シレジアのインターアーバン

シレジアの路面電車
カトヴィツェのペサツイスト
手術
ロケール	メトロポリス GZM、ポーランド
蒸気機関時代: 1894年- 1898年 （1894） （1898年） 状態 電気路面電車に置き換えられた 所有者 オーバーシュレージシェ ダンプシュトラーセンバーネン 軌道ゲージ 785 mm（2フィート 6+29 ⁄ 32 インチ） 推進システム スチーム デポ 2 1898 360万
電気路面電車時代: 1898年～現在  （1898年） 状態 運用 ライン 29 (2021) 所有者 メトロポリスGZM（13.35） カトヴィツェ市 (47.05%) GZM 構成員の Gminas 9 名以上 オペレーター トラムウェイェ・シロンスキエ 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 推進システム 電気 電化 660 V DC 架空線 デポ 4 トラックの長さ（シングル） 58.7キロ トラックの長さ（倍） 119.65キロ トラックの長さ（合計） 299.7 km (186.2 マイル) ルートの長さ 178 km (111 マイル) 2011 9,900万 システムマップ（2024年） Webサイト メトロポリアズトム

シロンスク路面電車（ポーランド語：Tramwaje Konurbacji Śląskiej）は、世界最大級の路面電車システムのひとつで、ポーランド最大かつ最長の路面電車システムであり、シロンスク県内全域を網羅しています。1894年にドイツ帝国の一部として開始されたこのシステムは、現在29路線に677の停留所があり、200万人を超えるこの地域の住民にサービスを提供しています。シロンスク路面電車は、歴史的にも現在も工業化が進んでいる地域（石炭、コークス、鉄鋼、その他の産業） の中心にあります。

1990年代以降の産業空洞化とそれに続く投資不足により、いくつかの支線が次々と廃止されました。このシステムは、他の交通と共有する路上線と、他の交通から分離された専用線セクションが混在して運行しています。ネットワークは50キロメートル以上（東西軸）に広がっており、南ポーランドのメトロポリスGZMの12の都市と町をカバーしています。カバーしているのは、州の州都カトヴィツェ、上シロンスクのビトム、ホジュフ、ミスウォヴィツェ、ルダ・シロンスカ、シェミャノヴィツェ・シロンスキエ、シフィエントフウォヴィツェ、ザブジェ、ドンブロヴァ盆地のベンジン、チェラチ、ドンブロヴァ・グルニチャ、ソスノヴィエツです。 2006 年までは、路面電車はピェカルィ・シロンスキェやヴォイコヴィツェにも頻繁に走っており、2009 年まではグリヴィツェを通っていました(路面電車は現在でもグリヴィツェとザブジェの境界にある車庫まで走っており、そこで乗客はバスに乗り換えることができます)。

トラムウェイェ・シロンスキエは、近代化されたコンスタル105Na、デュヴァグ、ローナーの路面電車と、真新しいペサ・ツイストの路面電車の混合車両によって運営されています。近年、ネットワークは欧州連合からの投資の恩恵を受けています。車両は近代化されて低床車が含まれるようになり、複数の線路セクションがアップグレードされました。最近、削減以来の2つの主要な投資が承認され、ネットワークの長さが延長されました。2022年12月にソスノヴィエツのザグジェに新しいセクションが開通しました^[1]。また、2023年12月にはカトヴィツェの中心部にあるホジョフスカ通りとグリヴィツカ通りを結ぶ接続線が開通しました。^[2]

当初はメートルゲージとして計画されていたが、1894年にドイツ帝国によって独自の785 mm（2フィート 6インチ）ゲージとして確立された。+29 ⁄ 32 インチ）狭軌蒸気都市間鉄道。^[3]

最初の路線は36.5kmの長さで、グリヴィツェからザブジェ、チェブジェ、ホジュフ、ビトムを経由してピェカルィ・シロンスキェまでを結び、もう1本はカトヴィツェとシェミャノヴィツェを結んだ。4年後の1898年、クラマー＆カンパニーがカトヴィツェ・リネク（カトヴィッツ、リング）-ザヴォジェ線の電化に着手し、その後シコラ＆ウルフがさらに4本の路線の電化を完了した。^[4] 1912年、最初の短い4フィート 8インチの鉄道が開通した。+カトヴィツェには1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌の線路が建設されました。^[51913年には、ビトムと市の西側の郊外や村落を結ぶ別の標準軌システムが開始されました。^[5]

第一次世界大戦とシロンスク蜂起 の後、1922年にこの地域（および路面電車網）は新たに独立したポーランドとドイツに分割され、国際サービスが登場しました（最後のサービスは1937年まで運行されました） 。 ^[6] 1928年には、ソスノヴィエツ、ベンジン、ドンブロヴァ・グルニチャ（いわゆるドンブロヴァ炭田、上シロンスク炭田に隣接する地域）にさらに標準軌システムが設置されました。

1928年から1936年の間に、元々の狭軌鉄道網のほとんどが標準軌に改軌され、ソスノヴィエツの新しいシステムとの接続が可能になった。1931年までに、狭軌鉄道網の47.5%が再建され、20kmの新しい標準軌の線路が建設された。^[7]

第二次世界大戦中、ドイツ当局はすべてのシステムと行政を統合することを決定し、それらは今日まで 1 つの統一されたネットワークとして残っています (ただし、古い境界は今でも簡単に追跡できます)。

1951年、路面電車システムは国営企業であるWPKカトヴィツェに引き継がれ、1970年代までには大幅に延長され、部分的に近代化されて、1970年代末には最大距離（約235 km）に達しました。最後に残った唯一の狭軌路線は、1952年にシェミャノヴィツェ・シロンスキエとホジュフの間で廃止されました。^{[8] 1960年代後半以降、古典的な車両は}PCC路面電車技術に基づく近代的な車両に置き換えられました。

1980年代には、近代化されていない田舎の路線のいくつかが廃止された（ビトムからヴィエショヴァまでの最も長い路線と、ストラルジョヴィツェへの支線）。1976年から1986年にかけて、シロンスク地方で路面電車の廃止の第一波が始まった。10年間で合計6つの路線が廃止された。路面電車の車両とインフラの老朽化、および乗客数の減少により、乗客はバスに乗り換えた。^[9]さらに、7番目の路線の将来についても議論があった。1979年、ビトムで38番線が運行停止となったが、ビトムの住民が路線再開を請願した後、1982年2月10日に運行を再開した。^[10]

1980年代末、ポーランドでは変化が起こりました（円卓会議と共産主義の崩壊）。残念ながら、それによってこの地域の路面電車のサービスが改善されることはなく、それどころか、路面電車会社の状況は1990年代半ばから着実に悪化していきました。1991年9月、国営のWPKカトヴィツェが解散しました。^{[9]その結果、PKTが設立されました。PKTは、シロンスクの都市間交通機関であるKZK GOP [11]}に代わって運営を開始しました。

1990 年代末、ビトム – ホジュフ – カトヴィツェ線はライトレール (LRT)規格にアップグレードされる予定でした。資金不足のため、投資は部分的にしか実行されませんでした。

1998 年 2 月、フランスとイギリスの合弁企業 GEC Alsthom (現在のAlstom )とCitadis 100路面電車の納入契約が締結されました。新しい路面電車はホジュフのAlstom工場で製造されました ( 1997 年にKonstal がAlstomに売却された後)。さらに線路の近代化も入札されました。新しい路面電車は 1999 年末までに納入され、線路の改修は 2000 年 10 月 18 日までに完了する予定でした。

しかし、そのスケジュールには障害があった。1999年1月1日、行政改革の一環としてシロンスク県が設立され、投資の管理がシロンスク県知事室に移管され、投資実行のための予算が制限された。^[12]最初のチタディス路面電車は2001年5月3日に運行を開始し、すべての路面電車の納入は2001年10月11日までに完了した。 ^[12]これらの新しい路面電車は、2001年の国民投票で愛称「カルリク」と名付けられた。 ^[13]

2002年12月5日、財務省はPrzedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowejの商業化の公正証書に署名した。国庫の単独株主会社であるTramwaje Śląskieが設立され、2003年1月1日に営業を開始した。変更は名称や図記号などの形式的な事項のみであり、路面電車輸送の資金調達規則は変更されなかった。^[14]

1991年に国営のカトヴィツェ労働党が解散されたことで組織上の混乱が生じた。バス路線は地域内の各グミナ^{によって資金提供され、都市間接続の補助金問題は不明確で、路面電車輸送は国家予算からの資金によって制限されていた。このため路面電車システムは破産寸前だった。 [15]}これらの問題を緩和するため、上シロンスクの都市の首長らは2005年12月9日にグリヴィツェで協定に署名し、交通を一元化し上シロンスク都市圏を大都市として確立することを目指した。^[16]

21世紀初頭、路線網の採算性の低下とバス路線への移行により、シレジア都市間鉄道網では第二波の路線廃止が始まり、5路線が廃止された。^{[17] [18]}

• 2006 年 4 月 1 日、ビトムとドンブロフカ ヴィエルカ (ピエカリ シロンスキエ地区) の終点間の路線が開設されました。
• 2007 年 1 月 1 日、ベンジンとヴォイコヴィツェのジフチツェ ループ間の線路。
• 2008年7月31日、ビトム市内中心部とワギエフニキ地区間の路線（この路線は2014年に再開されました）。
• 2009 年 1 月 1 日、ホジュフのフトニクフ広場とカトヴィツェのヴェウノヴィエツ地区のアルフレダ広場の間の路線が完成しました。

2009年9月1日、ヴォイトヴァ・ヴィエシュ（グリヴィツェ地区）の終点とグリヴィツェ車庫の間の路線が廃止された。グリヴィツェの路面電車路線の廃止により、グリヴィツェから路面電車は完全に姿を消した。その結果、グリヴィツェの住民は市長の解任に関する国民投票を要求した。国民投票は2009年11月8日に実施されたが、投票率が低かったため、その結果は拘束力を持たないものとなった。^[19]

2011 年 2 月、上シロンスク都市圏の市当局は、「上シロンスク都市圏の路面電車とトロリーバスのインフラの近代化」プロジェクトを開始することを決定しました。プロジェクトの実施は 2012 年 10 月から 2015 年 12 月まで続きました。

プロジェクトの第一段階では、以下の投資が行われました。

• 48kmの線路が近代化され（ビトム-ワギエヴニキ区間^[20]を含む）、架線網が再構築されました。
• 2012年12月10日の契約に基づき、Pesa社は30台の2012N Twist低床路面電車を購入し、納入した。
• 75 台の 105Na 路面電車が近代化されました。 45 台の路面電車は、Modertrans と MPK-ウッチのコンソーシアムによって近代化され、残りの 30 台の路面電車は、Modertrans と MPK-ウッチのコンソーシアムによって提供された部品を使用して、ザクワド ウスウゴヴォ - レモントウウィ トラムワヨフ シロンスキッチによって近代化されました。

近代化と部品供給の契約は2012年7月30日に締結されました。最初の近代化された105Naは2012年12月17日に発表され、最初のTwistは2013年11月22日にザブジェで発表されました。2014年5月14日にTwistは旅客を乗せて運行を開始し、6月29日にビトム-ワギエフニキ7番線が再開されました。

入札の好結果とそれに伴う節約により、シレジア・トラムズはプロジェクトの第2段階に進むことができ、2014年11月27日付けの契約に基づき、15kmの線路が近代化され、牽引ネットワークが再構築され、部分低床双方向MF 16 AC BD Beta路面電車12両がモダートランス社によって納入された。総投資額は6億2,695万ズウォティで、そのうち4億9,049万ズウォティはインフラ・環境プログラムの下でEUから融資された。この投資は欧州投資銀行からの融資によっても支えられた。

EUの資金による多額の投資にもかかわらず、ストロシェク-チェブジェ間の18号線は2015年2月14日に廃止され、ルダ（ルダ・シロンスカ地区）の4kmの区間から路面電車が完全に姿を消した。^[21]

2014年から2020年のEU財政展望の中で、シレジア・トラムスは「シレジア・ザグウェンビオフスカ都市圏の路面電車インフラの近代化と開発、および路面電車車両の購入の統合プロジェクト」を実施しました。当初の計画には、少なくとも45台の新しい路面電車の取得と、シレジア全域の100kmを超える線路の改修が含まれていました。さらに、ザグジェの15番線への延伸、カトヴィツェ南部の路線の延伸、カトヴィツェのホジョフスカ通りとグリヴィツカ通りの間の接続線の建設も計画されていました。また、6番線をミエホヴィツェまで延伸する計画もありましたが、ビトム当局はこのアイデアを撤回しました。

2017年3月20日に、このプロジェクトの最初の修復作業の実施が開始され、2017年12月11日と2018年2月26日に、OPI&Eの下で上記の投資に4億9,100万ズウォティを補助する契約が締結されました。^[22]

2020年4月28日、シレジア・トラムはユーロヴィア・ポルスカ、クワズール・ナタール鉄道、ノヴァク・モスティのコンソーシアムと、15号線をザグジェ地区の奥深くまで延伸する契約を締結した。^[23]

2022年3月16日、カトヴィツェ市内の幹線支線の負担を軽減することを目的として、カトヴィツェのグルンドマン通り沿いに、カトヴィツェのホジョフスカ通りとグリヴィツカ通りを結ぶ新たな専用線区間を建設する契約が締結された。^[24]

2022年12月19日、ソスノヴィエツの15号線の新区間がザグジェループから新ザグジェロンドヤナパウワIIループまで運行を開始しました。この路線は低床車両で運行されており、15分間隔で運行されています。^[1]

2023年12月にはカトヴィツェ中心部のホジョフスカ通りとグリヴィツカ通りを結ぶ連絡線が開通した。^[2]

上シレジア都市圏の路面電車ネットワークは、軌間1435 mmの単線の総延長336.1 kmの線路で構成されており、そのうち297.2 kmが旅客輸送に使用されています（2023年9月13日現在、車庫とループ内の線路を含む）。

• 55.5kmの単線区間、
• 複線区間120km（単線区間240km）
• 車庫内の線路は29kmあり、
• 11.6kmの路面電車の環状線。

線路内には合計391個の分岐器が設置されており、車両基地には271個が設置されている（2018年5月29日現在）。

2022年3月14日現在、シレジアの路面電車ネットワークでは、29の番号付き路線が定期的に運行されています。総線路長は299.7 km、総路線長は178 kmです。月曜日から金曜日まで、ネットワークは約200台の車両を使用して路線を運行しています。21番線は22.55 kmでネットワーク上で最も長く、38番線は全長1.35 kmで最短です。

シレジア都市間路面電車は 4 つの車庫にまたがって配置されており、それぞれがネットワークのそれぞれのエリア (エリア 1 ベンジン、エリア 2 カトヴィツェ - ザヴォジェ、エリア 3 ビトム - ストロシェク、エリア 4 グリヴィツェとザブジェの間の車庫) にサービスを提供しています。

ザヴォジェの車両基地は、カトヴィツェ車両基地の閉鎖後、1962年に開設された。1968年、ピエカルスカ通りのビトムの車両基地は廃止され、新路線の終点であるストロシェクに新しい車両基地が建設された。その後、ロズバルク（ビトム地区）の車両基地が閉鎖され、すべての設備がそこから移された。ザブジェとグリヴィツェは1972年に新しい車両基地を取得し、ベンジンは1978年に真新しい車両基地の恩恵を受けた。^{[55] [56]}

2006年、ホジュフ・バートリ車庫を路線交通に使用しないことが決定されました。6月15日から8月12日の間に、サービスは徐々に他の車庫に移管され、ホジュフ・バートリ車庫は保守車庫になりました。その後、ホジュフ・バートリ車庫はZUR（路面電車修理施設、ポーランド語：Zakład Usługowo Remontowy）に改名されました。

2019年1月以前は、KZK GOPがシレジアの交通局でした。2019年1月1日にZTMとしても知られる首都圏交通局が設立され、Tramwaje ŚląskieはZTMに代わって運行する運送業者となりました。^[57]

蒸気機関車の時代、1898年には360万人の乗客を記録した。^[58] 1900年には760万人の乗客を記録した。^[59]

第二次世界大戦後、乗客数は年々徐々に増加し、1950年代には年間3億人で安定しました。1983年には、この路線の乗客数は過去最高の3億5,300万人に達しました。^[9] 1983年以降、乗客数は毎年減少していますが、近年の詳細な乗客数は入手困難です。^[60]

• 
  コンスタルN
• 
  コンスタル 105N
• 
  コンスタル 105Na
• 
  コンスタル 105-2K
• 
  コンスタル 105N HF 11 AC
• 
  コンスタル 111N
• 
  116Ndシタディス
• 
  ペサ 2012Nツイスト
• 
  ペサ 2012N-10ツイスト
• 
  ペサ 2017Nツイスト
• 
  SGP/ローナー E1
• 
  デュワグ Pt8
• 
  デュワグ Ptm
• 
  モデラス MF 16 AC BDベータ
• 
  モデラス MF 10 ACベータ
• 
  モデラス MF 11 AC BDベータ

• ソイダ、クシシュトフ (1998)。Komunikacja tramwajowa w aglomeracji katwickiej : 100 lat tramwaju elektrycznego [カトヴィツェ都市圏の路面電車通信: 電気路面電車の 100 年] (ポーランド語)。カトヴィツェ: Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej。ISBN 83-85145-13-3. OCLC  750734568.
• ソイダ、クシシュトフ。ダニルク、ズビグニエフ。ナドルスキ、プシェミスワフ (2012)。Tramwaje Górnośląskie Tom II [上シレジアの路面電車 第 2 巻]。リブニク：ユーロスプリンター。ISBN 978-83-931006-6-8。

この記事にはポーランド語版Wikipediaの関連記事からの情報が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、上シロンスク都市部の路面電車に関連するメディアがあります。

• 「ザルゾンド交通メトロポリタルネゴのウェブサイト」。地方自治体のウェブサイト
• 「公式ウェブサイト」（ポーランド語）。
• 「上シレジア都市間路面電車」。