リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウの路面電車

リベレツの路面電車網
ノヴァー・ルダ駅前の旧P線に停車するT2R車両のセット
手術
ロケール	リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウ、チェコ共和国
開ける	1897 （1897年）
状態	運用
ルート	4
オペレーター	Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	600V直流​
ストック	路面電車67台
統計
トラックの長さ（シングル）	21.5 km (13.4 マイル)
ルートの長さ	37 km (23 マイル)
2016	1,270万人（2016年）
Webサイト	http://www.dpmlj.cz DPMLJ

リベレツ市は、チェコ共和国でトラム交通が存在する7 つの都市のうちの 1 つです。この路面電車システムは、ヤブロネツ ナド ニソウへの都市間路面電車の支線と結合しています。線路システムの長さは約 21.5 km (13.4 マイル) で、リベレツとヤブロネツ ナド ニソウ間の支線は約 13 km (8 マイル) であるため、ドプラヴニー ポドニク メスト リベルチェ ア ヤブロネツ ナド ニソウによって運営されています。

1898年のシステム開始以来、狭軌の線路が使用されており、ネットワークの一部は1960年代に廃止されました。1990年代に市内線の段階的な再建が行われ、線路は標準軌の鉄道に再建されました。

リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウ間の支線は、全線標準軌化のための改良と再ゲージ工事のため、2021年7月から2024年5月まで運休していた。2024年5月1日に再開された。^[1]

1894年9月11日、リベレツ市議会は、1,000 mm（3フィート 3インチ）の電気路面電車路線の建設案を承認した。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ。^[2]

当時、現在のチェコ共和国の領土内では、プラハ（レトナーのクジーク電気鉄道）にのみ路面電車が運行されていました。建設は 1897 年 5 月に始まり、3 か月後に路線が完成しました。1897 年 8 月 25 日、リベレツで最初の路線が開通しました。

リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウを結ぶ路面電車の提案が別々に現れ、主にヤブロネツ電気鉄道が主導したが、鉄道省は並行する鉄道線の存在を理由に長年提案を拒否していた。電気路面電車はすぐにリベレツの主な交通手段となり、1898年には80万人の乗客を運んだ。ロフリツェ（1899年）^[3] 、ルジョドル1世（1904年）^[3]、ホルニー・ハニホフ（1912年）^[4]への新路線が建設された。

路面電車の拡張は第一次世界大戦により中止された。多くの従業員が徴兵され、乗客の運行は大幅に減少した。路面電車は負傷兵を市立病院に輸送するためにも使用された。^[5]

3つの新路線を導入するための会議が開かれたが、結局、新線は建設されなかった。^[6] 1924年12月13日には、路線番号も初めて導入された。1929年には、この路線網は800万人の乗客を輸送したが、経済危機の間にその数は540万人に落ち込み、100万クローネの収入損失は車両に広告板を設置することで解決しなければならなかった。1930年代には、ルージョドル終点の路線がレトカ・レストランまで約700メートル延長され、1934年には駅から高架橋までの接続線が作られた。

ミュンヘン協定の調印により、リベレツはナチスドイツに占領され併合された。1938年10月8日、ナチス軍が市内に侵入し、路面電車の運行が停止された。その結果、リベレツはライヒスガウ・ズデーテン地方の郡都となった。^[7]

1949 年 3 月 10 日、ドプラヴニー ポドニクはリベレツとヤブロネツ ナド ニソウの路面電車システムを接続する運営会社として法人化されました。^[8]第二次世界大戦後、リベレツの路面電車輸送で行われた主な工事は、1900 年代頃から存在していた計画に基づき、1955 年にヤブロネツとリベレツの路面電車網を相互接続することであった。

リベレツ・ヤブロネツ路面電車の建設は1947年に始まり、1954年に1,000 mm（3フィート 3インチ）の軌道として完成しました。+1955年1月1日には、全長1.3 ⁄ 8インチ の単線鉄道が開通した^[9]チェスカー・リーパから引き渡された路線では、6MTタイプの路面電車が使用された。^[10]1960年10月31日、ロフリツェとルージョドルへの路線は廃止され、3年以内に路線上のすべての線路が消滅した。1970年代には、ヤブロネツへの都市間線が完全に再建された。

1980年代末には、軌道ゲージを1,000mm （3フィート3インチ）から1,000mm （4フィート 3インチ）に調整する必要性が高まりました。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージから1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌は、当時のチェコスロバキア（ブラチスラバを除く。ブラチスラバは現在でも1,000 mm（3フィート 3インチ）の標準軌を使用している）で導入され、ますます重要になってきました。+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ。

軌間の改修は 1990 年代まで行われませんでした。改修は 1990 年から 1998 年にかけていくつかの段階に分かれて行われました。1998 年 8 月 14 日、1435 mm 軌間の最初の路面電車がリベレツで運行を開始しました。

2000年代に入ると、T2とT3の路面電車が近代化された。T2Rの車両のほとんどは2006年までに廃止された。2006年以降は、近代化されたT2Rの路面電車が数台しか運行されていなかった。タトラのT3 PLF低床型が2005年から2007年にかけて納入された。2012年には、EVO2路面電車の試作車が運行を開始し、現在でもリベレツで唯一のEVO2となっている。^[11]

2018年11月17日、世界で最後に運行されていたタトラT2路面電車2両、T2R車両18号車と19号車が引退した。 ^[12]

2021年7月17日、1,000 mm（3フィート 3+ヤブロネツ・ナド・ニソウへの都市間線で、1940年代に3 ⁄ 8 インチ）メートル軌間の定期運行が最後に行われた。翌日、ウ・ロム – ヴラティスラヴィツェ間の軌間変更工事が始まった。ヴラティスラヴィツェまでの通常軌間の運行は2021年11月6日に再開された。ヴラティスラヴィツェ – ヤブロネツ区間は2024年5月1日に再開された。^[1]

リベレツのすべての路面電車の運行は、中央の路面電車の停留所であるフグネロヴァ駅に集まります。

リベレツとヤブロネツ・ナド・ニソウ線には11号線という1つのサービスがあります。所要時間は約30分です。2021年7月にメートル軌間から標準軌への改軌のため閉鎖され、2024年5月に再開されました。^[1]

チェコ共和国の他の同様の都市間路面電車路線には、モスト-リトヴィノフ、オストラヴァ-キヨヴィツェ、ブルノ-モドジツェなどがあります。

すべての路線がリベレツの公共交通ネットワークの一部であるため、リベレツとヤブロネツの両方のサービスに通常のリベレツ公共交通料金が適用されます。以前は、リベレツ-ヤブロネツ線にゾーン料金があり、このため、リベレツや他のチェコの都市で車掌なしの運行がすでに導入されていた当時も、車掌が運行していました。すべての路面電車にはチケット販売機が備わっています。

• リベレツの歴史
• 路面電車とライトレール交通システムの一覧
• チェコ共和国の市街地路面電車システムの一覧

• Růta、Vojtěch (2018)、Vývoj městské hromadné dopravy v Liberci [リベレツの公共交通機関の開発]、リベレツ：リベレツ大学、p. 56

• ネットワークオペレーターDPMLJのウェブサイト

ウィキメディア・コモンズの路面電車線路リベレツ - ヤブロネツに関連するメディア