ベルンの路面電車

ベルンの路面電車網
ベルンのシーメンスコンビノトラム、2010 年。
手術
ロケール	[スイス、ベルン]
空気圧/蒸気時代: 1890年～1902年 （1890） （1902年） 軌道ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 推進システム 空気圧 / 蒸気
電気路面電車の時代: 1901年以降 （1901年） システム リベロ（2004年以降） 状態 運用 ルート 5 オペレーター ベルンモービル（2000年以降） 軌道ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） 推進システム 電気 電化 600V直流​ ルートの長さ 33.4 km (20.8 マイル) 停止 71 2011 4,590万 Webサイト ベルンモービル（ドイツ語）
概要 伝説 ヴォルブ・ドルフ 6 ギュムリゲン サーリ 8 オストリング 7 ベルン・ヴァンクドルフ 9 エッグヘルツリ ギザン広場 ブルンナーデルン通り ツィットグロッゲ ツィットグロッゲ ベーレン広場 ベルン駅 3 ヒルシェングラーベン コッヘルパーク 商取引協会 ヴァイセンビュール 3 フィッシャーマッテリ 6 ベルン・オイローパプラッツ バンプリズ・トレーニング グルテンバーン ベルン・シュテッカー ワバーン 9 ブンプリズ 7 ブルネン駅 8 この図: ビュー 話す 編集

ベルン路面電車網（ドイツ語：Berner Strassenbahn-Netz）は、スイスの首都ベルンの公共交通機関の一部を形成する路面電車網である。1890年から運営されており、現在は5つの路線があり、そのうちの1つはベルン・ヴォルプ・ドルフ鉄道 [de]を組み込んでいる。

ネットワーク上の路面電車は1,000 mm（3フィート 3+ 空気路面電車は、直径3 ⁄ 8インチのメートルゲージの線路で運行されていました。当初は圧縮空気で動いていましたが、1894 年からは蒸気路面電車。1901 年以降は、600V DC。

この路面電車網は、公共交通機関会社であるベルン市交通局（SVB）によって運営されており、2000年以降は主にベルンモービルという商号で営業しています。SVBはベルンのバスのほとんどとベルン・トロリーバスシステムも運営しています。この地域の他の公共交通機関と同様に、路面電車網は、旅客輸送管理局または交通管区に相当する自由料金連合の一部です。

1889 年 7 月 18 日、Eidgenössische Amt für Verkehr (連合交通局) (EAV) は、Berner Tramway-Gesellschaft (Bernese Tramway Company) (BTG)にベルンの路面電車運営に関する 80 年間の譲歩を与えました。

路面電車の建設は直ちに始まり、最初の路線は1890年10月1日に開通しました。

サービスは、パリの技術者ルイ・メカルスキが開発したシステムに基づいて、口語的にルフトトラム（空気路面電車）として知られる圧縮空気駆動の車両によって運営されていました。

最初の路線はI線と呼ばれ、車両基地の場所でもあるベーレングラーベン（熊の穴）からベルン駅を経由してブレムガルテン墓地まで走っていました。^[1] 各終点には、車両を方向転換するためのターンテーブルがありました。

冬の間は、圧縮空気パイプが凍結することが多く、数日間にわたってサービスが中断されることがありました。

BTG が空気圧路面電車の運行で経験していた問題と、ベルンの困難な地形を考慮して、ベルンの住民は、ライン II の運行に蒸気路面電車を使用することに賛成票を投じました。1894 年に開通したこのラインは、レンガッセから鉄道駅、マッテンホーフ地区 (アイガー広場)、ヴァイセンビュールを経由してヴァーベルンまで走っていました。

蒸気トラムの車庫はマッテンホーフ地区にありました。ベルンの主要な路面電車の車庫は今でもそこにあります。

新しい蒸気路面電車の路線により、ベルンの馬車バスは市内中心部から追い出され、それ以降、馬車バスはヴァーベルンからベルプ・シュタインバッハまで新しい接続を運行するようになった。一方、蒸気路面電車をケルザッツとベルプまで延長する計画が立てられた。 ^[1]

近隣のさまざまなコミュニティの政治的および経済的利害関係者の連合は、ベルンからヴォルプまでの蒸気駆動の都市間路面電車の建設を熱心に推進しました。この路面電車は、ギュムリゲンでベルン、トゥーン、エメンタールへの標準軌鉄道に接続できるようになります。BTGは計画とコスト計算を支援し、連合に代わって必要な譲歩を申請し、1896年12月23日にEAVから譲歩が発行されました。

ベルンからヴォルプまでの全長 9.7 km (6.0 マイル) の路面電車は 1898 年 10 月 21 日に開通しました。それ以降 1904 年 3 月 31 日まで、ベルン - ヴォルプ鉄道 (BWB) は BTG によって運営されていました。

20 世紀初頭のスイスおよび海外における都市路面電車網の発展は、ベルンでも無視できなかった。当時、ベルンの路面電車網に 3 番目の路線が計画されており、当初からこの路線は電気で運行される予定だった。続いて、既存の 2 つの路線の電化が計画されていた。架空電車線の建設には、主にアーレ川の反対側にあるキルヒェンフェルト [de]の住民から反対があった。しかし、投票で電化計画は承認された。電化反対と同じくらい失敗したのは、I 号線の Lufttramの存続を求める同時期の国民運動であった。

1901年7月1日、III号線の運行が開始された。これは、ブライテンラインからツィットグロッゲを経由してブルガーンツィールまでを結んでいた。^[1] 4か月半の間、ベルンでは3種類の路面電車が同時に運行されていた。ギュルベタール鉄道 [de]の開通により、市内の馬車バスサービスの置き換えが可能になった。一方、II号線の延伸計画は放棄された。空気圧路面電車の運行最終日は1901年11月15日であった。空気圧駆動の車両はいずれも保存されていないが、ベーレングラベンの古い車両基地とバス待合所は、今日のベルン住民にルフトトラム時代を思い出させ続けている。ベーレングラベンの車両基地は3年後に放棄され、売却された。

1901年から1902年の冬までに、現在も存在するブルゲルンツィール車両基地が完成しました。1902年1月29日には、II線の電化が開始されました。このために、2軸モータートラム24両とマキシマムボギー7両、および以前の蒸気トラムトレーラー12両が利用可能でした。SSBは、マキシマムボギートラムを購入した唯一のスイスのトラム会社でした。1902年中に、SSBはビール/ビエンヌ市の馬車運転手を電気トラム運転手として再教育し、1903年の新年に新しい牽引形式にスムーズに移行できるようにしました。

1904 年の夏、8 台の短いオープン トラム トレーラー車が車両群に追加されました。これらはすぐに大きな人気を博しました。しかし、予想外に、オープン トレーラーの牽引に使用されていたモーター トラムカー 2 台のシャシー フレームが損傷しました。この車両は主に I 線で運行されていました。損傷の原因は明らかにこの線で使用されていた Demerbe レールによるもので、SSB は予定よりかなり早く 2 台のトラムカーを交換しざるを得ませんでした。1905 年末には、最初の 6 軸の密閉式トラム トレーラーが登場しました。1906 年から 1914 年にかけて、29 台の 2 軸モーター トラムカーが数回に分けて納入されました。これらの新しいトラムカーは、以前の車両よりも頑丈で、非対称でもなくなりました。

ベルンの4番目の路面電車であるIV号線は、ベルンの路面電車ネットワークで最初の放射状のルートでした。このルートは鉄道駅からブリュックフェルトまで走っていました。IV号線の定期運行は1908年6月27日に開始されました。 ^[1] 1910年のアイデンゲノッシシェ射撃祭 に対応するため 、III号線は前年の冬の間にパピエルミューレ通りまで延長されていました。さらに、4台の新しい2軸路面電車トレーラーが購入されました。1909年には、ベルンの路面電車の乗客が初めて1,000万人を超えました。

1911年、SSBはII、III、IV線のルートを変更した。駅は今や中央乗換地点となった。II線の路面電車はヴァイセンビュールからパピエルミューレ通りまで、III線の路面電車はレンガッセからブルガーンツィールまで、IV線の路面電車はヴァーベルンからレンガッセまで走っていた。 1912年にモンビジュー地区を通るヒルシェングラーベンからフリートハイムまでの区間 が 開通したことで、IV線の路面電車はマッテンホーフ地区やヴァイセンビュールを通らずにヴァーベルンまで直接走れるようになった。^{[2]それ以来、ヴァイセンビュール・フリートハイム区間は}無収入の路線 となっている。同時に、新しいネットワークが運用を開始した。路線にはアラビア語の指定が与えられた。

• 1号線（反対方向：2号線）：ベーレングラーベン – バーンホフ – フリートホフ（旧I号線）
• 3号線（反対方向：4号線）：Weissenbühl – Bahnhof – Papiermühlestrasse（旧II号線）
• 5号線（反対方向：6号線）：Länggasse – Bahnhof – Burgernziel（旧III号線）
• 8号線（反対方向：9号線）：ヴァーベルン – フリートハイム – バーンホフ – ブリュックフェルト（旧IV号線）

フリートハイムで方向転換したためヴァーベルンまで進まなかった路面電車は、7 番線として運行されました。2 軸トレーラーの車両群はさらに 7 台拡張されました。

1913年、翌年ベルンで開催される予定だったスイス博覧会 [de]に備えて、レンガッセとブリュックフェルトまでの路面電車区間が複線化されました。博覧会期間中、SSBは展示会場内を走る環状線（Rundbahn）の運行を担当しました。博覧会の来場者を会場まで送迎する仕事に対処するため、SSBはさらに2軸トレーラーも調達しました。これらはSSBが取得した最後の2軸車両であり、約20年間SSBの最新トレーラーでもありました。これらの車両が運行開始されると、SSBの車両数は合計で60台のモーター車と54台のトレーラー車に増加しました。

1914 年の夏、連邦内閣が1914 年 8 月 2 日から軍の総動員を命じたことで、ベルンの路面電車の交通は世界政治の影響を受けるようになりました。その結果、SSB の従業員 125 名が業務のすべての分野から行方不明になりました。この利用可能なスタッフの損失は、319 名の従業員の約 40% に相当します。人員不足を緩和するために、同社は 144 名のHilfskondukteure (補助車掌) を必要としていました。当時、女性の雇用は許可されていませんでした。

一方、1915年7月19日から実施されたヴォルブレンタール鉄道 (WT) のパピエルミューレ通りからコルンハウス広場への延伸を容易にするため、最初はカーブで線路間隔を広げる必要があった。これは、WTの車両の幅が広くなったために横断禁止になるのを避けるためであった。第一次世界大戦が続く中、SSBは石炭輸入価格のインフレによる高騰により、その活動を絶対的に最小限に制限せざるを得なかった。出力の低いモーターのため夏季の牽引車としてのみ使用されていた6両のルントバーンのモーター車は、一年中使用できる密閉式車両に改造された。3両の車両は牽引車となり、実際に夏季の牽引車として調達された路面電車はチューリッヒ市営鉄道に売却された。

1918 年の夏、SSB は、BWB の車両不足にもかかわらず、多くの日帰り旅行者を運ぶことができる路面電車の組み合わせを貸し出すことで、数回の日曜日にベルン・ヴォルプ鉄道を支援しました。

1919年、ベルン市議会は、路面電車網の拡張に関する2つの計画の利点について議論した。ベーレングラーベンからオスタームンディゲンまでの1/2号線（アールガウアーシュタルデン、ラウベック通り、オスタームンディゲン通りの勾配あり）の延長は費用上の理由で却下されたが、ビュンプリッツまでの路線には同意した。この路線は、ビュンプリッツをベルンに 編入したことに対する補償であった。

戦後、経済状況は当初はあまり改善しませんでした。SSB は、最も基本的な保守作業のみに限定されたままでした。1920 年は、同社の営業史上初めて赤字で終了した年でした。1920 年と 1921 年には、合計 65 人が解雇されました。ルツェルン路面電車ネットワーク [de]への余剰スペアパーツの販売により、700 スイスフランの収益がもたらされました。

1921 年から 1932 年にかけて、夏季の路面電車は SSB の自社工場で、通年使用可能な密閉式トレーラーに改造されました。一部の車両はさまざまな改造のテストベッドとして使用されましたが、1 つの例外を除き、すべてにベルン特有の大きな円形プラットフォームが取り付けられました。

1923年、15年ぶりに再び路線網が拡張された。1923年11月18日にエフィンガー通りからフィッシャーマッテリへの支線が開通し、ベルンの路面電車網は全長18.2km（11.3マイル）に達した。この支線は、ほぼ四半世紀ぶりに建設されたSSBの最後の新路線であった。新路線の導入により、路線の運行に若干の変更が生じた。路面電車は、ブリュックフェルトからフィッシャーマッテリ（11番線、反対方向は12番線）まで運行されるようになった。ヴァーベルンへの路線は放射状になった。^{[1] [2]}

ベルン・ヴォルプ鉄道は、終点をヘルヴェティア広場 [de]からキルヒェンフェルト橋 [de]の反対側（ベルン側）のカジノ広場 [de] （ホテルガッセ）へ移転する許可を申請したが、ベルン市は拒否した。移転により市街地の端の交通状況が大幅に悪化することを懸念したためである。この提案はその後80年にわたって政治的な議論を引き起こし、最終的に1990年代後半に実施された。

1924年からは、コスト上の理由からラッシュアワー時には3両編成の路面電車が運行された。その後もSSBは大きな出費をせず、特別な場合のみ運行されたブリュックフェルトとヴァンクドルフスタジアムへの2度の延伸を除けば、同社が線路で行っていた主な作業は保守作業であった。 1923年のハイパーインフレにより多くの路面電車事業者が倒産に追い込まれたドイツで安価な中古路面電車を探したが、望み通りの結果が得られなかったため、同社は腐った車体を交換して1901/02年製の2軸モーター路面電車を継続運行しなければならなかった。さらに、マキシマム・モーター路面電車にはより強力なエンジンが搭載され、SSBは耐用年数を15年から20年延ばすことを希望した。しかし、これらの車両に軌道ブレーキを取り付けることはできなかったため、主に3/4番線で運行され続けました。1928年から、 SSB路面電車に以前取り付けられていたバウコレクターはパンタグラフに置き換えられました。

1930 年にバーンホフプラッツ /ブーベンベルクプラッツ地区で行われた大規模な改修工事は、この地区のイメージを変えただけでなく、SSB の路線も変えました。ブーベンベルクプラッツには、路面電車用の大きな留置場 (「ブラザーマッテリ」) ができました。駅の大きなエントランス ホールは取り壊され、正面は後方に移動されました。SSB はこの機会を利用して路線網を再編成し、現在でも一部使用されている色付きの路線パネルを導入しました。

• ライン 1/2 (青): フリードホフ – バーンホフ – ブリュックフェルト
• 3/4番線（白）：ヴァイセンビュール – バーンホフ – パピエルミュール通り
• 5/6番線 (赤): Länggasse – Bahnhof – Burgernziel
• 8/9号線 (黄色): ベーレングラーベン – バーンホフ – シェーネッグ – ヴァーベルン (トラムはシェーネッグまでの区間のみ7号線として運行)
• 11/12番線（緑）：Bahnhof – Fischermätteli

同年 8 月、SSB は 16 年ぶりに新しい車両を受け取りました。これらは、Be 4/4 型の 4 軸モーター路面電車 2 台でした。

1931年、SSBは、ムリスト通りに沿ってエッグヘルツリまで5/6号線を800メートル（2,600フィート）延長する許可を申請しました。州当局は、自動車交通量が多いムリスト通りの複線区間の責任を負うことができないという理由で、この申請を却下しました。1932/1933年には、「Landibahn列車」が通路接続でペアで恒久的に連結されました。それ以降、それらはほぼ11/12号線でのみ運行されました。1933年には、3台の新しいトレーラーが運用されました。2台の4軸路面電車と1台の3軸車両で、それぞれにSLM（ポニートラック）が付いていました。

1932年には、すでにスイスで大恐慌の最初の兆候が感じられていました。収入はどんどん減少し、1936年には失業率がついにピークに達しました。しかし、SSBは引き続き軌道システムの大規模な工事を行っていました。同時に、SSBは1905年と1910年の2軸トレーラーを廃棄し、そのシャーシの部品を再利用して自社工場で新しい車両を製造し始めました。以前の蒸気トラムトレーラーには、徐々に新しい車体と板張りのプラットフォームが取り付けられました。1935年12月、7台の4軸モータートラムカーの納入が始まりました。^[3] これは、古いマキシマムモーターカーの終焉を意味しました。1台は溶接車両として1975年まで生き残りました。

鉄道網史上最も暗い日は 1936 年 9 月 19 日でした。1 号線のヘンケルブルンリ駅では、濡れた線路に落ち葉が積もっていました。サッカーの試合から戻る途中、臨時便を運行していた 3 両の路面電車が落ち葉で滑り、その後、定期便で停車中の路面電車と激しく衝突しました。乗客 28 名が負傷し、重傷者もいました。

1939 年の初めには、SSB の従業員の 5 分の 1 が罹患するほどのインフルエンザの大流行がありました。その年の夏の終わりに連邦議会がようやく総戦争動員を宣言すると、SSB の従業員の大部分が軍務に就くことになり、SSB の業務に多くの制約が生じました。それでも、1939 年には史上初めて、2,000 万人を超える乗客がネットワーク トラムを利用しました。

戦争の影響で、1940 年にベルンで路面電車 50 周年を祝う行事は行われませんでした。1941 年からは、路面電車網は完全に複線化されました。その後数年間、あらゆる種類の制限が連邦都市の公共交通機関に影響を及ぼしました。戦争が続くにつれて、物資不足が顕著になり、乗客数は急増しました。

1944 年、縦長のベンチシートを備えた最後の車両が運行を開始しました。これらの 5 台の 4 軸モーター トラムカーと 6 台の 4 軸トレーラー車は、SSB が調達した最後の車両でもありました。モーター トラムカーは、片側に最新の空気圧式折りたたみドアがあり、反対側には基本的なスライド ドアしか装備されていないという点で珍しいものでした。

1944 年 10 月 1 日、停電は 3 年ぶりに解除されました。1945 年に戦争が終わった直後、SSB は 5 分間隔で路面電車の運行を再開しました。有権者は、5/6 番線をブルガーンツィールからフロイデンベルガープラッツ (オストリング) まで延長することを承認しました。この延長は 1946 年 12 月 1 日に開通する予定でした。

1947年9月1日、 SSBとバス会社Stadt-Omnibus Bern (SOB)が合併してStädtische Verkehrsbetriebe Bern (SVB)が設立された結果、路面電車の路線のルートが変更され、すべての都市交通に新しい統一料金が適用されました。同時に、路面電車の走行方向に応じた路線の個別の番号付けは廃止され、次の路線番号付け方式が採用されました。^[1]

• 1号線：ギューターバーンホフ（旧フリードホフ） – バーンホフ – ブリュックフェルト
• 3号線：ヴァイセンビュール – バーンホフ
• 5 号線: Länggasse – Bahnhof – Ostring
• 9号線: Wabern – Bahnhof – Militärplatz (旧Papiermühlestrasse)
• 11番線: フィッシャーメッテリ – バーンホフ

秋には、最初の10台のスタンダード型路面電車が到着した。翌春にはさらに5台が車両群に加わった。これらは、乗客の流れを最適化した最初のベルン路面電車であった [de]。つまり、検札係には3番目のドアの指定席が割り当てられた。一方、古い車両の更新プログラムは継続された。 1948年に廃止されたビール/ビエンヌ路面電車ネットワークからトレーラーNo.41から46を引き継ぐ計画は、価格面で合意に至らなかったため実現しなかった。これらの車両に予定されていた新しいベルン番号215-220は、結局割り当てられることはなかった。

1940年代後半の初期の好景気により、自動車交通が増加した。同時に、公共交通機関の乗客数は着実に減少した。翌年、ロレーヌ線とワイラー線が合併した。1951年から1952年にかけて、SVBは10台の4軸トレーラーを受け取った。これらは、1945年にスイス運輸機関協会（VST）が提案した（スイス標準路面電車 [de; fr]）に基づいていた。4年前に供給されたモーター路面電車とともに、これらのトレーラーは路面電車の列車に編成できるようになり、そのため大量の古い車両が不要になった。ヴァイセンビュール終点には、2軸車両20～24台を収容できる車両庫が建設された。そこに保管された路面電車は、大きなイベントのための予備車となった。

1952年から、ビュンプリッツ線のルートはエフィンガー通りに沿って走り、ラウペン通りを通らなくなった。この新しいルートは、インゼルシュピタールの高層病院ビルの建設を考慮して導入された。1954年の初夏、チューリッヒのコンサルティング会社の交通レポートでは、ベルンの路面電車ネットワーク全体をバス運行に転換することが提案された。そのモデルとなったのは、当時のモダンな「車に優しい都市」というコンセプトだった。これは、路面電車の存続を支持するデモを含む、ベルン住民の反対に遭った。1955年、アイガー広場車庫前の鉄道線路の再建作業が開始された。一方、キルヒェンフェルト橋の線路の改修中は、バスが頻繁に使用され、オストリングへの 鉄道代替バスサービスが運行された。

1958年、ベルンの路面電車はすべて方向指示器を装備する必要がありました。同年11月、SVBは中央駅からミリタープラッツ、中央駅からオストリングへの新しい急行路線を導入しました。また、1958年には鉄道駅の改修工事も始まりました。新しいシャンツェ橋の建設の直接的な結果として、レンガッセ – 中央駅からオストリング間の区間はバス運行に転換されました。それ以降、5番線（以前の11番線）はフィッシャーマッテリ – 中央駅からオストリングの市内横断路線として運行されました。その結果、1914年からの「ランディバーン」列車は運行エリアを失い、最後の蒸気トラムトレーラーとともに運行から撤退することができました。さらに、標準路面電車の第 2 シリーズ (モーター路面電車 10 台とトレーラー 10 台) が導入されたことにより、残りの 2 軸車両の大部分が廃止されました。乗客数は年間最大 6% 増加しました。

1964年、ベルンの有権者はバスと路面電車での喫煙の全面禁止を承認した。この承認は、喫煙は立ち席エリアでのみ許可されるといった以前の規則を無効にした。1965年10月11日にライン1がモーターバス運行に転換されたことで、路面電車ネットワークの線路長は13.55 km (8.42 mi) に短縮された。これはベルンにおける路面電車の最後の廃止でもあった。同年、標準路面電車が運転手のみの運行に転換されたことでセルフサービスのチケット管理が開始され、1967年から1973年にかけて段階的に導入された。1966年8月、縦方向ベンチを備えた古い4軸路面電車の交換を考慮して、SVBは試験的にSWSシュリーレン社から単軸ボギー台車4台を備えた2連節車両を納入した。しかし、SVB は代わりに ジェイコブス台車を備えた従来の 8 軸二連式車両を購入することを決定したため、この車両の試験は量産注文にはつながりませんでした。

1972/1973年の冬から、新しい二連節車両が主に9号線で運行を開始した。この開発により、最後の2つの車軸付き路面電車が廃止された。作業車に改造された1902年製のマキシマム路面電車は廃棄され、30年若い別の路面電車に置き換えられた。これにより、このタイプの最後の代表車が姿を消した。1973年10月28日、ブルゲルンツィールから新しい郊外のヴィッティヒコフェン（ザーリ）までの1.67 km（1.04マイル）の3号線の延長が運行を開始した。^[1]

1974年5月26日、ゾロトゥルン [de]とヴォルプ・ドルフ [de]からの列車も停車するツォリコフェン・ベルン鉄道の地下鉄駅が開業したことで、ベルン市の重要な収入源が枯渇した。それまでは、ゾロトゥルン・ツォリコフェン・ベルン鉄道 [de] (SZB)とベルン・ヴォルプ鉄道 [de] (VBW)が、市内のインフラの使用料として線路使用料を支払っていた。1976年9月4日、合計17年にわたる駅改築工事の完了を記念する大規模な「ベルン祭り」の一環として、新設計のブーベンベルク広場が開業した。同時に、SVBは、縦長の座席と付随するトレーラーを備えたモータートラムカーから開発された、スイス初の食堂車トラムを一般に公開した。また、1976 年には、ゼフティゲン通りの 9 号線のうち、約 800 メートル (2,600 フィート) の区間が専用線区に移されました。この変更により、特にピーク時の進行速度が速まりました。

1984年に「Bäreabi」^{[専門用語]}が導入されたことで予想外に乗客数が増加したため、1980年代半ばは深刻な車両不足に見舞われた。そのためSVBは、状態の良い中古車両を探した。検討された選択肢には、チューリッヒからスタンダードモーターカー/トレーラーコンビ5台を購入するか、ビーレフェルト市営鉄道から同数のDuewagトラムを購入することが含まれていた。最終的に、1986年にチューリッヒ交通局から40年前のトレーラー5台を引き継ぎ、縦置き座席を備えた最後の6台のトレーラーと交換した。1987年には、新車両の注文の可能性を視野に入れ、ベルンでジュネーブの低床連接式トラムと、チューリッヒの高床式トラムTram 2000型がゲスト出演した。ジュネーブの低床路面電車は住民に好評を博し、1990 年に 8 軸車両 12 台が調達されました。

1988年の夏、キルヒェンフェルト橋が改修工事のため通行止めになったため、路面電車網が分割された。東部での運行を可能にするため、ヘルヴェティア広場に仮のバルーンループが作られ、そこからオストリングとザーリまで走った。2つのサブネットワークを接続するために、特別に装備された2つのバス路線31と32が運行された。1990年には12本の低床連節式路面電車が運行を開始し、これにより古いチューリッヒの路面電車を廃止することが可能になった。わずか3年後、これらの車両の廃止にもかかわらず、SVBはバーゼルで別の中古トレーラーを購入し、これらは後にバーゼルラント交通局に転売された。コルンハウス橋 [de]の改修中のバス交換作業により、バーデン＝ヴェッティンゲンとルツェルンからの追加のバスも役立った。

1990年代末、ネットワーク最適化調査では、ビュンプリッツ、ベツレヘム、オスタームンディゲン、ワイラー行きの既存のモーターバスとトロリーバスを2020年までに路面電車運行に切り替えることが提案されました。

2007 年 6 月 17 日、ベルン州の有権者は、提案された転換に必要な投資クレジットを承認しました。2008 年 4 月 1 日、長さ 6.8 km (4.2 マイル) の新しい路線の建設工事が開始されました。新しい路線は Kaufmännischer Verband のジャンクションから始まり、Bümpliz の地下道まで進み、そこで Bümpliz 行きの 7 番線と Brunnen 行きの 8 番線に分かれます。2010 年 9 月末に建設工事が完了しました。

新しい路線は、2010年12月12日のダイヤ改正に合わせて開業した。^[4] 同時に、ヴォルプ行きのG線は6号線に改名され、フィッシャーマッテリまで延長された。改名直前、G線はベルンの交通網で最後にアルファベットで指定された路線だった。この路線の運営権は、さまざまな交通網変更が行われる数週間前の2010年11月30日にベルンモービルに移管された。^[5]

2013 年現在^{[アップデート]}、ベルンの路面電車網の路線は次のとおりです。

• スイスの市街地路面電車システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ベルンの路面電車に関連するメディアがあります。

• ベルンモビル – 公式サイト（ドイツ語）
• ベルンモビル歴史財団 – 公式サイト（ドイツ語）
• ベルン路面電車の路線図
• Urban Electric Transit のベルン データベース / 写真ギャラリーとベルン路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Phototrans のベルン データベース / フォト ギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• 圧縮空気トラム – ベルンを含む

北緯46°56′51″ 東経7°26′26″ / 北緯46.94750° 東経7.44056° / 46.94750; 7.44056