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エディンバラ・トラムは、スコットランドのエディンバラにある路面電車で、エディンバラ・トラムズ社によって運営されています。ニューヘイブンとエディンバラ空港を結ぶ全長18.5キロメートル（11.5マイル）の路線で、23の停留所があります。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
エディンバラ市議会は1999年に、エディンバラの近代的な路面電車網の建設を提案した。エディンバラ空港とニューヘイブンを結ぶ第1期工事は2008年6月に着工したが、大幅な遅延とコスト超過に見舞われ、最終的に2014年5月31日に開通した。これらの遅延については、後に2023年に終了した公聴会で調査された。開通当初、路線は空港とヨーク・プレイス間のみを結んでいたが、その後2016年と2023年に延伸された。
このサービスは、エディンバラ市議会が支配権を持つエディンバラ・トランスポート・ホールディングスの完全子会社であるエディンバラ・トラムズ社によって運営されています。このサービスには、 CAF Urbos 3 型車両が27台使用されています。運行間隔は、1日を通して7分で、週7日間運行しています。運賃とチケットはロージアン・バスと統合されており、空港行きの路線を除き、両システムで同じ運賃が適用されます。空港行きの路線では、トラムの方が高額です。2025年5月には、トラムに非接触型決済システムが導入され、「タッチオン、タッチオフ」方式が採用されました。
2025年8月、市の南北軸に沿った追加拡張に関するパブリックコンサルテーションが開始された。[ 5 ] [ 6 ]
エディンバラとリースは当初、馬車によって運行されていましたが、1871年からはさまざまな会社や団体が馬車、ケーブル駆動、そして最終的には電気式の路面電車を運行しました。市営のエディンバラ市営路面電車は1919年から1956年11月16日まで運行していました。 [ 7 ] [ 8 ]それ以降は、公共交通機関はバスと限られた通勤鉄道網で構成されていました。
20世紀末にかけて、イギリスでは路面電車への関心が再び高まり、バーミンガム、クロイドン、マンチェスター、ノッティンガム、シェフィールドでネットワークが再導入された。[ 9 ] [ 10 ] 1990年代にはエディンバラでのネットワークの提案があり、1999年にはエディンバラ市議会、ロージアン・アンド・エディンバラ・エンタープライズ、ニュー・エディンバラ・トラムウェイズ・カンパニーによって、プリンセス・ストリートとリース・ウォーク沿いにニューヘイブンまで路線を建設する計画が提案された。[ 11 ] [ 12 ]
2001年の提案では、1、2、3の3つのルートが想定されていました。1つ目は北部郊外を一周する環状ルートで、他の2つは西のニューブリッジと南のニュークレイグホールへの放射状ルートでした。 [ 13 ]すべてのルートは市の中心部を通過する予定でした。2004年5月、路面電車網の運営と保守を行う15年間の運営契約がトランスデブに授与されました。[ 14 ] [ 15 ]この契約は2009年にキャンセルされました。[ 16 ]
路面電車網を再導入するための2つの法案が2006年3月にスコットランド議会で可決された。 [ 17 ] [ 18 ] 1号線と2号線はエジンバラ路面電車（1号線）法2006（asp 7）およびエジンバラ路面電車（2号線）法2006（asp 6）に基づきそれぞれ建設が進められたが、ネットワーク全体の資金調達は不可能と判断された。エジンバラ渋滞税、住民投票でこの税が圧倒的に否決されたため計画が中止され、残りの2路線の建設は4つの段階に分けられた。
この計画の将来は、2007年にスコットランド国民党（SNP）がスコットランド議会選挙のマニフェストを発表した際に危機に瀕した。同党は、11億ポンドを節約するために、エディンバラ空港鉄道リンクとともにこの計画を中止する意向を明確にした。[ 19 ] [ 10 ]
スコットランド議会での投票で敗北した後、SNP主導の少数与党スコットランド政府は、これ以上の公的資金を投入しないことを条件に、空港からリースまでの路線の継続に同意した。スコットランド政府が委託した監査スコットランドの報告書は、費用予測が妥当であることを確認した。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 2003年の計画の費用は4億9800 万ポンドと見積もられ、そのうち3億7500万ポンド はスコットランド政府からの資金、4500 万ポンドはエディンバラ市議会からの資金だった。[ 23 ] [ 24 ]
2007 年 10 月 25 日、評議会は最終事業計画を承認した。[ 25 ] 2007 年 12 月 22 日、TIE がCAFと車両供給契約を、BBS (ビルフィンガー・ベルガーとシーメンスのコンソーシアム) とネットワークの設計および構築契約を締結することが承認された。[ 26 ] [ 27 ]契約交渉は 2008 年 4 月に終了し、建設は 2008 年 6 月に開始された。この時点で、プロジェクトの費用は 5 億 2100 万ポンドと見積もられていた。資金の問題と政治的な論争により、当初の計画は縮小された。2009 年 4 月、評議会は、大不況による歳入不足を理由に、推定 7500 万ポンドを節約するためにフェーズ 1b をキャンセルした 。[ 28 ]グラントン拡張も同じ目的でキャンセルされた。[ 29 ] [ 10 ]
2011年8月まで、このプロジェクトはエディンバラ市議会が全額出資する企業であるトランスポート・イニシアティブズ・エディンバラ（TIE）によって監督され、路面電車の建設のプロジェクト管理を担当していた。 [ 30 ]
2007年3月に事業計画案がスコットランド政府に承認された後、[ 31 ] 2007年7月に最初の建設工事が開始され、リースでの線路敷設に備えて地下埋設物の移設が行われた。 [ 32 ]これらの工事は、パーソンズ・ブリンカーホフとハルクロウ・グループが率いる共同設計チームであるシステム・デザイン・サービス（SDS）の計画に従って行われた。
2008年5月、路面電車システムの建設に関する最終契約は、ビルフィンガー・ベルガー、シーメンス、スペインの路面電車メーカーであるコンストルクシオネス・イ・アウシリアール・デ・フェロカリレス（CAF）のコンソーシアムであるBSCに授与された。[ 33 ]
路面電車は、路上走行と専用軌道を併用し、従来の路面電車停留所プラットフォームを備えています。 [ 34 ]停留所には、シェルター、券売機、照明、CCTVが設置されています。ネットワークは、エジンバラ・ゲートウェイ路面電車停留所のすぐ西、A8号線ロータリー近くのゴガーにある車庫から運営されています。[ 35 ]
路線のルートには、エジンバラ・パークとステンハウスで鉄道線を横断するための橋の建設、およびゴガー・ラウンドアバウト近くのA8号線の下を通るトンネルの建設が必要でした。バルグリーンの橋は拡幅されました。[ 36 ]ヘイマーケット駅に路面電車の乗り換え施設を建設する工事には、ヘイマーケット・テラスにあった旧カレドニアン・エールハウスというカテゴリーC(S)指定建造物の解体が含まれていました。[ 37 ]
路面電車の一部は、エディンバラの街並みに調和するように設計された石畳の路面を持つ特別な基礎に敷設されたが、自転車利用者の反対により多くの場所で撤去された。[ 38 ]路面電車は、専用の電柱に取り付けられた、または建物の側面に設置された架線によって電力が供給されている。[ 39 ]ニューヘイブンへの路線には、地下と地上の両方に9つの変電所が計画されていたが[ 40 ] 、ヨーク・プレイスで路線が短縮されたため、5つしか建設されなかった。[ 41 ]
2008年と2009年には、路面電車のインフラ整備作業に遅延が生じた。プロジェクトのフェーズ1bは、2009年4月に資金不足のため中止された。[ 28 ]契約上の紛争により、市内中心部での線路敷設が遅れた。2009年12月、メディアは、プロジェクト予算が5億4500 万ポンドを超え、システムが2012年2月以降まで運用開始されない可能性が高いと報じた。[ 42 ] 2009年12月、コスト削減のため、Transdevとの運営契約がキャンセルされ、路面電車はTransport for Edinburghの子会社であるEdinburgh Trams Limitedによって運営されることが発表された。[ 16 ] [ 43 ] 2010年3月、Bilfinger Bergerは、完成予定日は2014年になると発表した。[ 44 ] [ 45 ]
2009年2月、 BSCが8,000万ポンドの追加資金を要求したことを受け、TIEとBSCの間で契約上の意見の相違が生じたため、プリンセス・ストリート区間の工事が中断された。 [ 46 ] [ 47 ]エジンバラ市議会は、請負業者が固定価格契約に同意していたため、請負業者の要求は不当であると判断した。[ 48 ]交渉の結果、意見の相違は残ったものの、BSCは2009年3月に当初の予算内で建設を開始することに同意した。[ 49 ]工事が再開され、線路建設が進められた。
2009年8月、TIEはプロジェクトの遅延をめぐりBSCコンソーシアムに対して訴訟を起こし[ 50 ] 、リース・ウォーク、シャンドウィック・プレイス、ヘイマーケットでの線路敷設は中断された。問題となったのは、プリンセス・ストリートでの線路工事やマレーフィールド・スタジアム 付近の基礎工事に対する500万ポンドの追加費用など、BSCの作業仕様の変更とされるものだった。BSCコンソーシアムは、TIEが線路敷設開始に間に合うように地下埋設物を移設しなかったため、契約違反となり、コンソーシアムに追加の人員費用がかかったと主張した[ 51 ] 。
2010年1月、独立仲裁人は一部の点ではTIEに有利な裁定を下したが、争点の大半についてはBSCに有利な裁定を下し、コンソーシアムに追加費用の90％（最大8000万ポンドと推定）を支払うよう命じた 。[ 52 ]
線路敷設と車庫建設の遅れにより、車両のテストに影響が出た。2009 年 9 月までに、建設は予定より 9 か月遅れていると報告され、CAF はスペインの工場から最初の路面電車を納入する予定だった。主要なプロジェクト依存関係が同期していないため、TIE はロンドン交通局と、トラムリンクネットワークでの運用テストを実施するためにクロイドンに路面電車を納入することについて協議した。 [ 53 ] [ 54 ]路面電車のテストは、2010 年 3 月にドイツのヴィルデンラートにあるシーメンスのテスト トラックで開始された。[ 55 ]テストには、リース ウォークの急勾配を再現することや、マレーフィールドでの試合日に予想される乗客の多さをシミュレートするために重りを使用することが含まれていた。[ 56 ] [ 57 ]
さらなる紛争と遅延の後、2010 年 3 月にエディンバラ市議会がビルフィンガー・ベルガーとの契約を解除することを検討していると報じられた。[ 58 ] 2010 年 6 月までに、プロジェクトの費用は 6 億ポンドにまで上昇した 。[ 59 ]市議会のプロジェクト マネージャーは危機協議を行っており、次の選択肢を検討していると報じられた。 増加した費用を賄うために 5500 万ポンドを借り入れること。路面電車の導入を段階的に行い、最初は空港とヘイマーケットの間を路面電車が走るようにすること。ビルフィンガー・ベルガーとの契約を解除すること。[ 60 ]市議会は TIE に、ヘイマーケット駅、ヨーク プレイス、リース ウォークのふもと、オーシャン ターミナルの 4 か所で路線を短縮した場合の費用を算出するよう依頼した。[ 61 ]
2011年5月、優先的に工事が進められていたヘイマーケットヤードとゴガーで工事が再開され、その間、議会がプロジェクトの将来について決定を下した。2011年8月、TIEが解散し、コンサルタント会社であるターナー＆タウンゼントがプロジェクトを管理することが発表された。[ 62 ] [ 63 ]
2011 年 6 月 30 日、エディンバラ市議会は、エディンバラ空港とセント アンドリュー スクエア間の路線を継続することを決定した。費用は推定 7 億 7000 万ポンドに上昇し、市議会は 2 億ポンド以上の不足を抱えることになった。[ 64 ] [ 65 ]プロジェクトを中止するという選択肢も検討されたが、却下された。[ 66 ] 2011 年 8 月 25 日、市議会は、空港とヘイマーケット間の路線を短縮することを決定し、予想費用を 7 億 1500 万ポンドに削減した。[ 67 ] 1 週間後、スコットランド政府が 7200 万ポンド の資金提供を差し控えると脅迫した後、[ 68 ]市議会は決定を覆し、セント アンドリュー スクエアに終点を復活させた。[ 64 ] 2011 年 11 月 29 日、東側の終点がセント アンドリュー スクエアではなくヨーク プレイスになることが発表された。当初の計画では、ヨーク・プレイスで方向転換する地点まで線路を敷設する予定だった（乗客用の停車駅は設けない）。セント・アンドリュー・スクエアからヨーク・プレイスまで旅客サービスを延伸すれば、ブロートン・ストリート、ピカルディ・プレイス、および周辺地域へのサービスが比較的少ない追加費用で向上するだろう。[ 69 ]
2011 年 10 月、ゴーガーの車両基地内で最初の電線が通電された。2011 年 12 月、ゴーガーの車両基地近くの500 メートル (550ヤード)の線路で路面電車の試験が開始された。[ 70 ] [ 71 ] 2011 年 12 月 15 日、請負業者は車両基地をエディンバラ市議会に引き渡した。[ 72 ]車両基地とエディンバラ空港間の最初の完成した区間は、2012 年 12 月 19 日に路面電車の全速力試験に使用された。[ 73 ]
追加の利払いも考慮に入れると、ネットワークの規模が縮小したにもかかわらず、回線のコストは10億ポンドを超えることが予想された。 [ 74 ] [ 10 ]
建設の遅れは、市の中心部での長期にわたる道路閉鎖によって収入が損なわれたと主張する企業や、一部の住民から批判された。[ 48 ] [ 75 ] [ 76 ]
自転車グループは、線路に自転車の車輪が挟まって負傷した人がいることから安全上の懸念を表明した。彼らは線路周辺の路面が崩れており、さらなる安全上の問題を引き起こしていると報告した。これに対し、TiEは修理を行うことを約束し、エジンバラ・トラムは自転車利用者のための特別なトレーニングに資金を提供することに同意した。[ 77 ] 2017年には、女性が通りかかったバスに轢かれて死亡したが、これは彼女の自転車の車輪がトラムの線路に挟まったことが原因である可能性がある。[ 78 ] [ 79 ]沿線の住民からは、住宅の建物から架空電線が吊り下げられていることについてさらなる安全上の懸念が提起され、一部の不動産所有者は電線を取り付ける許可を拒否した。[ 56 ]
プリンセス ストリートの線路沿いの崩れかけたアスファルトを修復するため、道路は 2011 年 9 月に閉鎖され、10 か月閉鎖されたままだった。[ 80 ] [ 81 ] 2012 年 3 月にヘイマーケットとシャンドウィック プレイスの間の道路が閉鎖されたことで、企業や住民から苦情が寄せられた。閉鎖は 2013 年 10 月まで続いた。当初はシャンドウィック プレイストラム停留所として開業予定だったが、開業前に地元の商店主の要望によりウエスト エンド - プリンセス ストリートに改名された。商店主らは、新しい名前の方が市内中心部との関連性が強く、より多くの観光客がそこで降りるようになるだろうと考えた。この停留所は 2019 年 8 月に再びウエスト エンドに改名された。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]
2012年後半から、工事はほぼ予定通りに進められた。[ 86 ]シャンドウィック・プレイスとヘイマーケットの間で、150メートル（160ヤード）以上の欠陥のあるコンクリート軌道床を交換する必要があった。 [ 87 ] [ 88 ] 2013年6月、路線の都心部に架空送電線が設置された。これは建設工程における最後の主要なステップと考えられた。[ 89 ]
当初は、スコットランド国民資格カードを持つ人が公共交通機関を無料で利用できる優待乗車は、路面電車では提供されない予定だった。これは、エディンバラ路面電車は、優待カードを持つ人にすべてのバス路線で無料乗車を提供する義務があるロージアンバスによって運営される予定であるにもかかわらずである。[ 90 ]この事実が明らかになると、市の指導者たちはすぐにエディンバラ・イブニング・ニュースのキャンペーンを支持し、新しい路面電車で優待乗車が提供されるようにした。市の交通委員長レスリー・ハインズは、「エディンバラの人々は、路面電車の運行開始のために市税と税金を支払ってきたのだから、人口の大部分が優待バスパスを利用できないのは間違っている」と述べた。[ 90 ]
それにもかかわらず、スコットランド政府は、スコットランドのすべてのバス路線と同様に、路面電車の割引運賃の支払いを拒否した。スコットランド政府とエディンバラ市議会との協議の結果、割引カードは路面電車の乗車に有効であるべきだが、政府ではなく市議会が支払うべきであるという結論に至った。[ 91 ] 2013年8月15日、カードが有効であり、乗車料金はエディンバラ市議会が支払うことが明らかになった。ただし、エディンバラで発行されたカードを持っている人だけがそれを使用できる。[ 92 ]この妥協案は、エディンバラに通勤または旅行することが多いロージアン地方の多くの人々を憤慨させた。[ 93 ]
2013 年 9 月までに工事は予定より 2 か月早く進み、エディンバラ市議会は路面電車が 2014 年 5 月までに開通すると発表した。[ 94 ]路面電車と道路工事はすべて 10 月 19 日までに完了し[ 83 ]、 2013 年 10 月 8 日には車庫とエディンバラ パーク間の路面電車のテストが開始された。これに続いて 11 月 19 日にはバンクヘッド路面電車停留所からヨーク プレイスまでの路面電車架線が通電され、路線全体が通電されたのはこれが初めてとなった。[ 95 ] 12 月 5 日には路線の全長に沿ったテストが開始された。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]
2014年6月、路線の開通直後、当時の首相アレックス・サルモンドは、プロジェクトの遅延とコスト超過に関する非法定の公的調査を発表した。[ 101 ]元法務長官アンドリュー・ハーディー男爵が率いたこの調査は、主要関係者が証言することを確実にするため、後に法定調査に格上げされた。[ 102 ]
調査自体もかなりの遅延に見舞われた。最終的に報告書が公表されたのは2023年8月だった。報告書は、遅延の原因はエディンバラ市議会、TIE、スコットランド政府の不手際にあると結論付けており[ 103 ] 、批判の多くはTIEに向けられていた。ハーディ卿は報告書の中で24の勧告を行い、プロジェクトの最終費用として8億3570万ポンドという数字も提示した[ 104 ] 。
エディンバラ市議会は2014年3月17日、路面電車の将来的な延伸に備えてリース・ウォーク沿いで工事を行うと発表した。[ 105 ] 2014年12月、エディンバラ市議会はリースへの路線延伸に関する詳細な事業計画を命じた。[ 106 ]市議会は2015年7月、リースへの延伸に関する3つの選択肢の費用を算出したと発表した。これらは 、ニューヘイブンへの1億4470万ポンドの延伸、オーシャン・ターミナル への1億2660万ポンドの延伸、またはリース・ウォークの麓への7870万ポンドの延伸であった。[ 107 ]
2017年、システムをニューヘイブンに拡張するための事業計画が承認された。[ 108 ] [ 10 ]
2018年6月、ミッドロージアン・ノースおよびマッセルバラ選出のスコットランド議会議員コリン・ビーティー氏らは、シティバイパスへの進入路の交通渋滞を緩和するために、このシステムをマッセルバラまで拡張すべきだと提案した。[ 109 ]
2019年3月、エディンバラ市議会はヨーク・プレイスからニューヘイブンまで路線を延伸することを承認し、2023年初頭までに運行開始予定となった。 [ 110 ]コンスティテューション・ストリートとリース・ウォークの予備工事は2019年11月に開始された。[ 111 ] 2020年3月、コロナウイルスのパンデミックのため工事は中断されたが[ 112 ]、2020年6月に再開された。[ 113 ]
2022年2月、東側の終点ヨークプレイス停留所は解体のため永久に閉鎖され、ニューヘイブン延伸線との接続が可能になったため、ヨークプレイス停留所はピカルディプレイスに移設された。[ 114 ]当初、運行は2022年2月から4月の間はウエストエンド停留所で終了し、その後2023年6月までにはセントアンドリュースクエア停留所で終了したが、トラムは折り返しのためにヨークプレイスまで運行していた。[ 115 ]
2023 年 3 月 13 日、線路敷設と架線設置の完了後、ピカルディ プレイスとニューヘイブンの間で夜間に試験トラムの運行が開始され、元の路面電車システムの閉鎖以来、リースで運行される最初のトラムとなった。[ 116 ]最初の試験トラムは歩行速度で走行したが、後に時速 20 マイル (32 km/h)に速度が上げられた。2023 年 4 月 19 日には日中の試験が開始され、新たに採用された 40 人の運転士が訓練を受けた。[ 117 ] 2023 年 5 月 25 日の発表後、2023 年 6 月 7 日には全線での営業運転が開始された。[ 118 ] [ 119 ]
2024年6月、ニューヘイブンへの路面電車プロジェクトは、地方自治体クロニクル誌の未来の場所部門で賞を受賞し、その表彰状には「議会と民間セクターのパートナー間の深い協力」が称賛された。[ 120 ]
2020年代初頭、市の北部のグラントンと南東部のバイオクォーターを結び、さらにダルキース[ 121 ]、クイーン・マーガレット大学、またはショーフェア[ 122 ]まで延伸する新路線の計画が準備されていた。2024年2月1日の会議で、エディンバラ市議会は提案された南北延伸をパブリックコンサルテーションにかけることを決議した。この時点で、建設費は20億ポンドと見積もられていた[ 123 ] 。
2025 年 8 月、市の南北軸に沿ったこの延伸計画について 12 週間のパブリック コンサルテーションが開始されました。これにより、北のグラントンからクルー トールまで、そしてローズバーン パスを経由してマレーフィールドまで、またはオーチャード ブレイとディーン ブリッジを経由してプリンセス ストリートの西端まで接続される可能性があります。南側では、ノース ブリッジとサウス ブリッジを通り、ニューイントンを経由してレディロード沿いにキャメロン トールまで、そしてオールド ダルキース ロード沿いにロイヤル インファーマリーとバイオ クォーターまで路面電車が走るという提案があります。ノース ブリッジの路面電車停留所と下のウェイバリー駅を結ぶエレベーターも提案されています。費用は検討されるオプションによって 20 億ポンドから 29 億ポンドと見積もられています。[ 5 ] [ 6 ]
将来的には、都市圏を超えてクイーン・マーガレット大学やイースト・ロージアン、あるいはショーフェアやミッドロージアンと接続する可能性がある。[ 5 ]
全長18.5 キロメートル (11.5マイル)の単一路線は、ニューヘイブンで路上を走り始め、2023 年 6 月に開通した 8 つの停留所の延伸区間を経て、リース港[ 124 ] [ 116 ]から市内中心部のヨーク プレイス (現在はピカルディ プレイスが停車) まで続きます。[ 125 ] [ 126 ]ノース セント アンドリュー ストリートに入り、セント アンドリュー スクエアを横切ります。スクエアから南東にプリンセス ストリートに入り、シャンドウィック プレイス、アソール プレイス、ウェスト メイトランド ストリートを経由して、通りを西に進みヘイマーケットに向かいます。 [ 127 ]ヘイマーケットで、路線はグラスゴーとエディンバラを結ぶ本線と並行する専用線路に入ります。路線は西に約6.8 キロメートル (4.2マイル)進み、エディンバラ パーク駅に到着します。そこで、専用線路を離れ、北に向かってゴガー・ラウンドアバウトまで進み、そこからイングリストン・パーク・アンド・ライドを経由して北西に向かい、終点であるエディンバラ空港に至ります。[ 127 ]
2016 年 12 月、ガイル センターとゴガーバーンの間にトラムの停留所が新たに開設されました。[ 128 ]この停留所はエジンバラ ゲートウェイと呼ばれ、同時期に開業したエジンバラ ゲートウェイ駅のすぐそばに位置しています。この駅は、エジンバラ トラムとファイフ サークル線、エジンバラ～アバディーン線の乗り換え駅となっています。[ 129 ] この停留所が開設されてからは、近くのゴガー車両基地のそばに建設された専用の短いプラットフォームではなく、ここで乗務員の交代が行われるようになりました。そのため、エジンバラ ゲートウェイに停留所が追加されたことで、空港とヨーク プレイス間の全行程の所要時間に影響はありませんでした。[ 130 ]
空港からの所要時間は、ガイルセンターまで約10分、市内中心部（プリンセスストリート）まで約30分、ニューヘイブンまで約55分です。市内中心部からニューヘイブンまでは約25分です。
運行間隔は7～10分です。2023年6月7日現在 1日の最初の便は、ガイルセンターからニューヘイブン行きが4時26分に出発します。ニューヘイブン発の始発便は5時20分、空港発は6時26分です。1日の最終便は、空港発が22時48分、ニューヘイブン発が23時50分です。時刻表は、土日祝日の早朝便の頻度が若干減る以外は、ほぼ毎日同じです。[ 133 ]
エジンバラ発の最初の定期便は午前6時頃なので、現在、トラムを利用して保安検査と出発に間に合うように空港へ行くことはできません。逆に、エジンバラ空港に到着するそれ以降の便でも、トラムを利用することはできません。
エディンバラ・フェスティバルとフリンジの期間中は、金曜と土曜の夜に遅い時間の運行がよくあります。マレーフィールド・スタジアムでの主要イベントの前後には、運行間隔が3分に短縮されることがよくあります。[ 134 ]
エジンバラ・トラムズは現在、以下の通り27両のトラムを運行しています。[ 135 ]
フェーズ 1a と (未建設の) 1b 路線に必要な27 両のUrbos 3 路面電車を製造する4,000 万ポンドの契約がCAFに授与された。路線がヨーク プレイスまで短縮されると、必要な路面電車は 17 両だけになった。[ 136 ] 2011 年に、トラムリンクで使用するために10 両の路面電車をロンドン交通局にリースする試みが行われたが、失敗に終わった。[ 137 ]
路面電車は双方向で、全長42.8メートル（140フィート5インチ）で、障害者のための英国鉄道車両アクセス規制を満たす低床アクセスを備えています。 [ 138 ] [ 139 ]
2010 年 4 月、最初の路面電車が納入され、ザ・マウンドの麓にあるプリンセス・ストリート停留所に展示された後、ブロックスバーンの屋外保管場所に移された。[ 140 ] [ 141 ] 27 番目の路面電車は 2012 年 12 月に納入された。 [ 142 ] 路面電車には、地元のイベントや商業広告を宣伝するためのラッピング広告が施されている。[ 143 ]
チケットと運賃はロージアンバスと統合されています。支払い証明システムが適用されます。市内ゾーン内の片道運賃はロージアンバスと同じ (2023 年 4 月 1 日から 2 ポンド) です。1 日乗車券と Ridacard は、路面電車とバスで同様に有効です。例外として、市内ゾーンから空港までの路面電車の運賃は片道 7.50 ポンドで、バスの 5.50 ポンドよりも高くなっています。[ 144 ] [ 145 ]
「Ridacard」は、Lothian Busesが発行するスマートカードの定期券で、エジンバラの路面電車とLothian Busesの両方で有効です（1週間、4週間、または年間で購入可能）。[ 146 ] 2014年9月1日には、バスと路面電車の両方で1回乗車できるチャージ式のプリペイドスマートカード「Citysmart」が導入されました。
エディンバラ市議会が発行したスコットランド国民資格カードの保持者で、割引運賃が適用される者、および同伴者資格が付与された国民資格カードを所持する同伴者は、無料で旅行できます。割引運賃が適用される国民資格カードを所持しているものの、他の地方自治体が発行している場合は、盲人または視覚障害者のカード所持者を除き、運賃割引は適用されません。[ 93 ] [ 147 ] [ 148 ]これは、地元住民向けの無料旅行が政府ではなく市議会によって資金提供されているためです。
乗車前にチケットを事前購入していない、またはRidacard、National Entitlement Card、またはm-ticketを認証していない乗客には、10ポンドの「車内料金」が課せられます。 [ 148 ] [ 149 ]
ロージアン・バスの要請により、 2007年に主要バス停に30台の券売機の設置が開始されました。乗客はバスに乗車する前にチケットを購入する必要があり、停車時間が短縮されましたが、[ 150 ]券売機は利用者に不評で、2011年に撤去されました。同様の路上券売機の設置が検討され、[ 151 ] 2014年初頭に各路面電車停留所に新しい高度な券売機（スマートカードの読み取りとクレジットカード/デビットカードの受け入れが可能）が設置されました。新しい券売機は、Flowbird Transport Ltd. が供給する Galexio-Plus タイプです。[ 152 ]券売機は紙幣を受け付けず、お釣りも出ません。カード取引の最低利用額は当初3ポンドで、これは片道チケットの料金よりも高額でした。[ 153 ]最低利用額は、顧客からの苦情と否定的な報道を受けて、2019年9月に撤廃されました。[ 154 ] [ 155 ]
2025年5月19日、エジンバラの路面電車は、より高額な空港ゾーンに対応するため、「タッチオン、タッチオフ」（TOTO）方式による非接触型決済を導入しました。乗客が停留所でタッチオフしなかった場合、空港ゾーンの運賃全額である7.90ポンドが請求されます。ただし、ロージアンバスと路面電車の両方の運賃には、1日および1週間の上限が設定されています。[ 156 ]
セント・アンドリュース・スクエアとエディンバラ空港の間、全線で7分間隔で運行しています。2023年6月7日、セント・アンドリュース・スクエアから北のニューヘイブンまで運行が延長され、リースと市内中心部からのバスよりも早く結ばれるようになりました。これは約70 年ぶりのことです。[ 124 ]
2015 年 5 月と 6 月には、自転車キャンペーン団体SpokesとPedal on Parliamentの支援を受けた試験期間中、自転車利用者がトラムに自転車を持ち込むことが許可されました。その後、エディンバラのトラムは、英国で初めて自転車の持ち込みを恒久的に許可する近代的なトラム ネットワークとなり、ピーク時間帯 ( 午前 7 時 30 分から午前 9 時 30 分 、 午後 4 時から午後 6 時 30 分 ) 以外、およびエディンバラ フェスティバルとフェスティバル フリンジ (通常 8 月の 3 週間半) やその他の大規模イベントの期間を除き、トラム1台につき最大2台の自転車の持ち込みが許可されました。[ 157 ] [ 158 ]
エジンバラ・トラムズ・リミテッドは、エジンバラ・トランスポート・ホールディングスの完全子会社です。親会社の株式資本に対する支配権により、エジンバラ市議会が最終的な支配者となります。[ 159 ] [ 160 ]
エジンバラ・トラムズ・リミテッドが2014年5月に営業を開始して以来の主な傾向は以下のとおりです（12月31日を期末とする年度）。
エジンバラ・トラムは2016年に税引前利益25万2000ポンドを計上したが、これは17万ポンドの損失が予測されていたため、予定より2年早く黒字化を達成したことになる。[ 168 ]これは、メンテナンス費用とインフラ費用を除外した場合の数値である。これらの費用がエジンバラ・トラムに移管された2018年以降、これらを含めると、わずかな営業利益（300万ポンド ）が大きな営業損失（例えば 2018年には940万ポンド）に転じている。[ 159 ]フルコスト計算になってからは営業利益は出ていない。[ 159 ]
運賃の不正乗車を防ぐため、 52人の乗車券検査員が採用された。エディンバラ市議会は、運賃の不正乗車率を3%に抑えることを目指しており、これは英国の他の路面電車よりも低い数値である。リスクを冒す者を排除するために設計された心理テストに合格した32人の運転手が採用された。[ 169 ] [ 170 ]
2014年の開通以来、自転車と路面電車が関わる事故が頻繁に報告されている。これらの事故は、通常、自転車の車輪がレールに挟まったり、自転車がレールの上で滑ったりすることによって引き起こされる。[ 171 ] 2018年に発表された調査によると、2016年4月までに、エディンバラの191人の自転車利用者が、病院での治療を必要とするほど深刻な路面電車関連の事故に遭った。[ 172 ] 2022年9月、BBCは情報公開法（FoI）のデータを使用して、路面電車の線路で自転車が関わる事故が422件発生し、その結果、196人の自転車利用者がエディンバラ市議会に対して訴訟を起こし、約130万ポンドの損害賠償金が支払われたと報じた。[ 173 ] 2024年9月に行われたさらなる情報公開請求により、2014年以降、路面電車と他の道路車両との衝突が112件、自転車との衝突が4件（自転車と路面電車の線路との事故は除く）あったことが報告された。[ 174 ]
注目すべき事故には以下のようなものがある。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク){{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)紙幣読み取り機はありますが、エジンバラでは使用されていません。硬貨またはカード（カードは最低3.00ポンド）のみ。