リンツの路面電車

リンツの路面電車
手術
ロケール	リンツ、オーバーエスターライヒ州、オーストリア
開ける	1880年7月18日（馬車） 1897年7月31日（電気）
状態	運用
ライン	5
オペレーター	リンツAG
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	900 mm（2フィート 11+7 ⁄ 16 インチ）
推進システム	電気

リンツの路面電車（ドイツ語：Linzer Straßenbahn-Netz ）は、オーストリアのオーバーエスターライヒ州の州都であるリンツの都市公共交通システムのバックボーンを形成する路面電車のネットワークです。^[1]

この路線網は、リンツ市営公益事業会社リンツAGのリンツ・リニエン部門によって運営されており、 900mm（2フィート 11インチ）の珍しい軌間を採用しています。+リンツ鉄道はリンツ市営バス網[  de] リンツ・トロリーバス網 [de]を運営している。^[1][2]

リンツ市で最初の路面電車が運行されたのは1880年で、当時西駅と呼ばれていた中央駅から市の中心部を通りドナウ川を渡って現在のヒンゼンカンププラッツの終点まで2.6キロメートル（1.6マイル）の馬車路面電車が開通した。この路線は、路面電車としては珍しい900 mm（2フィート 11インチ）の軌間に合わせて建設された。+リンツ市街地を結ぶ路線で、全長約1.7 ⁄ 16 インチリスボンの路面電車のみが利用している。1895年に路線は北端から300メートル（980フィート）延長され、リンツ・ウルファール駅（通称ミュールクライスバーンホフ。1897年に路面電車は電化された。^[3][4]

1898年、当時独立していたペストリングベルク鉄道がリンツ・ウルファー駅からペストリングベルク山の頂上まで開通した。この路線は1,000 mm（3フィート 3インチ）まで建設された。+リンツの路面電車は全長3.8メートル（3⁄8インチ ）のしかなく、そのためリンツ市内中心部からペストリングベルクまで路面電車を直通させることはできなかった。代わりに、乗客はリンツ・ウルファーで路面電車を乗り換えた。^[3][5]

1902年、主要路面電車網は、市内中心部の南側の既存路線のブルマウアープラッツと、クラインミュンヘンのトラウン川にかかる橋の北側を結ぶ路線によって拡張され、全長は5.88キロメートル（3.65マイル）となった。この延長により、リンツの路面電車は、南北に長い路線と中央駅への短い支線という、長年維持される形態をとった。1914年、横断ルートMが開通し、南北線はウルファーから駅までのルートBと、ウルファーから南端までのルートEによってカバーされた。 ^{[3] [4]}

1929年、南北軸が南に延長され、エーベルスベルク郊外に新しい橋が架けられた。ここで、独立したフロリアー鉄道がザンクト・フロリアンまで接続された。トラムの路線は第二次世界大戦中に被害を受け、戦後はドナウ橋がオーストリアの米国とロシアの占領地域間のコントロールポイントとなり、乗客はそこでトラムを乗り換えなければならなかったため、状況は悪化した。^{[3] [4]}

1955年以降、いくつかの改修が行われたが、1969年に横断ルートMはバスに置き換えられた。1985年にクラインミュンヘンからアウヴィーゼンへの支線が開通した。2002年から2005年にかけて、エーベルスベルクへのルートはソーラーシティまで区間延長された。2004年に、南北の主要ルートが中央鉄道駅を経由するトンネルに迂回され、その場所への別の支線が不要になった。2011年に、鉄道駅でこのトンネルから分岐する新しい支線がドブラーホルツまで延長された。^[3]

一方、2008年には、以前は別々だったペストリングベルク鉄道が廃止され、リンツの路面電車と同じ軌間に合わせて再建された。2つのシステム間の接続がウルファールで確立され、路面電車が直通できるようになった。この路線は2009年に再開された。^{[3] [5]}

1号線と2号線 JKU/Universität - アウヴィーゼン / ソーラーシティ
概要
ネイティブ名	ライン1と ライン2
テルミニ	1 2 JKU/大学 1アウヴィーゼン 2ソーラーシティ
駅	1 35/ 2 44
地図上の色	1ディープピンク2オーキッド
歴史
現在のルート	2005 （2005年）
テクニカル
行の長さ	1 14.15 km (8.79 マイル)/ 2 18.56 km (11.53 マイル)
ルートマップ 伝説 キロ メートル（AA） 0.0 0 JKU/大学 1 2 262 0.35 シュムペーター通り1 2 257 0.78 ドルナハ1 2 257 1.07 グラスアー通り1 2 259 1.66 ベトリーブシュライフェ セント マグダレナ 265 ハーゼルバッハ 1.73 聖マグダレナ1 2 265 2.02 フェルディナント・マルクル通り1 2 265 2.55 グリュンド通り1 2 269 2.90 ハーバッハの祈り1 2 267 シースシュテッテンバッハ 3.30 ハーバッハ1 2 268 ディーゼルライテンバッハ 3.80 オンティ通り1 2 263 4.25 リンク・ブリュッケン通り1 2 258 4.46 フェリフマー通り* 259 4.80 プイアーバッハ通り1 2 259 5.17 ヴィルトベルク通り1 2 262 5.42 ゾンネンシュタイン通り* 261 5.55 3 4から Landgutstraße、 50から Pöstlingberg 261 5.60 ルドルフ通り1 2 3 4 50 261 5.90 ドナウ川 ニーベルンゲン橋 264 6.11 260 6.15 ハウプトプラッツ 1 2 3 4 50行目の終わり 259 6.46 タウベンマルクト1 2 3 4 265 6.84 モーツァルトクロイツング1 2 3 4 262 7.14 ビュルガー通り1 2 3 4 261 7.39 ゲーテクロイツング1 2 3 4 262 7.54 中央駅/西駅からウィーンへのトンネル 258 回転ループ 8.00 中央駅 1 2 3 4 258 3トラウナー クロイツング、 4トラウン城 西鉄道でザルツブルクへ 8.65 ユニオンクロイツング1 2 259 9.06 ヘルツ・イエズス教会1 2 255 9.13 ハスナー通り - リヒャルト ワーグナー通り 255 9.37 ブルガリ広場1 2 261 9.70 A7 - ミュールクライス アウトバーン 260 10.00 WIFI/リンツAG 1 2 260 10.60 トゥルム通り1 2 260 10.95 ノイエ ヴェルト事業所 259 10.98 ノイエヴェルト1 2 260 11.55 シャルリンツ1 2 258 11.90 ヴァーリンガー通り1 2 259 12.35 ヴィマー通り1 2 259 12.70 レミーズ・クラインミュンヘン1 2 257 12.75 レミーズ クラインミュンヘン 257 13.00 シモニー通り1 2 256 13.05 13.45 デューラー通り1 257 13.72 ドーフィネ通り1 257 14.05 ラドラー通り1 258 14.45 アウヴィーゼン 1 258 14.50 回転ループ 258 13.10 サポロシェ通り2 257 13.34 クラインミュヒナー運河 ミュールバッハ橋 258 13.65 トラウン トラウン橋 262 13.84 エーベルスベルクオルト2 264 エーデルスベルクとハウダーヴェーク間のガントレットトラック 14.20 ハウダーヴェーク2 261 14.50 ヴァンバッハ通り2 262 14.75 エドムンド・アイグナー通り2 271 15.00 ハルトハイマー通り2 278 15.35 エンスフェルト2 278 15.62 エーベルスベルク・カゼルネ2 277 16.10 ヒラー通り2 276 16.16 ベトリーブシュライフェ ヒラーシュトラーセ 276 16.96 ウェストバーン 16.96 エーベルスベルク駅2 251 17.11 アウミュールバッハ 253 17.86 ノイフェルダー通り2 251 18.16 ソーラーシティセンター2 250 18.56 ソーラーシティ 2 253 18.46 アウミュールバッハ 250 ピチリング行き路線（計画中） * 必要な場合のみ停止します

3、4、50番線​​​​
概要
ネイティブ名	ライン3、4、50​​​​
テルミニ	3 4 Landgutstraße 50 Hauptplatz 3トラウナー クロイツング 4トラウン城 50ペストリングベルク
駅	3 23 4 26 50 14
地図上の色	赤3個、ダークマゼンタ4個、貝殻50個
歴史
現在のルート	2016 （2016年）
テクニカル
行の長さ	3 11.0 km (6.8 マイル) 4 12.8 km (8.0 マイル) 50 4.1 km (2.5 マイル)
ルートマップ 伝説 キロ メートル（AA） 4.10 ペストリンベルク 50 519 3.82 ペストリンベルク城 50 498 3.45 オーバーシャ​​ブラーダー50 461 3.27 アインシュニット 50 445 3.10 ホーエルダム 50 446 2.62 シャブレダー50 382 2.15 ティアガルテン 50 337 1.95 ブルックナー大学50 318 1.50 スパッツガッセ 50 278 1.30 ペストリングベルク鉄道博物館/車庫 265 1.28 ミュルクライスバーン 265 回転ループ3 4 264 1.14/0.0 ランドグート通り 3 4 50 264 1.04/0.08 ランドグートシュトラーセ駅 264 0.93/0.20 ミュルクライスバーンホフ3 4 50 263 0.77/0.36 ビーグング3 4 50 262 0.61/0.52 1 2 JKU/大学へ 261 0.56/0.57 ルドルフ通り1 2 3 4 50 261 0.24/0.88 ドナウ川 ニーベルンゲン橋 264 0.04/1.09 50ハウプトプラッツ行き 260 0.0/1.13 ハウプトプラッツ 1 2 3 4 50行目の終わり 259 1.45 タウベンマルクト1 2 3 4 262 1.82 モーツァルトクロイツング1 2 3 4 261 2.12 ビュルガー通り1 2 3 4 261 2.28 ゲーテクロイツング1 2 3 4 270 2.50 西バーン中央駅からウィーンへのトンネル 回転ループ 2.95 中央駅 1 2 3 4 258 1はAuwiesen、 2はsolarCity 回転ループ 4.35 4.40 市境 リンツ - レオンディング 265 4.47 ウンターガウンベルク3 4 266 4.85 ガウムベルク3 4 （ピュルンバーンからゼルツタールまで） 272 5.10 西鉄道でザルツブルクへ 263 5.25 ラーンハウザーヴェーク3 4 266 5.83 ハーグ3 4 281 6.25 ポスト通り3 4 282 7.00 メイクスナークロイツング3 4 284 7.40 ハルターフェルトジードルング3 4 285 7.80 ドブラーホルツ3 4 286 8.20 レミーズ・ヴァインガルトスホフ（デポ） 280 8.45 B139 クレムシュタル通り 288 8.78 イム・ベッカーフェルト3 4 277 8.96 市境 レオンディング - パシング 275 9.16 ラングホルツフェルト3 4 275 9.76 プラスシティ3 4 276 10.39 ワグラム3 4 276 10.64 市域 パシング - トラウン 277 10.65 B1 ウィーン連邦通り 276 10.84 トラウナークロイツング3 4 276 11.00 トラウナー クロイツング P+R 3 277 11.65 ミッターフェルト通り4 274 12.00 シングルトラックセグメントの開始 274 12.25 トラウンハウプトプラッツ4 275 12.40 シングルトラックセグメントの終了 274 12.63 トラウン城 4 273 12.80 回転ループ 273

以下のサービスが運営されています: ^{[1] [6]}

ルート50はペストリングベルク鉄道のペストリングベルクとランドグートシュトラーセ間を運行しています。^[1] 週末の夜間には、2つの夜行路線（N82とN84）が深夜0時から午前5時30分まで30分ごとに運行しています。日中のルート2と4と同じです。

リンツの路面電車網は900mm（2フィート 11インチ）の高さで建設されています。+ 鉄道網は主に複線で、ペストリングベルク鉄道は単線、エーベルスベルクを通る道路のボトルネック部分交差線路がある。線路のほとんどは地上だが、中央駅の3つの停車駅があるトンネル区間は例外である。鉄道網の大部分は分離されており、多くの場合、芝生の敷地となっている。^[6]

1～4路線で使用されている路面電車は片側のみにドアがある片側エンド型であるため、すべてのターミナルには回転ループが装備されており、すべての路面電車停留所は路面電車の手前側にあります。対照的に、50路線で使用されている路面電車は両側にドアがある両側エンド型で、ペストリンベルクとハウプトプラッツにスタブターミナルがあります。最大勾配が11.6%である^[5] 50路線のペストリンベルク鉄道区間は、世界で最も急勾配の粘着路面電車路線の1つであり、オーストリアで最も急勾配の粘着鉄道です。^{[5] [6] [7]}

この路線網の特徴は、路面電車が標準軌の非電化ミュルクライス鉄道とオーストリア連邦鉄道本線への接続線を横切る踏切である。1号線と2号線はリンツ・ウルファー駅の東で接続線を横切り、50号線は同駅の西でミュルクライス鉄道本線を横切る。接続線自体は路面電車の属性の一部を備えており、いわゆるアイゼンバーンブリュッケでドナウ川を渡る際に道路の車線を走行する。 ^[6]

リンツの路面電車網の車両は以下のとおりです: ^[8]

3号線の以前の終点（2016年まで）であるドブラーホルツは一時的なもので、さらに約5キロメートル（3.1マイル）延長する予定でした。計画ではこれを2段階に分けて建設し、第1段階は2016年2月までにトラウナー・クロイツングで終了し、第2段階はトラウンまで延長することになっていました。2016年9月に最後の部分（トラウナー・クロイツング - トラウン城）が完成しました。^[9]

リンツには、ドナウ川の北と鉄道駅の南の両方で既存の南北線に接続するが、既存のルートの東側を走る2番目の路面電車軸を建設する計画もある。この軸は、その全長の大部分がトンネル内になるが、既存のアイゼンバーン橋を使ってドナウ川を渡ることになる。^[9]

さらに、この第2の軸によって得られる追加容量を活用し、地方の鉄道線路上で路面電車を運行し、レギオトラムネットワークを形成する計画もある。^[9]

• オーストリアの市街地路面電車システムの一覧
• オーストリアの交通

• リンツの路面電車輸送に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
• リンツ路面電車の路線図
• Urban Electric Transit のリンツ データベース / 写真ギャラリーとリンツ トラム リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• public-transport.net のリンツ路面電車のギャラリー