ローラT332

ローラT332

2009 年 10 月、マロリー パークの Lola T332 。
カテゴリ	フォーミュラ5000
コンストラクタ	ローラカーズ
デザイナー	エリック・ブロードリー
技術仕様[1]
シャーシ	耐荷重エンジントランスミッションアセンブリを備えたスチールとアルミニウムの モノコック
サスペンション（フロント）	独立、ウィッシュボーン、傾斜コイルスプリング/ショックアブソーバーユニット
サスペンション（リア）	独立したシングルトップリンク、ツインタワーリンク、コイルスプリング/ショックアブソーバーユニット
車軸トラック	フロント: 1,625 mm (64.0 インチ) リア: 1,625 mm (64.0 インチ)
ホイールベース	2,591 mm (102.0 インチ)
エンジン	ミッドエンジン、縦置き、4,940 cc (301.5 cu in)、シボレー、90° V8、NA ミッドエンジン、縦置き、4,994 cc (304.8 cu in)、レプコ ホールデン、90° V8、NA
伝染 ; 感染	ヒューランドDG300 5速マニュアル
力	500 ～ 600 馬力 (373 ～ 447 kW) [2] 325 ～ 420 ポンド·フィート (441 ～ 569 N·m) [3]
重さ	650～665 kg (1,433～1,466 ポンド) [4]
競技履歴
注目の参加者	ペンスキーモータースポーツ カール・ハス・レーシング チーム VDS ヴェルズ パーネリ・ジョーンズ・レーシング
注目のドライバー	ケビン・バートレット ワーウィック・ブラウン グレアム・ローレンス アラン・ジョーンズ マリオ・アンドレッティ デビッド・ホッブス ブライアン・レッドマン ジョニーウォーカー バーン・シュッパン サム・ポージー
デビュー	1973

ローラT332はローラ・カーズがフォーミュラ 5000レースで使用するために設計・製造したレースカーで、1973 年にレースデビューを果たしました。T332 は世界中で成功を収め、オーストラリア、イギリス、ニュージーランド、アメリカなどのレースで優勝しました。ローラは 5.0 リッターシボレー V8 エンジンを一般的に使用していましたが、オーストラリアとニュージーランドの一部の競技者は、やや安価でパワーの劣るオーストラリア製の 5.0 リッターレプコ ホールデン V8エンジンを使用していました。^[要出典]

T332 の合金/スチール タブは、ツイン バルクヘッドを備えた標準的な Lola 設計手法に従い、セミストレス エンジンとトランスミッションを採用しました。ツイン サイド ラジエーターは、上部リンクと下部リンク、および半径ロッドによって配置された後輪の前に取り付けられました。Hewland DG300 5 速トランスミッションを介して駆動されるシボレーエンジン搭載の T332 は、カリフォルニア州オンタリオの現在は閉鎖されているオンタリオ モーター スピードウェイで、時速 305 km (190 mph) を記録したことがあります。

T332は米国F5000選手権の最後の3年間を支配し、イギリス人のブライアン・レッドマンは1974年から1976年にかけて3年連続でタイトルを獲得し、彼の最大のライバルであるアル・アンサーとマリオ・アンドレッティは1974年から1975年にパーネリT332Cで優勝した。オーストラリア人ドライバーのワーウィック・ブラウンは、 T332を使用して1975年のタスマンシリーズと1975年のニュージーランドグランプリで優勝した。これにより、彼はタスマンシリーズで優勝した唯一のオーストラリア人ドライバーとなった。ニュージーランド人ドライバーのケン・スミスもローラT332を使用して1976年のニュージーランドグランプリで優勝した。ケン・スミスは、レッドマンの1974年の米国優勝シャーシといくつかの非常に強力な米国F5000シボレーエンジンを入手していた。ローレンスは、1972年のニュージーランドGPでの大事故の後、1974年のタスマンで新しいT332で競争力を取り戻し、1975年までにシャーシをアンドレッティの米国車の仕様にアップグレードし、マルボロ、シンガポール航空、ウィックスからの実際のスポンサーを得て、1975年のタスマンでワーウィック・ブラウンの最も強力なライバルでした。ちなみに、1975年と1976年のニュージーランドグランプリは、どちらもプケコヘパークレースウェイで開催されました。 1975年のタスマンでは、マクレーGM2に乗るグラハム・マクレーとタロン（GM2の改造版）に乗るクリス・エイモンという2人の最強ドライバーが、ローラ332Tに乗るローレンス、ブラウン、スミスに比べてかなり不利であると一般に考えられていたが、ニュージーランドで最後にマクレーが使用した非常に高速なファイアストンF5000タイヤによってある程度は補われ、マクレーは最後のタスマンの4つのニュージーランドラウンドでポールポジションを獲得するか、ポールタイムで同着となった。マクレー自身は、1974/75年の米国トラベラーズチェックF5000シリーズで、自分のT332がGM2よりもはるかに速いことを発見した。 1975年のワトキンス・グレン、ラグナ・セカ、ロングビーチでさえ、F1レベルで稼働しているハースやパーネリチームのエンジン準備に匹敵することはできなかったが、T332が持続している限り、マクレーのT332はジャリエやアンサーと同じくらい速かった。オーストラレーシアでは、T400はT332に匹敵することはなかったが、1975年のシリーズで惨敗した後、マックス・スチュワートのT400は1976年と1977年にしばしば競争力があった。1975年のシェルスポーツF5000シリーズでは、ピーター・ゲシンとピレテのT400はおそらくガイ・エドワーズとイアン・アシュリーの最高のT332よりも速く、1976年にはT400のキース・ホランドがエドワーズとデビッド・パーリーの3.6マーチとシェブロンの車にしばしば匹敵した。 1977 年の最後の 2 台の新しい T332c F5000 は、1977 年のオーストラリア タスマン ラウンドとキース ホランド シェルスポーツ キャンペーンのために アラン ジョーンズのために製造されました。

T332は競技期間中、イギリス人ドライバーのブライアン・レッドマンが運転して1974年と1975年に米国フォーミュラA/F5000選手権で優勝、F1ドライバーのボブ・エバンスが運転して1974年に英国フォーミュラ5000選手権で優勝、南オーストラリアのジョニー・ウォーカーが運転して1979年のオーストラリア・ドライバーズ選手権で優勝し、ジョニー・ウォーカーはT332で1979年のオーストラリア・グランプリでも優勝しました。ウォーカーはT332を使用して1975年のオーストラリア・ドライバーズ選手権でも2位になりました。

書籍

• ウィルソン、スチュワート (1986)。オーストラリアグランプリ公式50レース史。R&T出版。pp. 430–432。ISBN 0-9588464-0-5。

• OldRacingCars.com の Lola T332
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