イネコントラム

Inekon Trams（as）はチェコ共和国に拠点を置く路面電車（路面電車）の製造会社で、チェコ共和国とアメリカ合衆国のいくつかの都市に新しい路面電車を供給しています。 [ ^1]同社はまた、路面電車の近代化と修理、および線路の再構築を行っています。^[2]同社は株式会社（チェコ語：Akciová společnost、またはas） です。

2001年に設立されたこの会社は、もともとイネコングループとオストラヴァ公共交通機関（Dopravní Podnik Ostrava、またはDPO）の合弁会社であり、 DPO Inekonという名前でした。^[2]イネコングループがDPOの株式を購入して単独所有者になった後、2005年に名前がInekon Tramsに変更されましたが、DPOのオストラヴァ施設は引き続きほとんどの生産と組み立てに使用されています。^[3]

1990年代初頭、イネコングループは、当時国内最大のエンジニアリング会社の一つであり、14,000台のタトラT3を含む約20,000台の路面電車を製造していたČKDの経営権を握ろうとした。同社買収の試みは失敗したが、ČKDの従業員の一部は新しい所有者に不満を持ち、イネコンに移ることを決めた。こうして、イネコングループは世界最大の路面電車メーカーの一つからエンジニアを獲得した。^[4]

^1996年[5]から2001/2002年まで、親会社のイネコングループは、シュコダ・トランスポーテーション・システムズとの合弁事業であるシュコダ・イネコンに参加し、路面電車を製造していた。^[6]機械設計作業のほとんどは、イネコングループの子会社であるコレヨヴァ・ドプラヴァ（プラハ）が担当し、製造はシュコダ（プルゼニ）が担当し、電気推進装置はシュコダとオーストリアの会社エリンEBGトラクションが製造した。^[7]マーケティングもイネコングループが担当した。^[5]シュコダとイネコンのパートナーシップによりアストラモデルが製造され、その一方向バージョンのモデル03Tはチェコのいくつかの都市に供給され、双方向バージョンのモデル10Tは米国の2都市（ポートランドとタコマ）に供給された。

この提携は2001年に崩壊し、激しい意見の相違から両社は互いに訴訟を起こした。^[8] Škodaは独自で同じモデルのいくつかを生産し続け、元々Škoda-Inekonで採用されていたのと同じモデル名（03Tなど）を保持したが、Inekonはもはや関与していなかった。^[9] Inekonは生産のためにDPOと新しい合弁会社を設立し、^[10] MartinovにあるDPOのワークショップを使用したが、^{[11] [12]}新しい路面電車の設計と開発は引き続きKolejová Dopravaによって行われ、Inekonグループの子会社のままである。^[13]このため、Inekonの01-Trioはほとんどの点でŠkoda 03Tとほぼ同じであり、Inekon 12-TrioとŠkoda 10Tについても同様である。ポートランド・ストリートカーという交通事業者は、シュコダ・イネコン10T車両7両（2001～2年製造）、イネコン12トリオ車両3両、ユナイテッド・ストリートカーがシュコダからライセンスを受けて製造した新型10T車両1両を保有しており、11両すべて全体の寸法、構成、その他の技術仕様が同一で、ほとんど同じ部品を使用している。シュコダとイネコン・グループは2006年に意見の相違を解決し、トロント向けの新型路面電車の大型契約を獲得することを目的として新たな提携関係を結んだが^[8]、その契約は別のメーカーに発注され、それ以来両社は別々に仕事を続けている。

DPO-イネコンが完成させた最初の路面電車は、2002年に納入されたオストラヴァ路面電車システムの1251号車トリオでした。 ^{[10] [11]} 2005年にイネコントラムに改名された同社は、追加の路面電車の設計を開発し、他の種類の作業、特に古い路面電車のオーバーホールと近代化^[14]および線路の再構築とアップグレードに拡大しました。^[15]ロシアのイジェフスク の路面電車システムは、2006年にイネコンに線路修理のための100万ユーロの契約を授与し、 ^[16]ウファ市も路面電車のアップグレードのためにイネコンと契約しました。^[17]ブルガリアのソフィア、^{[18] [19]}およびその他の都市 の路面電車が近代化されました。

2007 年、ポートランド ストリートカーとシアトル ストリートカーの両方のシステムが、それぞれ 3 台の Inekon 12-Trio 車両を受領しました。この 6 台はすべてチェコ共和国で製造および組み立てられました。

2011年、イネコンはシアトル 路面電車システムのファーストヒル線向けの6両の新路面電車の入札を勝ち取った。このチェコ企業はシアトルを拠点とする輸送車両の改修業者パシフィカ・マリンと提携し、プロジェクトが連邦政府の資金援助を受けるために必要な60%の米国製部品の要件を満たした。主要部品の製造はチェコ共和国で行われるが、組み立て、塗装、試験はアメリカの企業がこの注文で行うことになっていた。当時、イネコンとパシフィカは他のアメリカの都市の路面電車プロジェクトにも入札する予定で、ユナイテッド・ストリートカーとシュコダの提携と同様に、最終的には完全にアメリカ国内で路面電車の製造を開始する計画だった。^{[20] [21] [22] [23]} シアトルの注文は後に1両追加されて7両になったが、生産が予定より遅れたため、アメリカでの組み立て計画は縮小された。シアトルの新車両のうち3台はチェコ共和国で組み立てられ、4台のみがシアトルのパシフィカマリンで組み立てられた。シアトルが2007年に購入した3台のイネコントラムはモデル12-トリオであったが、シアトルが2013年から2015年にかけて購入した新車両は121-トリオと呼ばれる派生型で、一部の時間はバッテリーのみで（架線からの電力なしで）作動することができる。 ^[24]

生産数が少ないため、イネコンの路面電車製造は赤字が続いており、親会社は路面電車部門を他の事業から補助しなければならない。他の事業には、大型セメント工場の建設（エジプト、モロッコ、シリア、ベトナムで現在計画中または建設中）、列車および列車路線の近代化、大規模下水処理場の建設（アイルランド、オランダ、イタリア、ラトビアなど）などがある。それでもイネコンは路面電車の生産能力と開発能力を維持しており、特にアメリカ、ロシア、中国の路面電車市場での販売を目指している。^[25]

現在販売されている新型路面電車のモデルには、トリオシリーズ、スーペリア、ペントなどがある。いずれも部分的または完全に低床で、連結式となっている。^[26]

トリオは、3車体セクション、4車軸（2台車）設計で、低床面積が車両床面積全体の50％を占めています。全長は20.13メートル（66.0フィート）です。

01-トリオは片方向型で、2008年現在、オロモウツとオストラヴァの交通機関などが購入している。^{[1] [12]}最初の車両は2002年にオストラヴァの路面電車システム（DPO）向けに製造された。

12 -Trio は輸出用に設計された両端型 (双方向) モデルです。標準モデルは 12-Trio と指定されていますが、2012 年から 2013 年にかけて Inekon はバッテリーのみで限定的に動作可能な派生型を導入し、これは 121-Trio と指定されています。2016 年現在、121 モデルを購入しているのはシアトルのみです。

このタイプの路面電車は、次の 3つの米国の都市によって購入されています^{[1] 。}

• ポートランド路面電車：3両（008～010番）、2006年に製造、2007年に納入^[1]
• シアトル路面電車: 2016年までに10両。最初の注文は3両で、2007年に納入された。^[1] 2011年後半には、計画中の第2路線で使用するためにさらに6両が注文された。 ^[22]これらはモデル121-Trioで、一部の時間「オフワイヤー」運転が可能である。2012年後半に7両目の注文が追加され、2015年に納入が開始された。^[27]
• ワシントンDC運輸省、DC路面電車ライン向け：3両、2007年に完成^[28]したが、ワシントンでの路面電車ラインと車両庫（保管・保守用建物）の建設が遅れたため、2009年後半まで米国に出荷されなかった。

現在までに（2006～2007年）製造された標準12トリオ車9台すべてに、Elin EBG製の 推進制御システムが搭載されていました。

• イネコン04（上級）は、3セクション、32.6メートル（107フィート）の単方向車両で、少なくとも50％が低床面積です。^[29]この設計の路面電車はこれまで製造されていません。
• イネコン11（ペント）は、本質的にはトリオの長いバージョンです。^[30]これは、5セクション、30.2メートル（99フィート）の一方向車両で、64％が低床面積です。^[31]
• イネコンスーペリア プラスは、 2008年にトロント交通委員会が204台の新型路面電車を入札した際にシュコダと共同で開発したデザインである。これは100%低床の路面電車で、トロント路面電車の線路、特に異常に小さい半径36フィート (10.973 m) の曲線の特定の要件を満たすように設計された。^{[32]路面電車の外観は、シュコダの最新の}フォーシティ路面電車の外観も担当しているデザイナーのパトリック コタスが手がけた。 ^[33]シュコダ-イネコン コンソーシアムは入札プロセスに参加することを許可されなかったが、最終的には委員会のカナダ コンテンツ要件を満たしたボンバルディアのフレキシティ アウトルックが落札した。[ 34 ^]

• 路面電車製造業者一覧

ウィキメディア・コモンズのイネコン路面電車に関するメディア

• Inekon グループのウェブサイトの Inekon Trams ページ (Inekon Trams のメイン ウェブサイトについては、上記の情報ボックスを参照してください)
• イネコングループ（親会社）のウェブサイト