マンクス電気鉄道

マンクス電気鉄道 ラード・イアン・レクトラ・ヴァンニン
ダービー城の車、小屋、看板
概要
所有者	マン島歴史鉄道
Webサイト	https://manxelectricrailway.co.uk/
歴史
オープン	1893年; 131年前 （1893年）
テクニカル
行の長さ	17マイル（27 km）
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
電化	架空線、 550V直流
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 伝説 ラムジー ラムジーカーシェッド クイーンズドライブ A2 (バルール グレン) バルーア高架橋 ベルビュー ポートルウェイグ バラジョラ バラグラス・グレン グレンモナ ドゥーン・グレン ミノルカ・ヴェール メノルカ スネーフェル山岳鉄道 A2（ニューロードラクシー） ラクシー グレンロイ高架橋 ラクシー変電所 ラクシーカーシェッド ミラーズクロッシング サウスケープ プレストンズクロッシング フェアリーコテージ ラムズクロッシング バラベグ バラガウネ ガーウィック・グレン サニーコット バルドリン バラメナ スカーフの交差点 A2 (バラードロンマ初級) エスカデール グラウドル高架橋 グラウドル・グレン グラウドル レーン ハウストレーク ホリデー キャンプ 遠端 ブレイサイド マジェスティック オンチャンヘッド （ホワイトシティ） ポートジャック ダービー城デポ ダグラス ダービー城 ダグラス・ホース・トラム ルート図を表示

マンクス電気鉄道（マン島語：Raad Yiarn Lectragh Vannin）は、マン島のダグラス、ラクシー、ラムジーを結ぶ都市間電気 路面電車である。^[1]ダグラスの遊歩道の北端にあるダービー城の南端でダグラスベイホーストラムウェイと接続し、ラクシーではスネーフェルマウンテン鉄道と接続している。多くの観光客が路面電車に乗って遠足を楽しんでいる。オリジナルの車両が今も運行されている世界最古の電気路面電車路線である。

マンクス電気鉄道は、銀行家のアレクサンダー・ブルース、土木技師のフレデリック・サンダーソン、そしてダグラス北部の土地を開発するためにダグラス・ベイ・エステート社を設立した土地所有者のアルフレッド・ジョーンズ・ラスティによって建設されました。

1893年にダグラスのダービー・キャッスル・デポの車両基地からグラウドル・グレンまでの短い路線の建設が開始され、^[2] 1893年9月7日に定期的な公共サービスが開始されました。

鉄道の第二段階（グラウドルからラクシーまでの延伸）を見越して、同社はダグラス・アンド・ラクシー海岸電気路面電車会社として知られていた。この次の段階の建設は1894年2月に始まり、同年7月28日に正式に開業した。^[3]この名前は一時的なもので、さらなる拡張が計画されていたため、マン島路面電車および電力会社として知られるようになった。

ラムジーへの延伸は1897年5月に承認された^{[誰? ]}。ラクシーからラムジーまでの路線は1898年8月2日^[4]に副総督ジョン・ヘニカー・メジャー、第5代ヘニカー男爵によって開通した。その時点で路線はラムジー郊外のバルーアまで走っていた。ラムジー中心部への最後の延伸は1899年7月24日に開通した。

短期間でこれほど長い路線を建設したことで会社の財政は逼迫し、負債は15万ポンドに上った。所有銀行^[要説明]は融資を差し押さえ、その結果ダンベルズ銀行は破綻した。^[5]会社は清算された。^[6] 1902年に資産はマンチェスターの実業家組合を代表してハーバート・キッドソンによって購入され、マンクス・エレクトリック鉄道会社が誕生した。^[7]スネーフェル山岳鉄道を含む売却価格は25万2000ポンド（2023年の3456万ポンドに相当）だった。^[8]

1902年8月2日、エドワード7世とアレクサンドラ王妃は密閉式トレーラー59号に乗って ダグラスからラムジー^{[9]まで旅した。}

1917年、ラクシーの軽食室が火事で焼失した。1930年にはラクシーで火災が発生し、車庫が焼失し、車4台、トレーラー7台、^[10] 3台のタワーワゴンと1台のオープンワゴンも焼失するなど、さらなる被害が発生した。車庫は後に再建された。

第二次世界大戦後、この鉄道は財政難に陥り、1957年に5万ポンド（2023年の価値で152万2700ポンドに相当）をかけて国有化された^{[11] 。 [8]}国有化に伴い、一部の路面電車とトレーラーに緑と白のカラーリングが一定期間施されたが、不評で後に廃止された。この路線とスネーフェル山岳鉄道を管理する政府委員会が設立された（当初の「マン島電気鉄道委員会」から「マン島旅客輸送委員会」、そして現在は「マン島遺産鉄道（2009年に「遺産」という言葉が追加された）」と名称が変更された後も、この委員会は続いている。これはマン島政府のインフラ部門の一部門で、島のバスもバス・バンニンとして運営している）。

政府は1957年から鉄道に多額の投資を行い、ダービー城とラクシー間の鉄道の代替計画を10年間にわたり年間25,000ポンドの費用で開始した。ラクシーからラムジーまでの区間は絶えず危機にさらされていた。1975年に鉄道会社は郵便契約を失い、ラクシーからラムジーまでのサービスは停止された。国民の抗議の後、1977年にラムジーへのサービスは再開された。^[12]

ラクシーとラムジー間の区間は、マン島政府の委託を受けたコンサルタント報告書で恒久的な方法での重大な欠陥が明らかになり、近い将来に旅客サービスには適さないと判断された後、2008年夏に再び閉鎖された。^[13]マン島の議会であるティンワルドは、7月から9月にかけて500万ポンド近くを費やして線路を交換し、路面電車が単線で走行できるようにすることに同意したと報道されている。 ^[14]以前の報道によると、マン島当局は閉鎖中の代替としてヴィンテージバスを検討していた。観光レジャー大臣のエイドリアン・アーンショーの辞任が愛好家によって求められ、トニー・ブラウン首相は閉鎖決定の緊急見直しを命じた。彼はまた、線路がなぜこのような状態になってしまったのかを独立調査するよう命じた。^[15] 2009年には全線が継続的に運行され、2010年のイースターシーズン開始以降は夏季もCOVID関連の運休を除き運行を続けており、鉄道関連の事故によるサービスへの影響はなかった。1998年までは通年運行していたが、それ以降は季節限定で運行しており、通常は3月から11月初旬まで運行しているが、運行日は季節によって異なる場合がある。

この路線はダグラスから最初の数マイルは道路脇の保留地を走り、その後ラムジーまでのルートの大半は田園地帯を通る隔離線路を走る。しかし、主要道路A2号線およびさまざまな小道との踏切が多数ある。この路線は3 フィート( 914 mm )狭軌で、長さは 17 マイル (27.4 km) である。この路線は大部分が道路交通から隔離されており、保留地または私有地の複線を走り、550ボルトの直流の架空線を使用して電化されている。当初、路面電車はホプキンソンバウ コレクターのペアを使用していた(山の強風でも信頼性が高いため、スネーフェル山岳鉄道で現在も使用されている) が、20 世紀初頭までにトロリー ポールが取り付けられ、この方法が現在も使用されている。もともと電力は鉄道の発電所で発電されていたが、現在はマン島電力公社が運営する島の全国送電網から供給されている。冬季に路線を閉鎖することで、より長い線路区間の張り替えなど、インフラへの多額の投資が可能になった。

当初、このサービスは、約 24 台の密閉型モーター トラムカーと同数のオープントレーラーによって提供されていました。これらのうち最も古いものは 1893 年製で、ほぼすべてが 1910 年以前のものです。1893 年にこの路線を開通させた 3 台の車両のうち 2 台は現在も使用されており、当初の路線で稼働している世界最古の電気トラムです。^[要出典]デザインは、デザインに関するコンセンサスが生まれる前のものであり、特徴的な箱型の車体を備えています。ほとんどのサービスは、1 台のトレーラーを牽引するモーター カーによって運営されています。トレーラーは、「悪天候」の場合には取り外されることが多いです。後期の車両は、2 台のトレーラーを牽引できます。これは一般的な方法ではありませんでした (近年、長期にわたる一連のイベントの一環として、いくつかの「特別」サービスでこれが含まれています)。ただし、車両が貨物用のボックス バンを牽引することは珍しくなく、1975 年までは郵便車を牽引していました。 1975年9月にこの路線はラクシーとラムジーの間で閉鎖されたが、1977年にラムジー区間が再開された。1977年からは平日に限定的に冬季サービスが運行されたが、1998年に経済対策として休止された。この路線は季節限定の時刻表を運行しており、ダグラスからのサービスはラクシーまたはラムジーで終了し、ピークシーズンにはグラウドル・グレン鉄道と接続して短時間運行されるほか、ピークシーズンにはラクシーまでの夜間限定運行が行われ、スネーフェル山岳鉄道の夜間サービスと連携している。スネーフェル山岳鉄道では2009年以来、山頂での食事を含む「サンセットディナー」サービスを毎週提供している。ラムジーへの限定的な夜間サービスの可能性が最近検討されており、夏には愛好家の遠足のために路面電車が貸切られることがある。

途中駅はいくつかあり、時刻表にはGroudle Glen、Laxey、Dhoon Glen、CornaaおよびBallaglass Glen が示されている。公式の停車地点には通常、基本的な待合所があり (最近では近代的なバス待合所も追加されている)、また「非公式」の停車地点には「停車リクエスト」の通知があるが、名前の看板やその他の乗客用設備はない。より田舎にある停車地点のいくつかには、近くの農場や農家の名前が付けられている。これらは北部で最も多く、Rome's Crossing、Watson's Crossing、Dhoon Farm などの名前があるが、いずれもその名前を冠していない。^{[説明が必要]}停車地点の中には、ダービー城からラムジーまで、1 から 1,904 までの最も近い柱番号で知られているものもある。路面電車は、路線が主要道路と平行に走っている場合を除き、安全な場所であればどこでも合理的に停車する。バルドリン駅までの路線の大部分は、ラムジーへのアプローチと同様に、このように走っている。これらの区間はもともと有料道路であり、路線と同時に建設されました。

この路線は多くの点でユニークである。特に、冬季用サルーン 22 号車を除き、完全にオリジナルの車両で運行されていることがその理由である。冬季用サルーン 22 号車は、1990 年の火災で車体が使用できなくなった後に完全に再建された。1930 年にラクシーで発生した大火災でかなりの量の車両が失われたが、それ以外はオリジナルの車両がすべて残っている。最近、余剰車両の保管は政治的に「厄介な」問題となっている。数台の車両が敷地外に保管されていたが、2009 年 11 月にはすべて敷地内の保管場所に戻されたため、多くの場合、運行を再開する前にかなりの注意が必要となった。この路線は、以前はコミュニティ、文化、レジャー省の一部であったマン島政府の所有であり、鉄道での使用の可能性や長期保管場所がない未使用の車両を保持する必要性はないと同政府は考えている。この路線には1999 年に購入されたリスボン トラムがあるが、通行許可の問題で使用されたことはない (しばらくの間、乗客の待合所として使用されていた)。もはや鉄道上にはありませんが、島内に残っています。

2010年のシーズンには、以下の路面電車が旅客サービスに使用されていましたが、サービスの主力は冬季サロンまたはトンネル車でした。オリジナルの路面電車車両1号車と2号車は両方とも稼働していますが、通常は日常的には使用されていません。トンネル車両5号車と6号車は夏のピーク時に使用され、照明付きの車両9号車（このクラスのメンバー）は、 7月と8月のグラウドルグレン鉄道の夜間サービスと組み合わせて使用​​されます。冬季サロン19～22号車は、主要な時刻表を運行しています。使用可能なオープントーストトラックは、26、32、33号車（最後の2つは路線で最も強力です）です。他の多くの車両は鉄道会社が所有していますが、使用されていないか、場合によっては敷地外にあります。使用されるトレーラーには、軽量トレーラー37と49、冬季サロンに通常付随する隔壁40～48、軽量トレーラー51、改造された障害者用サロン56、閉鎖されたサロン57と58、および61～62があります。ロイヤルサロンである59号は、めったに公の場に姿を現しません。毎年恒例の交通フェスティバルの一環として、32号車は2台のトレーラーを牽引して特別な夜間サービスを運行しますが、後期の車両はこのように運行できるようになっているにもかかわらず、珍しいことです。7号車は数年間、常設の軌道業務に追いやられていましたが、2011年に運行再開のために修復されました。機関車23は個人所有です。34号車（以前はスネーフェル山岳鉄道の7号マリアで、改軌された）はメンテナンス中です^{[いつ？ ]}。他の車両は時間と資金が許す限り修復作業を受けます。

MER はこれまでの歴史を通じて合計 34 台のモーター車を保有しており、そのうち 27 台が現在も何らかの形で残っています。MER の客車のうち動力のない半分については、撤退、廃棄、交換、改造、および複数回の番号変更が行われているため、歴史は複雑です。

モーターは主に製造順に番号が付けられていますが、これはトレーラーには当てはまりません。トレーラーは常に最も番号の高いモーターの後に番号が付けられています。これは 1893 年から 1906 年の間に何度か変更され、トレーラーの中には、新しい車両が到着できるようにほぼ毎年番号が付け直されたため、複数の番号が付けられたものもあります。モーターに改造されたものもありました。

マンクス電気鉄道の貨物輸送用貨車とバンの歴史は、当初わずか 4 台の貨車から始まり、1920 年代から 1930 年代の全盛期を経て、現在ではほんの一握りの貨車のみが使用可能な状態にあるという状況に至るまで、複雑かつ多様です。

開業以来、この路線を使用可能な状態に保つために、さまざまなレベルの努力が払われてきました。多種多様な在庫^[要説明]が買い取られたり、以前のものから転用されたりしており、中には他のものよりも意外な用途に使われているものもあります。^[要説明]

マンクス電気鉄道には、その歴史を通じて数多くの牽引車や客車が来訪しており、その中には路線の当初の建設に使用されたものや、特別なイベントや 100 周年記念に使用されたものもあります。

オープン踏切やゲートのない踏切が多いため、軽微な衝突事故が発生し、地元紙で報道されている。こうした事故はより一般的になってきたが、通常は軽微である。最近では、シーズンの初めごとに路面電車が運行していることを運転手に知らせる警告標識が設置されているが、それでも事故は起きている。踏切には人員が多数おり、運転手の視界が制限されているところもある。そのような事故の 1 つが 2009 年 7 月 27 日月曜日に発生し、ラクシーの混雑した道路踏切で、機械式掘削機を積んだ車両が、同線とスネーフェル山岳鉄道の両方に電力を供給する架空線に接触した。負傷者はいなかった。警察と同線路の電気工事チームが現場に駆けつけたと報告書には記されている。どのような被害が発生したかは示されていない。架空線の一時的な修理後、翌日には運行が再開され、その後数週間かけて恒久的に修理された。この事故の調査は後日行われる予定である。^[16]

2012年1月下旬から2月14日の間にラクシーとラムジーの間で約70メートルの銅架線が盗まれた。警察は盗まれた資材を回収した。^[17]

2015年7月7日、トレーラー58号車がラクシー駅のすぐ北にある比較的新しい渡り線で深刻な脱線事故に遭い、横転した。ラクシーとラムジー間の運行は停止された。^[18]トレーラーを垂直に戻すために複雑な作業が行われた。道路の閉鎖、架空線設備の撤去、大型クレーンが必要だった。線路を張り替えたトレーラーはトラクターでラクシー駅まで運ばれ、オーバーホール後に運行を再開した。^[19]

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54°09′25″N 4°27′50″W / 54.157°N 4.464°W / 54.157; -4.464