イル・ド・フランスの路面電車

イル・ド・フランスの路面電車
パリ国際大学前の緑の線路を走るT3a 号線のトラム
概要
ネイティブ名	イル・ド・フランスの路面電車
ロケール	イル・ド・フランス、フランス
トランジットタイプ	ライトレール/トラム
行数	14
駅数	278（2024年4月）
1日の乗車人数	1日あたり1,098,000人2019年[1] 年間3億4000万人2019年[2]
手術
運用開始	1992
オペレーター	RATP / SNCF /トランスケオ
テクニカル
システムの長さ	186.6 km (115.9 マイル) (2024 年 4 月)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+在来線用標準軌（1 ⁄ 2 インチ）
システムマップ

イル・ド・フランス路面電車（フランス語：Tramways d'Île-de-France ）は、フランスのイル・ド・フランス地域にある近代的な路面電車路線のネットワークです。現在14路線が運行されており（T3a路線とT3b路線は別路線として数えます）、延伸や追加路線の建設および計画段階にあります。このシステムは主にパリの郊外地域で運行されていますが、T3a路線とT3b路線は完全にパリ市内を走行し、T2路線とT9路線はパリ市内から路線を始めます。各路線は独立して運行しており、通常は接続されていませんが、一部の路線では接続が存在します。T2線とT3a線（ポルト・ド・ヴェルサイユ駅、2009年以降）、T3a線とT3b線（ポルト・ド・ヴァンセンヌ駅、2012年以降）、T1線とT5線（マルシェ・ド・サン・ドニ駅、2013年以降）、T1線とT8線（サン・ドニ駅、2014年以降）、T8線とT11エクスプレス（ヴィルタヌーズ・ユニヴェルシテ駅とエピネ・シュル・セーヌ駅、2017年以降）、T3a線とT9線（ポルト・ド・ショワジー駅、2021年以降）、T6線とT10線（ベクレール病院、2023年以降）です。ただし、計画されている路面電車ネットワーク全体の最終設計はかなり統合されています。 (路面電車の路線番号の接頭辞「T」は、パリの地下鉄の路線番号との混同を避けるためです。)

ほとんどの路線（T4、T9、T11エクスプレス、T13エクスプレスを除く）は、パリ交通自治管区（RATP）によって運営されており、RATPはパリ地下鉄やパリ近郊のほとんどのバスサービスも運営している。また、ほとんどの路線では従来の鋼輪の車両を使用しているが、2つの路線（T5とT6）ではゴムタイヤの路面電車を使用している。T4、T11エクスプレス、T13エクスプレスは路面電車で、幹線鉄道と線路を共有しており、フランス国鉄SNCFのトランジリアン 地域鉄道網の一部として運営されている（SNCFの孫会社トランスケオが運営するT11エクスプレスを除く）。

1855年から1938年まで、パリにはパリ・メトロより半世紀近くも前から、広範囲にわたる路面電車網が敷かれていた。^[3] 1925年には、路面電車網は122路線、全長1,111km（690マイル）に及んだ。^[要出典] 1930年代には、石油業界と自動車業界のロビー活動がパリ警察に圧力をかけ、路面電車の線路を撤去して自動車用のスペースを確保した。^[4]パリ市内の路面電車の第一世代の最後の路線である、ポルト・ド・サン・クルーとポルト・ド・ヴァンセンヌを結ぶ路線は1937年に廃止され、^[5]パリ都市圏全体で最後の路線であったル・ランシーとモンフェルメイユ間の路線は1938年8月14日に運行を終了した。^[4]

パリの路面電車はもともと馬力で動いていたが、蒸気機関、後に空気圧エンジン、そして電気も使用していた。 1891年から1924年までベルヴィルで運行されていたケーブルカーは、誤って路面電車とみなされることもあるが、実際はケーブルカーシステムだった。パリの新世代路面電車の最初のものである現在のT1線は1992年に開通し、T2線は1997年に、T3線とT4線は2006年に開通しました。T5線とT7線は2013年に、T6線とT8線は2014年に開通しました。T11エクスプレスは2017年に、T9線は2021年に開通しました。T13エクスプレスは2022年に、T10線は2023年に開通しました。T12エクスプレス線は現在建設中です。これは、T11エクスプレス線とT13エクスプレス線がカバーしていない旧グランド・サンチュール線の最後の部分です。

T1号線は現在、アニエール＝シュル＝セーヌとジュヌヴィリエからノワジー＝ル＝セックまでを結んでおり、パリ市の北限とほぼ平行に走っている。1992年にサン＝ドニのRER 駅からパリ地下鉄ボビニー・パブロ・ ピカソ駅まで開通しており、この駅にはセーヌ＝サン＝ドニ県庁舎^[12]がある。ボビニーからノワジー＝ル＝セックまでの東延伸は2003年に完成し、パリ地下鉄13号線の西支線に接続するアニエール＝シュル＝セーヌとジュヌヴィリエまでの西延伸は2012年に開通した。西側ではナンテール方面への延長が計画されており、東側ではモントルイユ方面、さらにヴァル・ド・フォントネーRER駅までの延長も計画されている。

T2 線 (トランス・ヴァル・ド・セーヌ) は、ブゾン橋(ポン・ド・ブゾン) と、ラ・デファンスとイシー・レ・ムリノーのビジネス地区を経由して、パリ地下鉄のポルト・ド ・ヴェルサイユ駅 (パリの主要展示会場の近く)を結んでいます。この路線は、 1993 年に定期列車の運行が終了していた旧SNCF線であるムリノー線を活用し、ラ・デファンス駅とイシー＝ヴァル・ド・セーヌ駅の間で 1997 年に開通しました。路面電車の T2 線は、2009 年にイシー＝ヴァル・ド・セーヌ駅からポルト・ド・ヴェルサイユまで南に延長され、その後 2012 年にラ・デファンスからポン・ド・ブゾンまで北に延長されました。

T3 線 ( Tramway des Maréchaux ) は、パリ市内に実際に乗り入れる初の近代的な路面電車路線です。この路線は、鉄道や電力インフラがすでに存在し稼働しているにもかかわらず、道路交通を遮断しないよう、ポルト・ド・ヴァンセンヌ停留所で分離され、T3a と T3b と呼ばれる 2 つのセクションに分かれています。この路線の名前は、1841 年から 1844 年にかけて建設された旧ティエールの城壁に沿ってパリを囲む一連の大通りである元帥大通りに沿っていることから付けられました。大通りは、3 つの例外を除いて、すべてナポレオンの第 1 帝政時代の元帥( maréchaux ) にちなんで名付けられています。

T3a は、 15 区の南西部にある RERジョルジュ ポンピドゥー駅と12 区の北東角にあるポルト ド ヴァンセンヌを接続しています。 T3b は、ポルト ド ヴァンセンヌと18 区の地下鉄ポルト ドゥ ラ シャペル駅を接続し、2018 年 11 月 24 日からポルト ダニエール ( 17 区) に接続します。 ^[13]ポルト ドーフィーヌ( 16 区)に向かう西方向の延伸が計画されています。 、ただし現在はRER Eの西延伸により停止中ライン。

T4号線は、8キロメートル (5.0 マイル)、11停留所^[8]の分岐した路面電車路線で、2号線に似た旧線路の上にボンディ駅とオルネースーボワRER 駅を結んでいます。2006年11月18日に開業しました。イル・ド・フランスの他の路面電車とは異なり、T4号線はフランス国鉄 (SNCF)によって運営されています。この路面電車路線の新しい支線は、東のモンフェルメイユ方面へ向かうもので、2020年に開業しました。

路面電車T5 ^[14]はトランスロールのタイヤ付き路面電車[ ^15]で、主に分離された「線路」に沿って、混雑した国道1号線（ナンシーやカーンのシステムに類似）に沿って走っており、以前のバス路線168と268に取って代わるものである。6.6キロメートル（4.1マイル）の路線^[15]は、サン＝ドニ、ピエールフィット＝シュル＝セーヌ、サルセル、ガルジュ＝レ＝ゴネス間の16の停留所^[15]に停車する。最南端のマルシェ・ド・サン＝ドニではT1と、最北端のガルジュ＝サルセルRER駅ではRER Dと乗り換えができる。 ^[16] T5線は2013年7月に開通した。^[17]

路面電車6号線は、14キロメートル (8.7 マイル) のトランスロール タイヤ付き路面電車路線で、ヴィロフレー＝リヴ＝ドロワ トラン ジリアン駅からヴェリジー＝ヴィラクブレーを経由してシャティヨン＝モンルージュメトロ駅 (パリ メトロ 13 号線の南端) まで、 21 の駅にサービスを提供しています。路線の西端部分 (ヴィロフレー経由) の 1.6 キロメートル (0.99 マイル) は地下にあり、1 つのトンネルで町を南から北に横断し、2 つの終点駅を含みます。各終点は、市内の 2 つの鉄道駅、リヴ＝ゴーシュ駅 (C 線と N 線) とリヴ＝ドロワ駅 (L 線) の地下にあります。現在の路線の大部分は2014年に開通し、トンネル部分は2016年に開通しました。この路線は、混雑して速度が遅くなりすぎて適切に利用できなくなったバス路線295と、ヴェリジー全域で運行されていた旧ケオリス路線の複数路線に代わるものです。

トラム7号線は、ヴィルジュイフ・ルイ・アラゴン（パリ地下鉄7号線の南西終点）とアティス・モンスの間を、ランジス国際市場とオルリー空港を経由して18駅^{[ 7]}に停車する11.2キロメートル（7.0マイル）の路線である。この路線は、パリからオルリー空港への補足的な鉄道サービスを可能にするとともに、補足された部分で同様に混雑していたバス285号線を置き換えるために2013年に開業した[18]。このバス路線の残りの部分も、トラム7号線のジュヴィジー・シュル・オルジュ駅方面への南延伸によって置き換えられる予定である。

開業当初のY字型から、以前はTram'yと呼ばれていた（T4は開業後にY字型になった）この8.46キロメートル（5.26マイル）の路面電車路線は、サン＝ドニ＝ポルト・ド・パリ地下鉄駅からエピネ＝シュル＝セーヌ＝オルジュモンまでを結び、ヴィルタヌーズ大学キャンパスへの支線があり、そこでより新しいT11急行線に接続している。南のパリ市内、ローザ・パークスRER駅までの延伸も計画されている。路線の建設は2010年に始まり、2014年に運行が開始された。南延伸の開業日はまだ決まっていない。^[18]

T9 は、パリメトロのポルト ドゥショワジー駅とオルリーの中心部を結ぶ、全長 10.3 km (6.4 マイル) で 19 の停留所がある路面電車の路線です。番号が示すとおり、この路線はトラム ライン 11 急行よりも後に開業しました。オルリー方面への南への延伸が計画されています。

T10 は、クラマールからパリ南西部郊外のアントニーにあるラ クロワ ド ベルニー駅までの路面電車路線です。2023 年に開通し、全長 6.8 km (4.2 マイル)、停留所は 13 か所です。

パリの路面電車網の最初の「急行」路面電車路線。長い間閉鎖されていたグランド・サンチュール鉄道線を再利用し、駅もわずかしかなかったため、T11 急行線は、かつてのグランド・サンチュール鉄道線をカバーする 3 つの路線のうちの最初の路線として機能し、最終的にはパリの公共交通機関に何十年も欠けていた、パリ周辺の 2 番目の環状鉄道サービスを提供します。

T11 エクスプレス ラインは、2017 年にエピネ シュル セーヌRER 駅とル ブルジェRER 駅の間で開通しました。これは、サルトルーヴィル RER 駅とノワジー ル セックRER 駅間の予定されている全ルートの中間部分です。この全ルート プロジェクトにより、T11 は現在運行中のすべての RER ラインを接続する最初の路面電車ラインになります。

T12エクスプレスは、エヴリー・クールクロンヌ駅（RER D）とマシー・パレゾー駅（RER BとC）をエピネ・シュル・オルジュ駅（RER C）経由で結ぶ、全長20km（12マイル）、16駅の路面電車路線である。この路線は、かつてRER Cが運行していたエピネとマシー間の鉄道区間を利用している。T12をさらに北西にヴェルサイユ・シャンティエ方面に延伸する計画があり、参入すればマシーとヴェルサイユ間のトランシリアンV線も引き継ぐことになる。 ^[19]

T13エクスプレスは、サンジェルマンアンレー駅とサンシルレコール駅（RER C線、トランシリアンN線、U線）の間をヴェルサイユ庭園の最西端を経由して通る路面電車路線で、全長18.8km、停留所11か所です。2022年7月6日に開業しました。延長の予定はありません。

トランス・ヴァル・ド・マルヌバス路線は、指定されたBRT回廊（バス高速輸送システム）を走り、パリ南東部のヴァル・ド・マルヌ県で大容量の高速バス輸送を提供することを目的としており、ほとんどの郊外バス路線とは異なり、RATPによって運営されています。Tで始まっているにもかかわらず、路面電車ではありません。しかし、 RATPはこれをTネットワークの一部と見なし、現在、より多くのBRT路線の計画を立てています。Tvmは2014年にシルバーエクセレンスでBRTとして認定されました。^[20]

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• フランスの市街地路面電車システムの一覧
• 路面電車とライトレール交通システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、パリの路面電車に関連するメディアがあります。

• RATP公式ウェブサイト
• SNCFトランシリアン公式ウェブサイト
• パリの路面電車網の包括的な地図（線路レイアウトを含む）（フランス語）