プレメトロ

プレメトロ（プレメトロと呼ばれることもある）は、ライトレール交通の一種である。ここでは、遠い将来に高速鉄道を使用することを目標にインフラが徐々に構築されるが、その間は路面電車やライトレール車両が予備的に使用される。このインフラはトンネルや高架橋で構成されているため、車両が他の交通と衝突することはありません。これらの高速列車がインフラを使用できるようにするには、より広いカーブとより緩やかな勾配を設計および構築する必要があります。^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

プレメトロとセミメトロ

トンネル内での路面電車の使用は 19 世紀に米国で始まり、しばしば「地下鉄地上線」と呼ばれていました。その後、20 世紀後半には、トンネル内や高架上の区間がある路面電車システムを指す「セミメトロ」という用語が生まれました。セミメトロセクションが、後に大型の高速輸送列車の使用を目的に設計されている場合のみ、プレメトロのカテゴリに分類されます。大規模なレポート「ライトレールトランジット: 最新技術のレビュー」の 9 ページで、プレメトロシステムとより広い用語の関係について次のように説明しています。

これらのシステムは、特定の設計上の特徴により、準地下鉄や従来のライトレール交通システムとは区別されている^[2]。

用語集でも同様の区別がなされている。^[1]^[6]路面電車が使用されている期間中、特定の路線はライトレールのカテゴリーに分類される。^[7]^[8]

歴史

初期の例としては、ボストンのトレモント・ストリート地下鉄（1897年）があり、現在はMBTAグリーンラインの一部となっている。このトンネルは、後に地下鉄サービスに転換することを想定したものではなく、地上道路での路面電車の混雑を緩和することのみを目的としていた。^[9]しかし、 1901年から1908年の間に、4本の線路のうち2本が高架プラットフォームを含む高速輸送サービスに使用された。^[10]スタインウェイ・トンネルやイースト・ボストン・トンネルなど、初期の路面電車トンネルのいくつかは、後に地下鉄の運行に転換された。しかし、路面電車トンネルの狭い限界、急カーブ、急勾配のため、望ましくないほど短い地下鉄車両が必要となった。^[9] 1950年、ストックホルムは戦前の路面電車トンネルを事実上、最初の高速輸送路線に利用した。^[11]

第二世代

現代のプレメトロ構想であるシュタットバーンは、自動車の所有による交通渋滞の増加が新しい交通システムの建設につながった1960年代のドイツで始まった。費用のかかる地下鉄路線をすぐに建設するのではなく、一部の都市ではダウンタウンのトンネルのみを建設した。それらは短期的には既存の路面電車路線で使用でき、後に完全に地下鉄に転換する予定だったため、「プレメトロ」と呼ばれた。 ^[12]このアイデアは1970年代に他のヨーロッパ諸国、特にベルギーに広がり、そこではそのようなシステムは明確にプレメトロと名付けられました。^{[12]また、}ウィーンの地下鉄U2線（ラートハウス-ミュージアムクォーター）の一部は、1966年に建設され、1980年に改造された地下鉄路線である。

例

以前に変換された行

ブラジルの2号線（リオデジャネイロ）^[13]
ローマ – フィウッジ – フロジノーネ線の 2 つの駅が地下鉄規格に改造され、ローマ C 線の一部となりました。
オーストリアのウィーン地下鉄前線

変換中の行

ベルギーのブリュッセル地下鉄前線^[14]

転換予定のない路線

参照

参考文献

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[4] マッティラ、マッティ (2012 年 8 月 5 日)。ウィジットマガジン 2011 年 3 月号。アノルルンダメディアトゥオタントオイ。 p. 19.ISBN 978-1-4478-2842-6. 2024年8月9日閲覧。プレメトロは、既存の路面電車を段階的に高速輸送にアップグレードすることも可能とし、投資コストを時間の経過とともに分散させる。

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[6] “PREMETRO [1 レコード]” (フランス語).テルミウムプラス®。 2009 年 10 月 8 日。2024 年7 月 23 日に取得。Un semi-métro peut constituer une étape intermédiaire vers lastitution d'un véritable métro lorsqu'il est envisagé d'étendre par Phases successives le site propre intégral à la totalité de la ligne ou du réseau.将来のメトロとプレメトロの世界のさまざまな状況を報告します。

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