ノッティンガム・エクスプレス・トランジット

ノッティンガムとその周辺の都市圏は、英国で7番目に大きく、3番目に成長が速い都市圏です。伝統的に、ノッティンガムの経済は主に製造業と石炭採掘に基づいていましたが、20世紀後半にはこれらの産業の衰退の影響を受けました。人口密度の高さ、トレント川の横断によって制約された道路網、そして市中心部への小売店や娯楽施設の集中により、道路の混雑とバスの利用率の高さが生じました。1980年代後半、ノッティンガム市議会とノッティンガムシャー州議会は、道路の混雑に対処するとともに、都市再生を促進する手段として、近代的な路面電車を利用する可能性を検討しました。 ^{[ 9 ]}

計画は、マルコム・リースの指揮の下、ノッティンガム開発公社によって1989年頃から始まった^{[ 10 ]}。フランスのグルノーブルで行われた調査では、通勤者の最大20%が車から乗り換えていることが示されていた。スコット・ウィルソン・カークパトリックのボブ・マッキトリックが可能なルートを開発した。最初のルートはハックナル行きだったが、ビクトリア・センターのトンネルを通り、フォレスト・レクリエーション・グラウンド沿いを通る予定だった^{[ 10 ]}。他のルートは鉄道に沿ってカールトンへ、また鉄道に沿ってビーストンとトトンへ向かう予定だった。コンサルティング・エンジニアの助言は、可能な限り鉄道のルートに沿って進むことだった。1989年の報告書では、ビクトリア・センターの地下駐車場を通るルートに問題があり、新しいトンネルが必要であると指摘された^{[ 10 ]} 。 1991年までに、ビクトリア・センターの下を通るルートは中止され、現在のルートに従うことになった。他のルートが建設されるまでには25年かかることになる。

この計画はグレーター・ノッティンガム軽便高速輸送システム（GNLRT）として知られていた。^{[ 11 ]} 1994年グレーター・ノッティンガム軽便高速輸送法は1994年7月21日に国王裁可を受けた。^{[ 12 ] [ 13 ]}その時点で、この計画には6800万ポンドの政府資金が必要だった。

1998年12月、運輸担当国務大臣ジョン・リードは、ノッティンガムとハックナル 間を走る新しい路面電車システム（ノッティンガム・エクスプレス・トランジットとして知られる）に1億6700万ポンドの資金が利用可能であることを確認した。^{[ 14 ] [ 15 ]}

2000 年 3 月、共同推進者であるノッティンガム市議会とノッティンガムシャー州議会は、路線の設計、資金調達、建設、運営、保守の責任を負う Arrow Light Rail Ltd コンソーシアムに30 年間の民間資金イニシアチブ(PFI) コンセッションを付与した。コンソーシアムは、路面電車を担当するAdtranz (後にBombardier Transportationに吸収合併)、インフラを担当するCarillion 、 Transdev 、およびNottingham City Transport (NCT) で構成されていた。^{[ 9 ] [ 16 ]}

当初建設されたシステムは全長8.7マイル（14km ）で、23の路面電車停留所がありました。建設費用は総額2億ポンドで、 2025年の価格で3億6100万ポンドに相当します。^{[ 17 ] [ 16 ]}   

ノッティンガム・エクスプレス・トランジットは2004年3月に運行を開始し、ノッティンガム駅のすぐ北にあるステーション・ストリートのターミナルから北に向かって市内中心部を通り、ハックナルとフェニックス・パークの2つのターミナルに分岐する路線が運行された。路線が完成すると、アロー・ライト・レールは、トランスデブとノッティンガム・シティ・トランスポートの対等なパートナーシップであるノッティンガム・トラム・コンソーシアム（NTC）に運行を委託した。^{[ 9 ]}

新路線は成功を収め、2008年までの5年間でノッティンガム都市圏の公共交通機関の利用が8%増加し、道路交通量の増加は全国平均の約4%に対し1%未満にとどまった。^{[ 9 ]}路線自体も期待を上回り、 2004～2005年には840万回、2005 ～  2006年には970万回の乗車を記録し、それぞれ目標の800 万回と900 万回を上回った。2007～2008年には乗客数は1020万人に達した 。^{[ 18 ]}この実績は、新路線の建設を正当化する根拠となった。

2009年7月27日、GMB労働組合はノッティンガム・トラム・コンソーシアムが提案した0.6%の賃金カットに抗議してストライキを行った。ハックナル路線では、通常13本運行されるトラムのうち最大5本が午前6時から午後6時まで運行され、フェニックス・パークから代替バスがシャトル運行された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

2003年1月、第1期が開通する前から、2つの議会は、ウィルフォード経由でクリフトンへ、ビーストン経由でチルウェルへ向かうルートを含む、南と西の都市部をカバーする第2期についての協議を開始することを決定した。^{[ 9 ] [ 21 ]}

第 2 段階の承認は 2006 年 10 月 25 日に行われ、英国政府は最大 4 億 3,700 万ポンドの民間資金イニシアチブ(PFI) クレジットを提供することに同意した。地方議会も最大 1 億 4,100 万ポンドの PFI クレジットを提供する。2 つの地方議会 (ノッティンガムシャー州議会とノッティンガム市議会) は、それぞれ 2007 年 2 月 22 日と 2007 年 3 月 3 日に、運輸および工事法命令 の申請を提出することを決議した。市議会と州議会の命令申請は、2007 年 4 月 26 日から 2007 年 6 月 7 日まで閲覧可能で、その後、運輸大臣に検討のために提出された。2007 年 12 月に公聴会が開催された。このプロジェクトは、2009 年 3 月 30 日に政府から承認された。^{[ 9 ] [ 22 ] [ 23 ]}

2009 年の地方選挙後、郡議会はもはやこのプロジェクトに財政的に貢献する意思がないことを表明したため、ノッティンガム市議会が不足分を補填し、唯一の推進者となることを決定した。郡議会はプロジェクトを妨害しないことを確認した。^{[ 24 ]}資金は 2009 年 7 月 31 日に政府によって承認された。^{[ 25 ]}請負業者の選定と任命には 2 年かかると予想された。建設工事は 2011 年に 2 段階に分けて開始され、路面電車は 2014 年に運行される予定だった。この計画は、政府が命じた2010 年の包括的支出見直しを乗り越え、2011 年 3 月 24 日に政府は資金が承認されたことを確認した。^{[ 26 ] [ 27 ]}

このプロセスの一環として、既存システムの運営に関するコンセッション契約は終了しました。第2段階の設計と建設、その間の既存システムの運営と保守、そして拡張システムの完成後の運営と保守を行うための新たなコンセッション契約が公募されました。Arrow Light Rail社も入札しましたが、Meridiam社（30%）、OFI InfraVia社（20%）、Alstom Transport社（12.5%）、Keolis社（12.5%）、 Vinci Investments社（ 12.5%）、Wellglade Group社（12.5 %）からなるTramlink Nottingham Limitedという新たなコンソーシアムに敗れました。以前のコンソーシアムと同様に、運営はKeolis社（80%）とWellglade社（20%）のコンソーシアムに再委託され、保守はAlstom Transport社に再委託されました。ウェルグレイドがノッティンガム地域でバスサービスを運営するトレント・バートンを所有している結果、新しいコンセッションは公正取引局に照会され、承認された。最終的な契約は2011年12月15日に署名された。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 30 ]}

NETとノッティンガム市交通局との連携が断たれたことで、共同チケットの取り決めが影響を受け、第1段階で乗客数が減少する一因となった可能性がある。これは2008年の不況で始まり、2013年までに総乗車回数は最低740 万人にまで減少した。2014～15年には乗客数は810万人に回復した 。^{[ 18 ]}

第2期工事は2012年に開始されました。工事は遅延し、2014年末までに少なくとも6か月遅れました。工事の影響を受けた住民や、工事の遅延によって事業に損害を受けた商人から苦情が出ました。線路敷設は2014年12月11日に完了しました。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

第2段階の主要部分を構成する2つの新しい橋は、路面電車が実際に使用する前に、2014年に正式に命名されました。クイーンズ・メディカル・センター近くのクリフトン・ブールバード（A52）にかかる橋は、中国の寧波市とノッティンガム大学とのつながりを称えて、寧波友好橋と名付けられました。命名は2014年6月11日に行われ、寧波市の副市長が行いました。ノッティンガム駅の上に建設された橋は、2014年10月17日に正式に開通し、ノッティンガムの姉妹都市であるカールスルーエ市が提供した技術支援を称えて、カールスルーエ友好橋と名付けられました。開通式では、路面電車システムの最初の構想を開発した故ジム・テイラーを称えて名付けられた新しい路面電車も披露されました。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

2014年8月22日金曜日の早朝、路線の短い区間で最初の動力付き試運転が行われ、ステーション・ストリートからザ・メドウズを経由してウィルフォードまで走行し、その後ステーション・ストリートに戻りました。2015年初頭に線路敷設と電化工事が完了すると、本格的な試験が開始されました。^{[ 39 ]}

第2期工事で最初に一般公開されたのは、ノッティンガム駅の上にある新しい路面電車駅で、2015年7月27日にステーション・ストリート停留所に代わって路線の南端となった。第2期工事の残りの部分は、2015年8月25日午前6時にようやく開通し、トトン・レーン・パーク・アンド・ライドからノッティンガムまでの路線で最初の一般向け運行が行われた。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

計画および建設段階では、初期システム（両方の支線を含む）はしばしば1号線と呼ばれ、2号線はクリフトンへの新線、3号線はトトンへの新線と呼ばれていました。初期システムと第2段階間の直通運転を網羅した時刻表の発行に伴い、この用語は変更され、1号線はハックナルからトトンへの直通サービス、2号線はフェニックスパークからクリフトンへのサービスを指すようになりました。^{[ 44 ]}

1号線の南支線は、チルウェルの西、トトンの北、ステープルフォードの南にある大規模なパークアンドライド施設、トトンレーンから始まります。ここは、 M1高速道路の25番ジャンクションからステープルフォードバイパス（A52）沿いにわずか1マイル（1.6km ）のところにあります 。路線はチルウェルを通り抜け、大部分が専用軌道を通り、インハムロード、エスクデールドライブ、ブラムコートレーン、ケーターレーンの路面電車停留所に停車した後、ハイロード - セントラルカレッジで道路に合流します。ここからビーストンを通り抜け、チルウェルロード、ビーストンセンター、ミドルストリートの路面電車停留所に停車した後、ユニバーシティブールバードの路面電車停留所に到着します。ビーストンセンターは、地元のバスサービスとの乗り換え専用に設計されたインターチェンジとなっています。^{[ 45 ] [ 46 ]} 

ユニバーシティ・ブールバードから、この路線は同名の道路に沿って専用線路を進み、ノッティンガム大学のメインキャンパスに通じるノッティンガム大学トラム停留所に至ります。ここから寧波友好橋を使ってクリフトン・ブールバード（A52）を渡り、クイーンズ・メディカル・センターの高架停留所に至り、再び地上に降ります。グレゴリー・ストリート、NG2、メドウズ・ウェイ・ウェストの地上停留所が続き、クリフトン支線（2号線）との分岐点に到達します。^{[ 45 ] [ 47 ]}

この支線は全長9.8km （6.1マイル）で、その約半分は分離されています。支線には15の路面電車停留所があり、トトン・レーンとノッティンガム駅間の所要時間は30分です。トトンからユニバーシティ・ブールバードの手前までの区間はブロクストウ区にあり、支線の残りの部分はノッティンガム市にあります。^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}   

2号線の南支線は、 A453号線沿いのクリフトン郊外の南西に位置する大規模なパークアンドライド施設であるクリフトン・サウスから始まります。その後、密集したクリフトン団地を通り抜け、サマーウッド・レーン、ホーリー・トリニティ、クリフトン・センター、リバーグリーン、サウスチャーチ・ドライブ・ノースの各停留所に停車した後、団地から出る新設の専用通路に入ります。^{[ 48 ] [ 49 ]}

新しい線路は、かつてのグレート・セントラル鉄道の路線に合流し、ラディントン・レーン、コンプトン・エイカーズ、ウィルフォード・レーンの旧線路跡にある停留所を経由してウィルフォード村に到達します。ここで旧線路から分岐し、ウィルフォード村の路面電車停留所を経由して、かつてのウィルフォード有料橋でトレント川を渡ります。この橋は長らく自動車の通行が禁止されていましたが、歩行者と自転車が引き続き利用できるよう拡幅されました。その後、メドウズ住宅地を通り抜け、メドウズ・エンバンクメントとクイーンズ・ウォークの路面電車停留所を経由して、トトン支線（1号線）との分岐点に到達します。^{[ 47 ] [ 48 ] [ 50 ]}

この支線は全長7.6 km (4.7マイル)で、そのほぼ 3 分の 2 は分離されています。支線には 12 の路面電車停留所があり、クリフトン サウスとノッティンガム駅間の所要時間は 21分です。クリフトン サウス停留所はラッシュクリフ自治区にあり、ラディントン レーンの手前からウィルフォード ビレッジの手前までの線路はラッシュクリフ自治区とノッティンガム市の境界を形成しています。クリフトン エステートを通る区間を含む支線の残りの部分はノッティンガム市内にあります。^{[ 44 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}   

南側の2つの支線は、市街地の南端に位置するノッティンガム駅の南にある分岐点で合流する。路面電車は、駅のプラットフォームの上を専用の橋であるカールスルーエ友好橋で横断しており、この橋には駅のコンコースに直接つながる路面電車の停留所もある。^{[ 48 ] [ 51 ]}

ノッティンガム駅から共通区間は市内中心部を北に走り、レースマーケット、オールドマーケットスクエア、ロイヤルセンターに停車します。市内中心部を離れると、路線は続き、ノッティンガム・トレント大学と高校に停車した後、ザ・フォレストに到着します。ここから北に約1km（0.62マイル）の区間があり、北行きと南行きの路面電車は異なる道路を走り、両端で交差して「逆側」を走ります。路線は方向によって異なる停留所に停車し、北行きの路面電車はノエルストリート、ビーコンズフィールドストリート、シップストーンストリートに停車し、南行きの路面電車はラドフォードロードとハイソングリーンマーケットに停車します。2つの線路はウィルキンソンストリートで再び合流し、そこに車庫があります。駅とウィルキンソンストリートの間では路面電車は道路を走りますが、他の交通は厳しく制限されているか、場合によっては完全に禁止されています。フォレストレクリエーショングラウンドとウィルキンソンストリートにはパークアンドライドの駐車場があります。^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}  

ウィルキンソン通りの北側では、この路線はかつてのミッドランド鉄道の線路跡に合流し、ロビン・フッド鉄道線と線路を共有している。鉄道と路面電車の線路はフェンスで区切られ、バスフォード、デイビッド・レーン、ハイベリー・ベールに路面電車の停留所がある。ハイベリー・ベールで、2つの路面電車の線路は再び分岐する。^{[ 52 ] [ 55 ]}

共用部分全体はノッティンガム市内にあります。^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

1号線はハイベリー・ベールの北側でロビン・フッド線と並行して終点まで運行している。この路線はブルウェル駅に停車し、そこで鉄道の乗り換えが行われている。この駅の北側では、路面電車は終点のハックナル駅まで単線となるが、ブルウェル・フォレスト、ムーア・ブリッジ、バトラーズ・ヒルの3つの中間停留所には待避線が設けられている。ハックナル駅はロビン・フッド線との乗り換えが可能で、パークアンドライドの拠点でもある。支線はムーア・ブリッジを少し過ぎた地点まではノッティンガム市内にあり、それより先はアッシュフィールド地区にある。^{[ 52 ] [ 56 ]}

2号線はハイベリー・ベールで1号線から分岐し、歩道で1号線のプラットフォームと繋がった2つの独立したプラットフォームに停車します。ハイベリー・ベールを過ぎると、路線はかつての炭鉱鉄道の線路跡に沿って、終点のフェニックス・パーク（パーク・アンド・ライド施設）まで単線になります。シンダーヒルはこの支線で唯一の中間停車駅であり、路面電車が両方向で同じ単線プラットフォームを使用する唯一の停車駅です。支線全体がノッティンガム市内にあります。^{[ 52 ] [ 55 ]}

NETは現在、以下の艦隊を運用しています。^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

アルストム・シタディス302

ビーストンとクリフトンへの第2期延伸に備えて、アルストム社製の新型路面電車「シタディス302」が22両発注された。 ^{[ 26 ]}これらの路面電車は、既存の車両群に適合するように特別に設計されており、年間走行距離約9万kmで35年の耐用年数を持つと予測されている。各路面電車の最高速度は時速70kmで、最大274人を乗せることができる。^{[ 63 ]}

路面電車は、第 2 期工事の一環として拡張されたウィルキンソン ストリート車両基地に保管および保守されています。 ^{[ 60 ]}最初の Citadis 路面電車 (216) は 2013 年 9 月 10 日に車両基地に到着しました。現在の Incentro 車両とともに、2014 年夏から新路線と既存のネットワークで試験運行を行いました。^{[ 26 ]}最初の Citadis 路面電車 (216 ～ 221) は、新しい時刻表の試験の一環として、2014 年 7 月 27 日に一日旅客サービスを開始し、その後、2014 年 8 月 26 日に新しい時刻表が導入されました。^{[ 64 ]}

NETは道路・鉄道両用装備のウニモグトラックを所有している。車庫内の非電化線路で路面電車を移動させるには、バッテリー駆動の入換機関車が使用される。^{[ 57 ]}

ネットワーク内の各路面電車は「過去または現在の地元の英雄」にちなんで名付けられています。^{[ 65 ]} 2015年11月には、地元の脚本家、劇作家、俳優のウィリアム・アイボリーにちなんで路面電車が命名されました。^{[ 66 ]} 2021年12月には、マーティン・ポリアコフ教授にちなんで路面電車が命名されました。^{[ 67 ]}

路面電車の名称一覧と詳細はNETのウェブサイトで確認できます。^{[ 68 ]}

ノッティンガム市議会が運営する計画に基づき、市内にはCCTV、照明、シティカードでアクセス制御されたドア、そして一部の場所ではシティカードで有効化されたロッカーと24時間アクセスを備えた安全な自転車駐輪場が設置されています。ノッティンガムの自転車駐輪場は、クリフトンセンター、クリフトンサウス、ハックナル、ノッティンガム駅、フェニックスパーク、トトンレーン、ウィルキンソンストリートのトラム停留所にあります。^{[ 72 ]}

当初は無料でアクセスでき、5ポンドの登録料が一度だけ必要でした。^{[ 73 ]}しかし、2020年7月から、市議会は改訂された料金体系を導入し、年間料金は7.50ポンド、年間口座振替で支払う場合は5.25ポンドに減額されました。^{[ 74 ] [ 75 ]}

NETは、ノッティンガム市議会の委託を受けて、2つの新しい路面電車路線（フェーズ2として知られる）の資金調達、建設、運営、保守、および最初の路面電車路線（フェーズ1）の運営と保守を2034年3月20日まで行う、トラムリンク・ノッティンガム・リミテッドとして知られるコンソーシアムによって運営されている。^{[ 76 ]}

トラムリンク・ノッティンガム・リミテッドの親会社はトラムリンク・ノッティンガム（ホールディングス）リミテッドであり、その親会社は以下の株主によって所有されています。^{[ 76 ]}

運行はケオリス（80％）とウェルグレード（20％）のコンソーシアムであるノッティンガム・トラムズ・リミテッドに下請けされ、保守はアルストム・トランスポートに下請けされている。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 30 ]}

コンソーシアム企業のトラムリンク・ノッティンガム・リミテッドは、2011年4月に事業権を引き継いで以来、年次決算報告書を作成しており^{[ 77 ] [ 76 ]}、純旅客収入と乗客数は運輸省によって公表されている^{[ 78 ] 。}

ノッティンガム・エクスプレス・トランジットの近年の主な動向は以下のとおりです（3月31日終了年度）。

2020/21会計年度の活動は、コロナウイルスのパンデミックの影響で大幅に縮小されました。この年度中、トラムリンク・ノッティンガムは、必要不可欠なサービスを維持するために、運輸省 から1850万ポンドのコロナ補助金を受け取りました。^{[ 80 ]}

ノッティンガム・エクスプレス・トランジットが2004年3月9日に運行を開始して以来の乗客の詳細な移動記録は以下のとおりです。

NETの開発過程では、市内を巡るいくつかの追加ルートの可能性が検討されたが、それらに関する詳細な計画は存在しない。

しかし、2009年の第2段階の入札プロセスでは、文書には9つの可能なルートが含まれていました。^{[ 83 ]}

• ハックナルからリンビーへ。
• フェニックスパークからキンバリーおよび/またはワトナルへ
• ノッティンガムからウェストブリッジフォード、そしてガムストン／トラーートン／エドウォルトン／ラディントンへ。
• クイーンズ・メディカル・センターからアーノルドまで、バスフォード経由。
• ノッティンガムからゲドリングへ。
• ノッティンガムからガムストンへ。
• チルウェルからイルケストンへ。
• クリフトンからイースト・ミッドランズ・パークウェイまたはイースト・ミッドランズ空港まで。
• チルウェルからステープルフォードの町中心部、またはサンディアクレまで。

また、この文書では、ノッティンガムからゲドリングやビンガム、そしてイルケストンへの路面電車路線の可能性も提起されている。^{[ 84 ]}

キンバリー、イーストウッド、ナソール路面電車アクショングループ（KENTAG）は、フェニックスパークからイーストウッドとキンバリーへの延伸を求めて運動している。 ^{[ 85 ]} 2012年12月、ノッティンガム市議会は、このルートの実現可能性調査を実施するための資金を求めることに同意した。^{[ 86 ]}路面電車推進派にとって大きな挫折となったのは、2014年12月、ブロクストウ区議会が、2号線と3号線の問題と遅延を理由に、キンバリーへの路線の実現可能性調査の資金援助の提案を否決したことである。^{[ 87 ]}キンバリーの労働党議員リチャード・ロビンソンは、計画は常に提案を再びテーブルに戻すことだったと述べた。彼は、「12月の投票は我々の前に立ちはだかった障害物だったが、我々はそれを乗り越えるだろう」と述べた。^{[ 88 ]}ロビンソン議員がラジオ・ノッティンガムで、路面電車推進派の活動家に地元メディアに肯定的な手紙を大量に送るよう促し、地元の人であるかのように見せかけるために偽名を使ったことを認めた後、評議員らは調査結果が出るまでロビンソン議員が辞任することに賛成19票、反対13票で賛成した。^{[ 89 ]}

2015年、ブロクストウ区議会は（ブリティッシュ・ランドと共同で）モット・マクドナルドに5万5000ポンドの調査を依頼し、ブロクストウを通るA610号線沿いの渋滞を緩和するためのあらゆる交通手段を検討した。キンバリー・リテールパークへの4つの路面電車ルートが検討された。この調査では、延伸費用が1億6800 万ポンドに達する可能性があると推定された。^{[ 90 ] [ 91 ]}

提案されているHS2線 (イースト ミッドランズ ハブ)の駅が、トトン レーン終点からわずかの距離にあるトトン側線跡地に建設される可能性が高いというニュースは、この路線が新駅まで延伸される可能性があるという憶測を呼んでいる。 ^{[ 92 ]} 2015 年 11 月には、トトンからダービーまで路面電車網を延伸するという提案があった。^{[ 93 ]}その後、D2N2 地域企業パートナーシップによって、ダービーへのルートとして 2 つのルートが提案された。最初のルートは A52 を経由し、2 番目のルートはボロワッシュとスポンドンを経由する。^{[ 94 ]}トトン レーン終点とトトン側線の間の住宅開発の計画申請で土地が保護されている。^{[ 95 ]}

2018年半ばまでに、 A453号線沿いの3,000戸の住宅開発地フェアハムにサービスを提供するため、クリフトン・サウス終点から南へ少し延伸する計画が検討されていた。^{[ 96 ]}