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サウスヨークシャー・スーパートラム[ b ]は、イングランドのサウスヨークシャーにあるシェフィールドとロザラムをカバーする路面電車とトラムトレインのネットワークです。このネットワークは、サウスヨークシャー市長連合自治体（SYMCA）が所有および運営しています。[ c ]
1980年代には、シェフィールドに近代的な路面電車システムを建設することへの関心が高まっていた。サウス・ヨークシャー旅客輸送公社（SYPTE）による詳細な計画の後、スーパートラムの提案は、1988年サウス・ヨークシャー軽軌道交通法（c. xxvii）という議会法によって承認された。既存の重軌道区間のいくつかと新しい線路を組み込んだネットワークの建設は、セクションごとに実施され、1994年に営業運転が開始された。複雑なチケットシステムと当初のカバー範囲の小ささに妨げられた初期の運行は、期待外れの乗客数となった。[ 2 ] 業績を好転させるため、1997年に115 万ポンドでステージコーチに民営化され、サウス・ヨークシャー・スーパートラム・リミテッドから引き継がれた。経営陣と運営の変更、およびシステムのさらなる拡張の後、乗客数は大幅に増加した。[ 2 ] 2024年3月、ステージコーチに与えられた運営権が終了したため、ネットワークは公有に戻った。
2008年から、路面電車だけでなく幹線鉄道網の一部も利用できるハイブリッド路面電車運行への関心が表明されていた。2012年には、英国で初めて路面電車を導入する試みとして、試験運行が計画された。新たに製造されたクラス399 Vossloh Citylink電気複数ユニットを使用した路面電車運行の開始は度々延期されたが、2018年10月25日に新しい路面電車路線の運行が開始された。[ 3 ]
スーパートラムのネットワークは現在、青、紫、黄、トラムトレイン（黒）の4つの色分けされた路線に51の駅があり、地域および全国のバスや鉄道サービス、7つのパークアンドライド施設と接続しています。[ 4 ]
多くのイギリスの都市と同様に、シェフィールドにはかつてシェフィールド路面電車（1873年～1960年）という広範な路面電車網があった。これは最終的に1960年10月に廃止され、当時、電動バスの方が経済的に優れていると主張された。[ 2 ]
新しいスーパートラムネットワークは、サウスヨークシャー旅客輸送公社（SYPTE）が抱いていた野心から生まれたもので、SYPTEは同地域の公共交通機関の調整役を担っていた。[ 5 ] SYPTEは、事業を進めるために必要な許可を得るために、以前のより広範なライトレール計画を改良し、既存の重軌道路線を含めるようにした。[ 5 ]また、必要な権限を得るために、1985年から1990年にかけて議会にいくつかの法案を提出した。[ 6 ]運輸省は1990年末に財政的承認を与え、 1991年に最初の路線の2億4000万ポンドの建設を開始できるようにした。[ 7 ] [ 8 ]
この路線は1994年から1995年にかけて段階的に開通した。最初の区間は、メドウホールまでの旧重軌道に沿って位置しており、1994年3月21日に開通した。[ 8 ]このネットワークは、SYPTEの完全子会社で、この事業を運営するために設立されたサウス・ヨークシャー・スーパートラム・リミテッドによって運営された。 [ 9 ]
初期の頃、この計画は失敗と見なされていました。乗客はより安価で頻繁に運行されるバスを使い続け、小売業者は長期間にわたる建設工事による混乱について不満を述べていました。[ 10 ]複雑なチケットシステムも乗客の苛立ちと混乱の原因となっていました。[ 2 ] 乗客数の予測が楽観的すぎたことが明らかになり、このシステムは費用対効果が低いのではないかという懸念が生じました。[ 10 ]誰が費用を負担すべきかという問題も浮上しました。
1996 年までに、スーパートラムを支援する議会は、主要な運営および管理上の問題に対処するための選択肢を作成するためにコンサルタントを招きました。[ 2 ] 1997 年 12 月、サウス ヨークシャー スーパートラム リミテッドは民営化され、ステージコーチに115 万ポンドで売却されました。これは、議会が累積債務の返済に役立てるために調達したいと考えていた 予想 8000 万ポンドを大幅に下回る金額でした。 [ 11 ]スーパートラムの設立のための長期債務は、いくつかの地方議会に残されました。[ 12 ]労働党政権 が締結した契約の条件の下で、運営コストの削減が達成されましたが、サウス ヨークシャーの人々はスーパートラムのために毎週 5 ペンスを支払っていると計算され、これは長年にわたって続きました。[ 10 ]ステージコーチは、2024 年までスーパートラム ネットワークの保守および運営のコンセッションを取得しました。[ 8 ] [ 10 ]
当初、スーパートラムはバーンズリーやドンカスターへの路線など、サウスヨークシャーのより広い地域にサービスを拡張する計画があったが、進展は制限されている。[ 10 ] BBCニュースによると、シェフィールド以外の住民の間では、利用していないものにお金を払っていることへの不満が表明された。
しかし、2014年までにスーパートラムの拡張計画はさまざまな段階で実行に移され[ 10 ] 、利用客数は1996/97年の780万人から 2011/12年には1500万人に増加した[ 13 ] [ 10 ] 。 利用客数の増加はさまざまな要因によるものとされた。業界誌「Rail」は、路線パターンの変更、車掌の導入、チケットの簡素化、トラム自体の改修が一般の人々の間でより大きな魅力を生み出したと指摘した[ 2 ] 。
2012年から2017年にかけて、乗客数と営業収益は減少しました。2016/17年度には、ネットワーク全体で1260 万人の乗客を輸送しました。[ 14 ]減少の理由として挙げられたのは、ネットワーク全体での混乱を招く鉄道代替作業で、部分的な閉鎖と一時的な代替手段としてのバスの使用、およびガソリン価格の下落の影響などでした。[ 2 ] [ 15 ]
ロザラムへのトラム・トレインの延伸は、2018年10月25日に開通し、[ 16 ]フォスロー社製の新型クラス399シティリンク連接式電気複数ユニット7両が使用されています。[ 17 ]トラムは、ティンズリーからロザラム駅、さらにその先のパークゲート・ショッピングセンターまで、ネットワーク・レールの路線で運行しています。パークゲート・ショッピングセンターでは、スーパートラム線でカテドラルからメドウホール・サウス/ティンズリーまで走行した後、鉄道脇の短い支線で運行が終了します。[ 18 ] [ 19 ]ロザラム・セントラル駅は、トラム停留所と鉄道駅が一体となった駅で、[ 20 ]ロザラム・セントラル駅の1番線と2番線が延伸され、新しい延伸部分はそれぞれ3番線と4番線となっています。パークゲート停留所は、1つのプラットフォームしかない終着駅です。路面電車サービスの最初の試運転（マグナ・サイエンス・アドベンチャー・センターまで）は2018年5月10日未明に行われ、パークゲートまでの最初の計測運転は2018年6月5日未明に行われた。[ 21 ]
既存のシーメンス・デュワグ・スーパートラム車両はトラムトレイン運行用にアップグレードされておらず、TOPSに登録されておらず、関連するネットワークレールの安全システムと衝突安全性が欠けているため、路線で使用できません。トラムトレイン計画は当初2015年までに運行開始する予定でしたが、延期されました。[ 22 ] [ 23 ]
クラス399車両は2015/16年に製造され、最初の車両は2015年12月に納入されました。[ 24 ]トラムトレイン路線の完成まで、一部は既存のスーパートラムネットワークの輸送能力増強に使用されました。最初の運行開始は2017年9月14日でした。[ 25 ] [ 26 ]
路面電車旅客運行の初日、路面電車網で路面電車車両が絡む道路交通事故が発生したため、運行が停止された。この事故は、Ability Handling が運行するトラックが赤信号を無視したことが原因で、路面電車が脱線した。[ 27 ]また、Citylink 車両に不具合が見つかったため、運行が 2 回停止された。最初の停止は 2019 年 4 月 9 日で、車両が安全点検のために運行停止となったが、翌日には運行が再開された。[ 28 ] [ 29 ]その後、2019 年 12 月 14 日に再び運行が停止され、3 日後の 12 月 17 日に再開された。[ 30 ] [ 31 ]また、Citylink 車両の整備が行われている間、運行頻度が減ったことも何度かあった。[ 32 ]
2021 年 7 月、マグナ サイエンス アドベンチャー センターの外側にトラム トレインのルート上に新しい停留所を建設する計画について、パブリック コンサルテーションが開始されました。 [ 33 ] [ 34 ] 2024 年 3 月、ネットワーク レールとサウス ヨークシャー市長合同当局 (SYMCA) は、テンプルボローのマグナ に新しい駅を承認しました。この駅は、メドウホール サウス/ティンズリー停留所とロザラム セントラル停留所の間に位置します。各路線に 1 つずつ、互い違いに配置された 2 つの低層トラム トレイン プラットフォームがあり、接続歩道橋があり、マグナの敷地には追加の 29 台分の駐車スペースが作られました。この計画には 660万ポンドの費用がかかり、シェフィールド シティ リージョンの 1 億 6600万ポンドの都市変革基金から資金提供されました。[ 35 ]マグナ停留所の建設は 2025 年 3 月に開始され[ 36 ]、2026 年 4 月 9 日に正式に乗客に開放されました。[ 37 ]
2022年10月18日、サウスヨークシャー市長オリバー・コッパードは、ステージコーチとの契約が2024年3月に満了すると、このサービスが公共の運行に戻ると発表し、同時に 中央政府からシステムの一部を近代化するための1億ポンドの助成金が支給されることも発表した。[ 38 ]移管日は2024年3月22日で、[ 39 ]サウスヨークシャー・フューチャー・トラム・リミテッド（SYFTL）として知られる新しい運営会社がスーパートラムのすべての運行を引き継いだ。[ 40 ]
コッパードの権限は、路面電車サービスを管理する公営の独立組織を管理している。 [ 41 ]
サウスヨークシャー・スーパートラムのネットワークはパークスクエアを中心に構成されており、イエロー、ブルー、パープル、そしてトラムトレイン（地図上では黒色）の4路線から成ります。
メドウホール・インターチェンジ、パークゲート、ハーフウェイ、ヒルズボロを終点とする路線はすべてシェフィールド市中心部に通じており、パークスクエアで合流する。パークスクエアには、路線間の乗り換えと運行の柔軟性を確保するために建設された三角形の分岐点がある。ヒルズボロ・インターチェンジからマリンブリッジへ、そしてハーディングスパークへ向かう2本の小さな支線が、2本の主要路線から分岐している。[ 2 ]
スーパートラムは、シェフィールド市内中心部から北西方向へシェフィールド大学とヒルズボロを経由してミドルウッドとマリンブリッジまで、北東方向へアタークリフを経由してメドウホール・インターチェンジとパークゲートまで、そして南東方向へノーフォーク・パーク、マナー、グリードレスを経由してハーフウェイとハーディングス・パークまで運行しています。
市内中心部の主要停留所3か所は、かつて二車線道路だった道路の片側に位置しており、現在はバスとタクシー専用の片側車線となっている。これらの3か所の停留所には、すべての路線が停車する。
4つの路線それぞれの路面電車の停留所は以下のとおりです。
平日と土曜日の運行は、マリンブリッジとハーフウェイの間でピーク時には12分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。日曜日の運行はピーク時には20分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。[ 42 ]
平日と土曜日の運行は、ミドルウッドとメドウホール・インターチェンジ間のピーク運行時間帯には最大12分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。日曜日の運行は最大20分間隔で運行され、それ以外の時間帯はそれより間隔が短くなります。[ 42 ]
平日と土曜日は、運行時間中はカテドラルとハーディングスパークの間を1時間ごとに運行しています。日曜日はピーク時には30分ごとに運行し、それ以外の時間帯は1時間ごとに運行しています。[ 42 ]
運行時間中は、カテドラル駅とパークゲート駅の間を30分間隔で運行しています。[ 42 ]
英国におけるCOVID-19パンデミックへの対応として、2020年3月23日にスーパートラムネットワーク全体でサービスレベルが縮小された。変更された日曜日の時刻表が運用され、[ 43 ] 4月1日にサービスがさらに1時間ごとに縮小されるまで続いた。
Stagecoach Yorkshireバス会社は、以前はイエロー ルートのミドルウッド終点とストックスブリッジの間を、オウティブリッジ経由で結ぶ SL1 および SL1a 「スーパートラムリンク」路線を運行していました。バスはトラムと同じ頻度で運行され、ミドルウッドでトラムと接続するように時刻表が組まれていました。スーパートラムとスーパートラムリンクの両方のバスサービスで利用できる片道、往復、1 日、1 週間の通し券が利用可能でした。2020 年 6 月 1 日、Stagecoach はミドルウッドからストックスブリッジへの専用スーパートラムリンク バスを廃止し、代わりにヒルズボロからストックスブリッジへのローカル バス サービス 57 の強化サービスを提供しました。[ 44 ]
スーパートラムネットワーク全体で、以下の車両が運行されています。
このネットワークは、1992年にドイツのデュッセルドルフにあるシーメンス・デュエワグ社が製造した3両編成の路面電車25両を運行しています。路面電車は40 %低床設計で、最大10%の急勾配に対応できるよう特別に設計されています。1980年代には、複数車両の使用を避けるために可能な限り長い車両を作るという設計上の選択がなされ[ 46 ] 、その結果、 34.8メートル（114フィート）の設計が生まれました。これは当時ヨーロッパで運行されていた路面電車の中で3番目に長い設計であり[ 47 ] 、 42.8メートル（140フィート）のエジンバラ路面電車が導入されるまでは英国で運行されていた最長の路面電車でした。
当初はライトグレーの塗装で運行を開始した路面電車は、ステージコーチ社に運行権が付与された後、1997年からステージコーチ社のコーポレートカラーに塗り替えられた。2006年からは路面電車の改修が行われ、新たにスーパートラム専用のブルーを基調とした塗装が導入され、2009年初頭には全車両の改修が完了した。
フォスロー社は、2015年11月から2016年11月にかけて、7両の路面電車を納入した。 [ 24 ]
このネットワークは全長29km （18マイル）、線路長は60km（37マイル）です。[ 48 ]線路には2種類あり、歩行者や道路交通が優先権を共有する路面電車の線路と、そのような要件がない場合のバラスト鉄道の線路があります。
路面電車の線路は、溝付きの路面電車用レールが敷設される溝のあるコンクリートの基礎に埋め込まれています。線路の大部分は、35G 断面の溝付き路面電車用レールを使用した路上であり、それ以外の場所では BS11-80A 80 lb/yd (39.7 kg/m)の平底レールが使用されています。[ 48 ]鉄道線路は、ワーキントンのブリティッシュ・スチール・コーポレーション・トラック・プロダクツ社から供給され、鋼鉄製の枕木を備えたコンクリートブロックで構成された枕木の上に敷設されており、これらの区間を走行する際にはバネのような感触があります。線路は、準備された路盤の上に敷設されたバラストのベッドの上に敷設されています。道路の横断部は通常、溝付きの路面電車用レールで敷設されています。
主要な構造物がいくつかあります。2つの高架橋がスーパートラムをパークスクエア（市中心部の主要道路交差点）へと導いており、そのうちの1つは6連の高架橋、もう1つは弓弦型の鋼鉄製アーチ橋であるパークスクエア橋です。地下道は、シェフィールド大学前の交通量の多いA57号線のロータリーの下をトラムが通過するようになっています。
スーパートラムには51の停留所があり、[ 49 ]一般的に長さ26.5メートル（87フィート） 、奥行き3メートル（9.8フィート）で、ネットワーク全体で標準規格に準拠しているため、理解しやすく使いやすい。この設計には、健常者と障害者の両方の利用者の人間工学を研究したクランフィールド工科大学の提言が取り入れられている。 [ 50 ]
プラットフォームの高さは37.5 cm (14.8 インチ)で、勾配は 1:20 です。プラットフォームの縁は、幅60 cm (24 インチ)の明るい色のテクスチャード加工された舗装で、幅40 cm (16 インチ)の縁警告触覚ストリップが配置されています。方向誘導触覚舗装は、路面電車のドアの位置に合わせてプラットフォームの幅全体に渡って配置されています。[ 51 ] [ 52 ]
スーパートラムは12の変電所から電力を供給され、断面積107 mm² (0.166 sq in)の架空送電線 (OHLE) を通じて送電される。[ 48 ]変電所は11 kVの交流電源を 架空線に750Vの直流電源を供給する。
シェフィールドとリンカーンを結ぶ鉄道線路沿いの旧客車側線跡地に位置するナナリー・スクエアには、単一の車両基地がある。この基地はバルフォア・ビーティー社によって設計・建設され、敷地面積は2.6ヘクタール（6.4エーカー）で、3線式の整備工場、6本の留置側線、折り返し線、技術者用側線、その他各種設備を備えている。
スーパートラムが開通する以前から、この場所はすでに鉄道産業のために使われていた。敷地の大部分はナナリー機関庫が占めており、ミッドランド鉄道、グレート・セントラル鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の線路がこの地域を灌漑し、炭鉱への輸送路として利用されていた。
Stagecoachによる買収以前は、オーストラリアのAbberfield Technology社製の券売機で乗車券が販売されていました。これらの青色の券売機では、大人用片道乗車券、高齢者割引乗車券、子供割引乗車券が販売されていました。片道乗車券のほか、複数枚セットの割引券も販売されていました。券売機には、各料金の有効期限を含む運賃表が表示されていました。乗車するには、プラットフォームにある黄色の券売機で乗車券を有効化する必要がありました。乗車券には、乗客の種類と乗車区間が明記されていました。有効化されると、停留所コード、有効化日時、有効化地点を示すオーバープリントが追加されました。
券売機はお釣りを出さなかったため、近くの商店主は券売機で切符を買うためにお釣りを頼まれることがよくあった。また、券売機の信頼性にも問題があった。ステージコーチ社がスーパートラムを買収する直前、券売機を撤去し、車掌による車内での切符販売を開始する動きが出た。この変更により、2つの重要な利点がもたらされた。1つは各トラムの車内における乗務員の配置が改善されたこと、もう1つは乗客の切符を体系的に確認できるようになったことである。
シェフィールドまたはサウスヨークシャー全域をカバーするトラベルサウスヨークシャーのチケットは、スーパートラムのサービスだけでなく、ローカルバスや電車でも有効です。イングランドの他の路面電車やライトレールの運行会社とは異なり、スーパートラムはイングランドの地方自治体が発行する割引乗車券を受け入れています。 [ 53 ] PlusBus のチケットも受け入れられます。ステージコーチがスーパートラムのフランチャイズを保有していた期間中、スーパートラムとステージコーチヨークシャーのバスサービスで共通して有効なチケットが販売されていましたが、2024 年に路面電車ネットワークが公有に戻ったときに廃止されました。
2020年1月、すべての路面電車で、クレジットカード/デビットカードによるチケット購入オプションと、その他の非接触型決済方法（ Google PayやApple Payなど）が導入されました。それまでは、車内での支払い方法は現金のみでした。[ 54 ]
2020年10月、コロナ ウイルスの流行による収益損失を補填するため、スーパートラムに260万ポンドが割り当てられた。[ 55 ]
このシステムは、シェフィールド、ロザラム、ドンカスター、バーンズリーの各都市自治区の代表者で構成されるサウスヨークシャー市長合同自治体が所有している。
スーパートラムはSYMCAが所有し、サウスヨークシャー・フューチャー・トラムズ社（SYFTL）が運営しています。SYFTLは、 2024年3月22日に市営化された後、公共所有の下でネットワークの運営と保守を行う独立機関です。
サウスヨークシャー・スーパートラムの完全な財務数値は公表されていないようです。SYPTEは独自の年次決算書を作成していますが、路面電車事業の損益数値は個別に表示されていません。[ 56 ] サウスヨークシャー・スーパートラムの近年の主な傾向は以下のとおりです（3月31日終了年度）。
2020/21会計年度の活動は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により大幅に縮小した。
1994年5月のスーパートラム運行開始以来の乗客の詳細な移動データは以下のとおりです。
スーパートラム網の延伸計画が複数提案されている。
2003 年 5 月、サウス ヨークシャー旅客輸送局は、スーパー トラムのネットワークをロザラム郊外のヘラビー、シェフィールド郊外のドール、シェフィールドのランムーアに延伸する計画を発表した。これらの延伸はいずれも建設されていない。[ 61 ] [ 62 ]
2008 年 8 月、ネットワーク レールの線路を経由してメドウホール、バーンズリー、ペニストンを経由してハダースフィールドに至るルートでディーゼル電気ハイブリッド路面電車の試験運行計画が発表された。900 万ポンドの費用をかけた 5 両の路面電車は2010 年末までに運行開始予定で、37 マイル (60 km)のルート全体のプロジェクト費用は 2400 万ポンドだった。ペニストン線を経由してシェフィールドからハダースフィールドに至るノーザン レールの1 時間ごとの運行は廃止され、路面電車の加速性能の向上により停車駅が増え、運行速度も速くなるため、より頻繁な路面電車サービスに置き換えられる予定だった。同時期に、ロザラム セントラルとシェフィールド間の 2 番目の試験運行計画も発表された。 [ 63 ]
シェフィールドからハダースフィールドへの計画は2009年9月に中止されたが[ 64 ] 、シェフィールドからロザラムへのルートは予定通り進められた。当初の計画では、750V DCまたは25 kV 50 Hz ACで、ロザラム中央駅を経由してパークゲートの新駅まで。この計画は、当初提案された建設費として 、後に 1,870 万ポンドに上方修正された万ポンドかかると予想された。ロザラム路線は当初 2015 年に運行開始予定だったが、一連の遅延の後、この日付は 2018 年 10 月の開業日まで何度か延期された。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]遅延の一因は、運輸大臣がティンズリーの 150 m (164 ヤード) 区間の線路建設を適時に承認しなかったことだった。 [ 68 ]公共会計委員会(PAC) は、路線の変更費用に関するネットワーク レールの当初の見積もりを「全く非現実的」と批判した。 PACはまた、Network Railと運輸省が、現在中止されている路線電化プロジェクトにどれだけの費用が費やされたかについて数字を提供できなかったことも指摘した。 [ 69 ] [ 70 ]ルート作成費用の予想外の増加と遅延の一因は、ロザラム中央駅の隣にあるカレッジロードの陸橋を解体して再建する必要があったことだった。架線のための高さを確保するために、線路の下のバラストを掘削できるとが、これは実現不可能であることが判明した。 [ 71 ] [ 72 ]
2017年、シェフィールド市地域は、シェフィールド市地域交通戦略2018-2040政策文書（2017年11月協議用草案）に関するパブリックコンサルテーションを募集し、その中で、2011年には通勤にスーパートラムネットワークを利用した人口はわずか1%であったことが明らかになった。[ 73 ] スーパートラムネットワークの乗客数は、 1994/1995会計年度の200万人から 2016/2017会計年度には1200万人以上に増加した。[ 74 ]
2020年3月、シェフィールド駅とその周辺地域の再開発計画（総額15億ポンド）の一環として、シェフィールド駅裏からシーフ・ストリートへ路面電車の路線を移設する計画があった 。この計画は、2021年に中止された高速鉄道2号線（第2b期東部）シェフィールド連絡線によって一部資金提供される予定だった。 [ 75 ]
2022年4月、シェフィールド緑の党は、サウスヨークシャー全域への拡張を計画した同システムの計画を発表した。[ 76 ]
2023年9月、ロザラム市議会はパークゲート地区に新しい鉄道駅と路面電車の停留所を提案した。[ 77 ]
2024年3月、路面電車が公有に戻された際、ストックスブリッジ、バローヒル、チェスターフィールドへの路線の延伸について協議が進められており、病院への路線に重点が置かれていることが明らかになった。同時に、路面電車と駅は公有化開始から100日以内に徹底的に清掃されることも発表された。また、路面電車車両は2027年までに改修され、政府の資金援助があれば2032年までに新しい路面電車車両が導入されることも明らかになった。[ 78 ]
この路面電車は、イギリスの子供向けテレビシリーズ『テレタビーズ』のシーズン2、第148話「パパは路面電車の運転手」に登場します。このエピソードは1998年4月に放送されました。ベッキーは父親と一緒に前方に座り、路面電車のボタンを見て、次の停留所としてドネツク通りを呼び出します。この停留所は、このエピソードの最後に登場します。
