スネーフェル山岳鉄道

スネーフェル山岳鉄道
山頂のトラム4号線
概要
ネイティブ名	ラアド・イアーン・スニアウル
所有者	インフラ部門
テルミニ	ラクシー（インターチェンジ）駅 スネーフェル サミット駅
駅	3
サービス
オペレーター	マン島歴史鉄道
デポ	ラクシー（スネーフェル）駅
歴史
オープン	1895
テクニカル
行の長さ	5.5マイル（8.9 km）
トラックの長さ	11.7マイル（18.8 km）
トラック数	複線（右側通行）
ラックシステム	フェルシステム
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	550 V DC 架空電線
最高標高	2,036フィート（621メートル）。
最大傾斜	1:10 (10 % )

スネーフェル山岳鉄道（マン島語：Raad Yiarn Sniaull）は、ヨーロッパのマン島にある電気で走る山岳鉄道です。ラクシー村と、島で最も高い海抜2,036フィート（621メートル）のスネーフェル山の頂上を結んでいます。ラクシーでマンクス電気鉄道（MER）と接続しています。路線は5マイル（8キロメートル）で、3フィート6インチ（1,067ミリメートル）の軌間に合わせて建設され、急勾配でのブレーキとしてフェル・インクライン鉄道システムのセンターレールを使用しています。この鉄道は、 550ボルトの直流の架空線とボウ・コレクターを使用して電化されています。

鉄道は3月から11月上旬まで運行しており、^[1]片道30分かかる。冬季には、凍結による被害を避けるため、路線上部の露出した架線が撤去される。旅客輸送は、1895年に製造され、1、2、4、5、6番と番号が付けられた5両の木造電車で行われる。3号車は2016年に破壊された。5号車は1970年の事故で焼失し、その車体は1971年に同様の設計で製造された代替車である。 1970年代後半、車両は元の設計に基づいた新しい台車に再装備され、モーターと牽引装置は1956年にWaggonfabrik Talbotによって製造されたアーヘンの路面電車 [de]から使用されました。軌間とセンターレールが異なるため、車両は線路と3フィート( 914 mm ) 軌間のMERとの間で相互走行できません。鉄道車両は、台車を交換してダグラスのMER工場で作業されることがあり、これを補助するためにラクシーには2軌間の側線があります。鉄道は、マン島政府の部門であるマン島ヘリテージ鉄道によって所有および運営されています。

この路線は、フェルシステムを発明したジョン・バラクロフ・フェルの息子、ジョージ・ノーブル・フェルによって当初測量されました。この測量は、フェルの中央レールを駆動とブレーキの両方に使用する蒸気駆動の鉄道のためのもので、計画は 1888 年にティンワルドによって承認されましたが、建設されませんでした。1895 年にスネーフェル山岳鉄道協会 (SMRA) が計画を復活させ、以前の測量のルートを採用しました。この路線は協会が借りていた土地に完全に建設されたため、法定権限は必要なく、非常に迅速に建設され、1895年8月20日に開通しました(建設中、この路線は3フィートと3'6"の混合軌間ルートとして敷設されました。この路線は、6両連結されたマンクス・ノーザン鉄道4/IMR15カレドニアを使用して建設されました。3フィートの第三軌条は、油圧式フェルブレーキを装備したカレドニアがMERサルーン客車を推進して山に戻ることができるように、100周年のために一時的に復活しました。この路線は、フェル牽引装置なしで電気鉄道としてゼロから建設され、急勾配を上る推進力は通常のレール粘着に依存していましたが、車両には下り坂で使用するためにフェルブレーキ装置が装備されています)。

1895年12月、SMRAはMERを所有していたマン島路面電車・電力会社（IoMT&EP）に路線を売却した。IoMT&EPの崩壊後、SMRAが未登録であり、IoMT&EPの取締役のほとんどがSMRAのメンバーでもあり、その会社の定款に違反して買収に投票していたことが明らかになり、この取引に遡って疑問が投げかけられた。IoMT &EPは銀行破綻の結果、1900年に清算された。鉄道とMERは清算人によって新設のマンクス電気鉄道会社に売却され、1902年に同社が引き継いだ。1950年代後半までに同社は財政難に陥り、1957年にマン島政府に買収された。

この路線の主要鉄道駅は、ラクシーにあるマンクス電気鉄道との乗り換え駅です。この路線の唯一の途中停車駅は、TT レースで使用されるスネーフェル マウンテン コースの一部であるマウンテン ロード ( A18 ) を横切る中間地点にあるバンガローです。レース期間中は、路面電車は道路の両側で終点となり、乗客は歩道橋を渡ります。

ラクシー駅の上には、すべての車両が保管され、整備されている車両基地につながる支線があります。この施設は 1994 年から 1995 年の冬に完全に再建され、鉄道の 100 周年に備えて正式にオープンしました。また、車両基地には、冬季に凍結による損傷を防ぐために線路の上部から架空線が取り除かれるときに、山頂のマストにアクセスするために使用する航空省の鉄道車両を収容する小さな倉庫もあります。

この鉄道は、元々の6両の同一の路面電車のうち5両で運行しており、これらはすべて1895年にジョージ・F・ミルンズ社によって製造され、その年の路線開通に間に合うように納入された。注目すべきは、1970年8月16日の火災で大きな被害を受けた5号車で、その後地元で再建され、1971年に運行を再開した。^[2]この車は、現代的なアルミフレームの「バス」タイプの窓を備えているのが特徴であったが、2003年の再建時にこの窓は取り外され、木製の引き戸の窓に交換された。このとき、この路面電車は側面に マン島語で鉄道の名前が記された最初の車となった。

現在の塗装は、1957年の国有化の際、一部の車両が不評な緑と白の塗装を施した期間を除いて、1世紀以上にわたって標準となっています。1899年まで使用された元の塗装は、クリーム色とプルシアンブルーの塗装で、「路面電車」の文字が描かれていました（その後「鉄道」が好まれるようになりました）。2011年に始まった1号車の大規模な改修に伴い、この車両は元の塗装に戻すことになり、元の文字もすべて元の塗装に戻されました。1962年に短命だった国有化（緑と白）の塗装が廃止されて以来、車両が著しく異なる塗装を施したのはこれが初めてでした。

1970年に車両の屋根にダイナミックブレーキ装置が追加されるまで、屋根の上にはナイフボード広告が貼られていました。3号車は2016年3月30日の事故でサミット駅から逃走し、その後脱線し、完全に破壊されました。^[3]車両の回収可能な残骸はマンクス電気鉄道の工場に保管されており、最終的には車両が再建されることが期待されています。^[4]

鉄道が製造した 7 両目の車両は、1895 年の開業時に供給された非客車です。主に客車に基づいていますが、座席付きの密閉式設備はありません。他の車両と連続して 7 番が付けられ、「マリア」という愛称で呼ばれ、ラクシーからバンガロー近くの発電所まで石炭を運ぶのに使用され、必要に応じて他の客車から牽引台車を借りるのが慣例でした。その後、工場の倉庫で樽に取り付けられたまま何年も放置され、完全に腐って修理不能になりました。1994 年に、路線の 100 周年を祝う国際鉄道フェスティバルに参加するためにレプリカが製造されました。この車両は路線で限定的に使用されましたが、後にマンクス電気鉄道で使用するために改造され、3 フィート (36 インチ) にゲージが変更されました。現在は「ロー ロード」(MER をマウンテン ラインと区別するための俗称) の34 号車として再番号付けされています。架線が切断されたときに自走できるようにディーゼル発電機が搭載されています。

この路線には4種類の車両が走っており、すべてウィッカム・トロリーである。最初はエア・ミニストリー1号で、エア・フォース・ブルーの塗装で登場したが、1960年代に黄色と黒（民間航空局の色）に塗り直された。その後、個人所有者に売却され、2007年6月に修復のため英国へ輸送された。2両目の車両もエア・フォース・ブルーの塗装で登場し、1960年代に同様に黄色と黒に塗り直された。3両目のトロリー（1977年製造）は現在も使用されている。最新の4号は現在、国立航空交通サービス（航空省および民間航空局の後継機関）によって使用されている。これらの車両は、スネーフェル山頂の空中マストの保守点検に移動する乗務員によって使用されている。

鉄道には、道路が通じていない山頂鉄道駅に物資を運ぶための四輪貨車もあります。この貨車は通常、職員を山頂に運ぶ朝一番の車両の前を走行し、運行日中は山頂に留まり、最後の路面電車の後ろに戻ります。この貨車は、主に写真撮影の目的で、特別イベントの一環としてサービス車両で使用されることもあります。

1895年の線路建設中、蒸気機関車「カレドニア」が枕木とレールを線路まで運ぶために使用されていました。ダンベルズ・ロウから丘を上る途中、機関車は丘の上約20メートルで滑り始め、パン屋を突き抜けて八百屋に突っ込み、両方の建物に大きな損害を与えました。建物所有者と運転手は無傷でした。^[5]

ポータルサイト Manx.net によると、2009 年 7 月 27 日月曜日、機械式掘削機を積んだ車両がラクシーの踏切でスネーフェル山岳鉄道とマンクス電気鉄道に牽引電力を供給する電線に接触した。負傷者はいなかった。警察と MER 電気技師団が現場にいたとも報告されている。事故の結果、どのような被害が発生したかは明らかにされていない。架空線の一時的な修理後、翌日には運行が再開され、その後数週間かけて恒久的に修理された。^[要出典]

2016年3月30日、無人のスネーフェル山岳鉄道3号車がサミットから暴走し、バンガロー駅のすぐ北で脱線した。^[3]負傷者は報告されていないが、121年前に作られた路面電車はこの事故で完全に破壊された。30人の乗客がサミットに短時間取り残された。^[3]

2017年8月4日、スネーフェル山岳鉄道2号車がスネーフェル・サミット終点からバンガローへの下り坂でブレーキ故障を起こした。マン島公共交通局長のイアン・ロングワースは、船首集電装置が一時的に架線との接触を失ったことで架空電力供給が中断し、路面電車のレオスタティックブレーキが効かなくなったと述べた。この事故では、乗務員が緊急フェルレールブレーキを作動させようとしたが、当初はバンガロー駅付近の踏切でフェルレールに隙間があったために妨げられた。乗務員はフェルレール区間の運行再開後に車両を停止させることができた。^[6]事故後、同路線の制限速度は時速12マイル(19km/h)から時速8マイル(13km/h)に引き下げられた。しかし、8月10日、労働安全衛生監督局は、路面電車が新しい速度制限を遵守していないという報告を受けて、路面電車の運行を禁止した。^[7]ブレーキシステムの改修後、2018年3月30日に運行が再開された。^[8]

• マン島の交通
• ライトレール/路面電車システムの一覧
• イギリスの狭軌鉄道

ウィキメディア・コモンズには、スネーフェル山岳鉄道に関連するメディアがあります。

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• マン島の交通
• マンクス電気鉄道協会
• スネーフェル山岳鉄道

北緯54°15′01″ 西経4°25′54″ / 北緯54.2502° 西経4.4317° / 54.2502; -4.4317