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| ベルゲン路面電車 | |||
|---|---|---|---|
 モーレンプリスの路面電車の車庫。現在は技術博物館になっています。 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | ベルゲン、ノルウェー | ||
| トランジットタイプ | 路面電車 | ||
| 行数 | 5 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1897年6月29日 | ||
| 操作終了 | 1964年12月31日 | ||
| オペレーター | ベルゲン・スポルヴェイ | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
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ベルゲン路面電車（Trikken i Bergen）は、ノルウェーのベルゲンにあった路面電車である。1897年から1965年まで運行されていた。最初の3路線は1897年6月29日に開通した。1950年以降、路面電車の路線は徐々にバスやトロリーバスの路線に置き換えられていった。最後の路線は1965年に廃止された。1993年以来、ベルゲン電気路面電車協会によってモーレンプリスで歴史的路面電車が運行されている。 1995年にライトレールシステムが提案され、2000年代に採用され、2010年に運行を開始した。[1]
歴史
1882年、ベルゲンへの馬車サービスが提案され、1893年に運行が開始された。この交通手段はあまり成功せず、数年後に廃止された。[2]路面電車の建設は1894年に決定され、ドイツの会社であるユニオン・エレクトリチッツ・ゲゼルシャフト（UEG、後のAEG）が主要株主となって1年後に始まった。
路面電車は 1897 年 6 月 29 日に開通し、新しく設立されたベルゲンス エレクトリスケ スポルヴェイ社によって運営されました。[2]当初は 3 つの路線が市の中心部を通っていた。ブラッドベンケンからトルゲットを越えてズッカーフスブリッゲンまで。スモーストランドゲートンからニーガルズブローエンまで。そしてスモーストランドゲートンからカルファレットまで。[3]
1898年、ニューゴーズブローエンからの路線はサンドビーケンへの路線と合併した。 [4]その後、カルファレットからスモーストランドガテンへの路線はスッケルフスブリッゲンへの路線と合併した。1901年、サンドビーケン線からの支線が廃止され、ノルウェーで最初の路面電車の廃止となった。1910年、スッケルフスブリッゲンへの路線が廃止された。1911年、モーレンプリスへの路線が開通した。 [4] 5年後、 ノルデンに新しい路線が開通し、1920年代にベルゲン駅まで延長された。路面電車とフロイバネンのケーブルカーを路面電車の停留所で乗り換える計画があったが、実現しなかった。[5]
1916年のベルゲン市火災は路面電車に好影響を与えた。市中心部の広い地域が焼け落ち、路線の増設、複線化、より広い路面電車停留所のためのスペースが確保された。[2]しかし、路面電車の車庫の多くは焼失した。[2]
1916年、船主のホーコン・J・ヴァレムがAEGの路面電車会社の株式を買収した。彼はベルゲン市に路面電車の運営を任せ、1917年9月からは公営企業ベルゲン・スポルヴェイが路面電車を運行した。[6]
1920年代には多くの路線が延長され、[注 1] 1932年に路面電車は最大範囲に到達しました。[2] 1930年代には多くの路面電車の路線が置き換えられ、ベルゲン・スポルヴェイが運営するバス路線が追加されました。[7]ベルゲンの交通におけるバスの割合は1950年代と1960年代に増加し、1963年12月[8]にベルゲン市議会は路面電車の廃止を決定しました。[9]最後の路面電車は1964年12月31日にモーレンまで運行されました。[10] 1台を除くすべての路面電車はスクラップにされ、プデフヨルデンに降ろされました。[11] [12]
1974年、「ベルゲン技術博物館協会」が設立され、かつての路面電車の線路で歴史的路面電車を走らせることを目指した。1991年、モーレンプリスの路面電車車庫の賃貸契約が締結され、1993年に最初の路面電車が運行された。[13]現在、この路線には5台の路面電車が運行されている。1台は1965年に廃車されなかったもので、1台はオスロ路面電車から黄色に塗装されたもの（写真）で、[14] 3台はベルリンから1969年に製造されたものである。[15]
1995年、市内中心部からベルゲン空港、フレスランドまでのライトレール線を建設することが決定されました。[16]ベルゲンライトレールは2010年に運行を開始し、[17]スタドラー鉄道のヴァリオトラムがネストトゥンから市内中心部まで運行され、[18] [19] 2010年8月にローダルまで延長されました。 [20] [21]
ライン
当初、路面電車は路線番号ではなく、前面のライトに異なる色を使用していました。[22]路線番号は1923年に導入されたため、SukkerhusbryggenとBradbenken間の路線には路線番号がありませんでした。[23]
1行目
スモーストランドガテンとニューゴーズブローエン間の路線は1897年7月3日に開通し、27日後にスッカーフスブリュッゲンとサンドヴィーケン間が開通した。 [4] 1898年2月21日、路線は統合された。1905年に、路線はサンドヴィークスキルケンからサンドヴィークストルゲットまで北に延長され、1911年にはレーパーバーンの北端まで、1928年にはムンケボット門まで延長された。[24] 1947年、一方通行の路面電車の導入に伴い、サンドヴィーケンに転回ループが建設された。南では、路線は1919年にニューゴード橋を越えてソルハイムスヴィーケンの旧鉄道駅まで、1924年にはインダーレンまで、1928年にはミンデの気球ループまで延長された。[24] 複線化は1938年までに完了した。1a線は2号線の新しいエンゲンの折り返し地点からミンデまで伸びていたが、1961年にサンドビケン行きの路線が廃止されると、これが1号線となった。[24]この路線は1965年にバスに置き換えられた。
2行目
スモーストランドガテンとカルファレット間の路線は1897年7月3日に開通し、[25] 1898年にオーラフ・キュレス門まで、1900年にスッカーフスブリッゲンまで延長された。 [24] 1910年にスッカーフスブリッゲン行きの路線は廃止され、2号線はスモーストランドガテンのみに運行された。1911年に路線はモーレンプリスまで、1912年にハウケランド大学病院まで延長された。1919年に路線は分割され、モーレンプリス行きの路線は後に3号線となり、ハウケランド行きの路線の終点はトルガルメンニンゲンに移された。[26] 1922年にこの路線はC. スンドツ通りに移転した。1950年に終点はエンゲンの気球ループに置き換えられた。反対側の終点では、路線は1924年にフリーダレンでループまで延長されました。市内中心部への小さな支線を除いて、この路線は1922年以前は複線ではありませんでした。2a路線は、4路線の廃止に関連して1943年にノルトネスからフリーダレンまで作成されましたが、1年間しか運行されませんでした。1957年12月1日、この路線はトロリーバスに置き換えられ、[24]後にビルケルンドストッペンまで延長され、ノルウェーで唯一のトロリーバス路線となりました。[24]
3行目
モーレンプリスとトルガルメニンゲン間の路線は、1919年に2号線が分割されたときに作られました。[4]しばらくして、市内中心部の終点はオーレ・ブルス広場に移されました。多くの変更の後、1923年にティスケブリッゲン（「ドイツのドック」）まで延長されました。[24] 1950年に、この路線はベルゲン初のトロリーバス路線に置き換えられました。この路線は、モーレンプリスからニューゴーズホイデンを越えて市内中心部に向かう路面電車の路線ではなく、ドッケンからノステットまでの新しい通りに沿って走りました。[24]この路線はブリッゲンとミューレンまで続き、そこでノステットからミューレンまでのバス路線に取って代わりました。[22]このバス区間は1994年に西側へのアプローチの建設が開始されたためディーゼルバスに置き換えられ、5 Mulen-Solheimslienと11 Møhlenpris-Nygårdshøyden-Starefossenの2つの路線に分割されました。[24]別の再編に関連して、11番線はMøhlenprisではなくNordnesにルートが変更され、Southern Møhlenprisは2000年にバス接続を失いました。MøhlenprisとEngenの間の区間は、現在も博物館の路面電車として運行されています。[15] [27]
4行目
トルガルメンニンゲンからノルトネスへの路線は、1915年に主に別路線として開通したが、1号線と2号線の容量を増やすために使われることもあった。[28] 1916年の市街火災後の再建の影響を最も受けたのは4号線である。何度も移転した後、終点はストランドガテンとクロード・ミヒェルセンス門の交差点に移された。1924年に路線は鉄道駅まで延長された。しかし、1926年に廃止されたが、これは主にストライキと需要の低迷によるものだった。1943年に路線は別路線として廃止され、ノルトネスに代わって2a号線がフリーダーレンまで続いた。[24] 1944年10月、2a号線とノルトネス線が廃止された。[4] 1945年以降、この部分はバスで運行され、2000年以降は11号線ノルトネス-スターフォッセン線が運行している。[29]
スッカーハウスブリッゲン・ブラッドベンケン
スッケルフスブリッゲンとブラッドベンケン間の路線は1897年7月3日に開通した。[4]しかし、需要は低かった。1900年にスッケルフスブリッゲンとエンゲン間の区間はカルファレット行きの路線に置き換えられ、反対側の終点では路面電車はマリアキルケンとブラッドベンケン間の別の路線に置き換えられた。これは実際にはサンドビケン線の脇道だった。ここでも需要は低かった。サンドビケン線の線路はオーヴレガテンにあったため、トルゲットからブラッドベンケンまで路面電車に乗る方が歩くよりも時間がかかることが多かった。そのため、同年廃止された。エンゲンとスッケルフスブリッゲンの交差点は1910年に廃止されるまで2号線が通っていた。[24]
ヘリテージライン
ベルゲン電気路面電車（ノルウェー語：Bergens Elektriske Sporvei）は、1990年代以降、残存する架線と線路の維持管理を行い、トロンハイム路面電車から新しいレールを購入して敷設し、[30]東ベルリンから新しい路面電車を購入して敷設した。[31]これらの路面電車は、主にノスタルジックな観光アトラクションとして、日曜日の午後にモーレンプリスからエンゲンに向かって運行しており、現在はオラフ・リース通りの始まりに停車する。[32]この博物館のような路面電車は1994年から運行しており、[33]ダムスゴー、ノルトネス、ブリッゲン方面への支線が計画されている。[27]
路面電車
このシステムには70台の路面電車と48台のトレーラーがあり、1897年から1948年の間に納入された。最後のクラスを除いてすべての路面電車は2軸であったため、ベルゲンは1947年にノルウェーでボギー式路面電車を納入した最後の路面電車となった。このクラスはノルウェーの製造業者によって製造された最初のものでもあり、それ以前のクラスはすべてドイツ製であった。[34]
参考文献
- 脚注
- ^ 路面電車の路線図については、Bergen Byleksikon の468ページとこのオンラインマップを参照してください。
- 注記
- ^ 「トリッケン」。ベルゲン・ビレクシコン。2017 年11 月 1 日に取得。
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- 文献
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外部リンク
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