ウィーンの路面電車

ウィーンの路面電車
手術
ロケール	ウィーン、オーストリア
馬車時代: 1865 –1903 （1865年） (1903) オペレーター シェック・ジャケ & Comp. ノイエ ウィーン トラムウェイゲゼルシャフト ノイエ ウィーン トラム ウェイゲゼルシャフト 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 馬
蒸気機関車時代: 1883年- 1922年 (1883) (1922) オペレーター Dampftramway Krauss & Comp. ノイエ ウィーン トラムウェイゲセルシャフト 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム スチーム
電気路面電車の時代: 1897年以降 (1897) 状態 開ける ルート 30 [1] オペレーター ウィーン・リニエン 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 電気 電化 600 V DC 架空線 ストック 525 [1] トラックの長さ（合計） 432.3 km (268.6 マイル) (2013) [1] ルートの長さ 176.9 キロ (109.9 マイル) (2013) [1] 停止 1,071 [1] 2013 2億9,360万
Webサイト	ウィーン・リニエン

ウィーンの路面電車（ドイツ語：Wiener Straßenbahn、日常会話ではBimまたはTramwayとも呼ばれる）は、オーストリアの首都ウィーンの公共交通機関の重要な一部である。1865年に運行を開始し、ジンメリング近郊の工業団地までの2kmの路線が完成し、1942年には最大距離の292kmに達した。2015年2月には、総延長約176.9km、駅数1,071で、世界で5番目に大きな路面電車ネットワークとなった^{[2] 。 [1]}

ネットワーク上の路面電車は標準軌の線路を走行します。1897年以来、600 V DCの電力で動いています。ネットワークの現在の運営者はウィーン鉄道です。2013年には、合計2億9,360万人の乗客がネットワークの路面電車を利用しました。^[1] 2013年時点で、ウィーンの路面電車の車両群には525台の路面電車があり、ピーク時^[update]に運行される予定の路面電車または路面電車セットは404台で、^[1] 215台の単車と189台のモーター付きトレーラーセットで構成されています。^[3]

ウィーンの路面電車網の最も古い前身は、馬車路面電車のブリギッテナウアー・アイゼンバーンでした。1840年から1842年にかけて、この路面電車はドナウ運河からイェーガー通りの端にあるコロッセオとして知られる娯楽施設までを結んでいました。

約 20 年後、ウィーンの都市型「馬車鉄道」建設の権利をめぐって数社の企業が競争し、シェーク・ジャケ & コンプ社が勝利しました。1865 年 10 月までに、ショッテントールとヘルナルスの間で路面電車が運行されている記録が残り、1866 年 4 月 24 日には路線がドルンバッハまで延長されました。

その後、ウィーン市は他の企業に路面電車路線の建設を勧めようとした。しかし、困難な状況のため、競合するすべての企業（シェーク・ジャケ＆コンプを含む）が合併し、新たに設立されたウィーン路面電車会社が唯一の企業となった。後年、この会社がウィーンの路面電車網の大半を建設した。しかし、社会情勢は労働争議を引き起こすようなものであった。1872年、競合企業として新ウィーン路面電車会社が設立されたが、郊外の路線網しか建設できなかった。

1883年、ダンプトラムウェイ・クラウス＆コンプ社が、ヒーツィングとペルヒトルツドルフの間にウィーン初の蒸気路面電車路線を開通させました。1887年には、路線はさらに南のメードリング、市内中心部に向かってガウデンツドルフまで延長され、新しい支線がオーバー・ザンクト・ファイトまで伸びました。さらに国家的に重要な路線が1886年にドナウ運河からシュタンマースドルフまで開通し、そこで路面電車はシュタンマースドルファー地方鉄道のアウエルスタール行きの列車と接続しました。フロリツドルフからは支線がグロース・エンツァースドルフまで伸びました。

ダンプトラムウェイ・クラウス・アンド・コンプ社と並んで、ノイエ・ウィーン・トラムウェイ社も蒸気機関車でいくつかの路線を運行していました。

20世紀初頭、ウィーン市長カール・ルエーガーは、それまで民間企業が提供していた都市サービスの市営化に着手した。1899年、ハインリヒ・フォン・ヴィッテク大臣の布告により、市は帝国鉄道省から「電力で運営されるウィーンの標準軌軽便鉄道網」の90年間の特恵を受けた。布告で明示的に指定された99の路線（または区間）には、新路線と、可能な限り市が従業員を引き受けることになったウィーン路面電車協会のネットワークの買収が含まれていた。路線は、 1902年4月4日に会社登記簿に登録されたウィーン市営鉄道サービスに統合された。1903年には、新ウィーン路面電車協会のネットワークも買収された。

1897 年 1 月 28 日、ウィーンで初めて電気路面電車が今日の 5 号線の線路で運行されました。馬車や蒸気機関車に比べて騒音や悪臭が少ない電気路面電車は、すぐに人気者になりました。1903 年 6 月 26 日、最後の馬車鉄道が盛大に廃止されました。1907 年には、数字と文字を使用した、現在でも有効な路線の名称が導入されました。蒸気機関車は、郊外のいくつかの支線で 1922 年まで運行を続けました。20 世紀後半に入っても、ウィーンの人々は電化された路面電車を「電気の」とよく呼んでいました。

1910 年まで、ウィーンの路面電車網に納入された路面電車は、ガラス張りでないプラットフォーム (またはキャブ) を備えた車両のみでした。つまり、寒さや風から乗員を保護する風防ガラスがありませんでした。これは、馬車の伝統を引き継いでおり、馬車の運転手は馬具をつけた馬と直接接触する必要がありました。(すべての路面電車のキャブとプラットフォームに保護ガラスが装備されるまでには、1930 年までかかりました。) 1911 年には、最初のダブルストップが導入されました。

第一次世界大戦中、路面電車の運行はますます困難になりました。1916年から、軍が雇用した路面電車の男性スタッフの業務の一部を女性が引き継ぐ必要がありました。当時の厳しい状況のため、運行は部分的に中止されました。1917年には、全停留所の4分の1が廃止されました。

1925年10月16日、ウィーン市が引き継いだウィーン市電は、路面電車網の料金制度に吸収された。1929年には路面電車の車両数が最多となり、1930年には網の長さは最長の318kmに達した。戦間期のウィーンの人口は現在よりも多かった。1910年には210万人に達したが、第一次世界大戦が始まると人口は大幅に減少し、1991年の国勢調査では最低の約50万人となった。戦間期には、路面電車はウィーンの都市交通としてほぼ比類のない存在であった。

ドイツ第三帝国とのアンシュルス後、1938年9月19日に路面電車網は左側通行から右側通行に変更されました。第二次世界大戦中、ウィーンが戦闘を免れた限り、路面電車の運行は継続されました。当時まだ広範囲に及んでいた路線網のピーク時の輸送量は、1943年にほぼ7億3,200万人に達しました。その年、18,000人がウィーンの路面電車で働きました。

しかし、1944年から1945年にかけてウィーンが大規模な爆撃を受けたため、運行は徐々に閉鎖され、最後の路線であるOラインは1945年4月7日に閉鎖されました。

1945 年 4 月初旬のウィーンの戦いの後、最初の 5 路線は 4 月 28 日に運行を再開することができました。市内の路面電車 4,000 台のうち、大半が大きな被害を受け、そのうち 400 台は修理不能でした。路線網の復旧作業は 1950 年まで完了せず、一部の短い区間は運行を再開しませんでした。

1948年、ウィーンはマーシャル計画に基づき、ニューヨークから中古のZ型路面電車（路線番号4201-4242）を購入しました。アメリカン（アメリカ人）として知られるようになったこれらの路面電車は、ウィーンで使用されていた他の路面電車よりも少し幅が広く、蒸気路面電車の名残である、より広い線路間隔の線路でのみ運行することができました。これらのより広い線路間隔の例として、シュタンメルスドルフ行きの331番線があります。アメリカンは比較的近代的で、空気操作のドアと自動格納式スロープが装備されていました。さらに、座席の背もたれを調整できるため、着席したすべての乗客が常に進行方向を向くことができました。アメリカンがウィーンで運行できるようにするために必要な主要な改造のいくつかは、ウィーン＝リージンクのグレーフ＆シュティフトによって行われました。

1950 年代まで、この路線網は、古い路面電車、修理された路面電車、部分的に改造された路面電車で一貫して運行されていました。新しい路面電車が購入できるのは 1951 年以降でした。1950 年代でも、新しい路面電車は一貫して限られた数だけ購入されていました。1955 年以降、ウィーンの路面電車の廃止が当時の交通計画のビジョンとなり、それに応じて投資が行われたためです。

20 世紀初頭から中頃にかけて、ヨーロッパの都市では、自家用車は例外的な存在でした。当時、自家用車は大多数の住民にとって高価すぎたからです。しかし、戦後、自家用車が普及するにつれて、自動車に優しい都市を求める声が高まりました。そのため、道路上の鉄道交通は「交通障壁」と見なされ (「交通」という用語は自動車にのみ適用されます)、公共交通機関をU バーンとバスに完全に移行することが将来のビジョンと見なされました。

1956年、ウィーン初の連節式路面電車（タイプD）が、グラーフ・アンド・シュティフト社に発注されました。厳しい財政状況のため、新しい路面電車は回収された部品から組み立てられました。各路面電車の基礎は、2台の古いシュタットバーンのトレーラーシャーシで、その上に現代の車体が取り付けられていました。シャーシと車体は、イタリア製の伸縮式ジョイントセクションによって接続されました。タイプDの試作車（路線番号4301）は、1957年7月3日に納入されました。試験と試運転が完了した後、タイプDは1958年2月17日から運行を開始しました。これらの路面電車による最初の運行は、71番線でした。

D型路面電車は合計 16 台製造され、1976 年まで 9、41、42、E ₂線で使用されました。重量が重い (28 t (31 ショートトン、28 ロングトン)) ため扱いにくく、その他の点でも納得がいきませんでした。

1958年、短い158号線の転換時に、路面電車の代わりにバスを使用する実用性がテストされました。1960年から、ギュルテル内の密集した住宅地の狭い通りを通る線路の転換が継続的に行われました。最もよく知られている例は、ウィーン南駅とアルザー通り間の13号線です。ただし、メードリングとグロースエンツァースドルフへの以前の蒸気路面電車の路線など、市の周辺と市境を越えた周辺地域の個々のセクションは、バス路線に置き換えられました。1960年代には、当時の考え方によれば主要道路の自動車交通の妨げになっていた路面電車のセクションを地下に移動するための地下鉄 前のシステムが構築されました。

計画されていた路面電車の廃止は短期的なプロジェクトではないという認識が広まり、主に計画されていた地下鉄網の建設にかなり長い時間がかかることから、1959年から6軸連接型E型およびE _1型路面電車が導入され、1976年までに合計427台が製造されました。これは長期的な影響を及ぼした世代交代でした。

車両群に加わった最後の高床連接式路面電車は、タイプE ₂車両で、Duewagからのライセンスに基づいて、対応するタイプc ₅トレーラー車とともに製造されました。これらは 1978 年 8 月 28 日に 6 号線で運行を開始し、現在も運行されています。このタイプは、乗降時の快適性を向上させるために格納式ステップを備えた出口を装備した最初の車両です。さらに、路面電車の設計が近代化され、技術装置の安全機能が大幅に改善されました。このタイプの車両は、ジンメリング・グラーツ・パウカーによって合計 98 台、ボンバルディアによって 24 台が製造されました。

ウィーン地下鉄の建設により、たとえ短い区間であっても路面電車は地下鉄と並行して運行しないという方針により、路面電車ネットワークの路線がさらに広範囲に閉鎖されました。この方針は現在も施行されているため、地下鉄ネットワークのさらなる拡張に合わせて、路面電車の路線がさらに閉鎖されることが予想されます。しかし、ウィーンの路面電車ネットワークの存続はもはや問題ではなく、いくつかの新しい路線の開通も計画されています。

経済的な理由から、ウィーン鉄道は1964年からトレーラー車に車掌を配置することを中止し、1972年からは動力車に車掌を配置することを中止しました。労使関係の要因により、車掌の最終的な退職は1996年まで延期され、最後の車掌が（46号線で）その任務を終えました。

2017 年 9 月 2 日、U1 のオーバーラー (旧トラム 67) への延伸が盛大に開通し、トラム 67 のペル アルビン ハンソン ジードルングからの区間が短縮され、ロイマンプラッツが終点となりました。また、ファヴォリーテン地区の新しいバス サービス ネットワークも開始されました。同日から、トラム 2、10、44、60 の路線に大きな変更が加えられ、58 番線は 10 番線と 60 番線の延伸に置き換えられました。

2021年6月現在^[update]、以下の路線が運行されています。

現在、最も長い路線は11号線で、ウィーナーベルク近くのオットー・プロプスト広場からファヴォリーテン地区とジンメリング地区を経由してカイザーレバースドルフまで13.2 km (8.2 マイル) を走っています。一方、42号線は最短のルートで、ショッテントールからヴェーリング地区の終点アントニガッセまでの3.4 km (2.1 マイル) しかカバーしていません。

2021年5月末から2023年秋にかけて、工事期間中は地下鉄U2線に代わる新線U2Zが若干短くなります。

ウィーンの路面電車は高床式と低床式の両方の車両から構成されています。平日は一部の路線で高床式と低床式が混在して運行されていますが、週末（特に日曜日）はD、2、5、25、31、38、VRTの各線で限られた台数の高床式路面電車のみが運行されています。低床式路面電車は1995年から順次導入され、最近では2011年9月に33号線で導入されました。これにより、ウィーンのすべての路面電車停留所で低床式路面電車が利用できるようになり、路線全体で段差のない移動が可能になりました。^[6]

1959年からはE型の連節電車が使用されたが、モーターの出力不足によりトレーラー車との連結が困難となり、すぐに交換が必要となった。

後継のE1型_路面電車は1966年に初めて納入された。外観は前身と似ているが、より強力なモーターを搭載していた。E型は2007年まで運行され、直近では10号線と62号線で運行されていた。E1は2022年7月1日に30号線で定期運行を終了した。^[7]

E ₁の生産が1976 年に終了した後、さらに後継機である E ₂型が開発され、1978 年から運用されています。

路面電車に合わせて製造されたトレーラー車両群は、E _{1路面電車用のタイプ c 4}と、E _{2路面電車用のタイプ c 5}で構成されています。あまり利用されない路線では、路面電車はトレーラーなしでも運行されていました。

数々の重大事故を受けて、高床式路面電車の大半には電動ドアエッジセンサーとバックミラーが取り付けられている。^[8]

• タイプE1 _–当初338両^[9] – 1966年から1976年にかけて製造。座席数：40、立席数：65。（2022年7月1日をもって廃止）^[10]
• タイプE2 _– 118両（2021年6月）^[11]（当初122両） – 1978年～1990年に製造。座席：44、立席：58（2026年に撤退予定）^[10]

• タイプc ₄ – 当初73台 – 1974年から1977年（2021年6月）に製造; ^{[12]座席：31、立席：43（2022年7月1日付けで路面電車E} ₁とともに廃止）^[7]
• タイプc ₅ – 115両（当初117両）^[13] – 1978年～1990年製造。座席数：32、立席数：39

• 
  タイプ E – 2007 年まで運用。
• 
  路面電車 E ₁ + トレーラー c ₄。
• 
  E ₂ +c ₅と入力します。
• 
  ウィーン環状トラムタイプ E ₁。

シーメンスとELINの共同事業体によって製造された連結式超低床（ULF）路面電車には、 5セクションの短いタイプAと、7セクションの長いタイプBの2つの長さがあります。

1995 年以来、各長さのプロトタイプが 1 台ずつネットワーク上で運用され、1997 年以来、両方のタイプの量産バージョンが運用されています。

タイプ A _{1はタイプ A のさらなる発展型で、}エアコンを装備した最初の世代のウィーンの路面電車として 2007 年から運行されています。これらの車両は最新の内装デザイン (黄色の手すり、灰色の壁、赤色のプラスチック製座席) とドア閉め表示灯を備えています。現在、O、9、10、33、37、42、44、46、52、62 線で使用されています。より長い ULF バージョンであるタイプ B ₁の納入は 2009 年 4 月に開始され、現在は D、1、2、5、6、18、25、26、31、38、40、41、43、49、60、67、71 線で使用されています。

2009年7月に低床路面電車の1台で火災が発生した後、すべての低床路面電車に特殊なフェンダーを取り付けることが決定されました。^[14]

_{2014年以降、乗客の移動を高速化し、定員を増やすため、B型およびB1型}トラムの2番目と最後のセクションの座席6つが恒久的に撤去され、2つの折りたたみ式座席と16の立ち席に置き換えられました。

• タイプ A – 51 両 (車両番号 1 から 51) – 1995 年から 2006 年にかけて製造。座席: 42、立席: 94。
• タイプ B - 100 両 - (車両番号 601 から 701) - 1995 年から 2005 年にかけて製造。座席数: 66、立席数: 141。

• タイプ A ₁ – 80 両 (車両番号 52 ～ 131) – 2006 ～ 2015 年に製造。座席: 42、立席: 94。
• タイプ B ₁ – 100 両 (車両番号 702 ～ 801) – 2009 ～ 2017 年に製造。座席: 66、立席: 143。

2015年、ボンバルディア・トランスポーテーションの特別設計のフレキシティ・ウィーンシリーズは、メンテナンス契約付きでさらに37台購入するオプションを含む119台の新しい路面電車の入札で、シーメンスのULFに勝利した。アドトランツ・インセントロ設計に基づく路面電車は、全長34メートルで、長いULFより1つ少ない6つの両開きドアを備えている。定員は211人で、地上レベルでの乗車を可能にするため床の高さは215ミリメートルである。^[15]これらはボンバルディアのウィーン工場で生産され、2017年末からウィーンリネン社に納入されており、2018年12月にファボリテン車庫から運行を開始し、当初は67号線で、後に6、11、18 ^[16]および71号線で運行を開始しました^{。 [17] [18]}社内ではタイプDと呼ばれ、既存の車両群の最後の高床車両を徐々に置き換えていきます。

• 
  シーメンスULFタイプA路面電車。
• 
  ULFタイプB。
• 
  ヘリテージトラムとタイプA ₁。
• 
  ハーナルズ駅のタイプB ₁。
• 
  ボンバルディア フレキシティ ウィーン

ウィーンの路面電車網には、その歴史を通じて、公式には車庫または駅と呼ばれていたさまざまなレミゼン（「客車庫」）がありました。多数の路線が廃止されたため、これらの施設のいくつかは現在、路面電車の運行には利用されていません（例：2.、フォアガルテン通り、3.、エルトベルク、12.、アスマイヤーガッセ、14.、ブライテンゼー、15.、リンケ・ウィーンツァイレ、18.、ヴェーリング、22.、カグラン）。それでも、いくつかはバスの車庫として使用され続けています。2006年、現在はブライテンゼー車庫となっている施設は、最も最近廃止され、その路面電車の車両はルドルフスハイム駅に引き継がれました。

近年、保全対策の一環として、いくつかの車庫は徐々に独立したユニットとして閉鎖され、いわゆるAbstellanlagen (「駐車場」) の地位に格下げされ、別の車庫の管轄下に置かれています。現在、ウィーンの路面電車ネットワークには 4 つの車庫と 6 つの駐車場があり、ウィーン路面電車博物館が入っているエルトベルク駅もあります。現在、修理作業は主に残りの車庫で行われており、すべての車両が正式にそこに配置されています。車庫は、北 - フロリツドルフ、ブリギッテナウ、カグラン、中央 - ヘルナルス、グルテル、南 - ファヴォリーテン、ジンメリング、西 - ルドルフスハイム、オッタクリング、シュパイシングのセクターに分かれています。

各車庫または駐車施設には、 特定の路線または車両が割り当てられます。

定期的なサービスに加えて、より徹底したメンテナンスはウィーン工科大学のメインワークショップで行われます。^[場所]

• ウィーンの交通
• ウィーン地下鉄
• ウィーンSバーン
• ウィーン市営鉄道
• オーストリアの市街地路面電車システムの一覧

• ウィキメディア・コモンズにあるウィーンの路面電車輸送に関するメディア
• ウィーン・リニエンの公式サイト
• ウィーン路面電車の路線図
• ウィーンの路面電車の種類

48°12′29.40″N 16°22′21.13″E / 48.2081667°N 16.3725361°E / 48.2081667; 16.3725361