには費用がかかりすぎたため、MGマグネットK3に買い替えた。パーネルはブルックランズとドニントン・パークの両方で勝利を収めたが、1937年、ブルックランズで行われた500マイルレースの練習中の事故により免許を失った。彼はケイ・ペトレを追い越そうとした際に判断を誤り、MGのコントロールを失い、彼女のオースチン7に後ろから衝突して横転させた。彼女はひどくクラッシュし、重傷を負った。彼女は二度と競技レースに出場することはなかった。彼女はこの出来事を「不運」のせいにしたが、RACはパーネルのレーシングライセンスを2年間取り消した。これは彼がレースに出られなくなったことを意味する。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
この禁止措置により、1938 年、パーネルは事実上、自分の車でレースに出場することができなくなったが、すぐに他のドライバーに車を貸すことがレースに関わる優れた方法であることに気づいた。彼の後のチーム マネージャーとしての能力は、おそらくこの時期に培われたのだろう。1939 年にライセンスが回復すると、パーネルは BHW として知られる 4.9 リッターのブガッティ エンジンを搭載したシングル シーターで復帰した。彼は特にドニントン パークでこの BHW で成功を収めた。一方、彼はチャレンジャーとして知られるヴォワチュレット(戦前のフォーミュラ 2のバージョン) 用の独自の車を作り始めたが、第二次世界大戦の勃発により、彼のキャリアの最高の年月は無駄になった。[ 6 ] [ 7 ]
戦争中、パーネルはチャレンジャーを完成させ、アルファロメオ、ERA、ライリー、デラージュ、MG、マセラティなどのレーシングマシンを幅広く収集した。また、多くの有名およびあまり知られていないレーシングマシンを販売し、ビジネスで名を馳せた。しかし、戦争が終わるとすぐにパーネルは運転を始めた。[ 6 ] [ 7 ]
パーネルは1946年にできるだけ早くレースに復帰し、さまざまなマシンでレースに出場した。最も有名なのはマセラティ4CLTで、その後ERA Aタイプ、その他数台のデラージュやライレーも使用した。チャレンジャーは売却された。この年は機械的な信頼性に乏しい年だったが、マセラティ4CLMでダンドロッドの市街地で行われたアルスター・トロフィーでプリンス・ビラに次いで2位に入った。1946年にイギリス国内で開催されたモータースポーツイベントは1つだけで、グランズデン・ロッジで行われ、パーネルはイベントのメインレースであるグランズデン・ロッジ・トロフィーで優勝した。[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]
1947年、パーネルは英国で最も成功したレーシングドライバーとなり、BRDCのゴールドスターを獲得した。彼は年初に、ERA Aタイプでスウェーデンの2つのアイスレースで優勝し、そのうち最初のレースは最初のフォーミュラ1レースだった。その後、彼は英国に戻り、マセラティ4CLTでジャージーロードレースで優勝した。最近入手したERA Eタイプがド・ディオンチューブを破損していなければ、アルスターでも優勝していたはずだった。翌年、パーネルは再びゴールドスターを獲得した。彼は新しいマセラティ4CLT/48でザントフォールトに行き、サーキットの初開催で3位に入った。彼はサセックスサーキットでの史上初の開催でグッドウッドトロフィーを獲得し、ペーニャライングランプリで2位、グランプリ・ディタリアで5位になった。パーネルは1949年までマセラティでこの成功を維持し、グッドウッドで多くの成功を収め、「グッドウッドの皇帝」というニックネームを獲得し、ヨーロッパのほぼすべての主要サーキットでレースを行った。彼はまた、シーズン初期の南米のレースにも出場した。[ 6 ] [ 8 ]
パーネルが真の英国人らしい創意工夫を発揮したのはスウェーデンでのことだった。彼は1947年のスウェーデン・ウィンター・グランプリ（ロムメヘド）に参加した。これは新しく導入されたフォーミュラ1に準拠した車による最初のレースだった。彼は見事優勝し、フォーミュラ1レースの初代優勝者となった。完走したのはERAの3台のみで、表彰台を独占した。彼らの最大のライバルであるフランス勢は、氷に閉じ込められた船でサーキットから何マイルも離れた場所に取り残されていた。主催者はこのイベントをストックホルム・グランプリとしてヴァレントゥーナ湖で再開催することを決定した。一方、2つのレースの合間に、パーネルは氷上での走行安定性を向上させるためにERAに後輪を2つ装着するというアイデアを思いついた。レース会場に到着すると、フランスのトップドライバーであるレイモンド・ソマーがすぐに反対したが、パーネルは事前にルールを確認し、後輪を2つ装着することを禁じる規定はないことを確認していた。気温が-15°Fだったにもかかわらず、パーネルの追加ホイールが大きな違いを生み、彼はスケートで勝利を収めた。[ 9 ]
翌シーズン、パーネルはシルバーストーンで開催されたフォーミュラワン世界選手権の初レースで、4台目のワークスアルファロメオを運転するよう依頼された。彼は3位でフィニッシュし、チームメイトのジュゼッペ・ファリーナとルイージ・ファジョーリと共に表彰台に立った。彼は、圧倒的な強さを誇るこのファクトリーチームでレースに出場する唯一のイギリス人ドライバーとなった。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
スクーデリア・アンブロシアーナの旗の下でマセラティでレースをしていた彼は、その後BRMに関わるようになり、最初はオリジナルのV16のテストドライバーとして、後にBRMタイプ15のチームの主任ドライバーとして活動したが、BRMはあまりレースに出場しなかった。彼は1951年もBRMと契約していたが、BRMが彼に車を用意できなかったため、マセラティでレースに出場し、最初はグッドウッドのチチェスターカップで優勝したが、その後グランプリ・ディ・サンレモでリタイアせざるを得なかった。BRMが機能したときは、グッドウッドでパーネルがウッドコートカップで優勝し、その後同日グッドウッドトロフィーで優勝し、この車が初めて勝利を収めた。[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 10 ]
イタリア旅行の後、トニー・ヴァンダーベルが彼に声をかけ、パーネルはヴァンダーベルのシンウォール・スペシャル（大幅に改造されたフォーミュラワン・フェラーリ375 ）で数々のF1レースに出場した。BRDCインターナショナル・トロフィー決勝は雹、雷、豪雨の中、スター選手がひしめくフィールドを置き去りにした。視界が悪く、コースが最大6インチの水に浸かっていたため、シルバーストーンが水浸しになり、レースを続けるには危険すぎるとして、6周後にレースは中止せざるを得なかった。レースが中止されたとき、パーネルは首位に立っていた。公式の勝者は宣言されなかったため、彼はアルファロメオチームを破ったものの、アルファが初めて本当の敗北を喫したのは2か月後の1951年イギリスグランプリまでなかった。レース後、レッグはこう言った。「レースが中断されたのは残念だ。レースが続いてほしかった。イタリア勢より1分リードしていたし、彼らがこの差を埋め合わせることはできなかっただろう。氷のように冷たい浴槽でハイドロプレーニング現象を起こしているような感じだったが、コックピットの中はとても暑くて蒸気が充満していたので、時速80マイルではコーナーのぼんやりとした輪郭しか見えず、水しぶきの輪郭だけが前方に別の車がいることを知らせていた。」[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 10 ]
ヴァンダーベルは数週間後、すぐにパーネルをグッドウッドで開催されるフェスティバル・オブ・ブリテン・トロフィーにエントリーさせた。パーネルは最初のヒートで優勝し、スタンディングスタートからの最初のラップでファリーナと彼の4CLTのラップレコードを更新した。彼はファリーナとの激しい戦いの末、決勝でも優勝した。[ 6 ] [ 7 ] [ 10 ]
パーネルはダンドロッドで開催されたアルスター・トロフィーで4CLTに復帰した。グッドウッドでの敗北後、ファリーナはワークス仕様のアルファロメオ158で参戦した。スタートではイタリア人ドライバーのファリーナが好スタートを切り、パーネルが2位でトップに立った。これはファリーナが燃料補給のためにピットインする必要があることを知っていたため、戦術的な動きだった。一方、パーネルはピットインせずにレースを走り切ることができた。ファリーナがピットから出ると、パーネルが一気に抜き去りトップに立ったが、わずか1周後、ファリーナはパーネルの3秒のリードを縮め、彼を抜き去り、レースに勝利した。パーネルは2位となった。[ 6 ] [ 7 ] [ 10 ]
グランプリ・ド・ラ・ACFで、BRMはランス・グーでパーネルとレースをすると発表したため、ヴァンダーベルはシンウォール・スペシャルをブライアン・ショー・テイラーに提供した。しかし、BRMが現れず、ショー・テイラーが明らかにパーネルと同等のレベルだったため、ヴァンダーベルはシンウォールをパーネルに提供し、パーネルは4位でフィニッシュした。グッドウッドで2位になった後、ウィンフィールドで開催されたスコティッシュ・グランプリで優勝してシーズンを終えた。[ 6 ] [ 7 ]
1952年6月、2万5千人以上の観客がボアハムに詰めかけ、パーネルがクーパー・ブリストルT20で唯一のフォーミュラ2優勝を果たすのを見守った。[ 8 ]
1950年のRACブリティッシュグランプリでの成功後、パーネルはアストンマーティンと契約し、チャールズ・ブラッケンベリー（クラス2位）と組んでDB2でル・マン24時間レースに6位で出場した。その後、ダンドロッドの狭い路地で行われたRACツーリストトロフィーでクラス優勝（総合4位）を果たした。[ 6 ] [ 11 ]
1952年、パーネルはDB2でさらにクラスでの成功を収め、シルバーストーンとボアハムで優勝した。グッドウッドでは、ピット火災でジョン・ワイアーが重傷を負った後、ためらうことなくアストンマーティンのチームマネージャーの職務を引き受けた。これは、これから起こることの予兆であった。成功は1953年も続いた。その年のミッレミリアでは、スロットルが壊れてワイヤーで全開にしなければならなくなったため、点火スイッチで走行したにもかかわらず、ナビゲーターのルイ・クレマンタスキと共にDB3で5位に入賞した。これは、イタリアの偉大なクラシックレースにおける英国車の最高位だった。この結果に先立ち、彼はセブリング12時間レースで2位に入賞した。また、 RACツーリストトロフィーで2位、グッドウッド9時間レースで優勝した。[ 6 ]
1954年、パーネルはアストンマーティンでの活動に加え、自身のフェラーリ625で数々のF1レースに参戦し、グッドウッド、スネッタートン、クリスタルパレスで優勝した。翌シーズン、彼はアストンマーティンでさらに勝利を収めた後、実験的なシングルシーターのアストンマーティンでニュージーランドへ挑戦したが、成功には至らなかった。1956年の聖霊降臨祭の月曜日、クリスタルパレスでロブ・ウォーカーのコノートBタイプがクラッシュし、鎖骨骨折と膝の重傷を負った。彼はこの怪我から回復し、スクーデア・アンブロシアーナから参戦したフェラーリ555/860でニュージーランドに戻り、 1957年初頭にニュージーランドグランプリとダニーデン・トロフィーの両方で優勝した。[ 6 ] [ 12 ]
パーネルは他のフォーミュラでも成功を収めたが、1957年末にわずか45歳で引退することを決意した。彼の最後の国際レースは、ライアル・ブッシュで開催されたニュージーランド選手権ロードレースで、フェラーリ555/860で2位に入賞した。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 13 ]
パーネルはアストンマーティンのチームマネージャーとなり、1959年のル・マン24時間レースでロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーがモーリス・トランティニャンとポール・フレールを抑えて1-2フィニッシュを飾るという快挙を成し遂げた。その後、同社はフォーミュラ1への参戦を決定し、パーネルがチームを率いたが、1960年末に計画は中止された。[ 5 ]
1961年、サメンゴ＝ターナー兄弟（ポール、ウィリアム、ファビアン）は、ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップのケン・グレゴリーからヨーマン・クレジット・レーシング・チームのスポンサーシップ契約の管理を引き継ぐようパーネルに依頼した。1961年のF1シーズン中、彼はジョン・サーティースとロイ・サルバドーリのために2台のクーパーT53ローライン・クライマックス車を走らせ、2人は合わせて数ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。1962年シーズンにはチームはボウメーカー・ヨーマン・レーシングと改名され、クーパーの代わりにローラMk4シャーシを使用し、再びクライマックスエンジンを搭載した。サーティースとサルバドーリはチームに残ったが、サルバドーリは悪夢のようなシーズンを送り、1レースも完走できなかった。しかし、サーティースははるかに良い成績を収め、19ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで4位となった。このシーズン中、彼はパーネルに監督として初の表彰台入り（イギリスとドイツのイベントで2位）をもたらし、シーズン開幕戦のオランダグランプリではポールポジションを獲得した。[ 3 ] [ 5 ]
ボウメーカーズが1962年末にF1から撤退した後、パーネルは自身の名義でチームを設立した。レグ・パーネル・レーシングはハウンズローの拠点でまだ発展途上の段階で、若手ドライバーのクリス・アモンの車を走らせていた。[ 5 ]
バートリップ博士は、パーネルについて「彼は車を綿密に準備することができ、ドライバーの才能を見抜く鋭い洞察力を持っており、ジョン・サーティース、クリス・エイモン、マイク・ヘイルウッドといった才能ある有望株の可能性を見抜いていた」と記している。[ 14 ]
1964年シーズンに向けて、パーネルは新しい車の設計を依頼していたが、虫垂切除手術後の合併症による腹膜炎で52歳で亡くなった。パーネルの息子で、同じくレーシングドライバーであるティムがチームの経営を引き継ぎ、1960年代後半にBRMと強い協力関係を築いた。 [ 5 ] [ 6 ]
（鍵）
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