オーフス・レトバン

オーフス・レトバン
概要
状態	運行中。さらに路線を計画中
所有者	オーフス市（50％） 中央デンマーク地域（50％）[1]
ロケール	デンマーク中部地域
駅	51 [2]
Webサイト	Midtrafik Letbane (オペレーター) Aarhus Letbane (建設プロジェクト)
サービス
タイプ	ライトレール
サービス	運用中2件、計画中4件
オペレーター	ミッドトラフィク
歴史
オープン	2017年12月21日[3]
テクニカル
行の長さ	110 [4]  km (68 マイル)
トラック数	2 (オーフス H–リストルプ、リスビャウ経由) 1 (その他)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC オーレ
動作速度	時速 100 km (62 mph)
地図

オーフス・レットバーン（オーフス・ライトレール）は、デンマークのオーフス市にあるライトレールシステムである。ミッドトラフィク社によって運営されている。^[5]最初の路線は2017年12月に開通したが、システムは継続的に開発および拡張されている。都市間区間のオッダーからリスビャウグスコレンまでのサービスは、2018年8月25日に開通した。^[5] 3番目の都市間路線であるグレーノーへの路線は、2019年4月30日に開通した。さらに路線の増設が計画されている。

2012年5月8日、デンマーク議会は最初の路線の建設を承認し、第1フェーズの建設工事は2013年9月に開始されました。^[6]当初は2016年8月に開業する予定でしたが、鉄道の安全性に関する立法上の問題などにより延期されました。

最初の路線では2種類の鉄道車両が運行されている。従来の路面電車は速度が遅く、路線の一部しか走れないが、ハイブリッド路面電車は従来の重鉄道網で運行でき、後者は長距離サービスに使用されている。^[6]

オーフス・レバンは、2022年5月28日にオーデンセ・レバンが開業するまで、デンマークで唯一稼働しているライトレールシステムでした^{[3] [7]。[8] [9]}デンマークの3番目のライトレールプロジェクトであるグレーター・コペンハーゲン・ライトレールは現在建設中です。^[10]

デンマーク第2の都市オーフス周辺のライトレールシステムの開発は、 2006年に早くも提案されました。^{[11]この構想への関心の高まりに応えて、2009年1月、デンマーク議会は、より広範な}グリーン交通パッケージの一環として、ライトレールプロジェクトを支援するために5億デンマーククローネ（8,500万ドル）の割り当てを承認しました。^[11]

2010年10月、いくつかの調査作業が開始された。^[11]完成したネットワークを後に運営する交通当局Midttrafikによると、オーフスのライトレール計画は、ドイツのカッセルの路面電車ネットワークの路面電車運行から多大なインスピレーションを得ていた。さらに、コンサルタント会社COWI A/SとSYSTRAは、初期の実現可能性調査や入札書類の作成など、プロジェクトのために独自の調査と技術サポートを提供した。^{[6]プロジェクトの環境影響評価（EIA）報告書はCF Mollerによって作成され、ライトレールネットワークを確立することで、年間47ギガワットのエネルギー節約と、運営期間中の}二酸化炭素排出量の73トン（161,000ポンド）の削減につながると推定された。 ^[11]

路線の完全電化、750 V DC 路面電車と電気ディーゼル機関車の組み合わせの調達など、ネットワークのさまざまな異なるアプローチが検討されていた。完全電化の選択肢が行使される場合、フェーズ 1 の港湾側部分には架線のないシステムが選択される可能性があることが認識された。 ^[6] 2012 年後半までに、ドイツのBOStrabライトレール規制が暫定ネットワークに適用され、ロイズ レジスターが独立した安全評価機関として任命されることがすでに決定されていた。2012 年半ばまでに、建設活動は 2013 年 6 月に開始される予定であり、ライトレール ネットワークの開通は 2016 年 8 月に予定されていた。^[6]

2012年5月8日、デンマーク議会は、デンマーク初の近代的な路線となるオーフス・ライトレール線の建設を承認し、この計画を進める法的権限を与えた。^[6]その結果、 2012年8月、このプロジェクトを推進・発展させるために、地元自治体、運輸省、中央ユラン地域によるオーフス・レトバン合弁会社が正式に設立された。 ^[11]第1フェーズの建設には24億デンマーククローネ（4億800万ドル）の費用がかかったと推定されており、資金はオーフス市（47.2％）、デンマーク中央政府（47％）、中央デンマーク地域（5.8％）から提供された。さらに、欧州投資銀行は、欧州委員会の欧州地域エネルギー支援プログラム（ELENA）の一環として、この計画に1,420万デンマーククローネを提供した。^{[11] [12]}

ネットワーク建設のための競争入札プロセスは、合弁会社設立後すぐに開始された。 ^[6]オーフス・ライトレール線の建設契約は、3つの別々のパッケージで締結された。これには、鉄道システムと車両の両方をカバーする、1億5,000万ユーロから1億8,000万ユーロの価値を持つ交渉による設計・建設契約と、線路の関連土木工事を建設するための2つのより低額の契約が含まれていた。^[6] 2014年7月、Stadler RailとAnsaldo STSからなるドイツとイタリアのコンソーシアムが、オーフス・ライトレールのフェーズ1の建設と装備の契約を獲得した。Stadlerは線路の車両を供給し、Ansaldo STSは線路、信号システム、制御センター、保守施設などの関連インフラストラクチャを提供した。^{[11] [13]}

フェーズ 1 は、オーフス H 駅からスケイビー、リスビャウを経由してリストルプまで走る12 km (7.5 マイル) の複線路面電車です。^[6]この路線はオーフス市内中心部を横断するループを形成し、南部のオッダーと北東部のグレーナーに走る既存の地域鉄道に接続しています。このような運用を容易にするために、オーフスからオッダー、グレーナーバーネンからグレーナーまでの既存のオッダーバーネン鉄道が、路面電車サービスに対応できるように改造されました。^{[6] [11]}既存の 2 つのローカル線は電化され、フェーズ 1 に合わせて他の方法で改造されましたが、これらの変更によって路線が変更されたわけではありません。さらに、オーフスの重鉄道駅と、ルート沿いの主要停留所近くの既存のパーク アンド ライド施設が改装されました。^[11]

プロジェクトの建設段階では、さまざまなインフラと土木工事が行われた。^[11] 2014年10月、ノーレブロガードにあるオーフス大学とオーフス大学病院を結ぶ路面電車を通すための2つのトンネルの掘削作業が開始された。翌年、ランダース通りとノーレブロ通りの両方で、新しい複線路線の敷設のために車線間のスペースを確保するため、幅を狭める必要があった。^[11]フェーズ1では合計8つの橋を建設する必要があり、そのうちエガ渓谷に架かる橋は長さ347メートル（1,138フィート）で、このプログラムで建設される最大の橋である。^[11]フェーズ1は、完成すると総延長110キロメートル（68マイル）になり、51の停留所が設置される予定である。^[14]

フェーズ1の開業は当初、2017年9月23日の予定だったが^[15]、デンマーク政府当局のセキュリティ許可が下りなかったため、開業数時間前にキャンセルとなった。^[16]そのため、開業日は翌月に延期され、^[17]その後もさらに延期された。1972年から2017年までデンマークには路面電車が存在しなかったため、政府も市も路面電車の運行に不慣れで、規則の解釈に問題があったと言われている。特に古い路線については、新しい路線の規則を継承できるのか、それとも新しい路線の規則に従わなければならないのかが不明確だった。2017年12月20日、新しい路線の承認がようやく発行され、翌日には中央路面電車区間の運行を開始できることが発表された。^{[3] [18]}オッダーバーネンとリスビャウスキー鉄道への交通はさらに遅れ、2018年8月25日に再開された。グレーナへの交通は2019年4月30日に開通した。^[19]

フェーズ1の工事が始まる前から、すでにいくつかの拡張計画が議論されていました。 ^{[6] 2018年1月には、}リスビャウからヒネラップ（8km（5.0マイル））とオーフスからブラブラン（11km（6.8マイル））までの2つの新しい支線を建設するオプションが詳細な計画段階にあることが公表されました。^[20]

プロジェクトの早い段階から、2種類の異なる車両が必要であることが明らかになりました。市内中心部を運行するには、最高時速70 km (43 mph) の従来の路面電車が推奨され、長距離路線を運行するには最高時速100 km (62 mph) のハイブリッド路面電車が必要になります。^{[6] [21]}そのため、スイスの鉄道車両メーカーであるシュタッドラーと、ネットワークに2種類の路面電車を納入する契約が締結されました。^{[22] [23]}

• シュタドラー タンゴ: 12 両、最高速度 100 km/h (62 mph)、グレーナーとオーフス H 駅間で使用
• シュタッドラー・バリオバーン：14両、最高速度80 km/h（50 mph）、オッダーとリストルプ間で使用

2024年6月、地元のオーフス・シュティフスティデンデ紙は、2024年第1四半期のオーフス・レトバーンの全駅の公式乗客数を発表した^[26]

2023年2月、オーフス財団は、トラストルプ駅を除くオーフス・レットバーンの全駅の公式乗客数を発表しました。^[27]これらの数字は、2022年8月15日から2022年12月18日までの平日に各駅に乗車した乗客の1日平均です。各駅の乗客数については以下を参照してください。

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