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トランスロールはゴムタイヤ式の路面電車システムで、もともとフランスのローア・インダストリー社によって開発され、現在はアルストム・トランスポート社と戦略投資基金（FSI）の合弁会社であるnewTL社によって運営されている。[1]同社は2012年にローア社から事業を引き継いだ。フランスのパリとクレルモン＝フェラン、コロンビアのメデジン、イタリアのヴェネツィア＝メストレとパドヴァで使用されている。 [2] 2012年6月、アルストム・グループと戦略投資基金がトランスロールを3,500万ユーロで買収した。[3]
説明
トランスロールシステムは、バスやトロリーバスというよりも、路面電車や軽便鉄道に似ています。ボンバルディア・トランスポーテーションが開発した、類似しているものの互換性のないガイド付き軽便鉄道システムなど、他のガイド付きバスシステムとは異なり、トランスロール車両は、従来の鋼鉄車輪の鉄道車両のように、逸脱できないガイドレールに恒久的に従わなければなりません。
ガイドレールが車両を自動誘導し、運転手は必要に応じて停止、発進、加速、ブレーキを操作します。電力は路面電車と同様に架線から供給され、パンタグラフで集められます。車両には、路線の非電化区間で使用するための バッテリーパックが内蔵されています。
車両には主に2つの設計があります。双方向のSTEシリーズと一方向のSPプライムシリーズです。従来の路面電車のように3～6つの連結セクションで構成され、長さは25～46メートル（82フィート1⁄4インチ ～150フィート11インチ）、幅は2.2メートル（7フィート2インチ）です。+車両幅は15.5 ⁄ 8 インチです。車両セクションの数に応じて、正味重量は 23～44 トン (22.6～43.3 英トン、25.4～48.5 米トン) です。
トランスロールLRVはガイドレールなしでは走行できないため、バスとして分類されません。クレルモン＝フェラン路線で使用されるバスにはナンバープレートは必要ありません。
- トランスロール施設
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トランスロールシステムガイドレールXセクション -
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トランスロール踏切
- トランスロールスイッチ
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Translohr フレキシブル シングル レール スイッチ -
Translohr リジッド 2 レールスイッチ
批判
パリのシャティヨン-ヴィロフレ線14kmの費用は、インフラ、敷地の改良、STE6車両28台の購入を含め、1km当たり2,740万ユーロでした。[4]さらに、タイヤが常に同じ道路エリアを走行するため、路面が著しく侵食されます。これは、ボンバルディアのガイド付き軽量輸送システムですでに発生しており、運営者に多大なコストをかけた大規模な修理につながっています。これにより、すでに高い運行コストがさらに増加します。ゴムタイヤの地下鉄で使用されているように、路面表面に埋め込まれたローラーウェイを提供すれば有効だったかもしれません。乗り心地も悪く、四輪設計のためバスとほとんど変わらないと言われています[要出典]。一方、路面電車はショックアブソーバーまたはスプリング付きの台車を備えています。
天津システムは開業から3か月後の2007年8月20日に脱線事故を起こした。 [5]パドヴァの新設備では開業前の2007年に5回の脱線事故が発生しており[6]、2010年4月22日にも[7]分岐器の位置ずれが原因で1回の脱線事故が発生した。[8]
降雪が問題となる場所では、このシステムは実用的ではない可能性があります。ガイド レールは電気回路の戻り区間を形成するため、レール上に氷や雪が積もると、車両の断続的な停電が発生する可能性があります。また、ガイド ホイールはほとんど重量を支えないので、道路交通によってフランジウェイやレール上に雪が積もると、ホイールのグリップが失われて滑りやすくなります。ガイド ホイールはそれぞれ 45 度の角度でガイド レールをつかみ、互いに 90 度の角度になっているため、ガイド ホイールがレールから完全に外れてしまうリスクは最小限です。
このシステムの批評家は、トランスロールはベンダーロックインの対象となる独自のシステムであり、Lohr Industrieから追加の車両を購入する必要があるとも指摘している。[6] [9]特許の有効期限が切れた後、他のメーカーが互換性のある車両を製造すれば、この問題はなくなるかもしれない 。[要出典]
建設中または既に建設されたいくつかの路線は、計画変更や運用上の困難により、最終的に放棄または閉鎖された。例えば、2013年に解体工事を開始したラクイラ[10] [11]、 2016年に新車両を購入したがインフラが完成していなかったため運行を開始しなかったラティーナ[12] [13] 、2023年6月1日に運行を停止した直後に解体された上海張江路面電車[14] [15] 、 2023年6月1日に運行を停止し、解体される予定だったTEDA現代誘導路面電車[16] [17]など。
参照
参考文献
- ^ 新しいTL
- ^ “Ferrovie.it - ヴェネツィアに到着したトランスローア”.
- ^ “Alstom et le FSI rachètent Translohr pour 35 millions d'euros”. Le Monde.fr (フランス語)。 2012 年 6 月 11 日 。ISSN 1950-6244 。2017 年11 月 21 日に取得。
- ^ “La ligne de tramway T6 entre Châtillon et Viroflay achevée”. 2016 年 5 月 11 日。
- ^ “国内首条现代导轨电车出轨” [中国初の近代的な誘導路面電車が脱線]. News.QQ.com (中国語)。
- ^ ab 「ガイド付きバス（BRT）が脱線事故に悩まされる」。Light Rail Now! ニュースログ。Light Rail Now! プロジェクト。2007 年 5 月 13 日。
- ^ TGPadova.it - 路面電車が脱線、車内は大混乱、死傷者なし（イタリア語）
- ^ トラム脱線、バスで移動 - il mattino di Padova dal 2003.it (イタリア語)
- ^ Taplin, Michael (2001年5月). 「後ろにもう1台あります!」. Tramways & Urban Transit . 2006年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ – Light Rail Transit Association経由。
{{cite magazine}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ラクイラ、地下鉄、都市 | Facoltà di notizia 2009 年 3 月 29 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ “ラクイラ: メトロ・ディ・スーフィシエ、カラ・イル・シパリオ、スモンタティ・パリ・エ・カヴィ”.アブルッツォウェブ。 2016 年 9 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 17 日に取得。
- ^ ラティーナ市 2013-12-03ウェイバックマシンでアーカイブ
- ^ “I nuovi Tram hanno cinque anni”.イル・マッティーノ。 2016 年 4 月 26 日。
- ^ "张江有轨電车1路已运营超过13年，為6月1日起运，相配停套方案已做好，确保白领、居民出行". www.shanghai.gov.cn 。2023 年6 月 21 日に取得。
- ^ ウー、チュンウェイ (2015 年 7 月 7 日)。 「沪张江有轨電车年亏2000多万元目前靠借贷维持[上海－張江間の路面電車は年間2000万元以上の赤字で、現在は借金で維持されている]」。東方ドットコム。
- ^ 轨道世界 (2023 年 6 月 2 日)。 「天津开発行区导轨電车暂停运营」。 新浪ネットワーク。 2023年6月6日のオリジナルからアーカイブ。2023 年6 月 3 日に取得。
- ^ “天津经济技术开発信区建设及び交通局政府取购計画公告”.天津市政府取购网. 2023年7月19日。2023年7月31日のオリジナルからアーカイブ。2023 年8 月 1 日に取得。
さらに読む
- ハリー・ホンディアス（2015年5月）。Translohr – Straßenbahn auf Gummireifen: Stand der Entwicklung [ゴムタイヤの路面電車: 開発状況] (ドイツ語)。シュタットフェルケール。 8～12ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトランスロールに関連するメディア