マルタのバス

バスは 1905 年にマルタに導入されました。2011年まで、国中の公共交通機関としてだけでなく、伝統的なマルタ バス(マルタ語: xarabankまたはkarozza tal-linja ) は、国内で採用されているバスの所有と運営モデルに基づいたユニークな外観のため、人気の高い観光名所として機能していました。この伝統的な運営が終了するまでに、マルタには世界中のどこでも運行されなくなったバスの種類がいくつかありました。

マルタのバスのユニークな性質は、運転手がバスを地元で所有するという伝統と、バスをカスタマイズするという歴史的な慣習に由来しています。高度なカスタマイズ、ディテール、装飾に加えて、マルタのバスの中には、地元のワークショップでバス車体の社内メンテナンス、再構築、または改造が行われていたため、ユニークな外観のものもありました。

国の象徴的な特徴として、クラシックなマルタバスは、いくつかの観光関連アイテムに登場しています。国内の主な公共交通機関であるマルタバスは、多くの観光客が国内のさまざまな場所を訪れる際にも利用しています。他の場所で見られる現代の標準的なバスデザインを踏襲した新しいマルタバスが徐々に導入される一方で、これらのバスでもカスタマイズとディテールアップが続けられてきました。

2011年7月3日、マルタ全土のバス路線網はArrivaに引き継がれ、従来のバスは特別な歴史的サービスのみの運行に縮小されました。

アリヴァは、ロンドンで使われていた中古の メルセデス・ベンツ シタロ連接バスを輸入し、古いバス群から「最新」のバスの一部をアリヴァのカラーに塗り替え、さらに新品のキングロングリジッドバス群も購入して、近代的な低床バス群を導入した。マルタでのアリヴァの運行は問題に悩まされた。2013 年 8 月には 48 時間以内に 3 件の火災が発生し、マルタ政府は調査が終了するまで同国での連接シタロの運行を禁止した。

マルタにおける Arriva の運行は、2014 年 1 月 1 日に国のバス ネットワークがマルタ公共交通機関として国有化されるまで続きました。2015 年 1 月 8 日、マルタ公共交通機関は、マルタ公共交通機関のブランド名を保持したまま Autobuses Urbanos de León ( Alsa の子会社)に売却され、再民営化されました。同社はバス車両を倍増し、現在では 400 台以上のバスで構成されています。

マルタ公共交通機関は、バス車両の近代化に多額の投資を行っており、バスをより安全で、より環境に優しく、より快適なものにしています。同社は、最新のユーロ VIディーゼル技術を搭載した 200 台の新しいバスに投資しました。バスは定期的に清掃とメンテナンスが行われ、快適さを高めるためにエアコン システムも装備されています。すべての新しいバスには、乗客の乗降を容易にするために 2 つのドアがあります。

最初のバスは、1905年にイギリスのソーニクロフトからエドワード・エイジアス社（石炭輸送）によってマルタに輸入されました。彼は義理の兄弟ジョセフ・マスカットとともにマルタ・モーター・オムニバス・アンド・トランスポート・シンジケート社を設立し、バレッタとセントジュリアンの間で最初のバスサービスを運営しました。1920年には早くも島でバス製造が行われており、地元の大工や整備士が地元の運送会社のためにバスの車体を組み立てていました。

1920 年代、公共交通機関のバス運行は運行会社間のオープンな競争にさらされていたため、使用されるバスは必ずしも見栄えの良いものではありませんでした。1931 年に交通管制委員会が設立され、システムの規制と規律が強化されたため、運行会社はバスの外観をアップグレードし始めました。それ以来、バスの装飾やカスタマイズを通じて、車両への誇りを示す伝統が維持されています。

1970年代の改革以来、バスの運行は労働者協同組合である公共交通協会（Assoċjazzjoni Trasport Pubbliku、ATP）のもとに1977年に一元化されました。この協会はバスサービスの日常的な運行管理を一元化する責任を負い、統一された時刻表と基本的な車両塗装を作成しましたが、これによってバスの所有権の取り決めは変更されませんでした。交通システム全体はマルタ交通局（ADT）のもとで規制されていました。

2003年12月、100台以上のバスが廃棄されたことを受けて、観光省と運輸省は、伝統的なマルタのバスを使った政府補助金付きの観光バスサービス「VisitMaltaバス」を立ち上げたが、2005年4月に廃止された。^[1]

バスは観光客やマルタを懐かしむ人々には一般的に人気があるが、当初のシステムは悪名高く、乗客に対して非常に失礼な運転手が運転する非効率で汚染の多いサービスとみなしていた地元住民の一部には不評だった。その結果、住民の間で自家用車の所有が大幅に増加し、今日では公共交通機関を利用するのは10回に1回だけである。^[2]注目すべき極端な事例の1つは、2010年6月29日に発生したもので、7セントのおつりをめぐる口論の後、運転手がスペイン人観光客を無理やり座席から引きずり下ろしようとした。^[3]

この運行モデルは1977年に導入されたシステムに遡る。^[4] ATP当局が運行スケジュールを決定し、民間のバス所有者が運行していた。バス所有者は、バスのオーナーオペレーターとして、またはグループとして、バスの状態と維持管理の責任を負っていた。そのため、バスの多くは運転手の自宅や小さなガレージに保管されていた。

良い路線と悪い路線の両方を公平に配分するため、バスの毎日の運行はローテーション制で割り当てられ、バスは「運行日、運行日休み」の原則で運行され、ある日はバスの半分が公共路線で運行され、残りの半分は貸切バス、スクールバス、またはメンテナンスバスとして利用された。^[4]

公共交通機関としての任務に就いているマルタのバスは、トリトン噴水を取り囲むバレッタの主要シティゲート広場のバスターミナルに集中しており、ほとんどの定期路線がここから出発していました。その他の主要な交通中心地には、ブギバ、セントポール湾、スリーマ、モスタなどがあります。

初期のバスは、オリーブ グリーンの車体に黒のストライプが入った塗装でした。1930 年代には、運行する路線に応じてバスの塗装が変わりました。1975 年にはバスは緑色に塗装され、1995 年からは黄色 (下部) と白 (上部) の塗装になり、窓のすぐ下に赤い帯が入っています。ゴゾ島のバスは灰色で、窓の下に赤い帯が入っています。

2011年の改革直前のマルタのバスはすべて1階建てで、バスまたはコーチの車体を備えていました。初期のバスは一般的な公共交通機関のバスの特徴をあまり備えておらず、路線番号は白いカードを使用して表示されていました。後のバスには電子目的地表示器などの現代的な機能がありましたが、それでもバスの行き先を示すために使用されず、路線番号のみが表示されていました。

非常に初期のタイプのバスはまだ見つかっていますが、現在は運行されていません。従来のトラックのスタイルで、延長されたボンネット付きのノーズにフロントエンジンが搭載されています。クラシックなマルタのバスの大半は、精巧なグリルとヘッドライトの配置、湾曲したフロントガラス、傾斜した屋根を備えていました。後期のバスは、プラクストン シュプリームやデュプル ドミナントの車体など、世界中の他の場所で使用されていた従来のバスやコーチのデザインを採用することが一般的でした 。

1981年から1987年にかけて、英国から260台以上の中古バスが輸入され、バス群は大幅に近代化されました。さらに、政府の無償援助で中国とトルコから150台の新型低床バスが流入し、バス群の最も古いバスの多くが置き換えられ、通常の管理車両は3台のみとなりました。

英国からの中古輸入は2008年まで続いたが、最後の例としてはステージコーチによるヨークシャー・トラクションの買収後に余剰とみなされたアレクサンダー・ダッシュのボディのボルボB6が挙げられる。これらの車両の近代化にもかかわらず、約500台のバス車両群の中には1950年代の車両がいくつか残っており、バス改革前の2011年まで運行されていた。^[4]

マルタのバスは、高度なカスタマイズと細部へのこだわりが特徴でした。以前の路線バスによく追加されていたのは、以下のものでした。

• クロームパーツの使用増加 /ホイールキャップやグリルなどのクロームパーツの高研磨
• 一般的な塗装のディテールと、インジケーターやフィラーキャップなどの部品のディテール
• バスの内装と外装の両方に、乗客向けのカスタムメッセージを表示
• 村の守護聖人、君主、またはその他の著名な物に関連する名前。
• 特にフロントウィンドウの内側の装飾や吊り下げ物
• スローガン、壁画、名言、幸運を呼ぶ画像（馬蹄形など）

マルタのバスの運行の性質上、運転手の多くは整備士を兼ねており、多くのマルタのバスにはバスのシャシーや車体のメーカー名、または使用されているエンジンの種類が誇らしげに表示されています。ただし、これらの名前が実際にはバスの名前ではない場合もあります。

保存団体ヘリテージ・マルタはバス路線網の再編後に90台のバスを購入し、現在は元の状態に修復し、カスタマイズされた改造部分を保存する作業を行っている。この作業は、車両の元所有者の多くが提供した専門知識と部品によって支えられている。新しく改装されたバスは、産業遺産博物館で展示される予定である。^[5]

2011年以来、さまざまな古いバスが1975年以前のオリジナルの色に塗り直されました。注目すべき例としては、赤に白のストライプが入ったゴゾメールバスがあります。

マルタ郵便局は、再編の前日の2011年7月2日に、伝統的なマルタのバスの運行終了を記念して20枚の切手セットを発行した。切手には、路線ごとに異なる色のマルタのバスが描かれていた。^[6]

2011年7月3日、マルタのバスサービスの大規模な再編が行われた。バス網はArrivaに引き継がれ、新しい低床バスが導入され、サービスと運賃体系が劇的に変化した。^{[4] [7] [8]}

マルタのバスシステムの評価はハルクロウ・グループに委託された。2005年11月に発表された報告書では、バスの利用率が非常に低く、1979年から2009年の間にバスの乗客数が50%減少したADTとATPの既存のモデルと取り決めを批判している。 ^{[9] [10]}

1977年以来初めてとなるマルタのバス路線再編の最終計画は2008年12月に発表された。^[4]欧州連合の規則では、新路線網の運営権はATPに直接譲渡できなかったが、ATPは契約に自由に入札できた。これにより、国が補助金を出すオーナー・オペレーター・モデルは終了し、2009年時点でバスは508台、各バスの平均車齢は35年で、400を超える独立した免許保有者によって運営されていた。^{[4] [10]}

Arrivaが管理する新しい車両群は、バレッタ市内路線用の7メートルバス2台、パークアンドライドサービスおよび一部の村の路線（Mater Dei- Ta ' Qali、Paola - Xgħajra -Paola）用のハイブリッド電気バス10台を含む9メートルバス61台、12メートルバス153台、空港路線やスリーマ、マルタ国際空港、フェリーターミナルなどの主要路線用の連節バス46台を含む264台のバスで構成されていました。

この新システムにより、利用可能なバス座席数は6,600席増加して20,500席となり、マルタのバス停留所数は850か所、ゴゾ島ではさらに120か所に増加した。^[10]

この変更によって国民にもたらされる主なメリットは2010年11月に発表された。^[10]

1. マルタ政府補助金が年間350万ユーロ減少
2. ゴゾ島初の終日バスサービス、週7日間
3. どこでも同じ料金
4. 非居住者向けの格安週運賃
5. 新しいバス（車両の70%）
6. 汚染の少ないユーロVエンジンを搭載したすべてのバス
7. 排出量が大幅に減少
8. すべてのバスは完全にバリアフリーです
9. すべてのバスにエアコンと監視カメラを完備
10. より多くのルート、より頻繁
11. ターミナルが増え、乗り換え駅も増える
12. 全路線の運行時間を延長
13. 夜間サービス
14. 全ルートの最大待ち時間
15. スケジュールとバス到着時刻をSMSで確認
16. バスとバス停の詳細情報
17. 雇用の増加
18. より規律正しく
19. よりよく訓練されたドライバー
20. アクアマリン色のカラーリング

バス車両はすべてアリヴァの標準のアクアマリンとクリーム色の塗装で、ユーロV キングロングバスとアリヴァロンドンのメルセデスベンツシターロG連節バスで構成されていた。以前の運行会社から新しいバスもいくつか新システムに導入された。このバス路線は年間約600万ユーロの補助金を受けている。マルタのIDカードを持つ乗客は補助金付き運賃で40%割引を受けられるが、IDカードを持たない乗客（観光客を含む）は割引なしの運賃全額を支払う。このため欧州委員会は、この2段階の料金体系がEUの差別法に違反していないか調査を開始した。^{[11] [12]}

2011 年 7 月 3 日の Arriva のサービス開始は、以前の運転手兼オーナー システムから転籍する予定だった 70 名以上の運転手の不在が主な原因で、多くのバスが遅れて出発したり、到着しなかったりして台無しになりました。その結果、バレッタの新しいバス ターミナルだけでなく、マルタ全土のその他のターミナルや停留所にも大勢の人が集まりました。

バスのルート情報が間違っていたり運行していなかったり、機械の故障など、他の問題も遅延を増加させた。また、アリーヴァはルートや時刻表の全面的な見直しにより、一部の乗客の移動時間が長くなったとして批判を受けている。^[13]

新システム導入後最初の週に、180人ほどの運転手が勤務に現れなかった。そのほとんどは、以前旧ネットワークで働いていた人々だった。彼らは、アリーヴァが分割シフトを採用していたため出勤しなかったとしている。これは、彼らが同意した労働条件の一部ではなかったと報じられている。彼らの行動は批判を浴び、政治家のエマニュエル・デリアは、運転手らが新システムを放棄させるためにサービスを妨害しようとしていると非難した。アリーヴァはこれに対し、英国事業所から70人の臨時運転手を動員し、さらにマルタ人運転手を訓練して、行方不明の従業員を補佐した。一部のサービスは他の会社に下請けされた。^[14]

新しいシフトパターンは2011年7月末に発効した。^[15]批判に応えて、新しいルートへの一連の変更が2011年7月23日に発表され、7月から10月の間に実施される予定であった。^{[16] [17]} 2011年8月、Arrivaは一般労働組合を国内の従業員の代表として承認した。^{[18] 112のルートに影響するさらなる変更が10月に運輸大臣}オースティン・ガットによって発表され、バレッタとマテル・デイ病院へのバスの増便が行われた。^[19]

アリヴァは、一貫して基準を満たしていないとして、通勤客と政府機関のマルタ交通局の両方から厳しい批判を受けている。2012年11月14日、アリヴァはマルタ交通局から厳しく叱責され、月末までに全路線の効率を100%に引き上げ、TMがアリヴァの費用で独自のシャトルを配備するよう命じられた。^[20]

2013年8月、マルタ政府は、48時間の間に3回発生した大規模な火災を受けて、調査が完了するまで連節バスの運行を停止するようアリヴァ・マルタに指示した。[ ^21]火災によりバスは全焼し、あるケースでは、マルタ郵便局の近くの車両に甚大な被害が出た。これらの事故で負傷者はいなかった。英国で同じバスが火災に遭ったときと同様に、これらのバスは会話やソーシャルメディアサイトで人気のジョークとなった。^[22]

2013年12月末までに、アリヴァは2年半で5000万ユーロの損失を計上した。^[23]

2014年1月1日、Arrivaはマルタ政府によってマルタ公共交通機関として国有化され、マルタでの運行を停止した。新たな運営者が見つかれば、その運営者の下でシステムを再民営化する意向である。^{[24] [25]}

当初、バス、路線、車体塗装、チケットは同じままでしたが、すぐにバスの Arriva ロゴが削除されました。新しい会社の名前が入った新しいチケットが導入され、路線に若干の変更がありました。2014 年 4 月までに、Autobuses Urbanos de León、Gozo First、Island Buses Malta の 3 社が新しいバス サービスの運営に入札しました。

2014年5月、マルタ公共交通機関が運行する45台の臨時新バスのうち最初の1台としてリースされた11台の新しいバスがマルタに到着した。これらのバスは2014年6月に運行を開始し、白く塗装され、マルタ公共交通機関の小さなロゴが描かれていた。^[26]

2014年10月現在、政府はALSAグループの子会社であるAutobuses Urbanos de Leónを国内の優先バス運行会社に選定している。^{[27] [28]}同社は2015年1月8日にバスサービスを引き継ぎ、Malta Public Transportという名前を維持した。^[29] 2014年夏にリースされたバスは返却され、既存の車両は白とライムグリーンのカラーリングでブランド変更された。^[30]

マルタ公共交通機関は、バス車両の近代化に多額の投資を行っており、バスをより安全で、より環境に優しく、より快適なものにしています。同社は、最新のユーロ 6ディーゼル技術を搭載した 200 台の新しいバスに投資しました。バスは定期的に清掃とメンテナンスが行われ、快適さを高めるためにエアコン システムも装備されています。すべての新しいバスには、乗客の乗降を容易にするために 2 つのドアがあります。

2015年夏、同社はマルタ住民に安い運賃とより速い乗車を提供する個人向けタリンジャカードスマートカードを導入した。2019年までに32万人以上が個人向けタリンジャカードを保有した。カード導入後、バスの利用は約20％増加した。^[32]

2022年10月以降、マルタの公共交通機関は、有効な個人用タリンジャカードを持つ国内のすべての居住者に対して無料となっている。 ^[33]これは、通常より速い移動時間を提供する「タリンジャダイレクト」ルートには適用されない。そのようなTDバスの運賃は、現金払いの場合は3ユーロ、タリンジャカード払いの場合は1.5ユーロである。^{[34]タリンジャカードの学生版の所有者の場合、運賃は引き続きカードの口座残高から差し引かれるが、マルタ政府は学生に補助金を出し、バレッタフェリーや}アッパーバラッカリフトの運賃も含め、すべての運賃を口座残高に返金する。 ^{[35] [36]}

マルタでのオープントップバスの運行は、1990年代初頭に民間企業のガーデン・オブ・エデンがイギリスから数台の2階建て車両を輸入したときに初めて提案されました。運輸局は、乗客が最上階に立つと高さが4メートルを超え、それが最大許容高さを超える可能性があるため、運行許可を拒否しました。^[38] 2007年6月にこの決定は覆され、北ツアーと南ツアーの2つの観光サービスが8台のオープントップ車両を使用して運行を開始しました。 ^{[39]その後、同様のツアーが}ゴゾ島で導入され、これが拡大しました。通常、北ツアーと南ツアーはバス自体の色で区別でき、北ツアーのバスは青い塗装、南ツアーのバスは赤い塗装です。^[40]

• カスタマイズされたバス
• マルタのバス路線一覧
• マルタの交通
• マルタの車両登録プレート

• 「ATP サイト、マルタ バスの歴史」。ATP (http://www.atp.com.mt)。2007 年 10 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年4 月 14 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、マルタのバスに関連するメディアがあります。

• マルタの公共交通機関
• マルタバスファンサイトの写真
• マルタ＆ゴゾ路線バスファンサイト
• マルタのバスに関するイタリアのドキュメンタリー