ブカレスト連節路面電車

ITB V2A/V3A/V2B/V3B
V3A-93 番号 175 (ブカレスト、ドゥルムル タベライ)
使用中	1972年～2007年 (V3A-71) 1982年～ 2010年 (V2AおよびV2B) 1993年～現在 (V3A-93) 2006年～現在 (V3A-10)
メーカー	URAC (Uzina de Reparaśii ři Atelierele Centrale)、 Electroaparataj、IRA Griviśa
デザイナー	リンケ・ホフマン・ブッシュ、西ドイツ
組み立て	リゼアヌ、ブカレスト、ルーマニア
交換	STB 第二次世界大戦前の路面電車
構築済み	1971年（V3A、プロトタイプ） 1972～1990年（V3A 、シリーズ）1982～1989年（V2A、シリーズ ）1984～1985年（V3B、コンバージョン） 1986年（V2B、シリーズ） 1992年（V2A、メートルゲージ）
入隊	1972–1990 (ブカレスト) 1984–1990 (その他の都市)
改装済み	1993年～2007年（V3A-93近代化） 2006年～現在（V3A-10近代化）
廃棄	1995–2008 (V3A-71) 2005–2010 (V2A) 2016年から現在 (V3A-93)
建造数	下記リストを参照
保存された番号	1 V2B ユニット (4042 なし) 1 メートルゲージ V2A ユニット (ヤシ単位)
廃棄された番号	V3A-71シリーズ全機と少数のV3A-93が近代化のため廃棄された。
前任者	エレクトロプテレ V54/V951、ITB V56/V58
後継	ブクルLF
形成	3両（V3A/V3B）または2両（V2A/V2B）
艦隊数	001-362 (ブカレスト、V3A) 4001–4049 (ブカレスト、V2A) 他の都市については下記を参照
容量	着席34名、立席249名
オペレーター	ITB/RATB/STB ブクレシュティ、IJTL コンスタンツァ、プラホバ、ブラショフ、クルージュ、ビホル、ブライラ、ボトシャニ、RATP ヤシ
仕様
車体構造	溶接された
列車の長さ	26,210 mm (85.99 フィート) (V3A) 27,180 mm (89.17 フィート) (V3A) (連結器経由) 19,500 mm (64.0 フィート) (V2A)
幅	2,300～2,390 mm（7.55～7.84 フィート）
身長	4,200 mm（13.8 フィート）
低床	V3A-10モデルのみ、中間部のみ
ドア	4～5（V3A） 3～4（V2A） 折りたたみドア（V2AおよびV3A-71）、ポップアウトドア（V3A-93およびV3A-10）
関節セクション	2または3
最高速度	時速55キロ（時速34マイル）
重さ	35,000 kg (77,000 ポンド) (V3A) 27,500 kg (60,600 ポンド) (V2A)
トラクションモーター	2 × TE 022 H / UMEB TN-A10
出力	2 × 120 kW DC または 2 × 240 kW AC
加速度	0.8メートル/秒2
空調設備	暖房: あり 換気: なし、ホッパー窓のみ エアコン: V3A-CH-PPC に追加
電気システム	750V直流
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	B'(2)'(2)'B' (V3A) B'(2)'B' (V2A)
ブレーキシステム	電動サービスブレーキ シュー 接触式緊急ブレーキ 電気油圧式固定ブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 1,000 mm（ 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) (ヤシ)

ブカレスト連接路面電車シリーズは、ブカレスト交通会社(Întreprinderea de Transport București (ITB))の主要工場である URAC によって 1971 年から 1992 年にかけて製造された路面電車の車両シリーズです。1993 年以降は、さまざまな近代化された派生型も納入されています。過去 50 年間、この車両はブカレストの路面電車ネットワークのバックボーンであり、電気路面電車の導入以来、市内を走っていたモータートレーラー編成に取って代わってきました。

ルーマニアで共産主義が政権を握って間もなく、当局はブカレストの路面電車網を近代化したいと考えました。当時は1920年代の古いV09路面電車が使用されていました。しばらくの間、当局が思いついた唯一の解決策は、クラヨーヴァのエレクトロプテレが導入したV54路面電車と、URAC製のITB V56/V58  [de]路面電車でした。しかし、それらは1960年代のブカレストの急速な拡張には不十分でした。拡大するネットワークには新しいタイプの路面電車が必要であることがすぐに明らかになりました。1968年に、西ドイツのザルツギッター-ブランズウィックのリンケ・ホフマン・ブッシュ（LHB）と、翌年に3セクションの路面電車（LHB GT6ベース）を納入し、ライセンスについて合意することで合意に達しました。実際、プロトタイプは 1969 年に納入され、その後数年間は営業運転でテストされ、1991 年に廃棄されました。1970 年に路面電車は検査のために解体され、プロジェクトの設計者は V3A プロジェクトのためにいくつかの技術的変更を行いました。V3A プロトタイプは 1971 年に製造され、同年 5 月 4 日の路面電車運行 100 周年記念式典で発表され、タイタン地区で新たに運行された路面電車 30 号線を走行しました。最終的に量産が開始されたのは 1972 年です。

しかし、V3A プロトタイプの運命は、思ったほど幸せではありませんでした。当初の契約には、LHB から受け取った 100 個のCKD キットを現地で組み立てることが含まれていました。そのアイデアがうまくいった場合は、プロトタイプを返却することもできます。しかし、LHB は、ITB が彼らの路面電車の設計を違法に分解してコピーしたと非難し、V3A は LHB 3501 路面電車の海賊版にすぎないと主張しました。最終的に紛争は解決し、両方の路面電車は ITB の車両群で引き続き稼働することができました。^[要出典]

最も目立った変更点は、路面電車から軽量のグラスファイバー素材を取り除いたことで重量が15トンから25トンに増加したこと、連節路面電車の第2セクションの3番目のドアの位置を移動したこと、3501プロトタイプの丸い形と比較して路面電車を箱型にした空気力学的に劣るデザイン、行先表示の変更、および内装の軽微な変更である。車軸は路面電車の車軸製造を専門とするグリビツァ自動車修理工場(Întreprinderea de Reparații Auto Grivița) で製造され、牽引電動モーターはブカレストの機械電気会社 (UMEB) で、電気機器はブカレストのエレクトロアパラタジ (Electroaparataj) で製造された 。最初 のユニットはドゥデシュティ車両基地に割り当てられ、タイタン住宅団地にサービスを提供する路線で使用された。

最終的に1979年末までに合計293台の車両が製造され、V3AはITB車両の主力となり、V3Aの電気機器で近代化されたV54と、チェコスロバキアからのタトラT4R路面電車の導入により徐々に撤退したV56を徐々に置き換えていきました。

しかし、1980年代初頭には、ルーマニアの他の都市でもすぐにこれらの路面電車が導入されるようになりました。ルーマニア政府は1977年から1981年にかけて巨額の負債を抱えていたため、輸入が厳しく制限され、タトラの路面電車の輸入は許可されなくなり、燃料輸入制限によりバスの効率が低下しました。そこで地方自治体は解決策として都市の公共交通機関の電化に目を向け、トロリーバスと路面電車のネットワークの追加と拡張を行いました。同時に、ティミショアラで製造されたティミシュ2はV3Aよりも成功しましたが、一部の市議会は牽引車とトレーラー車の編成ではなく連節路面電車を希望しました。

1982年に、ブカレストのジュレシュティ、ベルチェニ、コレンティーナ地区の路面電車路線など、乗客数の少ない路線（後にはネットワーク）向けに設計されたV2Aという路面電車車両が導入されました。ティミシュ2路面電車の成功に対抗するため、1984年にV3AとV2Aは最終的に他の都市への輸出用に改造され、その同じ年にコンスタンツァの新しく設立された路面電車ネットワークへの輸出が開始されました。しかし、同じ年にブカレストのネットワークはすぐに大規模な取り壊しに直面し、ほとんどの路面電車路線が混乱する恐れがあり、一時的な線路の移設という解決策は、地下鉄工事で路面電車の路線が迂回を余儀なくされた以前のようには不可能でした。この問題に対処するため、ITBは1974年と1978年に製造されたV3A路面電車を数台改造し、両側にドアと両端に運転台を追加しました。その結果は V3B または V3A-2S と呼ばれました。実験は成功しましたが、この実験から新しい路面電車が製造されることはありませんでした。1986 年に、V2A 路面電車に類似した新しい V2B 路面電車が製造されましたが、これは V3B と同じ、ダブルキャブとダブルドアという挑戦的な特徴を持っていました。1987 年に 500 台目の V3A 路面電車が工場から出荷されました。最後に工場から出荷された路面電車は 1990 年に製造された 362 号車でした。

1992 年までに、以下の車両が生産されました。

しかし、1990年代までにブカレストではこのシリーズが時代遅れになりつつあったため、「V3A-93」と呼ばれる近代化プロジェクトが開始されました。プロトタイプは1993年に完成し、パレードが行われる電気路面電車100周年記念に間に合いました。2000年代初頭までに、これらの車両はすぐにEP/V3A路面電車（V54路面電車の近代化）や、 1992年から1997年にかけて中古で持ち込まれたミュンヘンとフランクフルトのラートゲバー路面電車とデュエヴァグ路面電車に取って代わりました。オリジナルのV3A路面電車の最後の車両（後に製造年によりV3A-71と命名）は2007年に引退しましたが、V3A-CH-PPC（CHopper and Partial Low-floor/Podea Partțial Coborâtă）として知られる新しいタイプの路面電車に置き換えられました。 V3B 路面電車もすぐに V3B-93 路面電車に置き換えられ、1993 年モデルの最後の路面電車となったため、最も古い PPC 路面電車は最新の 1993 年モデルの路面電車よりも古いものとなりました。

しかし、近代化はRATBの工場だけで行われたわけではありません。RATBの工場は短期間で多くの路面電車を近代化するには規模が小さすぎたため、1995年から2004年にかけて近代化を支援したFAURと合意に達しました。それだけでなく、さまざまな種類の近代化が実験されました。たとえば、M2000として知られる特別なタイプの近代化は、ライトレール41号線の再建のために開発されました。これらはバンパー、赤い前面塗装、高速パンタグラフを特徴としていました。Electroputereは1997年から2002年の間に数台の路面電車を近代化し、そのうち3台はHolecの電気機器など を備えていました。

V2A 路面電車の終焉は、2004 年に数台の古い路面電車が引退したときに正式に始まりましたが、2008 年からは老朽化と古い技術のため公式に撤退が始まり、V3A-CH-PPC 路面電車に置き換えられ、最後の車両の運行は 2010 年に終了しました。また、2010 年には最後の V2B 路面電車も引退し、V3B-93 型とあまり変わらない V3B-10 型に置き換えられました。この型は 93 型と同じ車体を備えていますが、10 型の電気系統を備えています。

しかし、2013年までに、1990年代に導入された近代化も時代遅れになり始めていることが明らかになりました。主な問題は、これらの路面電車がすべて高床車両であり、メンテナンスが容易であるにもかかわらず、EUの輸送規則に準拠していないため、いずれにせよ運用から退役しなければならないということでした。そのため、同年に2つのユニットが退役し、近代化されました。近代化はCH-PPCバリアントと非常に似ていますが、主な変更は電気部分にあります。ここでは、牽引モーターがDCではなくACで動作するため、CA-PPC（Curent Alternativ-Podea Partțial Coborâtă）という名称が付けられています。これらは2013年に試験的に導入され、2014年に導入されました。2016年から2017年にかけて、正式な近代化が開始され、V3A-93時代の終わりの始まりを示しました。 2019年には、リープヘル社の空調システムが46台のV3A-CH-PPCユニットに設置され始めました。^[2]

2021年までに46台のCH-PPCトラムすべてが大規模な修理を受ける予定であるため、これらのトラムは再近代化され、内装の刷新、CCTV監視、2台の超ワイドディスプレイによる乗客へのより良い情報提供、USBプラグ、ホルスター付き座席、デビットカードでの支払いも可能な新しいバリデーターなどの新機能が導入される。これらは、メルセデスベンツ・シターロ・ハイブリッドバスで初めて導入されたSTBの新しいライムグリーンの塗装が施されている。^[3]また、今後2年間で環境基金を使用してさらに50台の標準V3A-93トラムを近代化する計画があり、これにはアップグレードされたACドライブも導入される。^[4]

路面電車「ファミリー」には以下のメンバーが含まれます。

• V3A はこのシリーズのフラッグシップであり、最初に生産されたモデルです。全体として、このモデルはシリーズで最も多く生産され、現在使用されている唯一のモデルです。
• V3B/V3A-2S は V3A タイプのバリエーションで、片側のみドアで前部にキャブがある V3A とは異なり、両側にドアがあり両端にキャブがあるのが特徴です。このタイプは 1980 年代半ばに登場しましたが、ブカレストの建設工事により交通が頻繁に妨げられたため、URAC は将来の使用に備えて数台の V3A をプロトタイプとして V3B に改造しました。1990 年代以降の改修で、数台が再び V3A に改造され、2007 年に最後のオリジナル V3B が廃止されました。
• V2A はシリーズの 2 番目の標準路面電車で、1980 年代初頭に乗客数の少ない路線向けに登場しました。25 年間使用された後、余剰とみなされ、後に廃棄され、その部品は V3A-CH-PPC でリサイクルされました。
• V2B/V2A-2S は、V3B の 2 セクション バリアントで、当初は、現在のトラム 41 のライト レール ラインでのみ使用されていました。これは、当初はCrângașiで終了していたため、その地域で進行中の再構築によりループを構築できなかったためです。最終的に、V2A と同じ運命をたどり、バサラブ高架工事により中断されていたジュレシュティの 44 ラインで最後の数年間使用されました。

これらの車両の正式名称は「VxA」で、Vは「vagon」（鉄道車両/路面電車）から、x（2または3）は車両セグメントの数、Aは「articulated」（連接）から来ています。これらの車両の双方向バージョンはV3A-2SとV2A-2Sと名付けられていますが、ドイツの鉄道/路面電車雑誌ではV3BとV2Bとしてよく知られています。これは、RATBの従業員が「双方向V3A/V2A」または「Siamese V3A/V2A」（シャム双生児から）と名付けていたためと思われます。実際、これらはほぼ2台の路面電車が1台になったものだからです。したがって、2Sは「2キャブ/Siamese」から来ていると思われます。

また、これらは3世代に分かれています。第1世代は1971年に導入されましたが、現在では残存している車両はごくわずかです。第2世代は1993年に導入され、現在も運用されている車両のほとんどを占めています。一方、第3世代は2006年に導入され、近い将来に第2世代に取って代わる予定です。

V2A/V3A ファミリーは 1984 年からブカレスト以外でも運用され、2008 年に運用が終了しました。

コンスタンツァは、この路面電車シリーズの最初の受益者でした。運行は 1984 年に開始され、1990 年まで納入が続き、合計 75 台の車両が納入されました。1990 年代後半には、ベルリンのタトラ KT4D 路面電車がこれに加わりました。しかし、2000 年代にラドゥ マザレ市長の任期中にネットワークが徐々に閉鎖されたため、徐々に撤退し、最後の 1 台は 2008 年に引退しました。2012 年までは、まだ車庫で見かけることができましたが、それ以降は廃車になっています。

プロイェシュティは、1987 年と 1988 年に、ティミシュ 2トラムの車両群とともにこれらの路面電車を導入しました。プロイェシュティの路面電車の車両群の興味深い点は、上で述べたように、その番号が交互に変わっていたことです。これらは 2000 年代半ばに引退し、ポツダムのタトラ KT4D に置き換えられました。

しかし、プロイェシュティには別の V3A トラムが存在します。このトラムは 1998 年にFAURによって製造され、古い V3A の置き換えとして公共交通機関に提供されました。最終的にこの計画は中止され、トラムはユニークな車両として保管され、現在は部品不足のため保管されています。

RAT ブラショフは、1987 年にシステムが開通した際に車両を受け取りました。当初は 20 台の路面電車で構成されていましたが、2006 年にシステムが閉鎖されたときにすべて引退しました。伝説によると、ブラショフはティミシュ 2 路面電車、クラヨーヴァはV3A 路面電車を受け取る予定でしたが、順序が間違っていたため、ブラショフは代わりに V3A、クラヨーヴァはティミシュ 2 を受け取りました。

CTPクルージュ＝ナポカも1987年にV2AとV3Aの車両を受け取り、そのシステムも開通した。しかし、この路面電車はそこで長くは続かず、1990年代初頭に ヤシとボトシャニに売却された。

オラデア交通局は、 30 年前の V54 路面電車を置き換えるため、1988 年から 1990 年にかけて V2A および V3A 路面電車を導入しました。これらの路面電車も 1990 年代初頭にヤシに売却されたため、寿命は短かったです。

1989 年にブライラは10 台の V3A トラムを受け取り、2000 年代初頭まで使用されましたが、その後ロッテルダム GT8 トラムに置き換えられました。一部の V3A トラムは中間セクションが取り外され、V2A に改造されました。

ボトシャニは1990年に10台のV3A路面電車を受け取り、1992年にはクルージュ＝ナポカからさらに数台のV3A路面電車を受け取りましたが、2005年までにすべて引退し、ドレスデンからのタトラT4Dに置き換えられました。

CTPヤシは、 25台のV2Aメートルゲージ路面電車を保有していた。最初の路面電車（プロトタイプ）は、1992年にURACによって納入された。1993年から1997年にかけて、RATPヤシは、クルージュ＝ナポカとオラデアからさらに24台の路面電車を受領した。メートルゲージの路線網で走行できるように、Nicolina Works Iaşi  [ro] が新しい車軸を設計して取り付け、^[5]その他の改造には、新しいタイプのドア、行先表示器などが含まれていた。これらは2001年まで広く使用されたが、2004年までに徐々にすべて廃止され、輸入されたドイツ製の路面電車に置き換えられた。現在、1台が保管され、保存を待っている。

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  V3A-71 no 122 (製造年 1976)、1986 年スファントゥル ゲオルゲ広場にて、オリジナルの ITB カラーリング
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  V3A-71 259号車（製造年1979年）、1996年にジョルジュ・コシュビュク大通りで撮影、1990年代のRATBの黄色の塗装
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  V3A-93 220号機、2017年に白いRATB塗装で撮影
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  V3B-93、先頭と末尾のキャブに注目
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  V3A-93、エレクトロプテレの近代化
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  V3A-93、FAUR 近代化
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  V3A-CH-PPC、2018年に導入された新しいSTBロゴ
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  V2B No.4042、2010年の最後の数か月間の運行。現在は修復を待って保管されている
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  ブラショフのV3A
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  ヤシに保管されているメートルゲージのV2A 路面電車 (ニコリナ工場で改造)
• 
  コンスタンツァの V3A-C 路面電車、2007 年

ウィキメディア・コモンズには、 ITB V2AおよびITB V3Aに関連するメディアがあります。

• V3A 近代化路面電車仕様 (車両番号 205)
• V3A の 50 時: V3A の LHB (1970)
• V3A-CH PPC-CA のプレゼンテーション
• ブクレシュテアン交通機関の開始