トリエステ-オピチナ路面電車

トリエステ-オピチナ路面電車
オピチナ路面電車のケーブル牽引区間。背景にはトリエステ市街が見える。
概要
ロケール	トリエステ、イタリア
トランジットタイプ	ハイブリッド路面電車/ケーブルカー
行数	1
駅数	13
手術
運用開始	1902 （1902年）
操作終了	2016年8月16日より停止中
オペレーター	トリエステ・トラスポルティ
車両数	路面電車 8 台 + ケーブルトラクター 2 台
テクニカル
システムの長さ	5.2 km (3.2 マイル) (ケーブル区間 799 m または 2,621 フィート)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	架空線、 550VDC
システムマップ

トリエステ・オピチナ路面電車（イタリア語：Tranvia Trieste-Opicina、スロベニア語：openski tramvaj、トリエステ語：Tram de Opcina ）は、イタリアのトリエステ市にある珍しい路面電車とケーブルカーのハイブリッド鉄道です。市中心部の北端にあるオーバーダン広場と、丘の上にあるヴィラ・オピチナ村を結んでいます。 ^{[1] [2]}

路面電車は2016年8月の事故を受けて現在は使用できず、代替バスサービスが運行されている。^{[3] [4] [5]}路線の再開はトリエステ市議会が設定した期限である2020年2月または3月まで延期され、^[6]その後COVID-19パンデミックにより再度延期されたが、2021年末時点では2022年に再開される予定であった。^[7]

運行中、この路線はほとんどの区間で、路面電車と専用線を組み合わせた従来の電動路面電車として運行される。最も急な区間であるスコルコラ広場とヴェッタ・スコルコラの間では、ケーブルカーの原理で動く一対のケーブルトラクターによって、路面電車は坂を上るときに押し出され、坂を下りるときにブレーキがかかる。^[8]

この路線は、トリエステの公共交通機関であるトリエステ・トラスポルティのネットワークの一部を構成しています。

オーストリア南部鉄道がヴィッラ・オピチナに初めて到着したのは1857年であったが、ヴィッラ・オピチナ駅は村から少し離れた場所にあり、地形の関係でオピチナとトリエステの間は32km (20 mi) の遠回りの鉄道ルートを余儀なくされた。その結果、2つの場所をより直接的に結ぶためのさまざまなプロジェクトが推進され、最終的にトリエステ鉄道会社によるオピチナ路面電車の建設につながった。^{[1] [8]}

この路線は1902年に開通し、建設当初はピアッツァ・スコルコラとヴェッタ・スコルコラの間にラック鉄道区間が設けられていた。従来の四輪の路面電車が全線を走り、ラック区間の上り下りは3台の小型ラック式機関車が補助していた。1906年に路線はヴィッラ・オピチーナ村からヴィッラ・オピチーナ駅まで1.2km（0.75マイル）延長された。^[8]

1928年にラック鉄道区間はケーブルカー区間に、ラック機関車はケーブルトラクターに置き換えられた。しかし、元の四輪路面電車は1935年に新しいボギー車に置き換えられるまで走り続けた。ヴィラ・オピチナ駅への延長は1938年に閉鎖された。ほぼ60年間の私有の後、この路線は1961年にトリエステ市に引き継がれた。^{[1] [8]}

この路線は長年にわたり数回にわたり近代化されており、最近では2005～2006年と2012～2014年に近代化されている。しかし、1935年に製造された5台の路面電車のうち4台が今も使用されており、1942年に製造された同様の車両2台が追加されている。オリジナルの4輪車両のうち2台は現存しており、1台は博物館の車両として時折使用されている。2005～2006年の改修中に、路面電車の運転手が遠隔操作する新しい無人ケーブルトラクターが提供された。^{[1] [8] [9] [10] [11]}

2016年8月14日、路面電車404号車と405号車が、路線上部のコンコネッロの待避線で衝突事故を起こした。両車両とも大きな損傷を受け、乗客8名と運転手2名が負傷し、6名が病院での治療を必要とした。運行可能な車両は3台のみであったため、路線の運行は中止され、バスの運行に切り替えられた。

損傷した2台の車両は2017年初頭までに修理され、^{[3] [4] [5]}、2017年12月に地方議会は路面電車の修復のために300万ユーロを交付した。^[12]

この路線はまだ運行されていない。2両は車庫の屋外に放置されており、3両目はダミーが取り付けられているトリエステの路上に放置されたままである。ヴィッラ・オピチーナ駅にはバス2番と2/番のプラットホームと回転場が建設されている。バスは路面電車の車庫で停車し、車庫に隣接するバーで切符を購入できる。2022年7月^[13]と11月に試験運行が行われるとの報告があった^。[14]

この路線は全長5.2km（3.2マイル）で、トリエステの海抜わずか3メートル（9.8フィート）からオピチナの標高329メートル（1,079フィート）まで登ります。この路線は1,000mm（3フィート 3）の高さです。+路線は3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間、単線で、11の中間停車場と4つの待避所。終点のオーバーダン広場2つの線路があるが、通常は1つしか使用されていない。オーバーダン広場とスコルコラ広場、約400メートル（1,312フィート）の距離を、路線は市街地を通るマルティーリ・デッラ・リベルタ通りに沿って走っている^[1]

ピアッツァ・スコルコラからヴェッタ・スコルコラまでの869メートル (2,851 フィート) のケーブルカー区間は、独自の線路上を走行します。ケーブル牽引区間は799メートル (2,621 フィート) の長さで、最大勾配26 %で垂直距離 160 メートル (525 フィート) を登ります。その麓には短い側線があり、ケーブルトラクターを線路から離れて駐車することができます。ケーブルカー区間の真ん中、ロマーニャには、通常運行で使用される最初の待避線があります。待避線より下の線路は単線ですが、ヴェッタ・スコルコラより下のループの最後の約120メートルは、非常に狭い間隔で複線として敷設されており、各ケーブルトラクターが異なる線路を使用できるようになっています。^[1]

ヴェッタ・スコルコラからヴィッラ・オピチナまでの長い上部区間は、ほとんどが道路脇の保留地または開けた田園地帯の私有地である。この区間には3つの待避線があるが、コンコネッロの待避線のみが通常運行に使用され、コロニャ・カンポ・スポルティーヴォとカンポ・ロマーノの待避線は臨時運行の場合のみ使用される。ヴィッラ・オピチナの終点の両側には5線の車両基地がある。^[1]

この路線はトリエステの公共交通機関であるトリエステ・トラスポルティのネットワークの一部であり、同社のシステムの2番線である。運行中は早朝（07:00）から夕方（20:00）まで20分間隔で運行されている。^[15]

トリエステ駅からは以下の駅に停車します。^[9]

• オベルダン広場（終点）
• スコルコラ広場
• サンタナスタシオ
• ロマーニャ
• ヴェッタ・スコルコラ
• コロンナ カンポ スポルティーボ
• コロンナ・キエゼッタ
• コンコネッロ
• バンネ
• オベリスコ
• カンポ・ロマーノ
• ヴィア・ナツィオナーレ
• ヴィラ・オピチナ（終点）

この路線は、401-402と404-407の番号が付けられた6台の鋼鉄製4軸電気路面電車によって運行されている。401-405号車は1935年にオフィチネ・メカニケ・スタンガ社で製造され、テクノマシオ・イタリアーノ・ブラウン・ボヴェリ社製の電気部品が使用された。406-407号車は1942年に同じ会社で同様の設計で製造されたが、戦時中の物資不足により内装はより簡素になり、窓のディテールも異なっていた。403号車はその後、1975年11月28日の事故で破壊された。^{[1] [9]}

車両は550ボルトの 直流 架空線から電力を得る。各車両は長さ13.37メートル（43.9フィート）、幅2.5メートル（8.2フィート）、高さ3.45メートル（11.3フィート）で、座席は50席あり、乗客総数は120人である。4つの25kW  （ 34 馬力）モーターを搭載し、最高速度は35km/h（22mph）で、空気ブレーキ、電磁軌道ブレーキ、ハンドブレーキに加えて、抵抗ブレーキが装備されている。^{[1] [9]}

オリジナルの木製車体の四輪路面電車のうち2両が現在も現存している。オリジナルの1号車は1902年にオーストリアのグラーツでグラーツ貨車製造所で製造され、電気部品はオーストリア電気協会が担当した。401～407号車が到着すると、411番の作業車に改造された。1992年にオリジナルの状態に復元され、博物館車両として時折使用されている。6号車も現存しており、最近復元され、トリエステ・カンポ・マルツィオ駅の鉄道博物館で静態展示されている。^{[1] [9]}

ケーブルカー区間では、ケーブルトラクター（ケーブルダミー、イタリア語ではカルロスクードとも呼ばれる）によって路面電車が上り坂で押され、下り坂でブレーキがかけられる。これらの車両は牽引ケーブルに恒久的に取り付けられている。路面電車とは連結されておらず、重力によって路面電車の下端がケーブルトラクターの上端に押し付けられる。この路線には3世代のケーブルトラクターが使用されてきた。^[1]

第一世代のケーブルトラクターは1928年に導入され、全長4.7メートル（15フィート）の箱型の車体を持っていた。これらの車両は1978年に富士電機製の2台の新型車両に置き換えられた。これらは外観が大きく異なり、全長4.98メートル（16.3フィート）の車体の中央に短い操縦室があるだけだった。これら最初の2世代のケーブルトラクターは、路面電車の運転手とは別に、専用の運転手によって運転された。^[1]

2005年には、第3世代の無人ケーブルトラクターが導入されました。これらのトラクターは、路面電車の運転手によって遠隔操作されます。運転手を収容するためのキャビンが不要なため、これらの新しいケーブルトラクターは低床車両であり、トラクターを先頭にして下り坂を走行しているときに路面電車の運転手や乗客の視界を妨げません。^[8]

• ケーブルカー一覧
• トリエステのトロリーバス
• トリエステの路面電車

• ウィキメディア・コモンズのオピチナ路面電車に関連するメディア
• トリエステ・トラスポルティの公式ウェブサイトからの路面電車（英語）

北緯45°40′14″ 東経13°47′21″ / 北緯45.6705° 東経13.7891° / 45.6705; 13.7891