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| ノッケビバナン | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | ストアストックホルム地方交通局 | ||
| ロケール | ストックホルム | ||
| 駅 | 10 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 路面電車/ライトレール | ||
| オペレーター | バーチャルリアリティ | ||
| 乗客数 | 搭乗者数11,800人（2019年）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1914 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 5.6 km (3.5 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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ノッケビーバナンは、スウェーデンのストックホルム西部郊外のノッケビーとアルヴィクを結ぶ路面電車の路線である。全長5.6キロメートル（3.5マイル）の路線は、ストックホルム・ローカル交通公共交通ネットワークの一部であり、アルヴィク地下鉄駅でストックホルム地下鉄とトヴェルバナン路面電車に接続している。ノッケビーバナンは12番線としても知られ、アリヴァによって運営されている。[2] [3]
歴史
現在の路線のうちアレパルケンまでの区間は、トレンベルグスンドに舟橋が架けられた後、1914 年に開通しました。その後、路線は徐々に西に延長され、1929 年に現在の終点であるノッケビーに到達しました。東へは、ストックホルム中心部のテーゲルバッケンまで路線が走っています。
浮橋は1934年に新しいトレンベリ橋に置き換えられた。地下鉄システムの計画はこの頃から始まり、1944年にアルヴィクからオーケショフ（後にアイランズトルゲット）までのアンビュバナン路線が建設され、当初は路面電車で運行されていたが、後に転換できるように高架路線として設計された。転換は1952年に行われ、現在のストックホルム地下鉄グリーンラインの西部が形成された。その結果、ノッケビュバナンは市内への走行が停止され、アルヴィクで地下鉄への支線となった。
ノッケビーバナンとリディンゲバナンは、1967年の右側通行への切り替えに合わせて廃止されなかったストックホルム地域の唯一の路面電車路線でした。この路線は路面を走っておらず、シンプルで自己完結型であり、地下鉄以前の路面電車路線から双方向の車両が利用可能であったため、ネットワークの他の部分よりも右側通行への変更が容易でした。現在、路面電車はノッケビーからアレパルケンの最後から2番目の駅まで右側を走り、そこで交差してアルヴィクまで左側を走り、地下鉄との相互乗り入れが可能になっています。[3]
1990 年代までに、路線と車両の修繕状態は悪化し、撤去されてバスサービスに置き換えられると広く予想されていました。1975 年に、路線は 12 から 120 に再番号付けされ、地元のバスの番号付け方式と一致しました。番号は後に 12 に戻されました。しかし、地元の一致団結した運動により路線は救われ、1997 年 6 月から 1998 年 6 月にかけて路線は閉鎖され、改修され、1999 年からは新しいボンバルディア フレキシティ スイフト(A32) 路面電車が導入されました。
近隣地域で行われるランニングレースであるトルヴァンロペットは、レース名と距離（12 km）の両方がレース番号に由来しています。
ライン
ノッケビーバナンには12番線（10駅）があり、ノッケビーからブロンマ区のアルヴィクまでを走っています。アルヴィク地下鉄駅では、プラットフォーム間の乗り換えを利用してストックホルム地下鉄グリーンライン（17、18、19番線）に乗り換えたり、下の階のプラットフォームでトヴェルバナン（30、31番線）に乗り換えることができます。路面電車は道路から分離されていますが、踏切がいくつかあります。[3]アルヴィクからノッケビーまでの所要時間は14分で、運行間隔は朝と夕方のピーク時には6分間隔、夕方と週末には20分間隔です。[4]平日の典型的な乗車人数は、約11,800人です（2019年現在）。[1]
この路線は全長30メートルのフレキシティ・スイフト路面電車によって運行されている。[5]アルヴィクの車庫と交通管制センターはトヴァルバナンと共有されている。2018年現在、ソルナまでのトヴァルバナン延伸のために新しいCAFウルボス路面電車（A35）が発注された。しかし、トヴァルバナン近代化（2017年3月23日から10月2日）後、すべてのA35がトヴァルバナン全土に配置され、28％がA35、72％がA32となった。
路面電車は駅の西側の線路を経由してアルヴィクのブロマデパン車両基地にアクセスできます。これらの線路は地下鉄と共有されており(地下鉄はアルヴィク終点の列車のために車両基地内の反転側線を使用します)、そのため路面電車用の架空線と地下鉄用の第三軌条の両方で電化されています。
参照
参考文献
- ^ ab 「Fakta om SL ochregionen 2019」(PDF) (スウェーデン語)。ストーストックホルムのロカルトラフィック。 p. 34. 2020 年 12 月 27 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021 年4 月 3 日に取得。
- ^ 「SL Annual Report 2006」（PDF）。Storstockholms Lokaltrafik。 2007年6月21日。pp. 22–23。 2007年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年3月24日閲覧。
- ^ abc 「ストックホルム路面電車とライトレールの現在の路線図」gleisplanweb.eu 2021年12月18日。2022年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月21日閲覧。
- ^ 「12ノッケビバナン時刻表」(PDF) .ストーストックホルムのロカルトラフィック。2014 年 4 月 11 日に取得。
- ^ 「SLクラスA32」スウェーデン路面電車協会。 2008年3月24日閲覧。
外部リンク
- 2021 ノッケビバナン線の簡易地図 (pdf)
- Storstockholms Lokaltrafik (ストックホルム交通局) – 公式サイト(英語)