フランスの路面電車

フランスの路面電車の歴史は、1837年に15kmの蒸気機関車がロワール地方のモントロン・レ・バンとモンブリゾンを結んだことに遡る。^{[1] 19世紀末に}路面電車 が発達すると、15年間にわたってフランスの都市に路面電車網が広がった。1930年代または第二次世界大戦直後には、ほぼすべての路面電車システムがバスサービスに置き換えられたが、フランスは現在、世界中で路面電車とライトレールシステムの復活の最前線に立っている。リールとサンテティエンヌの路面電車路線のみが19世紀から継続的に運行されている。マルセイユの路面電車システムは2004年まで継続的に運行され、その後3年間（2007年まで）閉鎖され、近代的な路面電車ネットワークへの大規模な改修が行われた。 1985年にナント路面電車が開通して以来、フランス全土の20以上の町や都市で新しい路面電車路線が建設されてきました。2024年現在、フランスには28の路面電車網が稼働しており、さらに3つの路線が計画されています。フランスには、路面電車の大手メーカーであるアルストムもあります。 ^[2]

路面電車の世界史における重要な発明の一つは、1852年にフランス人アルフォンス・ルーバが開発した桁レールである。^[3]これにより、路面電車の線路が道路レベルまで下がったため、それまで使用されていた標準的な突き出たレールによる歩行者や他の車両の事故が回避された。ニューヨーク市のジョン・スティーブンソンに触発され、ルーバはパリでこのタイプの最初の路線を馬車用に建設し、 1855年の世界博覧会に関連して1853年11月21日に開通した。試験的に、コンコルド広場からブローニュ村のセーヴル橋までセーヌ川沿いを走った。^[4]

19世紀末にはフランスのいくつかの都市で馬車鉄道網が整備された。パリでは、トラムウェイズ・スッド社が1875年から1901年まで馬車鉄道を運行していた。[5] マルセイユでは^{、フランセーズ・ジェネラル・トラムウェイズ社が運行する馬車鉄道が1876年に}カヌビエールを含むいくつかの路線で運行を開始した。^[6]ストラスブールでは、1877年に馬車鉄道の運行が開始された。^[7]

馬車には多くの欠点（1 台あたり 1 日に数組の馬が必要、速度が比較的遅い、道路に糞が落ちる）があったため、すぐにさまざまな機械式牽引システムが使用されるようになりました。これには次のものが含まれます。

• 圧縮空気システムは、1879年にナントで初めて導入され、メカルスキの圧縮空気車がドゥロンと海上駅の間で運行されました。当初は22台の路面電車、2台の機関車、4台のオープントップの2階建てトレーラーで構成されていました。最初の路線は6km強の長さで、標準軌で建設され、ロワール川の岸壁に沿ってほぼ平坦でした。^[8]メカルスキの路面電車は、パリ（1887年）、ヴィシー（1895年）、エクスレバン（1897年）、サンカンタン（1899年）、ラロシェル（1901年）でも運行されました。
• 蒸気機関車は 1880 年代から 1890 年代にかけてかなり広範囲に導入されましたが、ほとんどの場合、比較的短期間で、すぐに電気路面電車が続きました。たとえば、ヴェルサイユ路面電車は1889 年にサン シールまでの区間で蒸気路面電車の使用を開始し、1895 年に電化されました。ストラスブールでは、1879 年から 1899 年まで蒸気路面電車が走っていましたが、電化は 1895 年に始まりました。マルセイユの蒸気路面電車は 1892 年に登場し、1900 年に電気路面電車が登場する少し前でした。

ヴェルナー・フォン・シーメンスは1881年にパリの国際電気博覧会で電気路面電車を実演したが、最初の電気路面電車がクレルモンフェランで開通したのは1890年になってからであり、1895年にはヴェルサイユ路面電車が蒸気動力から電力に転換された。電気は操作の容易さなど大きな利点があったが、多くの自治体は市街地に架空ケーブルを敷設することに消極的だった。しかし、その後15年間で、100を超える標準軌および小軌の電気路面電車網が運行を開始した。^[9]

フランスの路面電車システムのほとんどは、1930 年代または戦後に廃止されました。現在も継続して使用されているシステムは、リール、マルセイユ、サンテティエンヌのシステムのみですが、これらも最近の復活前には大幅に規模が縮小されました。

過去 35 年間で、フランスでは急速に多くの都市が近代的な路面電車やライトレール ネットワークを開発してきました。2020 年には、全国に 27 の近代的な路面電車システムが広がっています (2 つのタイヤ付き路面電車サービスを除く)。これらの多くは拡張中であり、少なくとも他の 7 つの自治体は新しい路面電車ネットワークを計画または取得中です。

• 最も人気のある車両は、 RCPデザイングローバル社が設計したアルストム社のアルストム・シタディス路面電車です。このモデルは現在10の路線網で運行されています。多くの場合、車両は再設計またはカスタマイズされています。たとえば、ニース地域の交通局は、架空ケーブルを必要とせずに市内中心部を移動するために、特別な外装デザイン、乗客のアクセス性の向上、バッテリーサポートを要求しました。^[10]
• アルストムは、以前のTramway Français Standard （TFS）も製造しており、これはアクセシビリティを提供するために特別に改造され、グルノーブルやナントを含む5つのネットワークで引き続き運行されています。
• カナダのメーカーであるボンバルディアは、MBDデザインによる特別なスタイリングで、トラムの前面を船首のような外観にしたフレキシティ・アウトルックシリーズの派生型をマルセイユに納入した。 ^[11]ユーロトラムは、当初イタリアのソシミ社によって開発された。電動車椅子用スロープ、広い内部通路、車椅子やベビーカー用の設備などの革新的な機能を備え、ストラスブールの広範囲にわたるトラムネットワークで使用されている。^[12]
• 改修されたリール路線の路面電車は、 1990年代初頭にイタリアのブレダ社がピニンファリーナのデザインで納入した。パリ地域は最近、オルネー・スー・ボアからボンディまでの路面電車路線にアヴァント社の車両を採用した。

• 現在フランスで最も広範囲に及ぶ路面電車システムは、リヨン（6 路線、78 km）、パリ/イル・ド・フランス（9 路線、104.7 km）、モンペリエ（4 路線、60 km）、ストラスブール（6 路線、55 km）、ナント（3 路線、44 km）、ボルドー（3 路線、66 km）のシステムです。
• 現代の路面電車のほとんどは時速 80 km で走行するように設計されており、路面電車は最高時速 100 km に達することもあります。
• 大半の都市では、前世紀半ばに路面電車の使用を中止し、代わりにバスが導入されましたが、当初の路線のいくつかは中断することなく存続しています。これには、マルセイユ中心部のトンネルを通る 3 km の路線、 1909 年に遡るリールの 2 つの路線、 1881 年から運行されているサンテティエンヌの路線が含まれます。

また、ボルドーの地上電源供給やナンシーのタイヤ付き路面電車など、路面電車の革新にも重点が置かれてきました。^{[13]フランス政府は、2003年から[14]}最近の2020年12月31日まで、フランスの路面電車で感電や感電事故は発生していないと報告しています。^{[14] [15]}

以下のフランスの町や都市には現在、ライトレールまたは路面電車のシステムがあります。^[9]

上記のフランスの路面電車システムに加えて、隣国からフランス国境を越えて入国する路面電車が 3 つありますが、どちらの場合もフランス国内のシステムの割合は非常に小さいです。

• バーゼルラント運輸 路線10号線は、 1910年以来、アルザスのレイメンとスイスのバーゼルを結んでいる^[16]
• ザールバーンはドイツのザールグミーヌとザールブリュッケンを結んでいる。
• ジュネーブ公共交通機関は、アンヌマス行きの路面電車17号線を運行しています。フランスとスイスの国境を越える路線がさらに計画されています。

アヌシーでは1路線が開通する予定である。カーンのようにナンシー・ガイドド・ライト・トランジットを正式な路面電車に改造する計画は、市議会の変更により2021年に放棄された。路面電車の計画は2023年に終了し、代わりにバスウェイ（BHNS/BRT）^[17]と二連節誘導式バッテリーサポート付きトロリーバス^{[18] [19]}が導入される予定である。

フランスの路面電車網の復活により、牽引システムと車両のデザインの両方において数多くの技術的進歩がもたらされました。

路面電車技術の最近の発展としては、ガイド付きバス（またはタイヤ付き路面電車）がある。これは、従来の路面電車のように頭上の電線から電流を引き、地面に固定されたレールで誘導されるゴムタイヤの車両である。

互換性のない 2 つのシステムが存在します。

• ボンバルディア・トランスポーテーション社が設計し、ナンシーとカーンに導入されたガイド付き軽量トランジット。ここでは、ゴム製タイヤの間にある二重フランジの車輪がガイドレールに沿っています。
• トランスロールシステムは、クレルモン＝フェランの14kmの路線で使用されており、道路に対して45°、互いに90°の角度で設置された一対の金属製ガイドホイールによって特殊なレールが掴まれている。 ^[20]

どちらの場合も、車両の重量はガイド輪が取り付けられた台車のゴムタイヤで支えられています。電力は架空線から供給されますが、カーン路面電車では2017年12月31日まで（この時点から従来の鋼鉄車輪の路面電車に転換するため閉鎖され、現在は2019年7月27日から運行されています）、ナンシー路面電車では架空線のないエリアでは車載ディーゼルエンジンによって供給されています。

トランスロールシステムは誘導のみの運行を目的としているのに対し、ボンバルディアシステムは車庫への移動など、必要に応じて通常のバスとして運転できる。レールトラムと異なり、車両にはハンドルがあるが、誘導レールに従うときには使用されない。トランスロールトラムは誘導なしでは移動できないため、バスとして分類されない。そのため、クレルモン＝フェランのトランスロール車両にはナンバープレートが装備されていない。

APS またはAlimentation par le solとして知られる地上レベルの電力供給システムは、走行レールの間に設置された第 3 レールを使用します。このレールは、電気的に 8 メートルのセグメントに分割され、その間に 3 メートルの中性セクションが設けられています。各路面電車には 2 つの集電スケートがあり、その横にはアンテナがあり、路面電車が通過するときに電力レール セグメントに電力を供給する無線信号を送信します。路面電車の下の連続するセグメントのうち、実際に通電しているのは 2 つまでです。アルストロムは、主にボルドー旧市街の敏感なエリアで電力供給ケーブルが邪魔にならないようにするためにこのシステムを開発した。^[21]

ストラスブール、ミラノ、ポルトで使用されているユーロトラムは、イタリアのソシミ社によって開発されました。ユーロトラムは、路面電車であると同時に電車のようにも見えるモダンなデザインで、全長にわたって大きな窓があります。^[22]

フランスのメーカーであるアルストムの主力製品であるアルストム・シタディス路面電車は、より軽量な台車と車両のモジュール化コンセプトを組み合わせた革新的なデザインを特徴としており、窓の種類や車両数、ドアの数についてより多くの選択肢を提供しています。^[23]最近のシタディス・デュアリスは最高時速100kmで走行することを目的としており、500mから5kmの停車間隔に適しています。デュアリスは完全にモジュール化された部分低床車両で、すべてのドアが低床セクションにあります。^[24]

フランスの都市部における最近の開発に加えて、リール近郊ではドゥール渓谷路面電車博物館線が運行されている。マルケット・レ・リールからワンブルシーまでの3kmの線路に沿って走り、20世紀初頭に遡る路面電車車両がいくつか展示されている。^[25]

• ヨーロッパの路面電車
• フランスの市街地路面電車システムの一覧

• アリーヴェッツ、ジーン。 1956年。「Les Tramways Français」（ISBNなし）。リヨン: Editions Omni-Presse。
• クラーク、ダニエル・キニア:路面電車、建設と開発、MO Chemin によるフランスの路面電車の貿易と付録の追加。パリ、デュノー、1880
• ルネ・クーラン: Le Temps des Tramways、マントン: Éditions du Cabri、1982 年、ISBN  2-903310-22-X
• ランボレー、クリスチャン：ストラスブール路面電車、コンタード、1989年、ISBN 2-903255-16-4 
• ラウピエス、ジャック。 Martin、Roland: Les tramways de Marseille ont cent ans、マルセイユ P. Tacussel、1990 年、ISBN 2-903963-51-7 
• ロバート、J.: Les Tramways Parisiens、1992
• Robert, J.: Histoire des Transports dans les Villes de France、1974
• ルノワ、G.：パリ・ニュアジェール交通公社、1978年

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