ヘルシンキの路面電車

ヘルシンキの路面電車
市内中心部の路面電車ネットワークのロゴ
ライトレールサービスのロゴ
カイヴォカツの北極トラム、2019年
概要
所有者	ヘルシンキ市
サービスエリア	ヘルシンキ、エスポー
ロケール	ウーシマー
トランジットタイプ	トラム
行番号	1-10、13、15
停車回数	344 [1]
年間乗客数	5,680万
手術
運用開始	1891
オペレーター	メトロポリタンエリア交通株式会社
キャラクター	一部分離された通行権を持つ地上道路
車両数	137
テクニカル
システムの長さ	路線長：110.5 km（68.7 mi）（2023年10月）[1]
トラック数	2
軌道ゲージ	1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
最小曲率半径	15メートル（49.2フィート）
電化	600 V直流 架空線、750 V DC（ライン15） [2]
最高速度	時速 70 km (43 mph)

ヘルシンキの路面電車は、フィンランドの首都ヘルシンキにあるヘルシンキ地方交通局が組織し、首都圏交通公社（フィンランド語：Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy、スウェーデン語：Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab ）が運営する公共交通機関の一部です。路面電車は市内中心部の主な交通手段であり、2019年には5,680万人が利用しました。^{[1] [3]}従来の路面電車ネットワークに加えて、 2023年10月に開通した単一のライトレールラインがあります。技術的には路面電車ネットワークと互換性がありますが、ライトレールラインは市内中心部の路面電車ネットワークとは別のものです。^[4]

2024年9月2日現在^{[アップデート]}、このネットワークは11本の個別に番号が付けられた市内中心部の路面電車路線と1本の番号が付けられたライトレール路線で構成されている。1号線と8号線は週末に西港ターミナルに向かう際に若干異なるルートで運行しており、路線番号の末尾に「T」が付く。3N号線と9N号線は、夜間にそれぞれ3号線と9号線のルートを若干変更して運行されている。^{[5] [6]}ライトレール15号線は現在、ヘルシンキで唯一、隣の都市エスポーにも到達する路面電車路線であり、他の路線はすべてヘルシンキ市内のみを走行する。

さらに、1995年以来、夏季にはSpåraKoffパブトラムが運行されている^。[7]

路面電車網はヘルシンキの路面上にほぼ独占的に敷設されており、ライトレールというよりは伝統的な路面電車システムとなっています。線路の軌間は1 メートルです。このネットワークはほぼ完全に複線レールで構成されています。一部の部分では線路は他の道路交通から分離されていますが、他の部分では車やバスと道路スペースを共有しています。

路面電車は600 Vの直流架線で送られる電力で動いているが、2025年には電圧を750 Vに引き上げる計画がある。 ^[2]路面電車には独自の信号機があり、通常の信号機とは異なり、単色のシンボルに基づいている。上向きの矢印は「進む」、水平線は「進む準備/停止」、文字Sは「停止」を意味する。信号機は同期しており、路面電車とバスの交通が比較的スムーズに流れるようにしている。このシステムはHeLMi（ヘルシンキ公共交通機関信号優先および乗客情報）と呼ばれている。^[8] 15号線は、誘導ループと路面電車自体からの要求に基づく別のシステムを使用している。15号線の信号機には4つ目の側面もある。文字Sの上の円は、信号機が路面電車の要求を受け取ったことを確認済みであることを意味する。都心部のネットワークでは、Sの側面には小さな点滅LEDが備えられている。

2022年11月現在^{[アップデート]}、HKLには定期旅客サービスに使用されている路面電車ユニットが122台あります。さらに、予備および貸切で使用されている路面電車があります。MLNRV IおよびIIシリーズ（改造されたValmet Nr IおよびValmet Nr IIユニット）とŠkoda Articシリーズが市内中心部の車両群を構成し、ライトレールライン15は双方向のŠkoda Artic X54ユニットを使用しています。

2006年から2011年にかけて、すべてのValmet Nr II（当時はNRV IIと呼ばれていた）車両は、6.5メートル（21フィート4インチ）の低床中央部が路面電車に追加されるという大規模な改造プロセスを受けました。行われた改造を反映して形式指定はMLNRV IIに変更され、改造作業が完了すると、より長い路面電車が徐々に運行に再導入されました。このプロセス中に、HKLは古いNr I路面電車（当時はNRV IIと呼ばれていた）の10台も同様に改造し、2014年半ばの完了時にはMLNRV路面電車の総数は52台になりました。

1998年から2003年にかけてアドトランツ（後のボンバルディア）から買収され、オタンマキのトランステック社で製造された完全低床のヴァリオトラムは信頼性が低いことが判明し、運行可能な車両が不足した。2004年からHKLはドイツのマンハイムから中古のドゥエヴァグシリーズの路面電車10台を購入し、不足を補った。^[9]最終的にボンバルディアと取り決めを行い、十分な数の車両を運行できるようにした。2014年末までに、すべてのドゥエヴァグ車両は撤退するか、チャーターサービスに格下げされた。2018年には、問題のためすべてのヴァリオトラムが廃止された。^{[10] [11]}

2013年から、HKLは72台の新しいArticトラムを購入しました。これらは二重関節式8車軸設計で、全長27.3メートル（89フィート7インチ）で、74の固定席、14の折り畳み式席、75人の立ち席スペースがあります。^[12]この設計は100％低床で、従来の旋回台車を備えており、ヘルシンキの困難な旧式の線路網でも問題なく走行できるように設計されています。^[13] 2013年に2台のプロトタイプユニットが納入され、納入後約2か月でそれぞれ旅客サービスを開始しました。生産シリーズの最初のユニット（70台中）である403号機は、2016年1月にヘルシンキに到着しました。2018年に、両方のプロトタイプユニットがベルリン・トラムウェイのシェーネイヒェに売却されました。^[14]

ヘルシンキ市交通局（メトロポリタンエリア交通局の前身）は、15号線向けに29台のArtic X54ユニットを発注しており、そのうち15台が運行中である^{[現在？ ] 。また、}クラウンブリッジズ ライトレールライン向けに23台が発注されている。最初のプロトタイプユニットは2021年4月にヘルシンキに到着した。^{[15] [16]}

メトロポリタンエリア交通局は、老朽化し​​たMLNRV車両群の置き換えとヴァンターライトレールなどの新サービスのサポートのために、新しい車両を取得するための入札を2023年10月に発表した。調達には片方向車両30台と双方向車両33台が含まれ、その価値は16億ユーロと推定されている。^[17]

2023年4月現在^{[アップデート]}、ヘルシンキにはいくつかの路面電車の車庫と工場がある。市内中心部の路面電車は現在、トーロとコスケラ、ヴァッリラの整備施設を利用している。ルスケアスオには路面電車100台とバス200台を収容できる新しい車庫が建設中であり、老朽化し​​たコスケラ車庫の再建と合わせて、最終的にはトーロとヴァッリラの施設を完全に置き換える計画である。^{[19] [20] [21] [22]}

15号線（ジョケリ・ライトレール）はロイフペルトに別の車庫を持っている。^[23]クラウン・ブリッジズ・ライトレール線はユリスキュラに別の車庫を建設する予定で、当初は2026年に完成する予定だった。^{[24] [25]}

• ヘルシンキ地下鉄
• フィンランドの路面電車
  • タンペレライトレール

その他

ウィキメディア・コモンズには、ヘルシンキの路面電車輸送に関連するメディアがあります。

• 首都圏交通ウェブサイトの路面電車による交通