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路面電車は19世紀から使用されており、それ以来、世界中でさまざまな用途とデザインの路面電車が開発されてきました。この記事では、連接式、2階建て、ドロップセンター式、低床式、片運転式、両運転式、ゴムタイヤ式、路面電車列車など、多くのデザインタイプと、貨物路面電車、犬用車両、霊柩車、保守点検用路面電車、移動図書館サービス、保育園用路面電車、レストラン用路面電車、観光路面電車、移動オフィスなど、歴史的および現代のさまざまな用途について解説します。
1990年代頃から、時折高架プラットフォームのライトレールシステム向けに設計された車両を除き、ライトレール車両は通常、部分的または完全に低床設計となっており、床面はレール上面から300～360mm （11.8～14.2インチ）の高さにあり、これは旧型車両には見られない機能です。これにより、車椅子利用者やベビーカー利用者を含む乗客を、高架歩道と大差ない低床プラットフォームから直接乗降させることができます。これは、高価な車椅子リフトを使用せずに障害のある乗客へのアクセスを提供するという要件を満たすと同時に、他の乗客の乗降をより迅速かつ容易にします。乗客は、低床トラムへの乗降の容易さや、完全低床トラム内での移動のしやすさを高く評価しています。低床トラムに対する乗客の満足度は高いです。[ 1 ]一部の法域では、1990年代以降、これが義務化されており、例えば英国の女王陛下の鉄道検査局や、英国およびその他の英連邦諸国の障害者差別禁止法などがある。
さまざまな企業が低床設計を開発しており、部分低床（台車上の低床部分と高床部分の間に内部段差がある）（例：Citytram [ 2 ]およびSiemens S70）から、駆動輪間の通路を床が通過し、路面電車の端から端まで一定の（段差のない）レベルを維持する完全低床まで様々です。
シュコダ・フォーシティの導入以前は、台車が固定されていて旋回できない（一部の路面電車では5度未満しか旋回できない）という機械的な欠点があり、そのため曲線走行性能が低下していた。これは、線路と車輪に過度の摩耗を引き起こす。
低床路面電車は現在、アデレード、アムステルダム、ブラチスラバ、ダブリン、ゴールドコースト、ヘルシンキ、広島、ヒューストン、イスタンブール、メルボルン、ミラノ、プラハ、シドニー、リヴィウ、ワルシャワなど、世界中の多くの都市で運行されている。
超低床路面電車（ULF）は、 1997年からオーストリアのウィーンとルーマニアのオラデアで運行されている低床路面電車の一種で、同種の車両の中で最も床高が低い。他の低床路面電車とは異なり、ULFの車内床は歩道と同じ高さ（路面から約18cmまたは7インチ）なので、車椅子やベビーカーを利用する乗客でも簡単に乗り降りできる。この構造には新しい台車が必要だった。車軸は、牽引モーターの複雑な電子操舵装置に置き換えられた。補助装置は車両の屋根の下に設置されている。
ほとんどの低床路面電車は、台車を固定して旋回できないという機械的な欠点を抱えている。[ 3 ]これにより、線路や車輪に過度の摩耗が生じ、路面電車がカーブを通過する速度が低下する。[ 4 ]アルストムなどの一部のメーカーは、部分的に高床の路面電車を導入することでこの問題に対処している。シュコダなどの他のメーカーは、シュコダ15 Tのために両端に旋回台車、関節部の間にヤコブス台車を開発したが、この解決策は高価であることが判明した。
2階建て路面電車とは、2つの階層を持つ路面電車のことです。2階建て路面電車の中には、屋根が開放されているものもあります。初期の2階建て路面電車は馬車牽引でした。最初の電気式2階建て路面電車は、1885年にブラックプール路面電車向けに製造されたもので、そのうちの1両は国立路面電車博物館に現存しています。
1950年代から1960年代にかけてほとんどの路面電車が撤去される前は、イギリスやアイルランドのダブリンでは2階建て路面電車が一般的でした。ニューヨーク市のニューヨーク鉄道は1912年にブリル社製の2階建てヘドリー・ドイル社製ステップレス中央入口車両を試験的に導入し、「ブロードウェイ戦艦」という愛称で呼ばれ、この名称は他の大型路面電車にも広まりました。[ 5 ]オーストラリアのタスマニア州ホバートでは、2階建て路面電車が広く利用されていました。最も珍しい2階建て路面電車は、西オーストラリア州の孤立した奥地の町レオノーラと近隣の集落グワリアの間を走っていました。
20世紀初頭の路面電車の多くは、台車（トラック）間の中央部を低くした構造を採用していた。これにより乗客の乗り降りが容易になり、車内に入るために必要な段数を減らすことができた。これらの車両はしばしば「ドロップセンター」と呼ばれた。この設計は、 1906年にニュージーランドのクライストチャーチでブーン社が3つのシリーズで26両の路面電車を製造したのが最初だと考えられている。[ 6 ]これらの路面電車のいくつかは保存されている。オーストラリアとニュージーランドでは好まれた設計で、メルボルンだけでも少なくとも780両の路面電車が製造された。1970年代以降に製造された路面電車は、従来の高床式または低床式となっている。
連接式路面電車は、連接式バスと同様に、乗客定員が増加しています。実際には、これらの路面電車は最大で56 メートル (184フィート)の長さになることがあります (ハンガリーのブダペストのCAF Urbos 3など)。 [ 7 ]が、通常の路面電車ははるかに短くなっています。この CAF 設計では、連接部は車体セクション間に吊り下げられており、支持車体の下の車輪セットの旋回能力は非常に小さいです。このタイプは、アルストム Citadisシリーズ、シーメンス Combino、およびいくつかの旧型ボンバルディアでも使用されています。理論的には、路面電車は最大で72 メートル (236フィート)の長さになり、快適な4 人/m 2で 510 人の乗客を運ぶことができます。圧縮荷重では、これはさらに高くなります。[ 8 ]
連接式路面電車には、低床型と高床型（通常型）がある。世界初の旋回台車を備えた完全低床路面電車であるシュコダ・フォーシティでは、ヤコブス台車が2つ以上の車体セクション間の連接を支えている。連接式路面電車であるシュタッドラーTINAも旋回台車を備えた完全低床路面電車だが、ヤコブス台車は使用していない。
連接式路面電車は、 1912年から1913年にかけてボストン高架鉄道によって発明され、初めて使用されました。全長は約18.8メートル（61.7 フィート）で、これらの路面電車は「2部屋と浴室」と呼ばれていました。[ 9 ] 3セクションの連接式路面電車の先駆的な例はそれぞれ、固定車輪セットを備えた2つの車体セクションが柔軟なジョイントで接続され、中央部が吊り下げられていました。
イタリアのエンジニア、マリオ・ウルビナーティは、ヤコブス台車を備えた最初の路面電車の1つを設計し、最初の試作車は1938年に完成しました。2セクションの連接路面電車は、柔軟なジョイントと円形の旋回プラットフォームで接続されていました。このいわゆる「ウルビナーティ・カルーセル」[ 10 ]は、ヨーロッパの連接路面電車の道を開きました。[ 11 ] 1940年代のこれらの路面電車の一部は、現在でもローマで使用されています。[ 12 ]
短連接路面電車（ドイツ語：Kurzgelenkwagen）[ 13 ]： 7 [ 14 ] [ 15 ]は連接路面電車の一種です。このタイプの路面電車は、各セクションの中央にある単一の台車によって支えられています。 [ 16 ]これらの車両セクションは、旋回ジョイント（関節）によって直接連結され、内側と外側の保護ベローズと床のカバープレートで覆われています。セクションは、ロッドおよび/または油圧によって制御される場合があります。低床路面電車の場合、このタイプはEinzelgelenkwagenとも呼ばれます。[ 13 ]： 7また、単連接路面電車と直接訳されることもあります。[ 17 ] [ 18 ]この用語は、多連接路面電車の反対です。[ 19 ]
大型路面電車を製造する必要性は、2軸車から2つの台車を備えた4軸車への発展に見られる。これらの4軸車は、ほとんどが13mから15mの長さであった。車体が長くなると、カーブでの使用が制限される。より大きな路面電車には連接が必要となり、その結果、ヤコブス台車を備えた6軸路面電車が誕生し、ほぼ同時期に、3セクション2部屋1浴室の車両が登場した。前者は3つの旋回台車を備えており、製造コストが高かった。後者は2つの固定台車しか備えておらず、乗り心地が悪く、レールの摩耗も増加した。これらの問題に対処するために、「短連接路面電車」が開発された。[ 13 ]： 6ドイツ語のkurz（「短い」という意味）は、初期の路面電車が6軸車よりも短かったため適用された。時が経つにつれ、「短連接路面電車」は全長約20メートル、ほぼ6軸車の長さにまで成長した。[ 13 ]： 7
区間を直接連結しようとする初期の試みは、RETM 路面電車 501/502 を生み出した。この 4 つの固定車軸を持つ路面電車は、1924 年から 1928 年までしか運行されなかった。[ 20 ]走行特性が悪かったため、当初は複製されたモデルは少なく、Ce160/162 のような単一の試験路面電車がスイスのベルンでレールに乗せられた。[ 21 ]ミュンヘンでは、1936/37 年に 4 つの 4 車軸路面電車が 2 組で連結され、2 つの 8 車軸路面電車が誕生した。[ 22 ]
このコンセプトのプロトタイプは1959年にブレーメンで製造されました。[ 23 ]これらのシリーズは地元ではGT4と呼ばれ、アルファベットの文字が時系列で追加され、GT4aからGT4fまでとなっています。シリーズa、b、cは1960年代に製造され、シリーズd、e、fはさらに発展したもので、1970年代に製造されました。[ 24 ]これらの4軸路面電車は、固定台車ではなくボギーを備えているため、他の都市の戦前の連接式4軸路面電車よりも走行特性が優れています。
1965年、ミュンヘン路面電車の試作車2台が納入された。[ 25 ] [ 26 ]その後数年間で、路面電車のシリーズ（P2/3型電動車とP2/3型付随車）が納入された。[ 27 ]チェコの路面電車タトラKT4型もこのコンセプトに基づいて製造され、合計1,767台が製造された。最初の試作車（タトラT3型の車体設計のまま）は1970年にプラハで試験された。[ 13 ] : 26 2台の試作車（最終的な車体設計）は1974年12月にポツダムに送られた。[ 13 ] : 35
ブレーメン市は1990年に最初の低床バージョン（AEG/ADtranz製）を導入し、同時に最初の完全低床路面電車となった。[ 28 ]ブレーメンの試作車は標準軌の台車を備えていたが、メートル軌の台車を備えた最初のバージョンを受け取ったのはアウグスブルク市だった。[ 29 ]ミュンヘンや他の多くの（主にドイツの）都市が後に続いた。[ 30 ] [ 31 ] 2025年現在、このコンセプトは、もはや元の製造元ではなく、シーメンス（Avenio）、[ 18 ] Solaris、[ 32 ] Astra、CRRCなどの企業によって使用されている。
2部屋浴室付き車両（または多連式路面電車）[ 33 ]は、1つ以上の吊り下げ式セクションを備えた路面電車の一種です。最も短いものは、いわゆる車体と呼ばれる3つのセクションで構成されています。両端のセクションにはそれぞれ2つの車軸または4つの車輪があります。中央のセクションは、橋のように両端のセクションの間に吊り下げられています。中央のセクションには車輪がなく、浮いているか吊り下げられているように見えます。[ 34 ] 19世紀後半に実験的な例が現れましたが、このタイプがヨーロッパで人気になったのは1960年代になってからで、1990年代後半に再び人気になりました。
1892年に発明家のブリューワーとクレブヒールによって特許が登録された。翌年にはクリーブランド向けに路面電車が1台製造された。ボストン向けにシリーズが製造されたのは1912年からである。[ 35 ]
このタイプの路面電車を最初に採用したヨーロッパの都市はヨーテボリで、1922年から10台が運行された。他の都市もこれに続いたが、1台か2台のみであった。オスロ（1924年）、ドレスデンとライプツィヒ（いずれも1928年）、アムステルダムとミラノ（いずれも1932年）。ミラノ、そして後に他のイタリアの都市でも、数シリーズが運行された。米国では高床式は第二次世界大戦前にしか製造されなかったが、ヨーロッパ、特にドイツでは成功を収めた。[ 35 ]最も成功したモデルの1つは、 4軸にちなんで名付けられたゴータG4で、319台が製造された。G4-61は、クレデ社が西ドイツで販売した2部屋と浴室のレイアウトを踏襲した。生産は1961年に開始され、この路面電車はG4-61、改良版はG4-65と呼ばれることもある。[ 36 ] 20世紀後半から21世紀初頭にかけて、多連接路面電車は世界で最も人気の高い低床路面電車だった。[ 37 ]
「古典的な路面電車」(通常の高床式でドアに階段がある) には少なくとも 3 つのバリエーションがあり、両端のセクションはそれぞれ 2 つ、3 つ、または 4 つの車軸で支えることができます。最後のバリエーションは 1960 年代にデュッセルドルフで 2 回使用されました。[ 38 ]
低床路面電車には2つの種類があり、両端のセクションはそれぞれ2軸または4軸で支えられます。ほとんどの低床路面電車は3つ以上のセクションで構成されています。5つのセクション（うち3つは車輪付き、2つは浮動式）を持つ路面電車が最も一般的です。[ 37 ]あまり普及していませんが、このタイプは7つまたは9つのセクションで構成されることもあります。9セクションの路面電車はブダペストとダブリンでのみ運行されています。
懸垂式連結器を備えた路面電車は、1つまたは複数の連結部が懸垂されているタイプの路面電車または路面電車の構造です。ここでは、連結部（つまり永久連結器）はヒンジジョイントのように機能し、台車によって支えられていません。これは、連結部がジェイコブス台車と呼ばれる特殊な連結台車の上に載っている、より一般的な構造とは異なります。地上レベルで横から見ると、連結部の真下に車輪がないため、懸垂式連結部は「浮いている」ように見えます。
最も短い例は 2 つのセクションで構成されています。 1 つのセクションは 2 つの車軸または 2 つの台車の上にあり、もう 1 つのセクションはセミ トレーラーと同様に、1 つの台車ともう 1 つのセクションの両方の上に載っています。[ 39 ] : 119右の図では、短い中央セクションが 2 つの端部セクションを支えています。各端部セクションは、1 つの台車と中央セクションの両方の上に載っています。[ 40 ]これは、北米の車両でよく見られる路面電車/ライト レールアーキテクチャです。[ 41 ]
1928年にゲルリッツで実験的な路面電車が製造され、その後ドレスデンで1960年代半ばまで運行された。この車両は2501号で、3つのセクションから構成されていた。中央セクションには4つの固定車輪があり、両端のセクションにはそれぞれ1つの調整可能な車軸があった。 [ 42 ]ジェノヴァはこの種の路面電車シリーズを最初に導入した都市である。1940年以降、古い路面電車を組み合わせて31台の路面電車が製造された。レイアウトは非常にシンプルで、前方セクションには4輪の台車が1つあり、両端のセクションはセミトレーラーのように続き、後部に固定車軸が1つあった。乗り心地はかなり悪かった。[ 43 ]
最初に新造されたシリーズは1956年にブレーメンに登場した。ジェノヴァのタイプとの唯一の違いは、最後尾の車両に1軸台車が取り付けられており、乗り心地がわずかに向上していたことである。[ 44 ]ウィーンにはこのタイプの改良版があり、最後尾に2軸台車が取り付けられていた。このいわゆるF型はブレーメンのバージョンよりも長く、より流線型のデザインであった。[ 45 ]
第2世代の路面電車はすべて、前部と後部の両方に旋回台車を備え、中央部は4つの固定車輪の上に載っている。旋回台車と両端があるため、カーブに入るときの乗り心地がはるかに滑らかになる。このコンセプトを最初に採用したのは、1966年にチューリッヒで導入されたミラージュ型である。 [ 46 ]次のタイプの路面電車であるフライブルク型は、1971年にフライブルクのネットワーク向けに運行を開始した。このタイプも旋回台車と両端を備えていたが、大きな中央部の下にも2つの旋回台車があった。ヤコブス台車を駆動する技術はまだ開発されていなかったため、この方法で8軸すべてに動力を供給できた。1970年代の路面電車のほとんどは30m未満であったが、GT8は33m近くあった。[ 47 ]
最初の近代的な低床路面電車の設計にも、フローティング関節が採用されていました。ヴヴェイとデュワグは協力して、ジュネーブのネットワーク向けにこのタイプの路面電車を開発しました。[ 48 ] ただし、この設計はレールから48cmの高さがあったため、完全に低床ではありませんでした。2番目のタイプ（ TFS-2と名付けられました）は、チューリッヒのミラージュ路面電車と同様の構成になっています。フローティング関節を使用することで、アルストムは路面電車の長さの60%以上で低床（高さ35cm未満 ）を実現することができました。[ 49 ]シェフィールド・スーパートラムの開始以来、フローティングジョイントを備えた車両のみを使用しています。[ 50 ]この構成は、北米のLRVの大部分で使用されています。
双方向路面電車（ダブルエンド型路面電車とも呼ばれる）は、車両の両端に運転台と操作盤を備えているため、連続した線路区間であればどちらの方向にも容易に最高速度で走行できます。通常、運行終了後、運転士は路面電車の片方の端からもう一方の端まで移動し、反対方向への運行を開始します。路面電車は通常、分岐点またはY字分岐器を使用して別の線路に切り替えます。この設計では、路線の途中で方向転換できるように、路線沿いに分岐点を設けることも可能です。
一方、片側運転台式路面電車（単方向運転台式路面電車とも呼ばれる）は、終点で方向転換を行い、逆方向走行時に運転台が路面電車の先頭に位置するようにする必要がある。そのため、通常は旋回ループまたは三角線が必要となる。その一方で、運転台と操作装置が1つで、ドアの数が少ないため、路面電車は軽量化され、乗客収容能力（座席数も大幅に増加）が向上し、設備、重量、初期費用、維持費、運行費用が削減される。
片側運転台式路面電車は、運転台の片側にのみ操作盤があり、前進方向には安全に高速走行できますが、後部の小さな操作盤を使って、通常は低速で後退することも可能です。ドアの配置は通常非対称で、道路の縁石や歩道に最も近い側が優先されます。運行終了後、路面電車はバルーンループなどの方法で方向転換し、折り返し運転のために反対方向を向く必要があります。
両側にドアを備えた片運転台式路面電車2両を連結して、（半）永久的に連結されたペアまたはツインセットにすることができ、その組み合わせの両端に運転台の操作部が設けられる。このような構成は、両運転台式路面電車と同様に運転されるが、運転台は運行終了時に方向転換する際に、一方の車両から降りてもう一方の車両に乗り換える必要がある。
架線からトロリーポールを通して電力が供給される場合、配線が切断されるのを防ぐため、運行終了時にトロリーポールの向きを反転させ、ポールが車両の後ろに「引き込まれる」ようにする必要があります。これは、ポールが1本しかない場合は作業員がポールを180度回転させるか、2本ある場合は一方のポールを下げてもう一方のポールを上げることで実現されていました。現在では、双方向パンタグラフを使用して電力を供給することが一般的になり、方向転換時に特別な手順は不要になっています。
ゴムタイヤの路面電車は、地上の固定レールに沿って走行し、従来の路面電車と同様に架線を使用する誘導バスです。ゴムタイヤのおかげで、従来の路面電車と同等の輸送能力を持ち、最大 13% の勾配にも対応できます。この技術を使用するシステムは、誘導ライト トランジット (GLT)とTranslohr の2 つがあります。GLT の「路面電車」は、ハンドルがあり、必要に応じて固定レールから離れることができるため、法律上はバスとみなされます (例: 車庫への移動時)。一方、Translohr の「路面電車」は誘導レールなしでは運行できず、一般的にはバスとはみなされません。[ 51 ]
この種の路面電車はバスに似ており、レールなしで道路を走行できます。[ 52 ]この種の路面電車は2000年代から20年近く開発されてきました。2017年に中国鉄路公司は、他の競合製品よりも安価な自律走行路面電車を導入しました。[ 53 ]レール上を走る代わりに、 GPS測位とレーザー技術を使用して、センチメートル単位の精度でゴムタイヤで塗装された線に沿って走行します。[ 54 ]バッテリーは駅で30秒で充電されます。時速70kmで走行できます。[ 55 ]
ソチミ・ユーロトラムシリーズはイタリアのソチミ社によって開発されました。ストラスブール、ミラノ、ポルトで使用されています。ユーロトラムは路面電車というより列車のようなモダンなデザインで、全長にわたって大きな窓があります。[ 56 ]
フランスのメーカー、アルストムのフラッグシップであるシタディス路面電車は、軽量台車とモジュール式車両コンセプトを組み合わせた革新的な設計により、窓の種類や車両数、ドア数など、より多くの選択肢を提供しています。[ 57 ]最高時速100km /h（62mph）での走行を想定した最新のシタディス・デュアリスは、 500m （1,600フィート）から5km （3.1マイル）までの停留所間隔に適しています。デュアリスは厳密にモジュール式の部分低床車両で、すべてのドアは低床部分にあります。[ 58 ]
19 世紀以来、商品は鉄道車両で街路を通って運ばれており、多くの場合、ドックや製鉄所の近くを通っていました。たとえば、ドーセット州ウェイマスのウェイマス港路面電車などです。[ 59 ]ベルギーの近郊路面電車路線は、農産物、木材、ブレニー炭鉱からの石炭の運搬に使用され、ポルトでは路面電車で石炭が運ばれていました。米国の都市間鉄道のいくつかは貨物を運んでおり、オーストラリアでは、1927 年から 1977 年の間にメルボルンで 3 種類の「貨物車両」が運行されていました[ 60 ]また、ロシアのキスロヴォツク市には、1 本の路線からなる貨物専用の路面電車システムがあり、これは鉄道駅にボトル入りのナルザンミネラルウォーターを配達するためだけに使用されていました。[ 61 ]
2020年12月まで、ドイツのドレスデン市では、世界最長の路面電車編成（59.4メートル[194フィート11インチ] ）で運行されるCarGoTramの定期サービスがあり、自動車部品を市内中心部からフォルクスワーゲン工場まで運んでいた。[ 62 ] [ 63 ]さらに、ウィーン市とチューリッヒ市では、過去に路面電車を移動式リサイクル拠点として使用していた。[ 64 ]
21世紀に入り、都市路面電車システムを利用した貨物輸送への新たな関心が高まっている。その動機は、都市中心部における大気汚染、交通渋滞、路面損傷の軽減にある。
貨物路面電車をより広く利用させるための最近の提案の一つは、アムステルダム市貨物輸送会社によるアムステルダム市内への再導入計画でした。2007年の春、アムステルダム市はこの貨物路面電車の運行を試験的に実施しました。その目的の一つは、午前7時から午前10時30分までの許可された時間帯に市内中心部で荷降ろしを行うトラックの数（5,000台）を半減させることで、市内の粒子状物質による汚染を20%削減することでした。この試験運行では、配送センターから出発し、「ハブ」と呼ばれる場所に荷物を配送する2台の貨物路面電車が使用され、ハブからは専用の電気トラックが路面電車の小型コンテナを最終目的地まで配送しました。試験運用は成功し、2012年までに4つの郊外の「クロスドック」から15の都心ハブに配送する52台の貨物トラムの車両群に1億ユーロの投資が予定されていた。これらの特別に製造された車両は、全長30フィート（9.14メートル） 、車軸12本、積載量30トン（33.1ショートトン、29.5ロングトン）となる予定だった。平日は、午前7時から午前11時までは1時間に4回、午前11時から午後11時までは1時間に2回の配送が予定されている。荷降ろし作業1回あたり平均10分かかるため、各拠点は朝のラッシュアワー中、1時間のうち40分間稼働することになる。2009年初頭、2008年の金融危機により資金調達が困難になったため、この計画は中断された。[ 65 ] [ 66 ]
列車のビュッフェ車や食堂車と同様に、レストラントラムでは、フルサービスの着席型レストランのように食事が提供されます。乗客は、トラムが既存の路面電車網や路線に沿って走行している間に食事をします。古いトラムが、内装を改装し、布張りの座席やテーブルを設置して使用されることがよくあります。ほとんどのレストラントラムには、食事の提供のみに使用される小さなキッチンが備え付けられていますが、固定式レストランの伝統的なキッチンは、ほとんどの調理に使用されます。サブタイプとして、飲み物や軽食を提供するパブレストラントラムがあります。 [ 67 ]
レストラン付き路面電車のユニークな体験は、20世紀に入ってからより一般的になったソーシャルメディアの投稿で人気を集めています。[ 68 ]これは、人々が余暇に外食をより体験的なものにしたいと期待しているというトレンドと一致しています。[ 69 ]また、ロンドンの地下鉄の停車中の列車やシンガポールの2階建てバスで食事をすることもできます。[ 70 ]
レストラン付き路面電車を運行している、または過去に運行していた都市には、以下のようなものがあります。
レストランサービスは、オーストラリアのアデレード、ベンディゴ、ベルギーのブリュッセル[ 86 ] 、オランダのアムステルダム、ロッテルダム、ハーグ[ 69 ] 、ドイツのニュルンベルク、ノルトハウゼン、ルーマニアのティミショアラ[ 87 ]、インドのコルカタ[ 88 ]、ニュージーランドのクライストチャーチ[ 89 ] 、イタリアのミラノ、ローマ、トリノ、ロシアのモスクワ、カザフスタンのアルマトイ[ 90 ] [ 91 ]でも営業している、または営業していた。
一部の都市や地域では、パブを結んだ路面電車サービスが運行されています。
ドイツでは、約20の都市や地域にパブトラムのサービスがある。[ 67 ]
1937年、メルボルンの旅客路面電車Cクラス30号車は、犬とその飼い主をロイヤル・メルボルン・ショーグラウンズまで運ぶために改造された。この車両は「犬用車両」として知られ、1955年に廃車となった。[ 60 ] [ 94 ]
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、多くの都市、特に路面電車網が発達した都市では、葬儀行列に特別に整備された霊柩車、または葬儀用路面電車が使用されました。北米で最も古い例として知られているのはメキシコシティで、1886年にはすでに26台の葬儀用車両が運行されていました。[ 95 ]米国では、葬儀用車両に名前が付けられることがよくありました。世紀の変わり目には、「米国のほぼすべての主要都市に1台以上の」[ 95 ] : 93台のそのような車両が運行されていました。
イタリアのミラノでは、1880年代（当初は馬車牽引）から1920年代まで霊柩車路面電車が使用されていました。主要な墓地であるチミテロ・モヌメンターレとチミテロ・マッジョーレには、葬儀用路面電車の駅がありました。追加の葬儀用駅は、ピアッツァ・フィレンツェとポルタ・ロマーナにありました。[ 96 ] 1940年代半ばには、イタリアのトリノで少なくとも1台の特別な霊柩車路面電車が使用されていました。これは、戦時中の自動車燃料不足のために導入されました。[ 97 ]オーストラリアのニューカッスルでも、 1896年から1948年の間に2台の霊柩車路面電車が運行されていました。 [ 98 ]
ほとんどのシステムには、単に乗客を運ぶ以外の特定の用途に改造された車両がありました。システムの一例として、メルボルンでは次のような「技術」車両が使用されていました（または現在も使用されています）。バラストモーター、バラストトレーラー、ブローダウン車、故障車、車掌または運転士の指導車、実験室試験車、線路マーキング車、パンタグラフ試験車、軌道機関車、レール硬化機関車、スクラッパー車、スクラバー、枕木運搬車、軌道清掃車、溶接車、車輪運搬車。レール研削車、スクラバー/軌道清掃車、工場機関車など、特定の目的のために新しく製造された車両もありました。[ 60 ] [ 94 ]
1912年に納入されたミュンヘンの路面電車24号は、1928年に移動図書館として改装されました。「Städtische Wanderbücherei München」として知られ、1970年まで公共サービスに使用されていました。保存され、現在はハノーバーの鉄道博物館で一般公開されています。[ 99 ]アルバータ州エドモントンでは、1941年から1956年まで路面電車の移動図書館が使用されていました。[ 100 ]
第二次世界大戦後、ポーランドのワルシャワとヴロツワフでは、いわゆる「路面電車保育園」[ 101 ]が運営され、親（多くは路面電車の従業員）の職場から子供たちを送迎していた。これらの移動式保育園は、子供たちを路面電車の路線沿いに運んだり、交通会社が運営する保育園に届けたりしていた。[ 102 ]
多くの路面電車システムでは、歴史的な路面電車が保存されており、観光客や路面電車愛好家のために、システムの一部を走行させることがよくあります。
オーストラリアのメルボルンでは、象徴的なWクラスの路面電車が、中心業務地区を一周する決まったルートで市内を走っている。主に観光客向けだが、通勤客にもよく利用されている。
トラムトレインとは、路面電車が都市部の路面電車網から幹線鉄道まで直通運転し、従来の鉄道と路線を共有する軽量鉄道公共交通システムです。これにより、乗客は郊外から都心部まで、電車から路面電車に乗り換えることなく移動できます。
路面電車の運行には、 Flexity LinkやRegio- Alstom Citadisといった車両が使用される。これらの車両は都市路面電車路線での使用に適しているだけでなく、幹線鉄道での運行に必要な表示、出力、強度といった要件も満たしている。
路面電車は主にゲルマン諸国、特にドイツとスイスで開発されてきた。カールスルーエは路面電車の先駆者として知られている。
メルボルンのZクラス車両の製造に関わっていたコモンウェルス・エンジニアリングとASEAの職員によって、1969年から1974年の間に、メルボルンのシステムで使用されていた2両の元乗客用車両がプレストン工場内で移動事務所として改造され使用された。[ 60 ]
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)Combino Plusでは、シーメンスは単一連接車両の概念を採用し、外側セクションと中間セクションのそれぞれに動力付きまたは動力なしの台車が備えられています。
{{cite journal}}: CS1メンテナンス: 日付と年 (リンク)