メトロリンク（ダブリン）

メトロリンク

位置	ダブリン、アイルランド
提案者	アイルランドの交通インフラ
プロジェクトウェブサイト	メトロリンク
状態	設計段階（計画許可の承認待ち）[1]
タイプ	地下鉄
開始日	不明[2]
完了日	不明[3]

メトロリンクは、ダブリン市に提案されている地下鉄路線です。これは、当時のアイルランド政府の 2005 年の交通 21交通計画で最初に推奨されたメトロノースと呼ばれる以前の提案に代わるものです。

この路線は、ダブリンの北側にあるエスチュアリーから、ダブリンの南側にあるチャールモントまで走ることが提案されており、ダブリン空港、オコンネル・ストリート、セント・スティーブンス・グリーンなどの停車駅があります。提案されているルートは、主にソーズ地区の未舗装の地下線路、ダブリン空港の下のトンネル、 M50までのさらに未舗装の地下線路、そしてノースウッドからチャールモントまで続く深掘りトンネルで構成されています。

2018年3月時点では、この路線は2027年に運行を開始する予定であったが^{[4] [5]}、2021年9月時点で政府代表はこの目標が「達成できる見込みはない」と述べ、いくつかの報告書ではプロジェクトは「少なくとも2032年までは完成しない」としている。^{[6] [3] [7]} 2022年7月時点では、プロジェクトは2025年に建設を開始することが提案されており、「すべてが順調に進めば」2035年までに運行を開始できる可能性がある。^[8]

ダブリンの2つの地下鉄路線の元々のアイデアは、2001年11月にダブリン交通局（現在は国立運輸局の一部）が発表した「変革のためのプラットフォーム」報告書に由来する。^[10]この報告書の目的は、ダブリン大都市圏の統合交通戦略を策定することであった。報告書の中で、DTOは3つの地下鉄路線の計画を概説した。1つ目は南北路線で、ダブリン空港、フィングラス、ブロードストーン、市内中心部、ラネラグ、サンディフォード、チェリーウッドを経由してソーズからシャンガナまで走るものであった。2つ目はタラト・ウェストとタラトを結び、そこからダブリンの南西郊外を通って市内中心部に至るものであった。 3 番目の路線は軌道パターンで走行し、フィングラスでソード・シャンガナ線から分岐し、ブランチャーズタウンとクロンダルキンを経由してタラトまで進み、そこで他の路線と接続します。

ダブリン空港は2006年に2100万人以上の乗客を運びました。この数字は急速に増加すると予測されており、2016年には2790万人に達しました。^[11]その結果、アイルランド交通インフラ局は、ダブリン空港への中規模公共交通機関の接続がダブリン鉄道網の最も重要なギャップの1つであると特定しました。この問題の解決策として2つの選択肢が考えられました。

• Iarnród Éireannが提案した、ダブリン空港への既存のDART路線を分岐させたもの。
• 国立運輸局の提案に沿った、ソーズからダブリン空港を通り市内中心部まで走る地下鉄システム。

地下鉄は空港と通勤の両方に便利なため、好ましい選択肢として浮上した。アイルランド交通インフラ局は、地下鉄を「北ダブリン市と郡のコミュニティと機関にとって重要な通勤リンク」と評した。^[12]メトロノース（ソーズからセント・スティーブンス・グリーンまで）とメトロウェストは、2005年にトランスポート21プログラムが開始された際に政府の政策として採用された。

2006年2月、鉄道調達庁は当時メトロノースと呼ばれていた路線の3つの候補ルートを発表した。最初のルート案はフィングラスを通り、旧ブロードストーン鉄道の線路を利用したものだった。2番目のルート案はバリーマンを通り、最終的に最終ルートとして採用された。3番目のルート案はホワイトホールを通るものだった。公聴会の後、鉄道調達庁は2006年10月に^[13]、バリーマンを通る「東/中央複合ルート」と呼ばれるルートを選択したと発表した。提案された駅名の変更、駅の場所の修正、ソーズを通る地上および地下ルートの詳細を含む若干更新されたルートが、鉄道調達庁によって2008年3月に発表された。^[14]

2007 年 3 月 22 日、アイルランド交通インフラはメトロ ノースの調達プロセスを開始しました。2007 年 10 月、メトロ ノースの建設に関心のある 4 つのコンソーシアムの最終候補リストができたと発表しました。環境影響評価書の草案は 2008 年初頭に公開されました。

2008年9月17日、RPAはAn Bord Pleanálaに鉄道命令を申請した。^[15]口頭審理は2009年と2010年に行われた。^[16]

2011年10月5日、メトロノースはAn Bord Pleanálaから計画許可を得た。^[17]

2011年8月12日、当時の運輸・観光・スポーツ大臣レオ・バラッカー氏による検討の結果、メトロノース計画は無期限延期されるだろうとメディアは推測した。これは2011年11月10日に確認された。^[18]

2015年9月、メトロノース鉄道が再開され、開業日が2027年に修正されることが発表された。^[19]

2021年9月、政府代表は2027年の目標は達成されず「決して達成できる見込みはない」と示唆し、^[6]一部の報告書では2027年より前に建設は開始されないと予測している。^[2]「国家開発計画2021-2030」には含まれていたが、計画には提案されたプロジェクトの「完了日」は含まれていなかった。^[3]

2018年3月22日、国立運輸局は、現在「メトロリンク」と呼ばれている旧メトロノース鉄道線の改訂案を発表した。^[20]

新しい提案には、当初の提案からかなりの変更が盛り込まれている。^[21] MetroLinkは、グラスネヴィンに新しい統合型重鉄道とメトロのインターチェンジ駅を設け、計画中の^[22] DART+西線と南西線との乗り換えを可能にすることで、重鉄道との統合を改善することを目指している。さらに、市内中心部のタラストリート駅で既存のDARTサービスとのインターチェンジを提供するようにルートが変更された。トンネルの建設方法は、混乱を最小限に抑えてコストを削減するために、ツインボーリングからシングルボーリングに変更された。メトロノースの駅のいくつかは高価な採掘工事を必要としたが、メトロリンクの駅はすべて、より単純なカットアンドカバー方式を使用して建設されるよう設​​計されている。メトロリンクは自動運転で、プラットホームにはプラットホームスクリーンドアが組み込まれる予定であるが、メトロノースは運転手が視線で手動で操作するようになっている。より高い頻度を可能にすることを意図しているため、メトロリンクはメトロノースで必要な長いプラットホームを必要とせず、駅の建設を簡素化する。^{[原著研究? ]}これらの計画は、2022 年 9 月にAn Bord Pleanálaに提出されました。 ^[23]

当初、この路線は南のサンディフォードまで延長され、チャールモントから最終目的地のサンディフォードまでのルーアス グリーンラインの線路を包含する予定だった。その計画によると、グリーンラインのルーアスのサービスはサンディフォードとチャールモントの間で停止し、メトロのサービスに置き換えられる予定だった。^[24] 2018年3月に公聴会が開催され^[25]、この計画は、グリーンラインが未定の期間閉鎖される可能性や、路線沿いの歩行者や自転車の通行性に関する問題について、かなりの反対に遭った。 ^[26]その結果、2019年3月に改訂された計画が公表され、メトロリンクのラインは2段階で提供されることになり、第1段階ではグリーンラインのアップグレードは行われないことになった。^[27]グリーンラインのアップグレードは、ソーズからチャールモントまでのメトロリンクが運行開始された後、第2段階として行われる予定だった。 2段階に分けて開発することで、グリーンラインの閉鎖期間を短縮し、地下道を利用して既存の横断歩道を完全に立体交差化するための改修に多くの時間を費やすことができる。^[28]

この反対運動以前は、2019年第3四半期にメトロリンクの鉄道注文が求められる予定だった。2018年時点では、改訂されたメトロリンクプロジェクトは2027年に開業することが提案されていた。^[4]

2019年12月、この路線の試掘が開始された。^[29]エンジニアリングコンサルタント会社SNC-Lavalinは、2020年3月にアイルランド交通インフラ局からこのプロジェクトの運用アドバイザーに任命された。 ^[30]アイルランド共和国でのCOVID-19パンデミックにより作業は中断されたが、2020年11月にソーズでの地盤調査作業が再開された。

当初、鉄道命令は2021年前半に提出される予定だったが^[1] 、実際に提出されたのは2022年9月だった。^{[31] 2023年4月時点で、アイルランド鉄道、ダブリン空港、}アビー劇場、マター病院など多くの団体が、計画申請書に記載されている提案の側面について懸念を表明している。^[32]

計画通りに開通した場合、メトロリンクはチャールモントとソード間の単線を運行することになる。すべてのサービスはチャールモントから空港まで運行される予定で、一部の列車のみがチャールモントからエスチュアリーまでの路線の全長を運行する。^[30]

当初の計画報告書によると、地下鉄は1日19時間運行され、ピーク時には3分間隔で運行される予定である。計画報告書では、市内中心部への所要時間はソーズから25分、ダブリン空港から20分と提案されている。^[33]地下区間には、2本孔トンネルのコストを節約するために、1本孔トンネルが決定されている。^[30]

当初、国立運輸局はプロジェクトの費用を30億ユーロと見積もっていた。^[4] 2021年3月現在、公共支出・改革大臣の マイケル・マクグラスは、メトロリンクと関連プロジェクトの全費用を「既存の予算ではカバーできない可能性がある」と警告したと報じられている。^[34] 2022年7月には、交通計画の費用は95億ユーロと推定され、最も極端な数字は230億ユーロであった。^[35]

2006年、当時緑の党の交通担当スポークスマンだったイーモン・ライアンは、メトロノースの地下区間をビーチウッドまで南に延長し、そこで地上に出してルアスグリーンラインに直結させるべきだと主張した。^[36]この選択肢により、乗客は交通手段を変えずに市の南部から北部まで移動できるようになる。

ルアス グリーン ラインは、主に旧ハーコート ストリート鉄道の線路跡地に建設されている。建設時には、将来的に地下鉄の列車が運行できるように設計されており、サービス提供エリアで大型鉄道の運行が復活する。^[37]国立運輸局のダブリン大都市圏の運輸戦略草案 2016-2035 では、メトロ ノース トンネルを南に延長し、ラネラグ地区でルアス グリーン ラインと接続することが提案されている。ルアス グリーン ラインは地下鉄路線に転換され、同路線のルアス サービスは終了して地下鉄サービスに置き換えられる。^[38]

2019年3月、北部区間の運行開始後にグリーンラインをアップグレードする意図で改訂された計画が発表されました。^[39] 2016年時点では、グリーンラインをアップグレードして地下鉄サービスを運営できるようにし、地下鉄をサンディフォードまで、そして最終的にはブライズ・グレンまで延長することが交通戦略の一部のままでした。^[38]

2020年には、NTAが追加の地下鉄計画を検討していると報じられ、テレヌア、ラスファーナム、ノックリオンを結ぶ南西線、またはユニバーシティ・カレッジ・ダブリンを結ぶ南東線が計画されている。^[40]

メトロウェスト（アイルランド語：Meitreo Thiar）は、サントリー空港のすぐ南にあるメトロノースとの交差点から出発し、そこからブランチャーズタウン、リフィーバレー、クロンダルキンを通過してルーアスレッドラインと合流し、タラト方面へ向かう計画だった。メトロウェストは完全に地上、道路レベル、全長25.5キロメートル（15.8マイル）の計画だった。メトロウェストプロジェクトの計画は、当時の運輸・観光・スポーツ大臣レオ・バラッカーによる見直しの後、近い将来に新鉄道を建設する資金が得られないとして2011年9月に中断された。^[41]

メトロウェストの2つの候補ルートは、2007年1月に鉄道調達庁によって発表された。議論と公聴会を経て、2007年7月に優先ルートが発表された。このルートはタラトを起点に、ベルガード、クロンダルキン、リフィーバレー、ブランチャーズタウンを経由する。また、国立アクアティックセンターとアボッツタウンにも停車し、その後シローグとハリスタウン方面へ向かうことも提案されている。ハリスタウンを過ぎると、メトロノースの提案路線と接続され、全長は25kmとなる。^[42]

2007年に発表されたメトロウェストの計画では、主要な道路の交差点を避けるためにいくつかのトンネルと橋を備えた地上を走る路線が提案されていました。^[43]メトロノースとの提案された接続に加えて、この路線はタラトとベルガードでルアス、フォントヒルとポーターズタウンで鉄道サービス、その他のいくつかの停留所でダブリンバスサービスと乗り換えることが提案されました。 ^[44]

メトロウェストは、N2とミークスタウンの停車駅を経由してフィングラスの北部にサービスを提供することが提案されました。メトロウェストのオプションを開発する際、鉄道調達庁（RPA）は、フィングラスにより直接的にサービスを提供するM50の南のルートを検討しました。最終的に、これらのルートは実現可能ではないと判断されました。^[45]

2008年11月11日、RPAはメトロウェストの優先ルートを決定し、これには停留所、車庫、パークアンドライドの場所も含まれていた。メトロウェストの優先ルートは、タラトからメトロノースのダーディスタウンまで、クロンダルキン、リフィーバレー、ブランチャーズタウンを経由していた。計画されたルートは、南から北へ、ルーアスレッドライン、キルデア鉄道線、ルーアスラインF（ルーカン行き）、メイヌース鉄道線、メトロノース線、およびローカルバスサービスと乗り換えが可能だった。^[46]

2016年までに、メトロウェストは国家運輸局の「ダブリン大都市圏の交通戦略2016-2035」から除外された。2018年時点で、メトロウェストは2035年以降まで政府資金援助の対象とならないことになっていた。^[47]

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• ダブリン – メトロノース – 鉄道注文申請ウェブサイト