シュコダ 15 T

現時点でほとんどの100%低床路面電車で使用されている固定台車^{[ 3 ]}は、軌道の摩耗を増加させ、路面電車がカーブを走行できる速度を低下させます（通常、半径20m （65フィート7インチ）のカーブでは4～15km /h（2.5～9.3mph ））。^{[ 4 ]} 15Tは、関節部の下にジェイコブス台車を使用し、路面電車の両端に旋回台車を使用することで、これらの欠点に対処するように設計されています。     

一時期、15Tは全旋回台車を備えた唯一の100%低床路面電車として生産されていると言われていた。しかし、現在開発中の旋回台車（ただし台車の上には高床座席部分がある）を備えた実験的な100%低床路面電車であるアルストム・シタディスX04が、改良型シタディス301（中央台車は固定）としてイスタンブールで最初の生産車両として登場し、 2015年現在、同様の内部配置で、全旋回台車を備えた路面電車がヘルシンキで試験運用されている。[ 5 ]^同じ長さの路面電車では、前身のシュコダ 14 T の 3 つの (固定) 台車 (ほとんどの 100% 低床路面電車と同じ) と比較して、シュコダ 15Tは 4 つの台車を備えており、各車輪が線路にかける負荷が軽減される。路面電車の床の大部分はレールから350 mm (13.78インチ)上にあるが、台車上の高さはレールから450 mm (17.72インチ)である。移行部は傾斜しており、内部に段差はない。中央台車の上の通路は700 mm (27.56インチ)の幅である。^{[ 6 ]}      

台車はすべて駆動することも、顧客の希望に応じて一部を遊動状態にすることもできます。台車は2軸で2段のばねを備えています。取り付けられた車輪はゴムばね式で、ブレーキディスクと車軸ベアリングが一体化されています。車軸ベアリングには、動的抵抗のあるゴム結合金属ばね式台車フレームが組み合わされています。このフレームは4つの牽引モーターと、1つ（外側台車の場合）または2つ（内側台車の場合）のばね付きスイングボルスターを支えています。スイングボルスターの二次ばねは、平行油圧回転ダンパーを備えた鋼製コイルばねによって固定されています。スイングボルスターにはピボットベアリングがあり、これにより車体下部の台車が制限なく完全に回転できます。^{[ 1 ]}

すべての台車には同一の車輪が装備されており、タイヤには騒音を最小限に抑えるためのゴム製ダンピングパッドが付いています。一部の台車には砂撒きシステムが装備されることもあります。^{[ 1 ]}

車両は牽引ユニットによって駆動されます。各ユニットは、車両の屋根にある牽引コンテナと、1つの駆動台車の車輪を駆動する4つの牽引モーターで構成されています。各台車の個別の車輪駆動により、粘着条件を最大限に活用し、カーブでも直線でも理想的な乗り心地を実現します。ローターに永久磁石励磁を備えた3相同期モーターがあります。これらは、車輪の外側から台車フレームに固定されています。牽引モーターはギアボックスを使用せず、機械的に切り離せるジョークラッチを介して路面電車の車輪を直接駆動します。^{[ 1 ]}

ドライブは高速シリアル通信で接続された2つの制御ユニットによって制御されますが、安全回路と機能はハードウェアで解決されます。^{[ 1 ]}

ブレーキは主に電気力学的ブレーキによって行われ、ブレーキエネルギーを電力網に回生します。必要がない場合は、ブレーキエネルギーは主に車両の補助機器への電力供給に使用され、残りはブレーキ抵抗器で消費されます。電気力学的ブレーキは、電力網の電圧が低下している間でも自動的に作動することができます。故障が発生した場合は、摩擦ディスクブレーキシステムによって自動的にブレーキが作動し、車両が完全に停止するまで作動します。摩擦ディスクブレーキは、電気圧縮ユニットによって油圧制御されます。各台車には、24 V DCの電圧を持つ一対の電磁レールブレーキも装備されています。摩擦ディスクブレーキは、駐車ブレーキ機能も確保します。^{[ 1 ]}

車両には、各ボディユニットに2つの両開きドア（双方向バージョンでは4つ）があり、あるいは、各ボディユニットの両側に、いずれかのサイドパネルの代わりに1つずつドアを設けることもできます。運転席には、運転席に通じる独立したドアがあります。ドアは外側にスライドします。各ドアには個別の制御ユニットが装備されており、ドアを操作し、車両の中央制御ユニットと通信します。選択された両開きドアエリアには、移動に制限のある乗客が容易に乗り降りできるように、スロープまたはリフトを設置できます。自転車やベビーカー用のスペースを設けることもできます。^{[ 1 ]}

シュコダ・フォーシティは、2005年にプラハ交通会社の新型路面電車250台の入札で落札した。この発注額は170億チェココルナ（1台あたり約6800万チェココルナ（1台あたり230万ユーロ、2005年の1ユーロ＝29.6チェココルナ））である。

最初の試作車の試験走行は2009年に開始され、乗客を乗せた最初の運行は2010年10月に始まり、最後の路面電車は2017年に納入される予定です。試作車には木製、プラスチック製、布張りの3種類の座席が用意されていました。乗客によるインターネット投票の結果、納入される車両には木製座席が採用されることが決定しました。

2011年の最初のバッチの納入中に、プラハ交通会社はシュコダ社と客室へのエアコン設置について交渉を開始した。また、1,000馬力の路面電車は不必要に強力である可能性があるという懸念も提起し、4つの台車のうち3つだけが駆動するリガ版で使用されている解決策を提案した。交通会社の見解では、追加のエアコンの費用は最初の台車のモーターをなくすことで賄えるはずだった。2011年5月の時点では、この解決策が適用されるかどうかはまだ決定されていなかった。第一に、当初の入札の参加者が変更に異議を唱え、新たな競争を要求する可能性があるという問題がある。第二に、完全な粘着力のない15Tがプラハの丘陵地帯のネットワークを走行できるかどうかをテストする必要がある。^{[ 7 ]}

2014年5月、プラハ市の財政難のため、プラハ交通会社とシュコダ・トランスポーテーションは契約を再交渉し、発注の納入期間を4年間延長し、発注の最後の125台の路面電車に完全な空調設備とWiFiを設置することに合意した。2014年6月までに、発注の最初の100台の路面電車が納入され、改造された路面電車（発注の後半部分）の最初の車両は2015年に納入される予定である。^{[ 8 ]}

2008 年 5 月、シュコダはラトビアのリガ交通会社と、 13 億チェコ コルナ( 1 台あたり約 6,500 万チェココルナ (1 台あたり 260 万ユーロ- 2008 年 1ユーロ= 25チェコ コルナ)) 相当の路面電車 20 台 (さらに 32 台を追加オプション付き) の納入契約を結んだ。入札プロセスは 2007 年に開始され、合計 9 社が参加した。リガ仕様はプラハ仕様と同様に 3 セグメントで、路面電車全体に空調設備が備わっている (プラハ仕様は運転室のみ)、白と青の塗装である。プラハ仕様は、路面の粘着条件が悪いため (プラハは丘陵地帯)、すべての台車が駆動するのに対し、リガの路面電車は 3 つの台車が駆動する (1 番目の台車にはモーターがない)。この路面電車には、リガで使用されているシュコダ製トロリーバスと同様の布張りの座席が備えられている。

最初の路面電車は2010年3月にリガに納入され、2両目は2010年8月に納入、残りの18両は2011年末までに納入された。試運転を経て、乗客を乗せた最初の運行は2010年6月に行われた。

また、ラトビアのリガ向けに製造された4セグメントの路面電車6両（全長41メートル）があり、これは同市が事前に合意した32両のオプション（以前の20両の注文の一部）の一部を適用することにしたためである。^{[ 9 ]}これらは2012年6月から10月の間に納入された。   

2016年4月、リガ交通局（RS）はシュコダ・トランスポーテーションに、15トンのForCity低床路面電車20両を追加供給する6,260万ユーロの契約を発注した。この発注には、3セクション車両15両と4セクションLRV5両が含まれる。20両すべてが来年納入される予定である。軌間1,524mm（5フィート） の600V 直流車両は、リガのユグラ地区とイマンタ地区を結ぶ1号線で使用される予定である。実際には、この路線は4号線と6号線が合流したものである。^{[ 10 ]}

シュコダは、他の都市のForCity路面電車の入札に何度か参加したが、いずれも不成功に終わっている。

• 2010年9月末、シュコダはドイツのロストック市が行う、市内の路面電車網向けの新車両入札に参加した。シュコダはこの入札で落札できず、代わりにフォスローが落札した。^{[ 11 ]}
• 15Tはフィンランドのヘルシンキを走る路面電車網の提案にも提出されたが、Transtech Oyが製造したArtic路面電車に敗れた（シュコダは2015年にTranstechを買収し、その後製品はForCity Smartとしてブランド変更された）。
• シュコダはスイスのチューリッヒの路面電車網の入札にも参加したが、後に入札を取り下げた。^{[ 12 ]}
• 2011年4月、シュコダはドイツのエッセン交通局に対し訴訟を起こすと発表した。エッセンは、市内の路面電車網向けの新車両納入に関する選定手続きを発表していた。シュコダは、この手続きの技術要件があまりにも具体的であるため、事実上競争が阻害され（欧州法に反する）、シュコダは入札に参加できず、最終的にボンバルディアが落札したと主張した。^{[ 13 ]}

プラハのシュコダ15Tは、 2012年にドイツのケムニッツの路面電車網で試験と認証を受けた。その後、 2016年にForCity Classic路面電車の注文が行われた。^{[ 14 ]}

2013年、シュコダは中国のCSR Sifangと、中国市場向けにシュコダ15Tをライセンス生産する契約を締結した。10年間の契約で最大400台の路面電車を対象とする可能性がある。^{[ 15 ]}最初の単方向プロトタイプは2014年に製造された。^{[ 16 ]}

2015年、CSR Sifangは15Tをベースにした新しい双方向路面電車27Tを発表しました。この車両は幅2,650 mm（8フィート8インチ）で双方向です。従来の架線に加えて、バッテリー、スーパーキャパシタ、または水素燃料で駆動できます。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}   

2016年3月、青島トラムの最初の路線が開通し、CSR四方製27Tトラム7両が運行された。トラムは全長32.5m （106フィート8インチ）で、架線のない区間でも運行できるように水素燃料電池を使用している。 ^{[ 20 ]}その後、これらのトラムで運行される別のシステムが佛山に開設された。2019年5月、デリンハトラムの最初のトラムが公開された。トラムは2セクションに分かれており、架線のない区間でも運行できるようにスーパーキャパシタとリチウムチタン酸電池のエネルギー貯蔵を使用している。^{[ 21 ]}