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シュコダ・トランスポーテーションは、路面電車、電車、バスなどの公共交通機関向け車両を製造するチェコのメーカーです。同社はかつてチェコの産業コングロマリットであるシュコダ・ワークスの一部門であり、シュコダ・オートや斗山シュコダ・パワーなど、シュコダ・ワークスの他の旧部門と同様にシュコダの名を冠しています。本社はプルゼニにあり、欧州市場を中心に世界中で製品を販売しています。
シュコダ工場は1859年にエミール・シュコダによって設立され、 1920年にプルゼニで機関車の製造を開始しました。シュコダ工場は20世紀後半のビロード革命後に民営化され分割され、1995年にシュコダ・トランスポーテーションが設立されました。同社は2017年から投資会社PPFグループの所有となっています。 [ 4 ]
シュコダ・トランスポーテーションは、 TEMSAやシュコダ・トランステックなど、鉄道車両およびバス製造市場で事業を展開する複数の企業を完全または部分的に所有しています。現在、ペトル・ノボトニーは2023年10月にシュコダ・トランスポーテーションのCEO兼取締役会長に就任しています。
同社は1995年3月1日に商業登記簿にŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA sroとして登録され、2004年12月10日からはŠKODA TRANSPORTATION sroという名称で、2009年4月1日からは現在の株式会社としての法的形態で事業を行っている。[ 5 ] 1995年から2001年の間、Škoda TransportationはŠKODA（会社ID番号00213101）が所有し、その後2003年からはŠKODA HOLDING（会社ID番号26163632、旧Divide et impera）が所有している。 2006年、シュコダ・ホールディングはHQUインターナショナル（会社ID番号26502399）との買収による合併により解散し、その後シュコダ・ホールディング（さらに2010年にはシュコダ・インベストメントに改名）となった。
2003年、親会社であるシュコダ・ホールディングは、オランダに拠点を置く所有構造が不明確なアピアン・グループに買収された。アピアン・グループは、従来の発電と輸送エンジニアリングという2つの主要生産分野にのみ集中することを目的として、同社の再編を開始した。[ 6 ] 2004年にはシュコダJS、シュコダ・コヴァルニー、シュコダ・フテが売却され、2009年にはシュコダ・パワーが売却された。 [ 7 ]シュコダ・ホールディングは空っぽの殻となった。シュコダ・トランスポーテーション自体は輸送部門のいくつかの会社を買収し、グループの主要な柱として確立し、2010年に初めて連結財務諸表を作成し、連結売上高121億チェココルナを達成した。[ 8 ]
2010 年、ŠKODA HOLDING as (会社 ID 番号 28423518、旧 BTY Czech as) が Škoda Transportation の所有者となり、続いて 2011 年にキプロスに登記上の事務所を置く SKODA INDUSTRY (EUROPE) が所有者となり、2013 年に CEIL (CENTRAL EUROPE INDUSTRIES) LTD に社名変更されました。[ 5 ] 2017 年 11 月、PPF グループはŠkoda Transportation の 100% の株式と、Škoda 登録商標を含むその他の資産を取得する契約を締結しました。 [ 9 ] 最終価格は 2018 年 6 月に公表され、3 億 2,600 万ユーロとなり、2018 年 4 月の為替レートで 83 億チェコ コルナに相当します。[ 10 ]
2022年6月、親会社PPFは、シュコダのロゴとブランドの権利をシュコダ・オートに売却したと発表した。一方、プルゼニに拠点を置く同社は、2029年までライセンスに基づいて現在の名称を使用することが許可されている。ニュースポータルSeznam Zprávyは2023年12月、シュコダ・トランスポーテーションの年次報告書と他の情報源からの情報に基づき、シュコダのロゴとブランドの非公開の購入価格は少なくとも40億チェココルナであると結論付けたと報じた。[ 11 ]
2010 年 4 月、ŠKODA HOLDING as (会社 ID 番号 28423518、旧 BTY Czech as) が Škoda Transportation の所有者となった。[ 13 ] 2010 年 9 月 20 日、アピアン グループが 4 人の個人に Škoda Transportation を売却したことが発表された。その 4 人の個人とは、アピアンの 2 人のマネージャー ( Marek ČmejlaとJiří Diviš ) と Škoda Holding の 2 人のマネージャー (Tomáš Krsek と Michal Korecký) である。新たな所有者と思われる人物は、同社の株式を証券取引所に上場することを検討していると発表した。[ 14 ]一部のメディア報道によると、これらの所有者は長年アピアン グループの子会社を支配していたため、これは単なる形式的なものであった。[ 15 ] 2011年11月、子会社シュコダ・エレクトリックの取締役であるヤロミール・シルハネクが株主に加わり、2012年にはさらに3人の株主が加わった。1人目はシュコダで技術者としてキャリアをスタートし、後にシュコダ・トランスポーテーションの取締役となったヨゼフ・ベルナルドで、他の2人は主にパルス・ノヴァと関係のあるマレク・クルセクとトマーシュ・イグナチャークであった。ミハル・クルティネツは2014年に9人目の株主となった。2015年1月、ヨゼフ・ベルナルドはトマーシュ・イグナチャークに交代した。[ 16 ]ペトル・ブジェジナはPPFグループによる買収後にCEOに任命された。[ 17 ]
2011年3月以降、商業登記簿に登録されたシュコダ・トランスポーテーションの唯一の株主は、前述の所有者によって支配されているとされていたシュコダ・インダストリー（ヨーロッパ）でした。[ 18 ]しかし、実際には、マーシャル諸島に登録されているマラネックス・ファイナンス社と、ガーンジーに登録されているコニトール・テラ社が所有していました。[ 19 ]シュコダ・インダストリー（ヨーロッパ）は、2013年にCEIL（セントラル・ヨーロッパ・インダストリーズ）に改名されました。 [ 20 ]シュコダ・トランスポーテーションは、2010年から2013年の間に、不明の所有者に総額160億チェココルナを超える配当金を支払いました。[ 12 ] 2015年には、唯一の株主の株式の98.75 %が、トマーシュ・クルセク、ミハル・コレツキー、マレク・チュメイラ、イジー・ディヴィシュによって間接的に保有されていました。[ 21 ]同社は唯一の株主と複数の長期融資契約を結んでおり、2015年にはこの株主に年利10 ％で20億チェココルナの負債を抱えていた[ 21 ]
中国の鉄道車両メーカーである中国中車股份有限公司の子会社である中車株洲電力機車有限公司は、長い間シュコダ・トランスポーテーションの買収に関心を示していた。[ 22 ]当時の産業大臣ヤン・ムラデクによれば、この潜在的な買収者は、シュコダ・トランスポーテーションの民営化が異議なく行われたという保証を要求したが、ムラデクはこれを拒否した。その後、シーメンスがシュコダ・トランスポーテーションに入札し、エネルギー・ア・プルミスロヴィ持株グループが買収に関心を示しているとの憶測が流れた。シュコダ・トランスポーテーションの株式および関連資産の購入契約は、最終的に2017年11月にPPFグループによって締結された。[ 23 ]この取引は2018年4月に総額3億2600万ユーロで完了した。[ 24 ] 2019年5月7日、PPFグループはシュコダ・トランスポーテーションの10％の株式を売却したと発表した。売却価格は公表されていない。[ 25 ]
路面電車の分野では、シュコダ・ドプラヴニー・テクニカは1990年代にプルゼニで運行されていたタトラT3路面電車26両をT3M.0型（工場指定シュコダ01T、1993～1999年）に、リベレツで運行されていたT3路面電車20両をT3M.04型（工場指定シュコダ02T、1995～1999年）に近代化した。1997年には、同社初の自社製路面電車であるシュコダ03T（LTM 10.08、「アストラ」、「アニトラ」とも呼ばれる）を製造し、2006年までチェコの5つの路面電車事業者に順次納入した。[ 26 ] [ 27 ]
これに続いて他のタイプが登場し、その一部は輸出もされました。最新の路面電車モデルは、 Škoda ForCityという商標で供給されており、同社はこれをヨーロッパのいくつかの国に納入しています。チェコ共和国では、ブルノ(Škoda 45T - 2022 年以降) [ 28 ]、プルゼニ (Škoda 40T - 2021 年以降) [ 29 ] 、オストラヴァ(Škoda 39T - 2021 年以降) [ 30 ]、プラハ(Škoda 15T - 2009 - 2019 年および Škoda 52T) [ 31 ] [ 32 ]に納入されています。
ドイツは2020年以降、路面電車の2番目に重要な市場となった。シュコダグループは、ザクセン州のケムニッツ市（ 35T、ForCity Classic、2018～2020年）[ 33 ]、マンハイム、ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン、ハイデルベルクの3都市（36T、37T、38T、すべてForCity Smart、2022年以降）[ 34 ] 、ボン（41T、ForCity Smart、2023年以降）[ 35 ] 、フランクフルト・アン・デア・オーダー、コットブス、ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの3都市（46T、47T、48T、ForCity Plus、2024年以降）[ 36 ]に路面電車を納入した。カッセル（50T、ForCity Smart）向けの路面電車の生産準備も進められている。[ 37 ]
シュコダの路面電車は、フィンランドのヘルシンキ（Artic、ForCity Smart、2013～2019年、Artic X54、ForCity Smart、2021年から）とタンペレ（Artic X34、ForCity Smart、2020～2021年）[ 38 ]、ハンガリーのミシュコルツ（26T、2013～2015年[ 39 ] ）でも運行されている。2024年には、シュコダグループはスロバキアのブラチスラバ市に双方向路面電車（30T、ForCity Plus）を納入した。
シュコダ・トランスポーテーションは、1996年から2011年にかけてプラハ地下鉄の81-71型地下鉄車両を81-71M型に近代化しました。[ 40 ] 2003年には、新型6Mt地下鉄車両の試作機を製造しました。同社はまた、カザンとキエフ（スラヴティチ列車）向けの81-553型列車の製造と近代化にも参加し、サンクトペテルブルク向けのネヴァ列車の製造にも参加しました。[ 41 ] 2020年初頭、同社はワルシャワへの地下鉄車両の納入契約を締結しました。[ 42 ]シュコダ・グループの工場から製造された最初の地下鉄車両は、2022年10月にポーランドの首都で乗客の輸送を開始する予定です。また、ブルガリアのソフィア市への地下鉄車両8両の納入契約も締結しました。これは2023年7月に締結されました。[ 43 ]
シュコダ・トランスポーテーションは、109E型電気機関車（380 ČD、381 ZSSK、102 DB Regioシリーズ）を製造し、71E型電気機関車を71Em型（163シリーズ→363.5 ČD Cargoシリーズ）に近代化した。鉄道輸送の分野では、同社は2020年に新しい機関車タイプを計画しておらず、代わりにRegioPanterとInterPanter電気ユニットの開発と製造に注力していた。[ 44 ]
鉄道輸送の分野において、シュコダグループの生産は機関車から他の種類の鉄道車両へと移行した。これらの生産は大きく2つのカテゴリーに分けられる。
プッシュプルユニット、つまり制御車を備えた非牽引ユニットで、移動には機関車が必要であり、スロバキアでは2011年から（工場指定3Ev）[ 45 ]、ドイツとチェコ共和国では2021年から（工場指定13Ev）[ 46 ] [ 47 ]運用されている。
シュコダグループのポートフォリオでは、電気ユニット（EMU）は、RegioPanter（地域運行用）またはInterPanter（長距離輸送用）という名称で呼ばれています。最初のRegioPanter EMUは7Ev型と指定されました。[ 48 ]これは2012年9月に試験運行され、2013年2月にこのシリーズのユニットが鉄道当局によって承認されました。チェコ共和国では、RegioPanterユニットはプルゼニ[ 49 ]、南モラヴィア[ 50 ] 、モラヴィア・シレジア[ 51 ]、オロモウツ[ 52 ] 、フラデツ・クラーロヴェ[ 53 ] 、パルドゥビツェ[ 54 ] 、ウースティ・ナド・ラベム[ 55 ] 、中央ボヘミア[ 56 ]の各地域で運行されています。
海外では、EMUはスロバキア[ 57 ]とラトビア[ 58 ]に納入されている。最初のユニットは2024年にエストニア[ 59 ]に配備される予定であり、ウズベキスタン[ 60 ]への列車の納入も計画されている。
シュコダグループが関わっているもう1つの鉄道輸送分野は寝台車です。この分野では、フィンランド国鉄VRグループ向けの寝台車プロジェクト[ 61 ]が2024年時点で最も進んでいました。遅くとも2025年までに導入される予定です。イタリアの鉄道会社トレニタリアはシュコダグループに寝台車を発注しました。[ 61 ]寝台車のカテゴリーには、オーストリア国鉄ÖBB向けの車両近代化契約も含まれています。[ 62 ]
非軍事生産への転換の一環として、工場は設備の一部を機関車の製造に充てた。[ 63 ]チェコスロバキアからの30両の機関車の注文を受けて生産が開始された。最初のシュコダ機関車は1920年6月11日に工場を出荷した。一方、シュコダはルーマニアからの80両の機関車の製造と500両の改修という大型契約を獲得した。ルーマニアからの注文により、シュコダは銀行の信頼を取り戻し、戦後間もない時期を乗り切るための資金を得ることができた。機関車工場は同社の主要な柱の一つとなった。[ 63 ]
同社は1921年9月13日に100台目の機関車を製造した。1927年にはシュコダは最初の急行電気機関車を製造し、その後電気貨物機関車を導入した。プラハ市内の電化路線で電気機関車が使用される一方で、同社は工場区域内で使用するバッテリー付き電気機関車も製造した。また、1927年にはシュコダはディーゼル機関車とディーゼル急行列車の生産を開始した。1930年代には、機関車工場は平均して月に3台の機関車を生産し、その3分の1が輸出向けであった。[ 64 ]
一方、プルゼニにある別の工場では、シュコダは1920年代初頭に路面電車用の電気推進ユニットの生産を開始した。1936年には、 3Tr、 6Tr、7Tr、8Tr、9Trのトロリーバスの生産を開始した。[ 64 ]
第二次世界大戦後の国有化期間中も、機関車やトロリーバスの生産は続けられた。1989年の共産主義体制崩壊後、シュコダ工場は株式会社に転換され、その資産は後にいくつかの独立した事業体に分散された。その中には、プルゼニの鉄道車両工場を含むシュコダ・ドプラヴニー・テクニカ社も含まれており、同社は2004年にシュコダ・トランスポーテーションに改名された。[ 64 ]
1990年代初頭、同社は路面電車の改修にも着手し、1997年には初の自社設計路面電車である低床路面電車Škoda 03 Tを導入した。[ 64 ]
シュコダブランドを冠した最初の量産型トロリーバスは1941年に運行を開始しました。それ以来、シュコダブランドで40近いモデルが開発され、その多くはチェコ共和国だけでなく、ヨーロッパ全土の多くの国で現在使用されています。近年、トロリーバスの生産はルネッサンスを迎えており、2014年にはシュコダグループが14,000台目のトロリーバスの生産を祝い[ 65 ]、2023年には15,000台目のトロリーバスの生産を祝いました[ 66 ]。現在、シュコダグループは主に電気機器のソリューションに注力しており、車体はプロジェクトで協力しているパートナーの1社から供給されています。多くのトロリーバスモデルには、架線のない区間を通過できるようにバッテリーが搭載されています。
チェコの都市では、シュコダ トロリーバス ユニットがプラハ (38 Tr、ソラリス、24 m、[ 67 ] 36 Tr、テムサ[ 68 ] )、プルゼニ、ブルノ[ 69 ] (31 Tr、SOR、32 Tr、SOR)、オストラヴァ (36 Tr、Temsa、31 Tr、SOR) オパヴァで運行しています。 (36 トラン、テムサ; 32 トラン、SOR)、イフラヴァ (32 トラン、SOR) パルドゥビツェ (28 トラン、ソラリス; 30 トラン、SOR; 32 トラン、SOR) フラデツ クラロヴェ (30 トラン、SOR; 31 トラン、SOR) チェスケ ブジェヨヴィツェ、ズリーン (35 トラン、 Iveco; 30 Tr、SOR Teplice (28 Tr、Solaris; 30 Tr、SOR、32 Tr、SOR、33 Tr、SOR) Ústí nad Labem (28 Tr、Solaris)、およびMariánské Lázně (30 Tr、SOR)。
海外では、スロバキアで最も多くのトロリーバスが運行されており、特にバンスカー・ビストリツァ（30兆SOR、31兆SOR）、ブラチスラヴァ（30兆SOR、31兆SOR、38兆ソラリス）、プレショフ（30兆SOR、31兆SOR）、ジリナ（30兆SOR、31兆SOR）で運行されている。ソル）。シュコダのトロリーバスはリトアニアのビリニュス市でも運行しています (32Tr)。[ 70 ]
シュコダ・トランスポーテーションは、 2005年に西ボヘミア大学と共同でプルゼニにテクマニア科学センターを設立しました。科学センターの目標は、若者の間で技術分野への関心を再び高め、科学技術に対する一般の人々の意識を向上させることです。2015年には27万1000人以上の観光客がテクマニアを訪れ、プルゼニで3番目に人気の観光地となりました。
同社は、合計10億チェココルナ相当の所得税減免という形で、2つの投資優遇措置を受けた。
シュコダグループは、大学との連携の一環として、毎年エミル・シュコダ賞を授与しています。全国の技術系大学の学生は、卒業論文を応募することでこの賞に参加できます。
シュコダグループは、国際的なランニングレースであるシュコダFITハーフマラソンを主催しています。このレースは9月中旬にプルゼニで開催されます。
シュコダ・トランスポーテーションは、機械および電気工学を手がける他の企業（シュコダ・エレクトリック、シュコダ・ヴァゴンカ、シュコダ・パルス、シュコダ・トランステック（フィンランド）、シュコダ・エコバ、シュコダICT、シュコダ・デジタル、シュコダ・シティ・サービス、シュコダTVC、ポール、シュコダ・トランスポーテーション・ドイチュラント（ドイツ）、シュコダ・ポルスカ（ポーランド）、バマー・トレード、ガンツ・シュコダ・エレクトリック（ハンガリー）、ザ・シグナリング・カンパニー、シュコダ・インベストメント）を含むシュコダ・グループの一員です。グループ全体の従業員数は2013年には約3,500人で、売上高は146 億チェココルナでした。2021年には、グループ全体の従業員数は6,500人を超え、売上高は155億チェココルナ 、純利益は5億8,000 万チェココルナとなりました。同社はプラゴイメックス社 の株式の32％も保有している。
2011年、シュコダ・トランスポーテーションはズビロフにあるAutobusová doprava-Miroslav Hrouda社を買収した。この買収の主な目的は、シュコダが新たに開発・製造したハイブリッドバスを実地試験することであった。
2013年、シュコダ・トランスポーテーションはドイツのミュンヘンに子会社シュコダ・トランスポーテーション・ドイチュラントを設立した。このドイツのシュコダ社の目的は、ドイツ、オーストリア、スイス市場におけるシュコダ・トランスポーテーション・グループの事業展開を担う、販売、技術、サービス活動を網羅する事業部門を創設することであった。同年、シュコダはオストラヴァに拠点を置く、鉄道車両用電気機器の設計・供給を専門とするロケル社を買収した。
2015年、シュコダ・トランスポーテーションは、低床路面電車や二階建て鉄道車両を製造するフィンランド企業、トランステック社の株式の過半数を取得した。残りの株式も取得した2018年以降、同社はシュコダ・トランステックという社名になっている。
2016年、シュコダ・トランスポーテーションは米国に新子会社「シュコダ・トランスポーテーションUSA」を設立しました。主な目的は、事業開発（ビジネスチャンスの特定と開発）、技術部門、購買、プロジェクト管理から生産までを網羅する、米国における本格的な拠点を構築することです。この会社の設立は、北米市場への事業拡大計画における第一歩となります。
2019年、シュコダ・トランスポーテーション・グループ内に、デジタル輸送ソリューションを専門とする独立した部門であるシュコダ・デジタルが設立された。
2020年、シュコダ・トランスポーテーションはオストラヴァに拠点を置くエコバ・エレクトリック社を買収した。買収は2021年に完了し、社名はシュコダ・エコバに変更された。
2022年、シュコダ・トランスポーテーション・グループ全体の名称が変更され、グループはシュコダ・グループという名称で事業を開始しました。同年、シュコダ・グループはイタリアに子会社を設立しました。
2023年、シュコダ・グループは事業ポートフォリオを拡大し、新たに2社を傘下に収めた。1月には、オーストリアのエンジニアリング・設計会社であるモリナリ・レール・オーストリアの資産の大部分を取得し、これを基盤として新たにシュコダ・グループ・オーストリアを設立した。2月には、ベルギーの鉄道信号システムメーカーであるザ・シグナリング・カンパニーの株式の過半数（93.6%）を取得した。
2024年、シュコダグループはチェコの電気工学会社Cegelecを買収し、社名をElectric Componentsに変更した。
シュコダ・トランスポーテーションの子会社および関連会社[ 2 ]
同グループ企業は2015年に約5,600人を雇用し、売上高は170億チェココルナに達した。
シュコダ・トランスポーテーションと西ボヘミア大学は、プルゼニでテクマニア科学センターを運営しています。この展示には毎年数万人の小学生や学生が訪れ、数学や物理学のさまざまな原理を魅力的な方法で学びます。科学センターには、シュコダの歴史的な鉄道車両製品も多数展示されています。[ 73 ] [ 74 ]
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