ルアス

ルアス
ダブリン市内中心部のレッドラインルアス トラム
概要
ロケール	ダブリン、アイルランド
トランジットタイプ	路面電車（またはライトレール）
行数	2 (赤と緑)
駅数	67
1日の乗車人数	乗客数約 12万人[1]
年間乗客数	4,820万人の乗客[2]（2023年）
Webサイト	luas.ie www.luasfinglas.ie (拡張子)
手術
運用開始	2004年6月30日; 20年前 ( 2004-06-30 )
オペレーター	トランスデブ
車両数	40シタディス401 (4000 クラス) 41 シタディス 502 (5000 クラス)
テクニカル
システムの長さ	42.1キロメートル（26.2マイル）[3]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小曲率半径	25メートル[4]
電化	750 V DC 架空線
Luasルートマップ

ルアス（発音： / ˈ l uː ə s / [ˈl̪ˠuəsˠ] ;アイルランド語で「スピード」）は、アイルランドのダブリンにある路面電車システムです。2つの主要路線があります。 2004年6月30日に運行を開始したグリーンラインと、 2004年9月26日に開業したレッドラインです。それ以来、レッドラインは延長され、市の外にさらに異なる支線に分割され、グリーンラインは単一の路線として南北に延長されました。2017年にグリーンラインが北に延長されて以来、2つの路線は市内中心部で交差しています。現在、このシステムには67の停留所と42.5キロメートル（26.4マイル）の収益線があり、^[3] 2023年には4820万人の乗客を運び、2022年と比較して24％増加しています^。[2]

Luasは、アイルランド交通インフラ（TII）の入札によりトランスデブ社によって運営されている。（後にRPAが国立道路庁と合併してTIIとなる前は、入札は廃止された鉄道調達庁の管轄下にあった）。Luasは国立運輸庁の戦略（2000～2016年）の主要な部分であった。^[5]当初のLuas路線の4本の延伸が完了している。グリーンラインを市中心部北部からブルームブリッジまで6キロメートル（3.7マイル）延伸する工事は、グリーンラインとレッドラインの両方を結び、2013年6月に始まり、2017年12月に開業した。これは以前は公式にBXDとして知られていた延伸路線である。^[6]

ダブリン市に新しい路面電車またはライトレールシステムを導入するというアイデアは、1981年にダブリン交通イニシアチブ（DTI）の報告書^[7]によって初めて提案されました。この報告書では、かつて60キロメートル（37マイル）以上を走り、市内のほとんどの地域に到達していたオリジナルのダブリン路面電車について言及されていました。この報告書を受けて、アイルランドの国営公共交通機関であるCóras Iompair Éireann（CIÉ）にさまざまな選択肢を検討するよう依頼されました。彼らは路面電車システムの建設に2つの段階を推奨しました。

• フェーズ 1: タラーから市内中心部を経由してダンドラム/バラリーまで
• フェーズ 2: バリムンから市内中心部まで、ダンドラム/バラリーからサンディフォードまで。

1996 年の運輸法により、CIÉ が路面電車システムを構築するための法的枠組みが確立され、同社は 1997 年 5 月に、第 1 フェーズと第 2 フェーズのダンドラム/バラリーからサンディフォードまでの部分を建設するための軽便鉄道命令を申請しました。

1997 年 7 月に調査が開始されたが、市内中心部の地下区間の可能性を調査するため保留された。1998 年 5 月、政府は計画を修正し、2 つの路線を建設することを決定した。1 つ目はタラトからコノリー駅まで、2 つ目はサンディフォード工業団地から市内中心部とバリーマンを通ってダブリン空港まで走ることだった。2 つ目の路線の一部は市内中心部を通って地下になる予定だった。^[要出典] 1990 年代半ばの宣伝コンテンツでは、タラトから市内中心部までの移動時間は 30 分と予想されていた。^{[8] : 26:35}

Luasの開発責任はCIÉから、2001年12月に設立された別の政府機関である鉄道調達庁（RPA）に移管されました。^[7]

2001年3月、タラトからコノリーまでの線路と、2号線のサンディフォードからセント・スティーブンス・グリーンまでの区間の建設工事が開始され、イタリアのアンサルドとオーストラリアのMVMがシステム建設の契約を獲得した。^{[9]セント・スティーブンス・グリーンからダブリン空港までの区間は、代わりに}地下鉄でこの地域にサービスを提供することが決定されたため、建設開始前に取り下げられた。システムの保守と運営の契約はコネックスに与えられた。^{[10] [11] [12]}

ルアスレッドラインの開発は、欧州地域開発基金による欧州連合の8,250万ユーロの資金提供によって促進され、^[12]一部の路線延長（例えば、B1ラインのチェリーウッドまでの50％以上）の費用の一部は、計画ルートに近い地域の開発に対する課税を通じて調達されました。^[13]

ルアスの当初の運行開始日は2003年の予定だったが、建設の遅れにより1年延期された。建設が行われている間、システムの開発を一般に知らせるための広告キャンペーンが行われた。建設は2004年2月に終了し、試験と運転手の訓練期間が始まった。2004年6月30日がグリーンラインの公式運行開始日として決定された。^[14]最初の路面電車は午後3時に一般向けに運行を開始した。システム開始を記念して、数日間の無料乗車と家族で楽しめる週末が開催された。レッドラインは2004年9月26日に開業し、一般向けに6日間の無料乗車が行われた。^[7]

2006年11月までに、このシステムでは5000万回以上の移動が行われました。^[15]毎日約9万回のLuasの移動が行われています。2007年には2840万回の移動が行われ、2008年には2740万回の移動がありました^[16]、2009年には2540万回の移動がありました。 ^[17]現在まで、Luasで最も混雑した日は2007年12月21日金曜日で、145,000人の乗客が記録されました。

ルアスは国からの補助金なしで運営されている。このサービスは98万5000ユーロの黒字を記録した（2004年は68万ユーロ）。これは予想されていた250万ユーロの赤字を大きく上回る成果である。^[18]

2009年12月8日火曜日、レッドラインC1のコノリーからドックランズまでの延伸が開通した。^[19]停車駅はジョージズドック、メイヤースクエアNCI、スペンサードック（約350メートル（1,148フィート4インチ）離れた新しいドックランズ鉄道駅に停車）、 3アリーナの向かいのポイントビレッジの4つだが、この延伸はコノリーを迂回する。建設は2007年6月初旬に始まった。^[20]開通前の2009年9月に路線の試運転が開始された。^[21]

2010年10月16日、サンディフォードからチェリーウッドまでのB1延伸線が開通しました。

2010年6月、2本のルアス線路を連結する計画が最終決定された。^[22] 2011年5月20日、ダブリン市議会は、 BXD線に関するAn Bord Pleanálaの口頭公聴会に意見書を提出し、都市計画当局は歴史的市街地の架空電線システムに深刻な懸念を抱いており、無電線地帯の設置を求めていると述べた。^{[23] [24]}

ルアスクロスシティは、レッドラインと接続するグリーンラインの延長線で、北ダブリンのブルームブリッジ駅（アイルランド駅との乗り換え駅）まで北に続きます。この延長線は、既存のセントスティーブンスグリーングリーンライン停留所から始まりました。建設は2013年6月に始まり、2017年12月にサービスが開始されました。^[25]

• BX線（ブルームブリッジ行きのD線を含む） – レッドラインおよびグリーンラインの市内中心部への接続。RPAは2005年12月にルートに関する意見公募を開始した。2007年3月に推奨ルートが発表された。^[26]ルートはセント・スティーブンス・グリーンからカレッジ・グリーンまで走り、そこで線路は複線から単線に変わる。ここから北にウェストモアランド・ストリートを通り、オコンネル橋を渡り、オコンネル・ストリートの西側に沿ってカサル・ブルガ・ストリートまで走る。その後東に曲がってカサル・ブルガ・ストリートに入り、南に曲がってマールボロ・ストリートに沿って走り、ロージー・ハケット橋でリフィー川を渡り、ホーキンス・ストリートとカレッジ・ストリートに沿って進み、カレッジ・グリーンで線路の複線区間と合流する。 2012年はトランスポート21計画で示された当初の完成予定日であったが、建設は2013年に始まったばかりだった。完成予定日は、旅客サービスの開始とともに2017年12月であった。RPAは、セント・スティーブンス・グリーンから市内中心部とブロードストーン/グランジゴーマンを経由してブルームブリッジまで走るラインD/ラインBX Luas複合ラインの鉄道注文申請をAn Bord Pleanálaに申請した。^[27]
• D 線– シティ センターからリフィー ジャンクションまで。この路線は、ダブリン工科大学の新キャンパスがあるグランジゴーマンに停車します。この路線はメイヌース線と接続しています。

2011年11月10日、政府は2012～2016年のインフラ・資本投資計画の中で、レッドラインとグリーンラインを結ぶBXDと呼ばれるプロジェクトを進めると発表した。他の新線や延伸には資金が投入されなかった。^{[28] [29]}リフィー川を渡る新しいロージー・ハケット橋（マールボロ通りとホーキンス通りを結ぶ）の建設工事は2012年4月に始まり、その上に南行きのLuas BXD線路が敷かれた。^[30] 2012年8月3日、An Bord PleanálaからLuas BXD線の鉄道命令が交付された。このプロジェクトはその後、Luas Cross Cityと名付けられた。^[31] Cross Cityは2017年12月9日に開業した。 ^{[32] [33]}

ネットワークは現在 2 つのラインで構成されています。

1. レッド ライン–ポイントまたはコノリーからサガートまたはタラトまで(各ルートの長さは約 20.7 キロメートル (12.9 マイル) ですが、ベルガード- タラトとベルガード - サガート区間はレッド ラインの別の部分であるため、総線路長は長くなります)
2. グリーンライン–ブルームブリッジからサンディフォードを経由してブライズ・グレンまで、24.5キロメートル（15.2マイル）

レッド ラインはダブリンの北側を東西に走り、リフィー川を渡って南西に進み、人口密度の高い郊外タラトに至り、その後シティウェストキャンパスを通ってサガートで終点となります。計画、設計、建設は 2 つの段階に分かれて行われました。^[要出典]

• A線: タラトからオコンネルストリートまで
• C線: オコンネルストリートからコノリー駅まで

これに続いて2つの拡張が行われた: ^[要出典]

• 2009年12月に開通したコノリーからザ・ポイントまでのC1線
• 2011年7月に開通したベルガードからサガートまでの支線であるA1線

ダブリン市の南側では、グリーン ラインは主に旧ハーコート ストリート鉄道のルートをたどっています。この路線は1958 年に廃止されたときに再利用のために確保されていましたが、いくつかの迂回も行われています。計画および建設中は社内でライン B として知られており、いくつかの延長も行われています。^[要出典]

• ライン B はもともとサンディフォードからセント・スティーブンス・グリーンまででした。
• B1 線は、サンディフォードからブライズ グレンまでの延長線で、2010 年 7 月に開通しました。
• BX ラインは、セント スティーブンス グリーンからレッド ラインに接続する延長線で、2017 年 12 月に開通しました。
• DラインはBXラインをブルームブリッジまで延長し、2017年12月にBXラインと同時に開通しました。
• B2 線は、ブライズ グレンからブレイまでの延長線として提案されています。

当初のレッドラインおよびグリーンラインの建設費用は7億2800万ユーロでした。当初の計画では、グリーンラインはオコンネルストリートでレッドラインと合流する予定でした。しかし、接続されていない2つの別々の路線が建設されたため、 2つの路線の間には、オコンネルストリート、ウェストモアランドストリート、カレッジグリーン、グラフトンストリートを通る1.1 km (0.68 mi) (徒歩10～15分) の距離が残されました。路線を接続する計画は、トランスポート21によるBXラインの建設提案とともに発表されました。これは2017年12月9日に乗客に開放されました。 ^[25]レッドラインには32の停留所があり、グリーンラインには35の停留所（およびキャリックマインズ周辺の2つの未開通の停留所）があります。^[要出典]

ルーカンへの第3路線（F線）が計画されていた。市の中心部から始まり、北西にルーカンまで走る予定だった。しかし、2024年4月現在、この路線を進める計画に関する情報はない。^[要出典]

このシステムは、750V直流架空電源。国際標準軌 間1,435mm（ 4フィート 8インチ）+アイルランドの1,600 mm (5 ft 3 in )ではなく、 1 ⁄ 2  in。^[34]

フランスのラ・ロシェルで製造された銀色のアルストム シタディストラムは、路上以外の区間では最高時速 70 km (43 mph) に達しますが、他の車両や歩行者との衝突が発生する可能性のある路上ではより低速で走行します。最初の 26 台のレッド ライン「3000」クラス トラムは、長さ 30 メートル (98 フィート 5 インチ) のシタディス 301 構成で、定員は 256 人です。最初の 14 台のグリーン ライン「4000 クラス」トラムは、それぞれ長さ 40 メートル (131 フィート 3 インチ) のシタディス 401 構成で、定員は車椅子 2 台を含めて 358 人です。^[34] 2007年から、レッドラインの路面電車はすべて、さらに2つの連結セクションを追加することで40メートル（131フィート3インチ）にアップグレードされ、最後の1つは2008年6月までに改造されました。^[35]どちらの構成の路面電車も、レッドラインとグリーンラインの両方に完全に互換性があります。

2009年初頭に、全長43メートルのCitadis 402型トラム26両（5000クラス）の納入が発注された。これらは100%低床構成で、グリーンラインのみで運行され、5000クラス全車が導入された後、4000クラスのトラムがレッドラインに導入された。^[36]

7,55メートル（180フィート5インチ）のCitadis 502派生型が、セント・スティーブンス・グリーン-ブルームブリッジ線で使用するために調達されました。これらは2018年1月から6月にかけて運用されました。 ^[37]これらは5000クラスのメンバーとして番号が付けられています。2019年から2021年にかけて、^[36] Citadis 402標準の既存の5000クラスユニットはすべて、わずかな違いはあるもののCitadis 502標準と一致するように延長されました。^[38]さらに8台の新しい502ユニットが2020年中に納品されるように注文され、最初のユニットは2020年7月に運用を開始しました。^[39]

その他の点では、グリーンラインの線路間の軸間幅がレッドラインよりわずかに広いことを除いて、2つの線路は同一である。グリーンラインの建設計画では、線路中心間の距離が3,400ミリメートル（11フィート1+7 ⁄ 8 インチ）400ミリメートル（ 15+3 ⁄ 4 インチ）の余分な長さが地下鉄の列車の運動学的エンベロープに必要です。 ^{[40]これは、} 1,435 mm（ 4フィート 8インチ）の軌間とは関係ありません+1 ⁄ 2 インチ）で、これは両路線で同一である。これにより提案されている完全な地下鉄サービスへのアップグレードが実施された場合、同じ線路で地下鉄^[41]これは、この路線が古い鉄道線路を使用しており、車両や歩行者の交通との相互作用がほとんどないために可能である。鉄道調達庁は（2006年11月）「長期的には、ほぼすべてのLuas路線をライトメトロ規格に転換することを依然として想定している」と述べた。^[13]プラットフォームの長さも路線によって異なり、グリーンラインでは元の40メートル（131フィート3インチ）のプラットフォームが55メートル（180フィート5インチ）に延長されている^[42]

現在、グリーンラインの主な土木構造物は、1854年に建てられた大きな石造りの高架橋であるミルタウン高架橋（別名ナインアーチ）と、ダンドラム市街地 近くのタニークロスにある大きな斜張橋であるウィリアム・ダーガン橋です。

Luas のチケットは紫色で、クレジットカードサイズです。裏面に磁気ストライプが付いていますが、Luas では使用されていません。ダブリンの公共交通機関の中では珍しく、トラムに乗る際にチケットの確認は行われません。代わりに、支払い証明システムが使用されます。

チケット販売機は Luas の停留所ごとに設置されており、片道および往復チケットはここでのみ購入できます。また、大人、子供、学生向けに、一部またはすべての料金ゾーンで有効な 1 日、7 日、30 日のチケットも販売しています。ダブリン バスと Luas で有効なコンビ チケットは一般販売されていませんが、「Taxsaver」スキーム^[43]を通じて通勤チケットとして購入できます。バス、Luas、Iarnród Éireann通勤列車サービスのその他のさまざまな組み合わせも購入できます。^[44]特定のチケットの組み合わせは不可能であり (たとえば、1 日学生チケット)、チケットは購入した停留所からのみ有効で、90 分以内に有効になり、カードに表示されている特定の時刻まで有効である必要があります。特定のチケットでは、チケットが他の人に譲渡されるのを防ぐために、ユーザーが ID カードを持ち、チケットに番号を記入する必要があります。券売機ではカード決済（American Express、MasterCard、Visa）が利用でき、1週間の利用限度額は150ユーロです（2012年1月、すべてのPOS端末にPINキーパッドが装備されたため、利用限度額は1取引あたり50ユーロから150ユーロに変更されました）。^[45]以前はカードで支払える最低金額は5ユーロでしたが、この制限はなくなりました。^[46]学生チケットは、学生であることの確認後に発行されるStudent Leapカードにチャージできます。^[47] Luasでは他の学生証は受け付けられません。^[48]

トラムの車内ではチケットを購入できません。有効なチケットまたは有効なLeapカードを所持していない乗客が検札係に見つかった場合、100ユーロの罰金（標準料金と呼ばれる）が科せられます。速やかに支払えば45ユーロに減額されます。28日以内に支払わない場合は起訴される可能性があります。^[49]

路線は10のゾーンに分かれており、グリーンラインが5ゾーン、レッドラインが4ゾーン、そして共有の中央ゾーンがある。ほとんどの乗客はリープカードを使用する。このカードでは、1つのゾーン内の移動は「短距離移動」として課金され、それ以上の長距離移動は、ダブリンゾーン内のバスや電車への乗り換えを含め、90分間の旅行に対して定額料金が課金される。紙の片道チケットと往復チケットは、通過するゾーンの数に応じて異なる料金が課金される。ネットワークが開通した当時は、2つのライン間を移動するにはある程度の距離を歩くか、別の交通手段を利用する必要があったが、現在ではグリーンラインのオコンネル - GPOまたはマールボロストリートとレッドラインのアビーストリートの間を徒歩で短時間で移動できる接続がある。^[50]

2005 年 3 月、 Luas 用のスマートカードが発売されました。このスマートカードは、統合されたLeap Cardの発売後に段階的に廃止されました。Leap Cardについては、以下で詳しく説明します。Luas スマートカードの運用最終日は 2014 年 9 月 30 日でした。Luas スマートカードを使用すると、旅行者は Luas ネットワークでの移動料金を支払うことができました。スマートカードには、現金、デビット カード、またはクレジットカードでチケット マシンで事前にクレジットがチャージされ、最低 5 ユーロ、最大 100 ユーロのクレジットがカードにチャージされました。また、顧客はトラムに乗る前と、トラムを降りた後に、プラットフォームのリーダーを使用してカードを認証する必要がありました。これは、現在の Leap Card システムでも依然として「タグオン」および「タグオフ」と呼ばれています。

スマートカードは、Luasのチケット代理店またはオンラインで購入できる。^[51]カードの価格は10ユーロで、これにはカードの払い戻し不可の3ユーロ、クレジットの3ユーロ、および旅行に必要な残高が不足している場合でも旅行を可能にする全額払い戻し可能な「予備資金」の4ユーロが含まれている。次の旅行に行く前にカードにチャージする必要があった。

スマートカードの料金は、券売機の標準片道料金および往復料金よりわずかに安かった。たとえば、単一ゾーン内の移動は、カードを使用すると 1.25 ユーロであるのに対し、紙のチケットでは片道 1.50 ユーロ (ピーク時は 1.60 ユーロ)、往復 2.80 ユーロだった。1 日、7 日間、30 日間のチケットは、めったに使用しない限り、一般的に安くなった。Luas スマートカードは複数回乗車券を保存できず、これらのチケットは 2014 年 5 月まで紙でのみ発行されたが、これはすべてのチケットが新しい Leap カードに読み込まれたためである。

2012年1月まで、ダブリンには3つの異なるスマートカードシステムがありました。Luasスマートカード、1日以上の有効期間のダブリンバスプリペイドスマートカードシステム^{[52] 、通勤電車と}DART用のスマートカードです。DARTはLuasカードと同様に、旅程ごとにタグのオン/オフカードですが、Luasカードとは互換性がありません。^[53]

「リープカード」スマートカードには、リープカード所有者が日券、週券、月券を購入した場合よりも多く支払わないように、日ごとおよび週ごとの支出に上限を設定する機能があります。この機能は、LuasおよびDARTサービスで有効になっています。2017年現在、国立運輸局はリープカードのユーザー数が250万人であると報告しました。^[54]

アイルランドのすべての人は、主要な公共サービスへのアクセスと身分証明の目的で公共サービス カードを発行される権利があります。以下の社会福祉給付を受けている人には、右上隅に黄色の「FT」の入った公共サービス カードが提供されます。このカードは、Leap カードと同じようにスマート カードとして機能しますが、無料で旅行できます。

• 年金（66歳以上の高齢者）
• 障害者手当（一般開業医、部門医療官、または部門福祉官によって承認された、1年以上続く障害のある病状を持つ人）
• 介護手当

ヨーロッパ以外の国からアイルランドを訪れる旅行者は、年齢や障害の有無にかかわらず、バス、路面電車、電車の大人料金を支払う必要があります。そのため、適切な期間（24 時間、3 日間、7 日間）が事前に設定された Leap Visitor Card を使用すると、経済的に有利になります。

この無料旅行制度は、1960年代後半に当時の保健大臣チャールズ・J・ホーギー氏によって省令（他の多くの制度と同様にアイルランド議会の法律ではない）によって創設され、政治的には「第三の鉄道」と見なされている。

路面電車は月曜日から金曜日まで 05:30 から 00:30 まで運行しています。土曜日は 06:30 から 00:30 まで運行していますが、日曜日は 07:00 から 23:30 までしか運行していません。祝日は日曜日と同じですが、路面電車は 00:30 まで運行しています。運行間隔は一定で、ピーク時には 4～5 分間隔、深夜には 15 分間隔で運行しています。

クリスマスシーズン（12月初旬からクリスマス前の最後の週末まで）には、金曜日と土曜日の夜（および大晦日）に Luas で夜間サービスが運行され、最終の路面電車は市内中心部を午前 3 時 30 分に出発します。ただし、料金は片道 5 ユーロ（Leap カードの場合は 4 ユーロ）と割増料金となります。

2016年、ダブリンバスが24時間バスサービスの展開計画を検討していたとき、トランスデブの広報担当者は、クリスマスシーズンの「ナイト・ルーアス」を年間を通して毎週末に運行することを検討していたが、「現実的にサービスに対する需要はなく、サービスは経済的に実行可能ではない」と明らかにした。^[55]

2022年6月、運輸大臣のエモン・ライアンは国家運輸庁に対し、Luasサービスを24時間運行する可能性を再検討するよう要請した。^[56] NTAはこれに対し、路面電車システムの大幅な拡張は「現時点で進めるべきものではない」と述べ、架空ケーブルシステム、架線設備、線路工事などの路面電車システムの必須メンテナンスは、すべての路面電車が運行停止している場合にのみ実行できると指摘した。^[56]同庁は、近年オンライン化している夜行バスサービスの増加を指摘し、バスネットワーク全体で24時間サービスを提供することが「より実現可能である」と主張した。^[56] フィナ・ゲール党議員のニール・リッチモンドは、ダブリンの24時間バスサービスの増加に加えて、深夜のLuasサービスが「ダブリン市内中心部のタクシー利用の問題が続いていることを考えると、切実に必要である」と指摘した。 「公共交通機関が運行しておらず、タクシーも見つけにくいため、多くの人が夜遅くに一人で歩いて帰宅せざるを得なくなり、公共の安全上の問題になりつつある」と彼は付け加えた。^{[56] [57] [58]}

シタディス トラムは床が低く、車間が広いため、車椅子利用者も簡単に乗車できます。また、すべての停留所にはスロープが設けられており、簡単にアクセスできます。グリーン ラインのキルマックドやダンドラムなど、いくつかの停留所にはエレベーターがあり、コノリー駅には Luas 停留所とメインの駅舎を結ぶエスカレーターがあります。Luas の Web サイトには、アクセシビリティに関するニュースレターもあります。

Luas の運行開始前に、ダブリン市中心部で安全啓発デーが開催された。路面電車の運転手から歩行者や自転車利用者が確実に視認できるように、反射材の腕章が何千枚も配布された。この方針は功を奏したようで、Luas は「世界で最も安全な交通システムの一つ」と評されている。^[59]路面電車と停留所は、レッド カウ デポにある中央制御室から 24 時間 CCTV で監視されている。^[60]

Luasが運行を開始する前は、路面電車システムが多数の死亡事故につながるのではないかと懸念されていた。しかし、2022年現在、死亡者は約10人となっている。車が路面電車に衝突する事故は多く発生しており、その主な原因は、運転手が赤信号を無視したことだ。2009年9月16日、Luasがオコンネル通りとアビー通りの交差点でダブリンバスと衝突した。この衝突で、路面電車の運転手を含む22人が負傷し、そのうち3人が重傷を負った。初期の調査では、バスは青信号で発進していたこと、Luasに技術的な問題があったことが示唆された。^[61] Luasの運転手は後に危険運転、危害を加えたこと、および他人に危険を及ぼす方法で路面電車を運転したことで起訴された。その後、ダブリン巡回刑事裁判所は危険行為の罪で無罪とした。^[62]

Luasの路面電車、プラットフォーム、施設の警備はトランスデブ社が直接担当している。^{[63] [64]} Luasの警備員は、反社会的行為やその他の事件に対抗するためにシステムを巡回し、^[65]警察が到着する前に事件に介入する。^[要出典] Luasの警備員は、戦術的な制服と防刃ベストを着用している。^[66]

ルアスをめぐる事故はこれまでにも何度か発生しており、一時運行停止に至った例も少なくない。2022年9月時点で、死亡事故は10件発生し、乗客数は約5億4000万人に達している。^[67]

2012年3月17日、ベンバーブ通りの建物で火災が発生し、レッドラインの市内中心部での運行が2012年3月24日まで停止された。^{[68] [69] [70]}レッドラインに隣接する建物で発生したその他の火災により、時折運行が短縮された。^{[71] [72] [73] [74] [75]}

2013年11月7日、ブサラス停留所に近づいた路面電車で閃光火災が発生した。負傷者はおらず、路面電車の損傷は軽微であった。2008年にも同様の火災が発生していた。^[76]

パークアンドライド料金も批判を集めている。2022年現在、1日の駐車料金は2〜5ユーロである。^[77]元政府議員のティーチャ・ダーラ氏と下院交通委員会の委員長であるエオイン・ライアン氏は、「ルアスがパークアンドライド施設で乗客にチケット料金に加えて駐車料金を請求することは受け入れられない」と述べた。^[78] 2018年2月8日、南ダブリンで交通渋滞が発生したが、これは55メートルの長い路面電車がオコンネル橋を通行するのに長すぎたためであり、交差点を塞いでいたタクシーによって妨害された。^[79]

2021年8月、ジャーナリストのカール・キンセラ氏による「私の長年の目標は、ルアスは無料だという偽情報キャンペーンを主導し、十分な数の人々がそれを信じて、ルアスを無料にするしか選択肢がなくなるまで続けることだ」というツイート^[80]が[81]となり、ルアスが無料であると不当に主張するツイート、ミーム、ポスターが次々と出回った。 ^{[82]アイルランドの}ツイッターの影響の結果はルアスの従業員が対処しなければならず、^[82]トランスデブ社は声明を発表し、これは事実ではないことを確認し、チケットを持たない旅行者は100ユーロの罰金を科せられるとした。^{[82] [83]}

2023年のダブリン暴動では、グリーンラインの路面電車がオコンネル通りで放火され、その過程でウェストモアランド通りを含む「架空電線に大きな損害」をもたらした。翌日、レッドラインのサービスはスミスフィールドの東で、グリーンラインのサービスはセント・スティーブンス・グリーンの北で運行できなくなった。路面電車は午後早くにブルームブリッジ車庫に牽引された。^{[84] [85]}

2008年2月、59歳の男性がタラハトのクックスタウンウェイで路面電車にはねられ、重度の頭部外傷を負い、翌日病院で死亡した。^{[86] [87]} 2009年5月、シティウェストで、サガートへのルアスA1延伸工事中に作業員が死亡した。^[88]

2009年9月、ダブリン中心部のアビー通りとオコンネル通りの交差点で、レッドライン・ルアスの路面電車と2階建てバス16番が衝突した。 ^[89]この事故で路面電車の前部が脱線し、運転席がバスの左側に押しつぶされた。^[90]少なくとも21人が負傷し、3人が重傷を負った。その中には残骸から救出された路面電車の運転手もいた。^{[91] [92]}

2011年10月、35歳のポーランド人男性が、ヒューストン駅近くのスティーブンス・レーンでレッドラインの路面電車にはねられ死亡した。^[93] 2012年6月、32歳の女性が、ブラックホース・プラットフォームの線路に転落し、インチコアでルーアスの路面電車にはねられた。彼女はプラットフォームと路面電車の間に挟まれ、頭と体に重傷を負った。救急隊が彼女を路面電車の下から救出することに成功し、法医学的検査のためそのエリアは封鎖された。彼女は病院に急行され、2012年7月6日に負傷により死亡した。^[94] 2019年現在、彼女は衝突事故で死亡した唯一のルーアスの乗客（彼女は路面電車に乗るつもりだったため、乗客としてカウントされる）である。

2014年4月7日、ジャービス通りとアビー通りの交差点で車がルーアスの路面電車と衝突し、ダブリン出身の35歳の歩行者が死亡し、現場で死亡が確認された。^[95] 2017年7月8日、リアルトのファティマ停留所を過ぎたセントジェームズウォークで、市内中心部行きのルーアスの路面電車に女性がはねられ死亡した。^[96] 2019年2月14日、クックスタウン停留所とタラト病院停留所の間で、タラト行きの路面電車に乗っていた女性がはねられ死亡した。彼女は現場で死亡が確認された。^[97] 2019年3月11日、キングスウッド停留所付近で男性歩行者がはねられ死亡した。^{[98] [99]} 2019年12月、ピーターズプレイスで男性自転車乗りが路面電車と衝突し死亡した。^{[100] [101]}

2022年9月、50代の男性歩行者がカブラ駅とブルームブリッジ駅の間で路面電車に衝突され死亡した。^{[102] [103] [104]}

2019年1月、ウェブサイトは5日以内に1ビットコインを支払わなければ「すべてのデータを公開し、ユーザーにメールを送信する」と脅迫するメッセージで侵害された。 ^{[105] [106] [107]}

トランスデブは2019年1月3日木曜日にサイトをオフラインにした。^{[106] [107] [108]}攻撃当時、1ビットコインの価値は3,385ユーロだった。^[105]その日の午後、彼らは、影響を受けた記録はLuasのニュースレターに登録した人々のものであり、それらの人々には24時間以内に連絡して侵害を知らせると述べた。^{[105] [106]}金融記録は侵害されていなかった。^{[107] [105]}データ保護コミッショナーとガルダ国家経済犯罪局の両方に攻撃が通知された。^{[105] [107]}

2023年1月、ダブリン大都市圏の交通戦略2022-2042が発表されました。^[109]この戦略では、その期間中に実施される既存のLUASシステムの4つの拡張について詳述しています。

• グリーンラインの北フィングラスまでの延伸は中期計画（2031～2036年）で実施される予定
• ルーカンへの新線（2031-2036）
• グリーンラインを南のブレイまで延長（2031～2036年）。
• レッドラインのプールベグまでの延伸は2042年までに完了する予定。^[110]

また、2042年以降に最大8本の新規路線と延長線（一部は以前に提案されたもの）を供与することを提案しており、NTAは20年の期間内に「詳細な評価、計画、設計作業を行う」ことになっている。対象となる路線は以下のとおり。

1. 市内中心部からクロングリフィンまで
2. 市内中心部からボーモントとバルグリフィンまで
3. ティレルズタウンへのグリーンライン延伸
4. 市内中心部からブランチャーズタウンまで
5. Red Lineを再構成して次のラインを提供します。
   1. クロンダルキン- シティセンター;
   2. タラ-キマージュ- 市内中心部。
6. タラトからノックリオン経由で市内中心部へ。
7. グリーンライン再構成により、以下のラインが提供されます。
   1. 市内中心部からUCDとサンディフォードを経由してブレイへ
   2. サンディフォードから市内中心部まで
   3. サンディフォードからフォックスロック経由でチェリーウッドへ（提案されているが未確認）

この計画では、軌道上LUASの可能性も検討しており、その配置は計画の後半で指定され保護されるべきであると宣言している。また、新しい停留所、拡張された車両基地、セキュリティの向上など、システムのその他のアップグレードについても言及されている。^[111]

• ライン F1/2 – シティ センターからルーカンまで。2007 年 9 月 27 日、ノエル デンプシー (運輸大臣) は、ルーカンまでの計画中の Luas ラインに関するパブリック コンサルテーション プロセスを開始しました。2 つの主要なルート オプションが特定され、いくつかのサブ オプションも特定されました。提案されているメトロ ウェストと接続することが期待されていました。推奨ルートは 2008 年 11 月に発表され、RPA では正確な配置と駅および車両基地の場所が計画されていました。2 つのラインの計画は 2 つに分割されました。ライン F1 は、ルーカンからブラックホースで既存のレッド ラインに接続するラインであり、ライン F2 は、ジェームズで既存のレッド ラインを離れ、カレッジ グリーンまで続くラインです。^{[引用が必要]}

• フィングラス通り–ブルームブリッジからフィングラスを経由してチャールズタウンショッピングセンターまでの4km（2.5マイル）の延伸が2020年に発表され、2028年に運行開始の可能性がある。 ^{[115] [116]} 2020年7月に公聴会が開始された。^{[117] [118]} 2021年11月、RTÉニュースは、この路線は2031年以降まで完成しないと報じた。^[119] 2024年10月、アイリッシュタイムズは、運輸大臣の エモン・ライアンが2031年より前に路線を完成させるために内閣の承認を求めていると報じた。 ^[120]

• B2線– チェリーウッドからブレイ周辺への延伸（グリーンライン）。これは6.8 km（4.2マイル）の延伸案である。2007年6月6日、このLuas延伸のルートが発表された。ブリズ・グレンからファッサローとブレイ（DART駅に隣接）まで走ることが提案されており、 M11高速道路のすぐ近くを走り、最終的にはウィルフォードインターチェンジの近くでそれを横切ることになる。^{[121]この延伸は}2008年以降のアイルランドの経済不況により2009年に延期され、その後10年間で再び提案されているが、2020年10月現在、ライアン大臣は、この延伸は短期的には開始されないが、フィングラスへの延伸後に将来提案される可能性があることを確認した。^{[122] [123]}

• E線– 2008年5月、ダンドラムからラスファーナム、テレヌア、ハロルドクロスを経由して市内中心部まで走るLuas E線の可能性に関する実現可能性調査が完了した。^[124]この路線は実現可能であると判断され、運輸大臣に提出されたが、運営が経済的ではないと判断されて却下された。

ダブリンでのLuasの導入に続き、アイルランドの他の都市にも路面電車を導入する支援がある。2007年の選挙運動中、フィアナ・フォイルと緑の党はともに、コーク、リムリック、ゴールウェイ、ウォーターフォード、ブレイに路面電車システムを導入する計画を発表した。この2つの政党と進歩民主党による2007年の政権計画には、政権発足後2年間でこれらのプロジェクトの実現可能性調査を行うことが含まれていた。^[125]コークとリムリックは「2009年半ば」までに調査を完了する予定だった。^[126] 2008年に始まった金融危機の結果、将来の資本プロジェクトは一時停止となり、2017年現在、実現可能性調査は完了していない。^[要出典]

2018年、無所属議員キャサリン・コノリーの支援を受けて、ゴールウェイLUASまたは「GLUAS 」のキャンペーンが再開された。キャンペーンでは、5分間隔で列車が運行する全長21kmの超軽量鉄道をわずか2億ユーロで敷設でき、ゴールウェイの交通渋滞の緩和に大きく貢献できると主張している。^{[127] [128]} 2022年に予定されているゴールウェイ第2環状道路の建設許可が却下されたことで、同地域の交通問題の解決に向けた圧力が高まるとみられる。^[129]

2019年5月、コークでLuasスタイルのシステムを構築する計画が発表された。このシステムは、バリンコリグからマホンポイントまでの25の停留所を備えた17キロメートル（11マイル）の路線で構成される予定である。^[130]

• アイルランドの交通
• アイルランド企業一覧
• ダブリンの公共交通機関
• ダブリン ユナイテッド トランスポート カンパニー(1950 年以前のダブリンの路面電車システムの主要運営会社)
• ダブリン地域高速交通 (DART)
• ヨーロッパの路面電車
• コーク ライト レール(コーク市に提案されている同様のプロジェクト)

• Luasのウェブサイト
• Luas路面電車システムの路線図
• ルアスクロスシティプロジェクト
• Luas グリーンライン（ハーコートストリート）の写真
• アイルランド鉄道ユーザーズ アイルランドの全国鉄道ユーザーズグループ
• ダブリンの隠れたLuas建設の写真
• 鉄道調達庁
• 「アイルランド交通局 - アイルランド交通局の補助金付きサービスによる乗客数のさらなる増加」 - TransportForIreland.ie。2017年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月27日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 LUAS 路面電車システムに関連するメディアがあります。