オスロの路面電車

オスロ路面電車網
概要
ネイティブ名	オスロのトリッケン
所有者	スポーヴェイエン
ロケール	オスロ、ノルウェー
トランジットタイプ	トラム
行数	6
駅数	88
1日の乗車人数	132,000 (2012)
手術
運用開始	1875年; 149年前 （1875）
オペレーター	スポーヴェイエン・トリッケン
車両数	40 SL79 32 SL95 87 SL18
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC架空線

オスロ路面電車網（ノルウェー語：Trikken i Oslo、略してelektrikk、「電気」）は、ノルウェーのオスロにある路面電車システムです。99の停留所を持つ6つの路線で構成され、1日の乗客数は132,000人です。市営のSporveienの子会社であるSporveien Trikken ASによって運営されており、公共交通機関のRuterとの契約に基づいて線路と72台の路面電車車両を保守しています。このシステムは標準軌で動作し、750 V DCの架空電圧を使用します。車庫、工場、本部はグレフセン（17番線と18番線の終点）にあります。ホルテット（13号線と19号線沿い）にも車庫があり、オスロの路面電車と地下鉄の線路を保守する技術会社インフラパートナー社と、オスロ・スポルヴェイアー社の小さなオフィスビルが入っています。

オスロ初の路面電車は 1875 年に、市中心部の西にあるホーマンスビエンとオスロ西駅を結ぶ短い路線と、市中心部の東にあるグロンランドへの側線で開通しました。最初の「路面電車」は、実際にはフランジ付きの鋼鉄車輪に馬が引いた車両でした。路線の最初の拡張は 1878 年に行われ、市中心部のすぐ北東にある グリューネルロッカまでの路線が開通しました。

1894年、ブリスケビーを越えてマヨルストゥーンに至る路面電車の運行が開始された。この路線は、元々のホーマンスビエン線の南側のルートであった。1900年には、馬車による運行は完全に電化に置き換えられた。オスロでは長い間、2つの路面電車会社、「グロントリッケン」（緑と黄色の塗装をした「緑の路面電車」 ）と「ブラトリッケン」（青の塗装をした「青の路面電車」）が運行していた。これらの会社は1924年に合併した。1910年代、1920年代、1930年代には、路線網は拡大を続け、最も注目すべき追加は、オスロ市の南、オスロフィヨルドの東側に沿った丘に沿った路線、エーケベルグバーン（Ekebergbanen）の建設であった。これは別の会社によって運営されていた。当初は 1917 年に Sæter まで建設され、1941 年に Ljabru までの路線が完成しました。路面電車のネットワークは、1939 年に Sinsen までの北東線が開通したことで最大の範囲に達しました。

第二次世界大戦後、路面電車網は徐々にディーゼルバスに置き換えられ始め、1947年に廃止が始まり、1960年に市議会は路面電車システム全体の完全な解体を目指すことを決定しました。多くの路線がTバーン 地下鉄システムに置き換えられ、バスの多用途性は地元の政治家にとって魅力的でした。しかし、1977年に市議会は路面電車システムを廃止する決定を撤回しました。老朽化した車両を補充するために、新しい連節路面電車のセットが注文されました。これらの路面電車の最初のもの、SL79は1982年に納品されました。

1990年代に路面電車のネットワークは若干拡張された。1995年にアーケル・ブリッゲを通る路線が追加され、1999年には北西ウレヴォール線の延長がオスロ大学キャンパスを越えて新しい国立リクスホスピタレット病院まで延長された。イタリア製のSL95連節車を追加して路面電車の車両をさらに更新することも開始された。2002年、路面電車は再び苦境に陥ったように見えた。オスロ・スポルヴァイアは資金難に陥り、役員会は路面電車システムの多くを閉鎖してバスに置き換える決定を可決した。しかし、このような劇的な運営の変更により総会が招集され、閉鎖のほとんどは取り消された。最終的に、2002 年 11 月に、最北端のキェルソース行きの路線のみが閉鎖されました。2003 年、オスロ スポルヴァイアの一部であった路面電車システムは、別の会社であるオスロトリッケンに分割されました。しかし、オスロトリッケンは、その直後に社名から「オスロ」の接頭辞を削除するよう指示され、トリッケンが正式名称になりました。キェルソース行きの路線は、最初に閉鎖されてからちょうど 2 年後の 2004 年に再開されました。

路面電車の利用者数は2003年以来大幅に増加しているが、路面電車の運行本数は22.7%しか増加していない。車両不足は路面電車サービスのさらなる拡大の妨げとなっており、車両の発注が計画されているものの、ルーター社は路面電車サービスの拡大には何年もかかると述べている。^[1]

2021年現在、6つの路線があり、すべて毎日運行しており、通常は10分間隔、深夜と週末には20分間隔で運行されています。多くの区間は2つ以上の路線で運行されています。複数の路線が運行している中心部では、路面電車の間隔は最大5分で、路面電車会社では「Rullende fortau」（ローリング サイドウォーク）と名付けられたコンセプトとなっています。

2 つのセクションは、道路ではなく別の線路を走るライトレールです。

• エケベリ線( Ekebergbanen ) は最南端のルートで、オスロ フィヨルドの東海岸に沿って丘陵を登り、最終的にリャブルで終わります。この路線は 2002 年に廃止が提案された路線の 1 つでしたが、総会で廃止が取り消されました。この路線は 13 番線と 19 番線で運行されています。

• リリーカー線は、リリーカーを終点とする最西端の路線である。この路線はかつて、ヤールとベッケストゥア間の地下鉄コルサス線と線路を共有することで、オスロ市境を出てベールム県ベッケストゥアまで延びていた。新しいSL18トラムは地下鉄の線路での走行が認可されていないため、この路線は2024年にリリーカーまで短縮された。^[2]この路線は13号線が運行している。

路線は色分けされており、路線図にも色が表示されています。数年前までは、行き先標識には色が付いていました（現在はデジタルの行き先表示になっています）。2023年初頭までは、11号線と13号線、18号線と19号線は同じ色でした。路面電車の路線図では、11号線を13号線よりも明るい緑色にし、19号線の黄色をオレンジ色にすることで区別していました。^[3]路線図は2023年2月に変更されました。2005年の路面電車システム再構築までは、青に色分けされた10号線（Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet）と赤に色分けされた15号線（Grefsen stasjon-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen）もありました。

各路線の標準的な運行は10分間隔で1本のトラムですが、13号線のリリアカー-ベッケストゥーア区間は20分間隔で運行されていますが、この区間のほとんどはオスロ地下鉄3号線によって15分間隔で運行されています。11、12、19号線は共同運行されています。マヨルストゥーンに到着した11号線のトラムは19号線として続き、12号線のトラムは11号線として続き、19号線のトラムは12号線として続きます。同じことが、終点のグレフセンに到着した17号線と18号線にも当てはまります。

11、12、19 番線は Majorstuen を通りますが、そこのいくつかのカーブは新しい SL-95 トラムには​​急すぎるため、より軽量の SL-79 トラムで運行されます。17 番線と 18 番線は Rikshospitalet まで運行されますが、双方向の SL-95 トラムで運行する必要があります。両方のタイプのトラムが 13 番線で運行されていますが、SL79 はループのない Bekkestua ではなく Lilleaker で曲がります。

2024年10月29日、SL18路面電車が脱線し、ストルガタ通りのエプレフーセット店に衝突した。路面電車の運転手を含む4人が負傷したと報告されている。 [ ^{4] [5]}捜査が続く中、運転手は事故に関連して道路交通法（ノルウェー語：Vegtrafikkloven）第3条違反の罪で起訴された。^[6]

オスロの路面電車システムには 72 台の路面電車があります。

SL18路面電車は 2024 年までにSL79 路面電車とSL95 路面電車の両方に取って代わる予定です。

• SL79型の6軸路面電車40台、番号は101～140。これらは単連接式で、一方向にのみ運行する。これらは2回に分けて納入され、最初の回は25台で1982年に到着し始め、2番目の回は15台で1989年に到着した。2つの回は非常に似ているが、内装が異なり、2番目の回の後部ドアは二重になっている。最初の10台の路面電車はドイツのDuewag社で製造され、残りはオスロ東部のStrømmenにあるABB社で製造された。路面電車は全長22.18メートル、全幅2.50メートル、全高3.41メートル、重量32.8トンである。路面電車は163人の乗客を乗せることができ、そのうち71人が着席する。
• SL95型の8軸路面電車32両、番号141-172、1998-2006年に納入。この2連節式で部分的に低床の路面電車は、両端に運転台があり両側にドアがあるため、前進だけでなく後進もできる。そのため、終点に回転半径のないリクスホスピタレット行きのウレヴォール線とベッケストゥア行きのリリーカー線で運行できる。ただし、路面電車の回転半径が大きく重量が重いため、線路の状態が悪くカーブが急なマヨルストゥーン行きの一部の路線には不向きである。SL95はイタリアの企業アンサルド/ファイアマ（当時はアンサルドブレダ、現在は日立レールイタリア）によって納入された。 SL95は全長33.12メートル、全幅2.6メートル、全高3.62メートル、重量64.98トン。乗車定員は212名で、そのうち88名が着席する。

• SL18はCAF Urbos 100ファミリーの6軸路面電車です。2018年にSporveienとOslo Vognselskapは共同で87台のSL18路面電車を発注し、さらに60台の路面電車のオプションがありました。最初の2台は2020年夏に予定されていましたが、COVID -19パンデミックにより納品は2020年10月に延期されました。 ^{[7] [8]}量産開始前に2020年に冬季試験が行われました。乗客を乗せた試験運行は2022年1月31日に開始され、5か月以上続きます。^{[9] [10] [11]} SL18は双方向、5セグメント、100％低床路面電車で、SL95よりもはるかに軽量で静かです。^{[12] [13] [14]}

特別な機会に使われる古い路面電車もあります。夏の間、70 番路面電車はトレーラー 647 番とともに日曜日に定期運行されます。この車両は1913 年にドイツのハンブルクでGrønntrikken 向けに Falkenried 社によって製造されました。1968 年まで定期旅客サービスに使用され、保守車両としての役割も継続しました。路面電車の 100 周年を記念して、70 番路面電車は 1994 年に修復されました。トレーラー 647 番は、古典的なオープン プラットフォームを備え、路面電車 71 番の部品から製造された古いトレーラーのレプリカです。

• 50 台の 4 軸 Høka モーター車 ( SM53と呼称され、番号は 204-253) は、1952 年から 1958 年にかけて運行を開始しました。これらは連接式路面電車ではありませんでしたが、通常は、収容力を高めるために、対応するトレーラー (ST55 と呼称され、番号は 551-580) を牽引していました。1980 年代半ばには、これらのモーター車のうち 11 台が改造され、近代化されました。これらの路面電車は、SM83 と呼称され、番号は 261-271 でした。これらの路面電車はすべて、オスロ スポルバイアーがネットワークの電圧を600 V から 750 V に引き上げた 2000 年に引退しました。
• 1954 年、30 台の Høka 車が運行されていた頃、既存の 2 軸の旧式車の下部構造を利用して、Høka に似た車体でやや小型のハイブリッド車の製造が開始されました。このタイプの車は、HØNEfoss ("høne" = "雌鶏") で製造された新しい 4 軸車よりも小型だったため、"kylling" ("ニワトリ") と呼ばれました。kylling 車は 1954 年から 1982 年まで運行されていました。同じ原理で対応するトレーラーも製造されましたが、kylling 車で牽引するには重すぎることが判明したため、主に Høka 車で牽引されました。
• 1990年代初頭、ストロを越える路線は工事のため、回転円の終点から切り離された。この問題を回避するため、ヨーテボリから古い路面電車を1台1クローネで購入した。1958年から1962年の間に製造され、ヨーテボリでM25と指定されたこれらの路面電車は、列車の両端に運転室が利用できるように背中合わせに連結されていた。これらはオスロでSM91と指定された。SM91の状態は老朽化したHøka車両よりもいくらか良好であったため、これらに置き換えられた。SM91は乗客に決して人気がなく、Høkaと同じくらい騒音が大きく、人が降りるための唯一の手段である後部ドアは乗客が車内から手動で押し開けなければならなかった。 2001年1月にこのタイプの路面電車のドアに関連する死亡事故が発生した後、路面電車は連結されて運行されなくなった。これらは最終的に2002年11月に引退した。

ウィキメディア・コモンズには、オスロの路面電車に関連するメディアがあります。

• オスロ路面電車のウェブサイト（ノルウェー語）
• オスロ路面電車のウェブサイト（英語）
• オスロ地下鉄路線図（PDFファイル）
• 運賃・時刻表情報
• Railfaneurope.net 画像ギャラリー
• 70号トラムと647号トレーラーについて
• トラムの旅: オスロのスポルヴェイエン・トリッケン