ヨーロッパの路面電車

ヨーロッパには路面電車網が数多く存在します。これらの網の一部は、ドイツではシュタットバーン、ベルギーではプレメトロ、オランダではスネルトラム、ポルトガルではメトロ・リゲイロ 、その他の国では ファストトラムと呼ばれるライトレール規格にアップグレードされています。

19 世紀後半にすべての主要都市で路面電車が導入されると、利用者も非利用者も、この煩わしいが清潔で効率的な交通手段に適応せざるを得なくなりました。初期の路面電車の多くは馬車でしたが、電気路面電車が後に登場しました。1910 年代半ばまでに、都市住民は、仕事やレジャーのための流行の交通手段として、また都市の繁栄と名声の非常に肯定的で視覚的な兆候として、路面電車に完全に慣れていました。農場、村、小さな町からの訪問者は、大都市に来るときに路面電車での旅行を最優先にすることもありました。^[2] 19世紀の路面電車網を維持、あるいは拡大している都市は数多くあり、特にワルシャワ（1866年）、リスボン（1872年）、ヨーテボリ（1879年）、ブダペスト（1887年）、プラハ（1891年）、キエフ（1892年）、ミラノとジェノバ（1893年）、ローマ、ブカレスト、ベオグラード（1894年）、ポルト（1895年）、ウィーン（1897年）、ヘルシンキ（1899年）、グダニスクとサラエボ（1895年）が有名である。

第二次世界大戦後、路面電車はバスと違って希少なガソリン資源を使わないため、多くの国で有利とみなされた。しかし、20世紀半ばには、他の路面交通手段に比べてコストと道路利用の面で効率が悪いとみなされ、多くの路面電車が廃止された。しかし、ここ数十年で、ヨーロッパの多くの国で路面電車網が大幅に拡大した。すでに路面電車を広く利用しているオランダは、さらに2つの都市に路面電車サービスを拡大する計画がある。^[3]

ドイツでは、多くの都市が元々の路面電車網を維持しています。一部の地域では、標準的な鉄道、路面電車、地下鉄を組み合わせたハイブリッド路面電車または市街鉄道システムの導入により、路面電車網が追加または拡張されています。注目すべき例としては、ケルンとカールスルーエのシステムがあります。フランクフルト・アム・マインでは、多くの路面電車路線がU バーンの運行に移行されました。

英国では、1980年代後半に公共交通機関への投資がより高価な地下鉄の代替手段としてライトレールへと向かい、ニューカッスルのタイン・アンド・ウィア・メトロ（1980年）とロンドンのドックランズ・ライト・レールウェイ（1987年）が開通した。しかし、路面電車を再導入した最初の英国の都市はマンチェスターであり、1992年にメトロリンクネットワークが開通した。 ^[4]英国の他のいくつかの都市も独自の近代的な路面電車システムで追随し、シェフィールド（スーパートラム、1994年開通）、バーミンガムとウォルバーハンプトン（ウェスト・ミッドランズ・メトロ、1999年開通）、ロンドン（トラムリンク、2000年開通、ただしグレーター・ロンドンの小さな部分）、ノッティンガム（ノッティンガム・エクスプレス・トランジット、2004年開通）、エディンバラ（エディンバラ・トラム、2014年開通）がある。カーディフは現在、2024年に開通予定の4つのライトレールラインのシステムを構築中です。これらの都市の多くは、ネットワークの拡張を計画または構築しています。

パリは1992年にT1線で路面電車を再導入し、多くのフランスの都市でも同様の復活が見られました。^[5]例えばグルノーブル路面電車やモンペリエ路面電車などです。

チェコの首都プラハは2007年から2016年の間に1本の路線の新設と8本の路線の延伸を計画しており、プラハ公共交通会社の職員は「過去10年間、ヨーロッパでは路面電車が交通手段として好まれており、路面電車は復興期を迎えていると言える」と述べている。^{[6] [要更新]}

ルクセンブルクのルクセンブルク市では、1964年にバスに置き換えられた後、2017年12月に路面電車が再導入されました。^[7]

リトアニア、北マケドニア、モンテネグロ、モルドバ、スロベニアを除く中央および東ヨーロッパの旧共産主義国はすべて、路面電車のインフラが充実している。市内の路面電車路線の産業貨物輸送は、1960年代まで広く行われていたが、その後ほとんど見られなくなった。もう1つの要因は、都市の交通量が急増し、路面電車がトロリーバスに置き換えられるケースが増えていることであり、このような置き換えによって、多くの場合、より多くの道路を自動車が使用できる。例外の1つはポーランドのワルシャワで、1995年に高額な保守費用のため最後のトロリーバス路線が閉鎖され、バスに置き換えられた。路面電車の製造では、チェコのČKD TatraとハンガリーのGanz工場が有名である。

オーストリアでは、グムンデン、グラーツ、インスブルック、リンツ、ウィーンに路面電車システムがある。173.4 kmの線路を有するウィーンの路面電車網は世界最大級である。車両は長年にわたって絶えず近代化されており、現在ではその多くが超低床になっている。^[8]オーストリアの路面電車の多くは、最初に開通して以来、継続的に運行されている。ウィーンでは1865年に馬車が運行され、1897年に電化が続いた。グラーツでは1878年に馬車、1898年に電気自動車が導入され、リンツでは1880年に遡り、1897年に電化されている。^[9]グムンデンの路面電車は、全長わずか2.3 kmで、現在では世界最短の路面電車の1つであり^[要出典]、最大勾配9.6%で^[10] 、最も急な路面電車の1つでもあり、人気の高い観光名所となっている。^[11] インスブルックは伝統的に他の都市からの中古の路面電車を使用していましたが、2009年夏に全車両を32台のボンバルディア低床車両に置き換えました。^{[12]リンツの}ペストリングベルク鉄道は珍しい「山岳路面電車」で、勾配は10.6%で、現存する粘着のみの鉄道の中では世界で最も急勾配の鉄道の1つとなっています。^[13]路面電車は現在、都市電車システムの線路を経由して 市内中心部に到達しています。

現在、ベラルーシにはミンスク、マズィル、ノヴォポロツク、ヴィテブスクの 4 つの路面電車システムがあります。

ベルギーには、戦前にヴィチナル線またはビュートスポールウェグ線と呼ばれる路面電車のような地方鉄道の大規模なシステムが存在し、その路線の総距離は幹線鉄道システムよりも長かった。ヴィチナルシステムの唯一の生き残りは、世界最長の路面電車路線であるクストトラムと、メトロ・レジェール・ド・シャルルロワの一部を形成する2つのセクションである。 この路線は、路線の一方の端がフランスに、もう一方の端がオランダにほぼ達している。

アントワープ、ゲント、ブリュッセルには都市路面電車網が存在し、徐々に拡張されています。リエージュでは現在、新しい路面電車路線の建設が進められています。

電気路面電車は1895年にサラエボで運行が開始されました。 ^[14]

ボスニア戦争中に、数台の路面電車が大きな被害を受けた。^[要出典]戦後数年間、ヨーロッパのいくつかの国が、使われなくなった路面電車をサラエボに寄贈した。^[要出典]

最近、より近代的な車両が導入され、車両のアップグレードと拡張が行われました。^[要出典]

ソフィアは現在路面電車システムを持つ唯一の都市である。1898年に最初の馬車式路面電車が運行された。1901年1月1日には電気路面電車システムが開通し、25両の車両と10両の客車があり、路線の総延長は25kmであった。現在、ソフィアの広大な路面電車ネットワークは15路線から成り、そのうち3路線は1435mmの標準軌で運行され、他の路線は1009mmの狭軌で運行されている。ソフィア地下鉄の建設により、いくつかの路線は閉鎖され、路線変更があったが、このシステムはヨーロッパ最大のシステムの1つであり続けている。公式ウェブサイトによると、2006年現在、路線は308kmあり、平日には190台の路面電車が運行されている。^[15]

ザグレブでは1891年9月5日から路面電車が運行されており、現在では15の昼行路線と4つの夜行路線があり、255の駅、116 km (72 mi) 以上の線路を網羅する大規模な路面電車ネットワークとなっている。ザグレブの主要交通機関であるZETは、クロアチアのコンソーシアムであるCrotramに、 210台の新しい100%低床路面電車を発注した。2010年現在、これらの地元で製造された低床Crotram路面電車はすべて納入されており、チェコのタトラ車や地元で製造されたさまざまな路面電車など、さまざまな車両タイプが混在して運行されている。ザグレブは、ほとんどの運行が縁石で行われる世界でも数少ない路面電車ネットワークの1つである。

クロアチアで路面電車が運行している唯一の他の都市はオシエクです。最初の路面電車路線は 1884 年に開始され (鉄道駅と市街広場を接続)、それ以来路面電車は運行されています。2006 年から 2007 年にかけて、路面電車は改装され、近代化されました。現在 2 つの路線が存在し、さらに 2 つの延長が計画されており、ネットワークの長さは 2 倍になります。^{[引用が必要] [更新が必要]}

ドゥブロヴニク、オパティヤ、プーラ、リエカ 、ヴェリカ・ゴリツァ も以前はトラムを運行していた。

チェコ共和国は路面電車のインフラが充実していることで知られており、小さな都市にも路面電車が走っていることが多い。最大のネットワークはプラハにあり、線路の長さは150.3キロメートル、昼行路線が26本、夜行路線が9本、歴史路線が2本ある。路面電車システムがある他の都市は、ブルノ、オストラヴァ、プルゼニ、オロモウツ、モスト、リトヴィーノフ（共通ネットワーク）、リベレツ（ヤブロネツへの都市間路線を含む）である。他の9都市の路面電車ネットワークは主に1960年代に廃止され、トロリーバスまたはバスに置き換えられた。

1989 年の変更以前は、プラハのČKD Tatra が世界最大の路面電車製造会社であり、主にソビエト圏諸国に路面電車を輸出していました。2001 年に ČKD がSiemens AGに売却された後、生産は完全に停止されました。路面電車製造の伝統は、 Škoda Transportation、Inekon 、PRAGOIMEXによって引き継がれています。

デンマークのオーフスでは、オーフス・レトバンという新しい路面電車が、改造された地方鉄道と組み合わされ、2017年12月から運行されている。^[16]

デンマークのオーデンセでは、オーデンセ・レトバネという新しい路面電車が2022年5月28日から運行されている。^[17]

デンマークのコペンハーゲンでは新しい路面電車の建設が始まり、2025年に運行が開始される予定である。^[18]

エストニアでは、路面電車は首都タリンでのみ使用されています。タリンでは、1888年に馬力の路面電車による交通が開始されて以来、路面電車ネットワークが拡大しています。最初の路線は1925年10月28日に電化されました。エストニア製の電気路面電車も使用され、1920年代と1930年代にはガス動力の路面電車も使用されていました。システムの最後の電化部分は、1951年のコプリへの支線で、当時複線化され、1953年にネットワークの残りの部分に接続されました。

1955年から1988年までは、ドイツ製の路面電車が使用されていました。チェコスロバキア製の路面電車が初めて登場したのは1973年です。2007年には、56台のタトラKT4SU、12台のKTNF6（改造されたKT4SU）、および23台の中古KT4D路面電車が使用されていました。^{[更新が必要]} 4つの路線があり、路面電車の路線の総延長は39kmです。郊外の1つであるラスナメーから市内中心部までライトレールの路線を開通させる計画は、1970年代後半から進行中です。

2017年にタリン空港までの延伸が開通しました。これは、ウレミステ地区までの区間が延長された1955年以来、ネットワークの初の延伸となります。

線路と電気システムにも大規模な改修が行われ、 2016年にCAFが納入した20台の新型車両に対応できるようになりました。

フィンランドには、ヘルシンキ、トゥルク、ヴィープリ、タンペレの 4 つの都市に路面電車が走っています。3 つの古いシステムのうち、ヘルシンキだけが路面電車ネットワークを維持しています。このシステムは 1891 年以来継続的に運用されており、1901 年までに完全に電化されました。現在、89.5 キロメートルの線路に 10 の路面電車路線があります。平日には約 20 万人の乗客が路面電車ネットワークを利用しており、ヘルシンキの都心部では路面電車が公共交通機関の主要手段としての地位を確立しています。このネットワークは積極的に開発されており、2008 年には新しい路線が開通し、2009 年から 2015 年にかけて新しい住宅地を結ぶ路線がさらに建設される予定です。^{[更新が必要]} 2009 年、市はメーカーに 40 台の新しい低床路面電車を製造するための入札を募集し、さらに 50 台のオプションが用意されていました。^{[更新が必要]}

タンペレ市は2017年初頭に路面電車網の建設を開始し、第1フェーズでは市内中心部からヘルヴァンタ、大学病院までを建設した。路面電車システムの第1フェーズは2021年に開通した。第2フェーズは市内中心部から西​​部のレンタヴァンニエミまでを建設し、2021年に開始され、2024年に完了する予定である。^[19]

オウル市とトゥルク市は路面電車網の計画を開始した。トゥルク市はトゥルクのライトレールネットワークの主要計画を規範に従って受け入れた。^[20]オウル市の副市長はこのアイデアを拒否したが、^[21]市はそれを「規範的」かつ「必要」なものとして新オウルのゾーニング計画に含めた。^[22]

フランスの路面電車システムのほとんどは過去数十年間に廃止されたが、パリ（フランス最大の路面電車網）、リヨン、マルセイユ、ナント、ストラスブール、グルノーブル、モンペリエ、サンテティエンヌ、ブザンソンなど、急速に増加するフランスの大都市では新しい路面電車網を誇っている。1990年代以降、路面電車システムは27の町や都市で導入または拡張された。ボルドーの地上電源供給による架空線設備の不要化や、ナンシーとカーンのボンバルディア・ガイドライト・トランジットによるトロリーバス・路面電車・BRTハイブリッドなど、多くの実験が行われてきた。アヴィニョンのような小都市でも現在では路面電車路線が運行されている。^[23]

ドイツの路面電車は、1960 年代初頭にバスに系統的に置き換えられるまで、都市交通の主要手段として機能していました。路面電車は 1980 年代に再び登場し始め、1990 年代には再び近代的な公共交通手段となりました。学者たちは、この受容、拒絶、復活のサイクルを説明するために、流行の一般的な概念を利用してきました。

ドイツ（路面電車はStraßenbahn、つまり路面電車と呼ばれる）は、広範囲にわたる路面電車システムの多さで有名ですが、この国でも、 1978年に最後に運行されたハンブルクの路面電車など、多くのシステムが第二次世界大戦後に廃止されました。フランスでの路面電車の復活と、トラムトレインや同様のコンセプト（例：カールスルーエモデル）の肯定的な経験を受けて、ドイツのほとんどの路面電車は、以前は路面電車を廃止した都市での新しいシステムや、路面電車の歴史がまったくない都市でのまったく新しいシステムを含め、拡張しています。

シュタットバーンは、ドイツ語で文字通り都市鉄道を意味し、ドイツではライトレールの用語であり、北米のライトレールの前身です。ドイツのライトレールシステムのほとんどは、本格的な地下鉄、つまりUバーン（Untergrundbahnの略）システムを確立する目的で1960年代と1970年代に開始されました。1980年代までには、路面電車を改造するコストが高いため、事実上すべての都市でこれらの計画が断念され、最も一般的なシステムは、郊外では路面電車のような運行、市内中心部では地下鉄駅を備えたUバーンスタイルの運行を組み合わせたものです。

路面電車は第二次世界大戦前はアテネ、テッサロニキ、パトラス、ヴォロス、カラマタ、ピレウスの主な公共交通機関でしたが、車やバスの急速な普及により廃止されました。 ^{[24] [25] [26]}

アテネで最初の路面電車が運行を開始したのは 1882 年です。路面電車は 3 頭の馬に引かれた軽量の乗り物で、市内中心部の広範囲にわたる路線網とファリロ郊外に至る路線を走っていました。ドイツ占領後、路面電車は衰退し始め、路線は徐々に廃止され、当時の都市環境に適しており機敏であると考えられていたトロリーバスに置き換えられました。「アテネ路面電車の最後の鐘は 1960 年 10 月 16 日の真夜中に鳴った」と、詩的によく語られます。^[要出典]路面電車はその日までアテネのトレードマークであり、今でも懐かしく見られています。ペラマには路面電車の路線が 1 つ残され、1977 年 4 月まで運行されていました。2004年の夏季オリンピックでは、有名なフェラーリ デザイナーのセルジオ ピニンファリーナがデザインした車両を備えた近代的な路面電車の路線が設置されました。路面電車は3路線あり、シンタグマ広場からエデン駅まで、またピレウスの平和友好競技場から海岸沿いにグリファダまで24km走っています。2007年にはグリファダからヴーラまで0.7km延長され、2021年には平和友好競技場からピレウス中心部までさらに2.5km拡張されました。

ハンガリーのブダペスト、デブレツェン、ホドメゼーヴァーシャールヘイ、ミシュコルツ、セゲドには現在路面電車が走っています。ブダペストの路面電車網は全長149kmで、首都の交通システムの中核を成しており、国内で最も広範囲に及んでいます。

歴史的に、ハンガリーにはショプロンに1923 年まで、ペーチには 1960 年まで、ニーレジハーザには 1969 年まで、そしてソンバトヘイには 1974 年まで路面電車がありました。

1949年に廃止されたダブリンの路面電車のかつての広範囲なネットワークに代わるものとして、アイルランドの首都ダブリンは2004年に、アイルランド語で「スピード」を意味するLuasと呼ばれる新しいライトレールシステムの最初の2路線を開通させました。このシステムは市内中心部の路上を走行しますが、郊外ルートの大部分は専用線に沿って走行するため、ライトレールシステムと見なされています。交通から完全に分離された2つのライトメトロ路線が2014年までに建設される予定でしたが、景気後退により中止されました。

20世紀初頭まで小規模なシステムがあったコーク市とゴールウェイ市にもライトレールシステムの計画がある。2007年1月、緑の党は、 2007年に次期政権を組めば、この2都市にライトレールシステムを建設すると約束した。^[27]リムリックでもライトレールシステムを建設するための小規模なキャンペーンが進行中である。^[28]

イタリアの路面電車は 19 世紀半ばから継続的に運行されています。最初の馬車路線は1871 年にトリノで開通し、最初の電化路線は 1893 年にミラノで開通しました。

現在イタリアにある路面電車は以下のとおりです。

• ベルガモ– 2009年以来、 TEBベルガモが運営する12.5kmの郊外ライトレール路線が1本あります。2024年現在、2本目の11.5km郊外路線の建設が進行中で、2026年に開業する予定です^。[29]
• カリアリ– 2008 年以来、ARST が運営する 2 つの郊外ライトレール路線が 12 km 以上の線路を走っています。
• フィレンツェ– 2010年以来、16.8kmの線路を走る2つの都市路線があり、市営交通会社ATAFフィレンツェとRATPパリの合弁会社GESTによって運営されています。
• メッシーナ– 2003 年以来、7.7 km を超える路線を走る 1 つの都市路線があり、ATM メッシーナによって運営されています。
• メストレ/ヴェネツィア– 2010 年以降、ACTV が運営する 1 本の都市路線が 7.7 km 以上の線路を走っています。
• ミラノ– 1881年以来、17の都市路線があり、181km以上の線路を運行しており、ATMによって運営されています。2つの都市間路線は2010年以来廃止されています。ただし、2023年にはそのうちの1つの改修工事と再建工事が開始されました。^[30]
• ナポリ– 1875 年以来、ANM ナポリによって運営され、総線路長 11.8 km に渡って 3 つの都市路線が走っています。
• パドヴァ– 2007 年以降、10.3 km を超える線路を走るトランスロール都市線 1 本を APS パドヴァが運行しています。
• パレルモ– 2015 年から 4 つの都市路線を運行しています。
• ローマ– 1877 年以来、ATAC Roma によって運営され、40 km を超える線路を走る 6 つの都市路線があります。
• サッサリ– 2006 年以来、 ARST が運営する 4.3 km 以上の線路を走る路面電車路線 1 本があります。
• トリエステ– 1902 年以来、トリエステ トラスポルティが運営する、全長 5.2 km の路面電車とケーブルカーを組み合わせた鉄道路線が 1 本あります。
• トリノ– 1871年以来、 GTTトリノによって運営され、84km以上の線路を走る9つの都市路線があります。

現在、ラトビアにはリガ、ダウガフピルス、リエパーヤの 3 つの路面電車システムがあります。

路面電車は1875年にルクセンブルク市内で運行を開始し、1927年にはエシュ＝シュル＝アルゼットでも運行を開始しました。 ^[31]国内の第一世代の路面電車は、1956年にエシュ＝シュル＝アルゼット路線網が閉鎖され、1964年にはルクセンブルク市内の路線網が閉鎖されたことで終了しました。 ^[31]第二世代の路面電車は、2017年12月に新しいルートで運行を開始し、2021年までにルクセンブルク空港からクロシュ・ドールのビジネス地区まで走る予定です。^[32]

1905年2月23日、マルタで路面電車サービスが開始され、首都バレッタとフロリアーナ、チャムルン、ビルキルカラ、スリーシティーズ、コルミ、ジェブグが結ばれた。^{[33]このサービスは}マルタ鉄道、後にマルタバスと競合した。サービスは最終的に1929年12月15日に廃止された。^[34]

運輸省はマルタでの路面電車の再導入を検討している。^[35]

オランダでは、蒸気機関車が密閉式でなかったとしても、多くの地方の軽便鉄道は路面電車と呼ばれていました。今日、広範囲にわたる路面電車のネットワークが以下の地域に存在しています。

• アムステルダム( GVB )
• ロッテルダム( RET )
• ハーグ( HTM )
• ユトレヒト( Qbuzz )

ノルウェーには、路面電車 (ノルウェー語: Trikk )が 3 つあります。6つの路線を持つ、ライトレールと路面電車のハイブリッドとして運行するオスロ路面電車と、トロンハイム路面電車の郊外路線であるGråkall 線です。ベルゲン路面電車は1965 年に廃止されましたが、2010 年に新しいベルゲン ライトレールが開通しました。

トラムは現在、ポーランドの 15 の都市/大都市で運行しています:ブィドゴシュチュ、チェンストホヴァ、エルブロンク 、 グダニスク、ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ、グルツィエンツ、カトヴィツェ/メトロポリス GZM、クラクフ、ウッチ、オルシュティン、ポズナン、シュチェチン、トルン、ワルシャワ、ヴロツワフ。最大のシステムはメトロポリス GZM のシレジア インターアーバンで、路線長 255 km、路線数 35 路線、次いでワルシャワの路線長 150 km、路線数 34 路線、ウッチの路線長 124 km、路線数 28 路線が続きます。プウォツクにシステムが計画されましたが、建設は 2011 年に無期限に延期されました。

リスボンの路面電車網は、 1世紀以上にわたってCompanhia Carris de Ferro de Lisboa (略して Carris)によって管理されてきました。1995 年以降、車両には本物のビンテージ カー、ビンテージの車体に現代のエンジンを搭載したユニット、完全に現代の連節式路面電車が含まれています。

ポルトでは1895年9月12日から路面電車網が運行されており、イベリア半島初の電気路面電車となっている。^[36] 1970年代と1980年代には多くの路線が廃止されたが、1つの路線は存続し、2000年代には閉鎖されていた区間の一部が再開され、現在は4つの路線が運行されている。

シントラでは歴史的路面電車の路線が季節限定で運行されている。この路線網の元々のサービスは1954年に縮小され、1975年に廃止された。1980年に旧路線の一部と残存する路面電車を使用して再開された。^[37]

アルマダにはライトレールネットワーク、メトロ・スル・ド・テージョがあり、20年にわたる計画を経て2007年に開通しました。現在、セイシャルとバレイロへの延伸が計画されています。^[要出典]

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現在、ルーマニアにはアラド、ブライラ、ブカレスト、クルージ・ナポカ、クライオバ、ガラツィ、ヤシ、オラデア、プロイェシュティ、ティミショアラの10の路面電車システムがあります。

ベオグラードには、127.3 km の線路に 12 の路線がある大規模な路面電車網があります。このシステムは、約 250 台の車両と、ČKD Tatra KT4およびDuewag Be 4/6 の路面電車で運行されています。最初の馬車による路面電車の路線は 1892 年 10 月に、最初の電化路線は 1894 年に導入されました。市の東にあるミリエヴォ地区まで新しい路線を建設する長期計画があります。

以前はニシュ、ノヴィ・サド、スボティツァの各都市にも路面電車網がありましたが、ノヴィ・サドとニシュでは1950年代に、スボティツァでは1974年に廃止されました。

ブラチスラヴァとコシツェの両方に路面電車網があります。

ブラチスラヴァで最初の路面電車が運行を開始したのは1895年で、現在は5路線が運行しており、路線長は41.5kmである。最新の路面電車路線はドナウ川を渡って右岸のペトルジャルカ郊外まで建設された。路線網を拡張する計画は複数あるが、現在のところ資金は不明である。^{[38] [39]}

コシツェでは、馬車と蒸気機関車の後、1914年に路面電車の運行が開始されました。^{[40]現在、路面電車は34km以上の線路を走り、市内には7路線、} USスチール・コシツェまでは8路線の高速路面電車が走っています。^[41]

スペインでは、アリカンテ、バルセロナ（トランベとトランベソ）、ビルバオ、マドリード、ムルシア、パルラ、サンタクルス・デ・テネリフェ、セビリア、バレンシア、ベレス・マラガ、ビトリア・ガステイス、サラゴサに近代的な路面電車ネットワークが開通しました。ハエンは2011 年に路面電車網を構築しましたが、運行されたのは短期間だけでした。

スウェーデンで最も広範囲なネットワークはヨーテボリにあり、総線路長は 90 km の複線です。ヨーテボリは 1879 年に馬車鉄道から始まり、その後、路面電車は北欧最大の路面電車システムにまで拡大しました。

ストックホルムには 1877 年から馬車による路面電車がありましたが、1957 年に大規模な路面電車システムが廃止され、撤去され始め、最後の路面電車が運行されたのは 1967 年 9 月でした。現在、ストックホルムには、Storstockholms Lokaltrafikが所有する 3 つの非接続システムに 4 つの路線があります。Spårväg City、Lidingöbanan、Nockebybanan、Tvärbananです。将来的に拡張する計画があり、2 つのプロジェクトが現在積極的に開発されています。

ノルシェーピングには2本の放射状路線からなる全長18.7kmの路面電車網があり、2006年から2011年にかけて5km延長されました。

ルンドは2020年12月12日に初の路面電車路線を開通させた。全長5.5キロメートルのこの路面電車は、ルンド中央駅とブルンショークの新しい都市開発、研究施設MAX IVとESSを結んでいる。^[42]

マルメでは、最後の「本物の」^[要説明]路面電車路線が1973年に廃止された後、1987年から単線の歴史的路線が運行されている。市当局は2008年10月に、2020年までに少なくとも1本のライトレール路線を運行し、その後は最大6本の路線を運行することを決定した。^{[要出典] [要更新]}

路面電車博物館と歴史的路面電車を組み合わせた施設が、セーデルマンランド県マルムシェーピングにあり、スウェーデン路面電車協会であるSvenska Spårvägssällskapetによって維持管理されています。

スイスで最初の路面電車は1862年にジュネーブで運行を開始しました。当初は馬車でしたが、1877年に蒸気機関車に改造されました。1888年には世界で2番目の電気路面電車システムがヴヴェイで開通し、モントルーとシヨン城を結びました。1923年までに、国内の29の町と都市が路面電車網を運営し、延長170kmで国境を越えてフランスまで運行するジュネーブの路面電車網はヨーロッパ最大のシステムとなりました^[43]

第二次世界大戦後、バスやトロリーバスが導入されると、多くの路線網が縮小しました。ジュネーブは1路線を除いてすべてを失い、フリブール、ローザンヌ、ルガーノ、ビール/ビエンヌ、ルツェルン、ヴヴェイ、モントルー、ザンクト・ガレン、シャフハウゼン、ツークなどの都市では路面電車が廃止されました。

しかし、スイスは、いくつかの大都市が今日まで路面電車網をほぼそのまま維持している点で特筆すべきです。たとえば、チューリッヒ市外に伸びる路面電車路線の一部は廃止されましたが、市内の路線の大部分は廃止されませんでした。同様に、ベルンとバーゼルでは、路面電車路線のほとんどがそのまま維持されました。

ジュネーヴとローザンヌを除いて、スイスの主要都市は路面電車システムを失っていないため、1990年代以降の数十年間にヨーロッパの他の国々で起こったような路面電車の大規模な再構築はスイスでは見られなかった。大きな例外はジュネーヴで、システムは元のネットワークから取り残された1路線8kmから5路線36kmに再び拡大している。2019年末までに17号線が開通し、ネットワークは再び国境を越えてフランスの都市アンヌマスまで延び、2026年までに50km以上に延長される予定である。^[44]

イスタンブールの最初の路面電車路線はコンスタンチン・カラパノ・エフェンディによって建設され、1871 年 7 月 31 日にアザプカプ地区とオルタキョイ地区の間で運行を開始しました。1869 年には、路面電車会社「Dersaadet Tramvay Şirketi」が設立されました。430 頭の馬が、15 台の夏用車両と数台の 2 階建て車両を含む 45 両の客車をメートルゲージの線路で牽引しました。1912 年、バルカン戦争中に国防省がすべての馬を前線に送ったため、馬車による路面電車は 1 年間運行を停止しなければなりませんでした。路面電車ネットワークは 1914 年 2 月 2 日に架線で電化されました。路面電車は 1928 年 6 月 8 日にイスタンブールのアナトリア地方のウスキュダルとキシクリの間で運行を開始しました。 1950年代までに、路面電車の路線の長さは130kmに達しました。路面電車はヨーロッパ部分では1961年8月12日まで、アナトリア部分では1966年11月14日まで運行されていました。^[45]

歴史的路面電車は1990年にイスティクラル通りに戻り、2003年にはモダに戻りました。現代の路面電車は1992年にヨーロッパ側で運行を開始し、それ以来拡大してきました。2021年現在、システムに最後に追加されたのは、ゴールデンホーンに沿って走るT5線です。

イスタンブールは、ヨーロッパのトルコで路面電車が運行されている唯一の都市です。アナトリアでは、アダナ、アンタルヤ、ブルサ、エスキシェヒル、ガズィアンテプ、カイセリ、コジャエリ、コンヤ、サムスン、イズミルでトラムが運行されています。

1935 年までは、路面電車の大規模で包括的なネットワークがありました。たとえば、接続システムを使用して、リバプールからアシュトン アンダー ライン(約 43 マイル)まで北西イングランドを路面電車で移動できました。英国のシステムのほとんどは自治体所有でした。これらは、多くの場合、民間事業者から継承されたものです。民間事業者は、期間限定のリースを付与され、強制的な引き渡しの時期が近づくと、必要最低限​​のネットワークを超えてネットワークを維持していませんでした。自治体がこれらの老朽化したシステムを取得すると、ほとんどの場合、バスに置き換える方が安上がりでした。1931 年の交通に関する王立委員会は、路面電車が車の足手まといになっていると主張しました。^[46]

路面電車の廃止に対しては世論の反発もあったが、 1960年代のビーチング削減に対する同様に失敗した反発ほどではなかったようだ。一部の人々、特に自動車運転者は、高速道路の邪魔になると考えられていた路面電車の撤去を歓迎した。^[47]すべての乗客が代替バスに乗り換えたわけではなく、自動車の所有は増加し続けた。

英国の路面電車システムは主に1920年から1960年の間に解体され、かつて広大だったグラスゴーのGCTネットワークが1962年に閉鎖された後、グレート・オーム・トラムウェイのケーブルカー路線はランディドノのグレート・オームまで運行を続けたものの、ブラックプールの路面電車だけが生き残った。

1990年代以降、第2世代の路面電車ネットワークが構築され、 1992年にマンチェスター、1994年にシェフィールド、1999年にウェストミッドランズ、 2000年にサウスロンドン、2004年にノッティンガム、2014年にエディンバラで運行が開始されました。一方、ブラックプールの元の路面電車は2012年に第2世代の車両にアップグレードされました。

英国では他の都市でも路面電車の提案や既存のシステムの拡張が数多く行われており、ウェスト・ミッドランズのシステムでは現在拡張工事が行われている。

マン島では、19世紀後半から、マンクス電気鉄道（ダグラスからラムジーまで）とスネーフェル山岳鉄道（ラクシーからスネーフェル山頂まで）で電気路面電車がほぼ継続的に運行されているほか、ダグラス・プロムナード沿いには馬車も走っています（主に夏の観光アトラクションとして）。

ロシア、ウクライナ、アルメニア、ジョージア、アゼルバイジャン、ウズベキスタンの多くの都市では、ソ連の崩壊以来、路面電車が困難に直面している。シャフティ、アルハンゲリスク、アストラハン、グロズヌイ、トビリシ、バクー、エレバン、アルマトイ、スムガイト、ガンジャ、タシケントの路面電車は廃止された。一部の路面電車システムは、ネットワークの重要な部分の大規模な閉鎖に見舞われ（サンクトペテルブルク、モスクワ、キエフを含む）、一部は閉鎖の危機（ニジニ・ノヴゴロド）または全面廃止（ヴォロネジ）に瀕している。

サンクトペテルブルクの路面電車網はヨーロッパ最大で、かつては世界第2位の規模を誇った。^{[要出典]それを上回るのはロサンゼルスのパシフィック・エレクトリックの160kmの路面電車網のみである。現在ではオーストラリアの}メルボルンの路面電車網の方が大きい。

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