タトラ KT4

タトラ KT4
リヴィウのKT4SU
メーカー	ČKDタトラ
構築済み	1977–97
建造数	1,747
容量	26～38  （着席） 105～168  （立席）
仕様
列車の長さ	18,100 mm（59フィート4+5 ⁄ 8 インチ)
幅	2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ)
身長	3,100 mm (10 フィート 2 インチ)
ドア	4
関節セクション	1
最高速度	時速65キロ（時速40マイル）
重さ	19.9トン（19.6長トン、21.9短トン）
トラクションモーター	4 x 40kW（54馬力）
集電装置	パンタグラフ
ボギー	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、 1,000 mm（3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

タトラKT4は、チェコのČKDタトラ社が開発した4軸タイプの連節式路面電車の名称である。最初の試作車両は1975年にポツダムで運行を開始し、最初の量産車両は1977年に運行を開始した。合計1,747台が製造され、最初は東ドイツ（DDR）に、後にソ連とユーゴスラビア連邦共和国に納入された。KT4の派生型は、標準軌とメートル軌間の両方の路面電車用に製造された。KT4路面電車の生産は、当時の世界的な経済的および政治的変化により、1991年に中止された。1997年に生産が一時的に再開され、セルビアのベオグラード向けに最後の20台が製造された。

1990 年代初頭以来、最も初期に生産された路面電車の多くは、折り畳みドアの交換や低床中央セクションの設置など、大規模な改修と再構築を経てきました。

路面電車の設計では、ジョイントの上に台車がないため、特に旋回時に重心が致命的に移動しないように、両方の台車を接続するシザージョイントが必要になります。^[1]

^[2] KT4はもともと、ボギー車が高価すぎることと、老朽化し​​た2軸車両の解決策を必要としていた東ドイツのニーズに合わせて設計された。KT4の設計への第一歩は、ČKDタトラが6軸のK2路面電車を4軸の懸垂連接式に改造したときに踏み出され、これが後にKT4となった。KT4は、タトラT3ボギー路面電車と同一のペダル制御システムとボギーを備えている。生産が続くにつれて設計が改良され、特に1983年にサイリスタ制御タイプTV3が追加された。このタイプはKT4tと呼ばれる。

KT4にはバリエーションが存在しますが、それらは一般的に微妙で、座席のレイアウトとパンタグラフの種類に重点が置かれています。

• KT4D – ドイツモデル
• KT4Dt – TV3サイリスタを搭載したドイツモデル
• KT4SU – ソビエト連邦モデル
• KT4YU – ユーゴスラビアモデル

KT4K というものは存在しないことに注意してください。北朝鮮で使用されている KT4 は、タトラ社製ではなく、沈陽乗用車工場製で、名前が異なっています。

KT4D モデルは、以下の東ドイツの都市に納入されました。

1984年、ライプツィヒは8台の路面電車をベルリンに引き渡した。2000年代初頭から、旧東ドイツのタトラ路面電車は交換され、中央および東ヨーロッパの他の国々に売却されている。^[3]

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  ポツダムのKT4Dプロトタイプ
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  ベルリンのKT4D
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  ブランデンブルク/ハーフェルのKT4D
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  エアフルトのKT4D
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  フランクフルト（オーダー）のKT4D
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  ゲラのKT4D
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  ゴータのKT4D
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  ゲルリッツのKT4D
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  プラウエンのKT4D
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  ポツダムのKT4D
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  SRSトラムウェイズ
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  ツヴィッカウのKT4D

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  ベルリンのKT4Dm
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  フランクフルト/オーダーのKT4Dm
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  コトブスのKTNF6（中央低床セグメントを備えたKT4Dの改造）
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  KTNF8（中央低床セグメントが追加された別の変異体）がゲラのKT4Dmと結合した
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  2005 年の Gotha での KT4D mod 301
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  ゲルリッツのKT4Dの実際の色
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  プラウエンの近代化されたKT4D
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  ポツダムのKT4Dmダブル
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  ツヴィッカウのKT4DC

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  ラトビア、リエパーヤの旧ゲーラ KT4D 239
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  ルーマニア、ガラツィの旧ベルリン KT4D 82
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  ポーランド、シュチェチンの元ベルリン KT4Dm
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  エストニア、タリンの旧コトブス KT4D
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  ドイツ、ワイマールの旧エアフルト KT4D

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  カリーニングラードのKT4SU
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  シェーナイヘのKTNF6
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  タリンのKT6T（KTNF6）

ソビエト連邦はメーターゲージ路面電車用に KT4SU を発注し、以下の都市に納入されました。

KT4YU はユーゴスラビア版の路面電車で、セルビアとクロアチアの首都に納入されました。最後に製造された KT4 は 1997 年にベオグラードに納入されました。これらの路面電車には IGBT モジュールと回生ブレーキが装備され、KT4M-YUB と名付けられました (B はベオグラードの略で、ザグレブ モデルと区別されます)。2002 年に、30 台のベオグラード路面電車がゴシャ FOM /イネコンで近代化され、KT4-YUBM とマークされました。

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  タトラ KT4M-YU (1997) ベオグラード
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  ベオグラードのタトラスKT4
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  ベオグラードのKT4-YUB
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  ベオグラードのKT4YUBM
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  タトラ KT4M-YU (1997) ベオグラード
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  ベオグラードのタトラKT4-YU
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  ベオグラードのタトラKT4-YU
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  タトラ KT4M-YU (1997) ベオグラード
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  ベオグラードのKT4YUBM
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  ベオグラードのKT4YU
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  ザグレブのタトラKT4YU
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  ザグレブのタトラKT4YU
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  ザグレブのタトラKT4YU
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  ザグレブのタトラKT4YU
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  ザグレブのタトラKT4YU
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  ザグレブのタトラKT4YU

KT4系路面電車のシリーズは、中国の瀋陽客車工場で北朝鮮の平壌向けにST4として製造されたが^[4] 、その後、ジョイントの構造的欠陥のため、連結部が取り外された。^[5]運行中は、松新車庫を拠点としていた。これらの路面電車は1999年に完全に撤退し、車体は千里馬971連接トロリーバスまたは千里馬961トロリーバスに改造された。それ以来、一部の千里馬971トロリーバスは後部を取り外して千里馬961トロリーバスに改造された。^[6] 150台の路面電車が発注されたが、記録されているのは51台のみである。^[7]

これらの車両の主な違いは、車体幅が2.5メートル、牽引モーターが4基（45kW）、最高速度が60km/h、座席定員が56名、立席定員が125名である点です。 ^[4]重量も重く、正味重量は22.5トンでした。

• タトラ KTNF6
• GT4（路面電車）

• 統計データはTatraWagen.deから複製したものです（ドイツ語）

ウィキメディア・コモンズには、タトラ KT4に関連するメディアがあります。

• (ドイツ語) Ivo Köhler: KT4 – Der Kurzgelenkwagen aus Prag、Verlag GVE、ベルリン 2009、ISBN 978-3-89218-104-0