ジュネーブの路面電車

ジュネーブ路面電車網
ジュネーブのシュタドラータンゴ。
手術
ロケール	ジュネーブ、スイス
開ける	1862 （1862）
状態	開ける
ライン	5
オペレーター	交通公社 ジュネーヴ
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	600 V DC 架線
ストック	46 デュワッグ・ヴヴェイ 39ボンバルディア シティランナー 32スタドラー タンゴ
統計
ルートの長さ	44.33 km (27.55 マイル)(2022)
概要
Webサイト	http://www.trpg.ch Transports Publics Genevois (フランス語)

ジュネーブ路面電車網（フランス語： Réseau tramway de Genève）は、スイスのジュネーブにおける公共交通機関の中核をなす路面電車網である。この路面電車網は、Transports Publics Genevois （TPG）によって運営されており、ジュネーブ・トロリーバス・システムとジュネーブ・バス・システムが補完している。

1862年に開通したこの路面電車網は、1920年までに周囲の田園地帯の大部分を網羅できるほどに成長しました。しかし、1960年までに路線は1本に縮小しました。1995年以降、大幅に拡張されました。現在、路面電車の路線は5本あり、さらに拡張が計画されています。この路面電車網はフランスまで延びており、17番線はアンヌマスまで走っています。そのため、ジュネーブは国境を越える路面電車システムを持つ世界でも数少ない都市の1つとなっています（他の2つの都市は、フランスとドイツの間にあるストラスブールと、フランス、ドイツ、スイスの間にあるバーゼルだけです）。

ジュネーヴとスイス初の路面電車は、1862年6月19日にヌーヴ広場とカルージュの間に馬車路面電車が開通したことにより運行されました。 1889年には蒸気路面電車が開通し、1894年にはジュネーヴ初の電気路面電車が運行を開始しました。そしてついに、1899年にTPGの前身である Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE)が発足しました。

CGTE はさまざまなシステムを統一するという目標を掲げ、すべての路線が電化され、 均一なメートル軌間に変更されました。

1904 年、CGTE は 3 か月近くにわたり、スイスで最も急勾配の粘着鉄道も運行していました。勾配は 11.8% に達しましたが、このような急勾配がもたらす危険性により、この路線はすぐに廃止されました。

1920 年代、この都市と州には、都市部と郊外を結ぶ路面電車の大規模なネットワークがありました。1923 年までに、路面電車の総延長は 120 km (75 マイル) に達しました。このネットワークは、田舎まで、さらには国境を越えてフランスまで伸びていました。

1925年、CGTEは都市間路線をバス運行に転換し始めた。このプロセスは市内中心部でも継続され、路線の一部はトロリーバスに置き換えられた。1969年までに、ネットワークはわずか8km (5.0マイル)の路面電車1本に縮小され、12号線(モイユスラ-カルージュ) が運行していた。路面電車の車両は技術的に良好な状態にあり、まだ廃車になっていなかったため、最後の路面電車が暫定的に維持された。

1970 年代には、比較的大きな郊外のコミュニティであるメイランとオネックスを、適切に近代的な軽便鉄道で、残存する路面電車に再び接続する構想が策定されました。しかし、これらすべてのアイデア、および中期的に残存するインフラの維持に必要な投資は、民間所有の CGTE の能力を超えていました。その後、CGTE の国有化を求める国民のイニシアチブが採択され、1977 年 1 月 1 日に CGTE はジュネーブ州の自治政府機関である TPG に変わりました。

1978 年、最後に残った路面電車の線路が「新しい」TPG の支援の下で更新されました。提案された新しい路線の計画が検討されました。しかし、最初の具体的な建設案が提示されたのは、公共交通機関に関する新しい州法が採択された 1988 年 6 月 12 日になってからでした。1995 年以降、これらの案は、より大規模なネットワーク拡張の基礎となりました。

当時、最も緊急を要する既存事業の近代化はすでに実施されていました。1984年、ランシー市のバシェ・ド・ペゼーで、新しいバシェ路面電車車庫の建設工事が開始されました。新しい施設を既存のネットワークに接続するために、 1987年9月27日に12番線のルートがカルージュからバシェまで1キロメートル(0.6マイル)延長されました。バシェの側線と保守施設は1988年にオープンし、1990年には関連する路面電車と線路の建設工場が稼働を開始しました。最後に、1992年に新しい管理棟がオープンしました。それ以来、そこはTPGの本部となっています。

1987年から1989年にかけて、TPGは、1984年にTPGの車両群に加わったプロトタイプのBe 4/6トラム741号機をベースに、部分的に低床の連節式トラムを合計45台調達した。新しいトラムは、ヴォー州ヴィルヌーヴのAteliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV)がDüwagおよびBBC / ABBと共同で供給した。これらの車両を指す口語表現「DAV」は、Düwag - Ateliers de Veveyの頭字語である。この新しい調達に続いて、TPGの既存の古いトラムの車両群は完全に撤退することができた。これは、新しいトラムの発注時に、新しい路線13と16の導入を含む将来のネットワーク拡張がすでに考慮されていたためである。

1988年、提案された新しいネットワーク拡張プロジェクトに関する国民投票は失敗に終わりました。そのため、ネットワーク開発の第一段階は、プランパレ– カルージュ – バシェ – パレット – アカシア – プランパレの中央環状リンクの建設と、ローヌ川を渡ってジュネーブ・コルナヴァン鉄道駅まで行き、さらにジュネーブの国際連合本部と国連事務所まで延長することになりました。

1995年5月28日、13号線（コルナヴァン-バシェ）が開通し、路面電車はローヌ川の反対側に戻りました。1997年6月28日、13号線はバシェからパレットまで延長され、1998年3月28日には16号線（モイユシュラ-コルナヴァン）が運行を開始しました。2003年12月14日、13号線はコルナヴァンからナシオンまで延長されました。

翌年、2004年12月11日に15番線が運行を開始した。この路線はランシー・ポン・ルージュからアカシアを経由してプランパレまで新ルートで走り、そこからコルナヴァン駅を経由してナシオンまで続いた。2005年12月10日からは、この新区間にプランパレからオーヴィーヴ駅まで 走る17番線も運行された。

2000 年以降の路線網の拡張により車両の必要性が高まったため、より多くの路面電車が調達されました。当初、TPG は 2004 年から 2005 年にかけて納入される 21 台のFlexity Outlook Cityrunner をボンバルディア交通に発注し、さらに 17 台のオプションも購入しました。オプションは 2007 年末に行使されました。

2006 年 5 月 13 日、パレットとランシー ポン ルージュ間の新区間の開通に伴い、環状線が完成し、ネットワーク拡張の第一段階も完了しました。新しい環状線区間により、15 番線と17 番線がそれぞれパレットとバシェまで延長されました。環状線が完成した日から、そこを運行する 4 つの路面電車路線、12 番線、13 番線、15 番線、17番線は、もはやそこで終点とならず、指定された停留所で番号が変更されました。12番線はバシェ停留所で17 番線になり、13 番線はパレット停留所で15 番線になりました。 2009 年には、環状線への路線の運行方法に別の変更がありました。12番線はパレット停留所で15 番線に切り替わり、13 番線はパレットループで逆方向に進み、17 番線はランシー ポン ルージュループで方向転換するようになりました。

次のネットワーク拡張フェーズには、2006 年初頭に建設が開始されたトラム コルナヴァン – メイラン – CERN (TCMC) プロジェクトと、2007 年 1 月にスイス連邦議会がコンセッションを付与したトラム コルナヴァン – オネックス – ベルネックス(TCOB)プロジェクトが含まれていました。

TCMCの最初の区間であるコルナヴァンとアヴァンシェ間の区間は、2007年12月8日に開通しました。当初は、延長された16号線（モイユシュラズ-アヴァンシェ）と新しい14号線（バシェ-アヴァンシェ）の一部を構成していました。同日、17号線がオーヴィーヴ駅から廃止されたシェーヌブール駅まで延長され、これにより、長い休止期間を経て、ターミナルループを含む短いローカル支線の定期サービスが復活しました。

最初の TCMC セクションは複線構成で建設されました。しかし、暫定ターミナルのAvanchetや恒久ターミナルのMeyrin–GravièreおよびCERNにはバルーンループが存在せず、このセクションには島式ホームのある駅がいくつか含まれていたため、このセクションでは双方向車両のみを使用してサービスを運営する必要がありました。当時、車両群内の Flexity Outlook トラムの数は限られていたため、TPG は既存のオプションを使用してさらに 17 台の車両を追加し、その間、Moillesulaz ターミナルでの12 番線と16 番線の以前の直通接続を中止する必要がありました。

さまざまな情報源によると、TCMC の第 2 段階 (アヴァンシェ – メイラン) の開通は 2009 年 12 月 12 日に行われ、メイラン(グラヴィエール) までの区間が運用を開始しました。2011 年 4 月 30 日には、 CERNまでの区間の運用が開始されました。

TCOB のベルネックス P+R路線は、ローヌ川の 2 度目の横断などを含み、2011 年末に運行を開始しました。この路線の最初の (非常に短い) 区間であるクタンスとジュネーブ コルナヴァン駅間の運行は、2010 年 12 月の時刻表変更時にすでに開始されていました。この路線には新しい18 号線が運行され、2011 年 5 月に CERNまで延長されました。

TCOB路線の開通にあたり、TPGはスイスのStadler Rail社製のTangoトラム32台を発注した。Cityrunnersと同様に、Tangoトラムは双方向運行である。

ベルネックスP+Rへの新路線が開通した後、路線網は簡素化されました。現在、路面電車の路線は12、14、15、18の4路線のみです。以前の13、16、17路線は廃止され、現在ではほとんどの区間で1路線のみが運行されています。これらの変更により路面電車の運行は簡素化されましたが、同時に、都心部、特にジュネーブ＝コルナヴァン駅には、途中で路面電車を乗り換えなければ 、路線網のどの部分からもアクセスできなくなりました（たとえば、ジュネーブ＝コルナヴァンには12路線で直接アクセスできなくなりました）。

各路線間の乗り換えを可能にする乗り換え駅は以下の停留所にあります。

• ジュネーブ コルナヴァン駅
• ジュネーブ、ベルエア
• ジュネーブ、スタンド
• ジュネーブ、プランパレ

2つの国境を越えた延伸が計画されており、1つはプラン・レ・ワット経由サン・ジュリアン・アン・ジュヌヴォワ方面、もう1つはアンヌマスのリセ・デ・グリエール方面の17号線の延伸である。^[1]

15号線の延伸は、ナシオン広場とグラン・サコネの間で提案されており、フランスのフェルネー・ヴォルテールまで延伸される可能性もある。しかし、このプロジェクトの実現は、新しいナシオン道路の建設にかかっており、そのプロジェクトの開始はまだ不確実である。^[2]

• Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/ SAAS、AMITRAM (リール) から返還、現在修復中
• Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/ SAAS
• Ce 2/2 80 (1901) ヘルブラント、パリのAMTUIRから貸与、​​運用不可
• Ce 2/2 125 (1920) SIG /SAAS、ブロネ・シャンビー博物館鉄道(BC)からの貸出
• Ce 4/4 729 (1952) SWP /SAAS (スイス標準路面電車 [de; fr] )

• Bi 363 (1919) SIG
• Bi 369 (1919) SIG、AMTUIR (パリ) から帰還
• B 308 (1951) FFA
• M 410 (1913) SWS、 BVBから No. 204 で購入した有蓋車。現在は CGTE 貨車として修復中。
• X 603、除雪車、動作不能、ネットワーク外に保管

• スイスの市街地路面電車システムの一覧
• ジュネーブのトロリーバス

ウィキメディア・コモンズにあるジュネーヴ州の路面電車に関するメディア

• Association Genevoise du musée des Tramways – 公式サイト(フランス語)
• Urban Electric Transit のジュネーブ データベース / 写真ギャラリーとジュネーブ トラム リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Phototrans のジュネーブ データベース / フォト ギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。

北緯46°12′37″ 東経6°8′36″ / 北緯46.21028° 東経6.14333° / 46.21028; 6.14333