シュタットバーン

シュタットバーンという用語は、20世紀前半にベルリンとウィーンで19世紀に建設された都市間鉄道の名称として初めて使われました。ベルリン・シュタットバーン線は、東西を結ぶ高架の重軌道鉄道です。長距離、地域、郊外、そして都市内（Sバーン）の列車が運行されています。ベルリンでは、シュタットバーンという用語をそのまま使うと、今でもベルリン・シュタットバーンを指すものとして広く理解されています。

ウィーン市営鉄道は当初、踏切のない都市環状線の重軌道路線網で、蒸気機関車が運行していました。第一次世界大戦後、ヴィエンタール線、ドナウ運河線、ギュルテル線は、路面電車のような2軸車両による電気軽軌道システムに転換されました（18G線は1945年までグンペンドルファー通り駅で路面電車網に接続していました）。1970年代から1990年代にかけてインフラが近代化され、路線の一部が移設されました。現在はウィーン地下鉄U4系統とU6系統の一部となっています。フォアオルテリーニエ線は重軌道のままで、現在はウィーンSバーンの一部となっています。

1960年代以降、シュタットバーンという用語は、現在では主流となっている2つ目の意味で使われるようになった。ここでいうシュタットバーンとは、従来型の路面電車が運行しているが、当初から最終的には地下鉄システムに転換することを計画している都市地下鉄網のことである。最終的な地下鉄システムが実際に導入されるかどうかは定かではない。この構想は、地下鉄をゼロから建設するよりも費用が安く済むという利点がある。^{[ 4 ]}

第二次世界大戦後の西ドイツの都市における交通政策は、公共交通機関と自家用交通機関の分離を目指していた。自動車利用の増加と既存の路面電車システムとの間で生じた対立は、将来のライトレール計画におけるいわゆる「第二層」構想へとつながった。この構想は、路面電車の路線を立体交差化、すなわち高架化やトンネル化することに重点を置いていた。

ミュンヘンとニュルンベルクは、純粋な本格的な地下鉄システムを建設することを決定した。ベルリンとハンブルクは既存の地下鉄網の拡張を計画したが、西ドイツのほとんどの都市は、新しい「第2レベル」のインフラを既存の区間に接続して、路面電車網を段階的にアップグレードすることを決定した。一部の都市はこの解決策を、他の交通手段とは独立した完全に分離された地下鉄網につながる暫定的なステップとみなしたが、他の都市は、長期的には路面電車のような追加の区間を収容できる、より低いレベルの分離を計画した。暫定的および長期的な概念の両方で、次の用語が使用されるようになった。Untergrund -Straßenbahn、略して U-StraßenbahnまたはU-Strab（「地下路面電車」）、Schnellstraßenbahn（「高速路面電車」）、そして最後にStadtbahn。 1920年代にすでに使われていた古い用語は「Unterpflasterbahn」（「路面下の電車」）で、この用語は21世紀までにほぼ完全に使われなくなりました。^{[ 5 ]}フランス語圏（特にワロン地域とバイリンガルのブリュッセル首都圏）では、これらの概念は「プレメトロ」と呼ばれ、当時計画され宣伝されていた暫定的な性質が強調されていました。真のUバーンネットワークを持っていたドイツのすべての都市は、いずれかの時点で路面電車ネットワークを廃止する計画を立てていました。ハンブルクの場合、これらの計画は1978年までにハンブルクの路面電車の閉鎖につながりました。ベルリンの場合、西ベルリンのネットワークは1967年に閉鎖されましたが、東ベルリンのシステムを閉鎖する計画は撤回され、最終的に路面電車ネットワークは東ドイツ末期に再び拡大し始め、現在では旧西ドイツの一部地域に再びサービスを提供しています。ニュルンベルクとミュンヘンでは、路面電車網の廃止計画が、適切な代替手段がないまま路面電車サービスが廃止されることに市民が抗議したこともあって遅延し、最終的には中止され、現在では両都市で新たな路面電車の建設計画が進められている。しかし、2011年には、ニュルンベルクのピルクハイマー通りを通る路面電車路線が、やや北に延びる地下鉄U3号線の新区間開通に伴い、一時的に廃止された。

一部の運行会社や都市は、最終的に地下鉄を敷設することを目標に、シュタットバーンという用語を同一視することにしたため、元の地下鉄ロゴ（例：フランクフルト地下鉄、ケルン・シュタットバーン、ハノーバー・シュタットバーン）と派生した地下鉄シュタットバーンのロゴ（例：ノルトライン＝ヴェストファーレン州、シュトゥットガルト・シュタットバーン、上記例参照）の両方が駅入口と停留所を示すようになった。シュタットバーン路線の番号付けは、ケルン・シュタットバーン、ビーレフェルト・シュタットバーン、ハノーバー・シュタットバーンを除き、「U」を接頭辞として用いた。地元では、これらのシステムの一部は、特にトンネル区間について話す際に「Uバーン」と呼ばれることがある。しかし、このやや誤解を招く用語は、シュタットバーンを「フランクフルト地下鉄」と呼ぶフランクフルト・アム・マインでのみ公式に使用されている。公式文書や専門誌、鉄道ファンや公共交通機関の擁護者たちは用語の区別を維持しているが、一般大衆や非専門メディアの大部分は概して区別していない。

1980年代までに、従来の路面電車は、意思決定者からは20年以上も過負荷状態にあるシステムと見なされていた。しかし、この時期に世間の注目が路面電車に集まったのは、2つの理由による。

シュタットバーン計画を進めていた都市では、2階建ての計画が長期にわたる建設工事、トンネル計画の予算問題、高架区間に対する抗議といった予期せぬ問題に直面した。同時に、シュタットバーン計画に着手していなかった小規模都市では、既存の路面電車システムとの関連で選択肢を再検討した。さらに、公共交通機関や歩行者を地下に移設することに対する評判が悪化し、 1950年代と1960年代に公共の議論をほぼ支配していた自動車中心の都市という概念^{[ 6 ]}がますます疑問視されるようになった。^{[ 7 ] [ 8 ]}

東ドイツの都市には1960年代型のシュタットバーン計画は存在せず、車両やインフラは大規模な投資と改善を必要としていた。1990年のドイツ再統一後、シュタットバーンという用語はエアフルトやドレスデンなど旧東ドイツでも広く使われるようになった。しかし、エアフルト路面電車もドレスデン路面電車も、大規模なトンネルや高架区間はなく、建設計画もない。これらの路面電車は、地上を専用レーンとして走行することで道路交通との分離を実現している。

このように広い意味でのシュタットバーンは、明確に定義された概念ではなく、一連の属性と結びついた曖昧な概念である。これは、シュトラッセンバーン（路面電車）が、時に互いに相容れない、非常に異なる属性と結びついているのとよく似ている。今日シュタットバーンと呼ばれるシステムは、必ずしもシュタットバーンのすべての属性、すなわちバリアフリーアクセス、路面電車よりも高い巡航速度、列車の両側にあるドア、両端にある運転台、より高い動作電圧、快適な座席を備えた幅広の車両などを備えているとは限らない。

1992年、カールスルーエは、広域地域と都市を結ぶために、重軌道と軽軌道のインフラの両方を利用した革新的な新サービスを開始しました。車両は、（連邦）重軌道と軽軌道（市街路電車）の技術仕様に準拠するように設計されました。このような車両は、デュアルシステム軽軌道車両と呼ばれています。シュタットバーンの意味は、この新しいタイプの「トラムトレイン」サービスを包含するように拡大されました。カールスルーエの例に刺激され、それを模倣しようと計画している他の地域では、別の用語が使用されています。シュタット・ウムラント・バーン（都市と地域を結ぶ鉄道、例えばエアランゲン。ミュンヘン近郊で、これまでSバーンサービスが提供されていない地域を既存の公共交通機関と接続することも検討中）、レギオナル・シュタットバーン（地域軽軌道、例えばブラウンシュヴァイク）。このシステムと、ライトレールとヘビーレールが混在する他のシステムとの違いは、ケルン・ボンなどのシステムでは電化方式を変更することで線路をシュタットバーン用に改造したのに対し、カールスルーエでは列車が両方のタイプの線路を走行できるように装備されていた点にある。

カールスルーエ地域における路面電車（Straßenbahn）と都市鉄道（Stadtbahn）は、技術的な側面（デュアルシステム・ライトレール車両）ではなく、都市境界を越える路線の性質によってのみ区別されます。郊外まで延伸する路線のみが都市鉄道と呼ばれ、ドイツの他の地域ではSバーン（Stadtschnellbahn）に使用されている「S」のロゴで表されます。そのため、カールスルーエでは「S」が別の意味を持つようになったため、Sバーンとは部分的に矛盾が生じています。

主要都市駅の再開発の一環として、ドイツ鉄道は路面電車（Straßenbahn）との接続を示す新しいロゴを採用しました。これは「Tram」という文字が入った四角形です。デザインは全国共通ですが、色は各都市の公共交通機関のカラーコードシステムに合わせて都市ごとに異なります。このロゴは、ベルリンの公共交通機関運営会社BVGが最初に開発した「Sロゴスキーム」の一部で、都市地下鉄（Uバーンの「U」）と郊外地下鉄（ Sバーンの「S」）の既存のロゴを基に、バス（「Bus」）とフェリー（ Fähreの「F」）の運行も含まれています。このロゴはまた、「Tram」という言葉を広めるのに役立ち、Straßenbahnとelektrische（「電気[鉄道/路面電車]」）という言葉はやや時代遅れになっていました。一方、 「Bim」（「Bimmelbahn」の略で、さらに鐘の音を表す擬音語「bimmeln」に由来）という用語は、オーストリア、特にウィーンの「Bim」に限定されるようになった。^{[ 9 ]}

新しいロゴが主要鉄道駅の情報システムに組み込まれるにつれ、多くの都市や公共交通機関がこの方式を受け入れ、採用するようになった。しかし、シュタットバーンの用語の問題に関しては、全国共通のシュタットバーン・ロゴが存在しないため、この方式は事態をさらに混乱させるだけである。その結果、特に1980年代の「ライトレール・システム」という広い意味で使われていた都市では、シュタットバーンという用語の使用頻度が縮小しているように見える。

シュタットバーンが1960年代の「プレメトロ」的な意味で使われている都市では、都市地図（停留所の位置を示すため）と鉄道駅の案内表示（乗り換えを示すため）の両方に「U」 （ Uバーン）と「トラム」のロゴが使われています。「U」のロゴは通常、停留所や駅が地下にある場合と、立体交差式の「プレメトロ」タイプの路線が乗り入れている場合の両方で使われます。シュタットバーンの路線番号すべてに「U」を接頭辞として付ける都市（例：シュトゥットガルト）では、「U」のロゴは、立体交差式ではなく、基本的に「従来型」の路面電車路線の停留所で使われています。