ガンツワークス

ガンツホールディングス株式会社

ガンツ社の鉄道工場（1880〜1959年：ガンツ貨車・機械工場、1959〜1988年：ガンツ・マーヴァグ機関車・貨車・機械工場） / ブダペスト、Kőbányai út 19-33。/
以前は	ガンツ・ダヌビウス（1911～1959?） ガンツ・マーヴァグ（1959–89）
会社種別	二等兵（1845–1947） 国営（1947～1959年）
業界	輸送 冶金
設立	1844年、ハンガリー王国ブダ
創設者	アブラハム・ガンツ
廃止	1989年; 35年前 （1989年）
運命	1989年に「ガンツ」という名前を自社の事業に使用しているさまざまな企業に売却されました。
本部	ブダ、ハンガリー
サービスエリア	全世界
主要人物	リスト カーロイ・ジペルノフスキー オットー・ブラティ ミクサ・デリ アンドラス・メクヴァルト カルマン・カンド ドナット・バンキ ヤノシュ・チョンカ ゾルタン・フィトス[1]
製品	路面電車 列車 船舶 発電機
所有者	アブラハム・ガンツとその家族 (1845–1947) ハンガリー州(1947–1949)
子会社	ガンツ・ダヌビウス（造船所） 橋梁鋼構造物 ガンツトランスエレクトロ（発電所および配電設備）
Webサイト	ガンツホールディング.hu

ガンツ・マシナリー・ワークス・ホールディングはハンガリーの 持株会社である。同社の製品は鉄道輸送、発電、水道供給などの産業に関連している。^[2]

元々のガンツ工場またはガンツ（ハンガリー語：Ganz vállalatokまたはGanz Művek、ガンツ社、以前はガンツ・アンド・パートナー製鉄所および機械工場）は、1845年から1949年までハンガリーのブダペストで操業していました。会社の創設者兼経営者であるアブラハム・ガンツにちなんで名付けられました。ガンツは路面電車の製造で最もよく知られていますが、三相交流を電気鉄道に適用した先駆者でもありました。

ガンツ社は、船舶（ガンツ・ダヌビウス部門）、橋梁鋼構造物（ガンツ・アセルスツェルケゼット）、高電圧機器（ガンツ・トランスエレクトロ）も製造していました。20世紀初頭には絶頂期を迎え、マンフレート・ヴァイス製鉄金属工場とMÁVAG社に次ぐハンガリー王国第3位の工業企業となりました。

1989年以来、ガンツのさまざまな部分が他の企業に引き継がれてきました。

同社は1844年にアブラハム・ガンツによって設立されました。彼はハンガリーのペストにイシュトヴァーン・セーチェーニ伯爵に招かれ、ローラーミル工場（ハンガリー語ではヘンゲルマロムと呼ばれる）の鋳造親方になりました。1854年、彼は1844年に設立した自分の工場で硬質鋳造の鉄道車輪の製造を開始しました。蒸気工場の経営陣は利益の一部をガンツに支払いました。これにより、彼は1844年にブダ城地区のヴィジヴァーロシュに4500フォリントで土地と家を購入することができました。アブラハム・ガンツはこの場所に自分の鋳造所を建設し、7人の助手とともにそこで働き始めました。彼らは主に都市の人々のニーズに応える鋳造製品を製造しました。[3] 1845年、彼は隣接する敷地を購入し、キューポラ炉で鋳造所を拡張しました。彼は事務作業が増えたため、弟のヘンリックに事務員の職を与えた。最初の年に利益を上げ、大量生産には至っていなかったにもかかわらず、工場は成長した。1846年、第3回ハンガリー産業博覧会（Magyar Iparmű Kiállítás）で、彼は自分のストーブを一般に公開した。彼は博覧会委員会から銀メダルを、ハンガリーのパラティーノ大公ヨーゼフから銅メダルを受賞した。

1848年のハンガリー革命の間、この鋳造所はハンガリー軍のために大砲10門と砲弾を多数製造した。このためオーストリア軍事法廷は彼を弾劾した。彼は懲役7週間の刑を受けたが、スイス国籍であったため無罪となった。[3]

ガンツは、工場を発展させるためには大量生産できる製品を作らなければならないと認識していた。1846年にペスト＝ヴァーツ鉄道が建設された。当時、ヨーロッパの鋳物工場では、鋳物を砂の中に流し込み、冷やすという方法で、スポーク付き荷馬車の車輪の錬鉄製のリムを製造していた。彼は鉄道車輪の 鋳造技術の開発に成功した。これは、安価で頑丈な鉄製の鉄道車輪を製造するための「クラスト鋳造」という新しい方法であり、中央ヨーロッパの鉄道の急速な発展に大きく貢献した。1866年までに、86,074個の硬質鋳造車輪が59のヨーロッパの鉄道会社に販売された。その結果、この工場はハンガリー王国とオーストリア＝ハンガリー帝国のインフラ構築に重要な役割を果たした。^[要出典]当時、農業機械、蒸気機関車、ポンプ、鉄道車両が主な製品であった。 20 世紀初頭には、工場の製品の 60 ～ 80% が輸出用に販売されていました。

アブラハム・ガンツの死後、相続人はガンツ・ムーヴェクの彼の直属の同僚であるアンタル・アイヒレター、ウルリック・ケラー、アンドレアス・メヒヴァルトに工場の経営を委託し、ガンツ＆カンパニーという名前が付けられました。ガンツ家は5つの部門からなる会社を売却し、1869年4月に株式会社に転換し、「Ganz és Társa vasontöde és Gépgyár Rt.」（ガンツ＆パートナーズ鉄鋳造機械工場会社）という名前で事業を継続しました。技術責任者はアンドラーシュ・メヒヴァルトで、彼の指揮下でガンツは1869年以降、オーストリア＝ハンガリー帝国で最も重要な機械製造会社グループの1つになりました。

19世紀末、ガンツ・アンド・パートナー製鉄所・機械工場（以下、ガンツ製作所）の製品が交流 送電の拡大を推進した。

ガンツ工場の著名なエンジニアには、アンドラーシュ メフヴァルト、カーロイ ツィペルノフスキー、ミクサ デリ、オットー ティトゥス ブラーティ、カルマン カンドー、ジェルジ イェンドラーシク、エルニー ヴィルチェックが含まれます。

1874年にアンドラーシュ・メフヴァルトが発明した近代的な工業用製粉機（ローラーミル）は、確固たる技術的優位性を保証し、世界の製粉業界に革命をもたらしました。ブダペストの製粉業界は、アメリカのミネアポリスに次いで世界第2位の規模に成長しました。ハンガリーの穀物輸出は数年のうちに66%増加しました。^[3]

1878年、同社のゼネラルマネージャーであるアンドラーシュ・メクヴァルトは、カーロイ・ツィペルノフスキーを責任者とする電気工学部を設立しました。エンジニアのミクサ・デリとオットー・ブラティもこの部門で働き、直流機とアークランプを製造しました。

1878年に同社は電気照明用の機器の生産を開始し、1883年までにオーストリア＝ハンガリー帝国に50以上のシステムを設置した。同社のACシステムにはアーク灯、白熱灯、発電機、その他の機器が使用されていた。^{[4] [5]}

最初のターボ発電機は発電機を駆動する水車でした。ハンガリー初の水車は1866年にガンツ工場の技術者によって設計されました。ダイナモ発電機の大量生産は1883年に始まりました。^[6]

完全な電圧感知/電圧集中型（VSVI）システムに欠けていたのは、信頼性の高い交流定電圧発生器でした。そのため、1883年にガンツ工場で発明された定電圧発生器^[7]は、産業規模の交流発電の始まりに重要な役割を果たしました。なぜなら、このタイプの発生器だけが、実際の負荷に関係なく安定した出力電圧を生成できるからです。^[8]

ジペルノフスキー、ブラティ、デリ（ZBDチームとして知られる）は協力して変圧器を製作し、特許を取得した。この「変圧器」はオットー・ティトゥス・ブラティによって命名された。3人は最初の高効率の閉コアシャント接続変圧器を発明した。彼らはまた、現代の配電システムも発明した。一連の接続の代わりに、彼らは供給変圧器を主線に並列に接続した。^[9]

変圧器の特許には、2 つの基本原理が記述されていました。1885 年まで一般的に行われていた直列接続ではなく、負荷を並列接続する必要がありました。さらに、発明者は、密閉型アーマチュアを変圧器の重要な部分として記述しました。この 2 つの要素により、負荷が変動しても電圧を安定させることができ、配電と負荷の標準電圧を定義できるようになりました。並列接続と効率的な密閉型コアにより、配電システムの構築が技術的にも経済的にも実現可能になりました。

ガンツ工場は、エナメル軟鉄線の鉄メッキを使用した最初の変圧器を製造し、渦電流を除去するために積層コアを使用し始めました^[10]

1886年、ZBDのエンジニアは、交流発電機を使用して並列接続された共通電気ネットワークに電力を供給する世界初の発電所の電気機器を設計し、同社はそれを供給しました。これはイタリアの蒸気動力ローマ・チェルキ発電所でした。^[11]

変圧器の導入後、ガンツ工場は交流機器の生産に切り替え、例えばローマの電力は水力発電所と長距離電力伝送によって供給された。^[12]

• ガンツトランスエレクトロ発電所および配電製品
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  1886年12月のガンツトランスフォーマー
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  ガンツ水力タービン発電機の建設（1886年）
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  PSM V56 D0433 直結電気鉄道 発電機（1899）
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  ターボ発電機のアーマチュア内のオットー・ブラティ（1904年）
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  Ganz 21.000 kW変圧器(1911 年、重量: 38t)
• 
  ガンツ工場の発電機組立工場（1922年）
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  ムルガブ川の水力発電所の交流発電機。
• 
  ベルギー、西フランドル地方、ズウェヴェゲムの発電機

ハンガリーのオットー・ブラティの特許に基づき、彼の名を冠した最初の量産キロワット時計（電気メーター）は、1889年秋のフランクフルト見本市でガンツ工場から発表され、その年の終わりまでに同社は最初の誘導式キロワット時計を販売しました。これらは最初の交流電力計であり、ブラティメーターの名で知られていました。^[13]

1894年、ハンガリーの発明家で実業家のイシュトヴァーン・ロックは、エスリンゲン機械工場と共同で、ガンツの電動コンプレッサーを搭載した大型の工業用アンモニア冷蔵庫の製造を開始した。1896年の千年博覧会で、ロックとエスリンゲン機械工場は6トンの容量を持つ人工氷製造プラントを発表した。1906年、ハンガリー初の大型冷蔵庫（容量3,000トン、ヨーロッパ最大）がブダペストのトート・カールマン通りにオープンしたが、この機械はガンツ工場で製造された。第二次世界大戦後の国有化まで、ハンガリーの大規模な工業用冷蔵庫の生産はロックとガンツ工場が行っていた。^[14]

1930年代のガンツ社とエジプトの契約は、冷却装置の開発に重要な役割を果たした。エジプトに納入された鉄道車両には、エアコン冷却システムが装備されていた。ガンツ工場の共同体（機械設計者：ガーボール・ホレルング、レズソー・オラー、イシュトヴァン・ファイファー、プロナイ）は、3気筒、20kWのフロン冷媒付きコンプレッサー、空気凝縮器、蒸発器を設計・製造した。この機械はヒートポンプ運転にも転換可能だった。^[15]

ハンガリーにおけるガスエンジン製造の始まりは、ドナート・バンキとヤーノシュ・チョンカに関係しているが、彼らがガンツのために働いたことがあるかどうかは明らかではない。

ガンツはエンジンを製造し、その設計は英国やイタリアをはじめとする西ヨーロッパのパートナーにライセンス供与されました。

タイムライン

• 1889年、最初の4ストロークガスエンジンがガンツ工場で製造されました。
• 1893キャブレター付きパラフィンおよびガソリン燃料エンジンの製造
• 1898年 バンキ水噴射システム搭載エンジンの製造
• 1908年、新しいガソリンエンジンタイプ、Amシリーズの導入
• 1913年トラック用ビュッシングガソリンエンジンの製造
• 1914～18年戦闘機エンジンの製造
• 1916年 フィアット型ガソリンエンジンの製造
• 1920年 ガソリンエンジンを吸入ガス運転用に改造
• 1924年ジェルジ・イェンドラシクがエンジン開発活動を開始
• 1928年、ガンツ・イェンドラシクの設計に基づいて最初の鉄道ディーゼル機関車が完成した。
• 1929年、ガンツ・イェンドラシク方式の鉄道機関車が初めて輸出された。
• 1934年、ソ連でエンジン信頼性世界大会が開催され、ガンツエンジンがそのカテゴリーで最高の燃費を達成した。
• 1939年 ニューヨーク万国博覧会のイタリア館に展示されたガンツ交流電気機関車のスケールモデル
• 1939～42年ジェンドラシクCs-1 ターボプロップエンジンの製造
• 1944年、モータートレインセットにエンジンタイプXII JV 170/240が初めて採用されました。
• 1953 年 ディーゼル エンジン システムの近代化 Ganz-Jendrassik
• 1959年、ガンツ工場とMÁVAG社が合併し、ガンツ・MÁVAG社が設立された。

ガンツ社は1860年代から蒸気機関車と蒸気貨車の製造を始めた。1901年から1908年にかけて、ブダペストのガンツ工場とパリのデ・ディオン・ブートン社は協力して、ハンガリー国鉄向けに、デ・ディオン・ブートン製ボイラー、ガンツ製蒸気モーターと機器、ジェールのラバ・ハンガリー貨車・機械工場で製造されたラバ客車を備えたユニットとともに、多数の貨車を製造した。1908年、カルパティア・ルーシ（現在のウクライナ）の狭軌鉄道であるボルジャヴォルジ・ガズダサギ・ヴァスート（BGV）は、ガンツ社から貨車5両と、ハンガリー王立国鉄機械工場からデ・ディオン・ブートン製ボイラーを備えた貨車4両を購入した。ガンツ社は、英国、イタリア、カナダ、日本、ロシア、ブルガリアに蒸気モーター貨車を輸出し始めた。 ^{[16] [17] [18]}

ガンツ工場は、誘導電動機と同期電動機の重要性を認識し、カルマン・カンドにその開発を依頼しました。1894年、ハンガリーの技術者カルマン・カンドは、電気機関車用の高電圧三相交流モーターと発電機を開発しました。ガンツ工場が製造した史上初の電気鉄道車両は、直流牽引システムを備えた6馬力のピット機関車でした。ガンツが製造した最初の非同期鉄道車両（合計2台）は、37馬力の非同期牽引システムを備え、1898年にフランスのエヴィアン・レ・バンに納入されました。ガンツ工場は、1897年にイタリアのヴァルテッリーナ鉄道の電化入札を勝ち取りました。その管理の下、カルマン・カンドの設計に基づいて、3kV、15Hzの三相電力が2本の上部ワイヤとレールを通じて供給されました。

電気は専用の発電所で生産され、システムは1902年から30年間稼働した。イタリアの鉄道は、短い区間ではなく幹線全体に電気牽引を導入した世界初の鉄道であった。106 kmのヴァルテッリーナ線は1902年9月4日に開通し、カンドーとガンツ工場のチームが設計した。^{[19] [20]}電圧は以前に使用されていたものより大幅に高く、電動モーターとスイッチングデバイスの新しい設計が必要だった。^{[21] [22]}三相2線式システムは北イタリアのいくつかの鉄道で使用され、「イタリアシステム」として知られるようになった。カンドーは1905年にソシエタ・イタリアーナ・ウェスティングハウスの経営を引き受けるよう招かれ、いくつかのイタリアの電気機関車の開発を主導した。^[21]

1918年、^{[23]カンドーは}回転位相変換器を発明・開発し、高電圧国内ネットワークの単純な産業周波数（50 Hz）単相交流を運ぶ単一の架空線を介して電力を供給しながら、電気機関車が三相モーターを使用できるようにした。^[20]第一次世界大戦 後、ガンツ工場で、カンドー・カールマンは16 kV、50 Hzを使用する単相電気鉄道システムを構築した。同様のシステムだが15 kV、16.7 Hzを使用し、後にヨーロッパで広く使用されるようになった。カンドーの50 Hzシステムの主な特徴は、通常の電力ネットワークから電力を供給されるため、専用の鉄道発電所が不要になることだった。カンドー・カールマンが早世したため、ヴェレベリ・ラースローがハンガリー国鉄（MÁV）のために作業を引き継いだ。 ^[24]

• ガンツレールの車両
• 
  ガンツとド・ディオン・ブートンが製造した最初の蒸気機関車
• 
  ガンツ AC 電気機関車試作車 (1901 年、イタリア、ヴァルテッリーナ)
• 
  ガンツ社製ヴァルテッリーナ線用電気機関車 RA 361 (後のFS クラス E.360 )、1904 年
• 
  位相変換器を搭載した最初の機関車は、カンドーのV50機関車でした（デモンストレーションとテスト目的のみ）
• 
  1937 年のアルパード ディーゼル レールバス
• 
  アルゼンチンのフェロカリレス・パタゴニコス鉄道のガンツ列車(1945 年)
• 
  セプテンヴリ - ドブリニシュテ狭軌線のガンツ気動車、ブルガリア、1950 ～ 1963 年
• 
  ハンガリー国鉄のV63 Ganz-MÁVAG電気機関車
• 
  ニュージーランドのハットバレーで稼働中のTranz Metro EMクラス Ganz-MÁVAGユニット
• 
  ギリシャ、トリポリにあるギリシャ鉄道機構(OSE)のメートルゲージGanz-MÁVAG 列車セット
• 
  ブダペストの路面電車用Ganz-MÁVAG CSMGトラム(2007)

1959年、GanzはMÁVAG社と合併し、 Ganz-MÁVAGに改名された。1976年、Ganz-Mávagはギリシャ鉄道機構（OSE）に、クラスAA-91と呼ばれる標準軌3両ディーゼル列車10編成と、クラスA-6451と呼ばれるメートル軌間4両列車4編成を納入した。1981/82年、Ganz-MávagはクラスA-251と呼ばれるBBディーゼル油圧式DHM7-9機関車を11台OSEに納入した。最終的に、1983年にOSEはクラスA-6461と呼ばれるメートル軌間3両列車1編成を11台購入した。これらの機関車と列車は、標準軌1編成とメートル軌間1編成を除いてすべて廃止された。^[要出典]

1982/83年、ガンツ・マーヴァグはニュージーランド鉄道にウェリントン近郊サービス用の電動多連装ユニットを発注した。この発注は1979年に行われ、44台の動力ユニットと44台のトレーラーユニットが対象となった。ニュージーランドEMクラス電動多連装ユニットを参照。^[要出典]

ガンツ・マーヴァグは1985年から1986年にかけてエジプトのアレクサンドリアに29台の路面電車（2両編成）を納入した。^[25]

1911年、ガンツ社はハンガリー最大の造船会社であったダヌビウス造船所と合併した。1911年以降、統合後の会社は「ガンツ・ダヌビウス」というブランド名を採用した。20世紀初頭、同社はドナウ川沿いとアドリア海のリエカ市とプーラ市に19の造船所を構えていた。^{[26]ガンツ・ダヌビウスとして、同社は}第一次世界大戦前 と大戦中に造船業に携わった。ガンツは弩級戦艦セント・ イシュトヴァーン、ノヴァーラ級巡洋艦全艦の建造を担当し、ブダペストの造船所でディーゼル電気式潜水艦を建造し、フィウメで最終組み立てを行った。U-XXIX級、U-XXX級、U-XXXI級、U-XXXII級のUボートが数隻完成した。^[27]他の種類のUボートも多数起工されたが、戦争終了時には未完成のままであった。^[28]第一次世界大戦の終わりまでに、116隻の海軍艦艇がガンツ・ダヌビウス社によって建造された。同社はまた、中央ヨーロッパからアメリカへの大量移住の波がすでに形成されていたことを反映して、トリエステ - ニューヨーク、トリエステ - モンテビデオ間の大西洋横断定期船も製造している。

• ガンツ・ダヌビウスの船と潜水艦
• 
  組み立て中のSM U-29 潜水艦の背面(1916 年 4 月 24 日)
• 
  勝利した海戦後の戦闘で損傷したSMS ノヴァラ （1913年）
• 
  オーストリア＝ハンガリー帝国がプーラ（軍事ドック）で弩級戦艦 SMS セント・ イシュトヴァーンを建造
• リエカのガンツ・ダヌビウス造船所でのSMSセント・イシュトヴァーン 戦艦の建造（1912年撮影）

ハンガリー初の「飛行機工場」（UFAG）は、1912年にガンツ社とヴァイス・マンフレッド工場によって設立されました。第一次世界大戦中、同社は多くの種類のアルバトロス戦闘機とフォッカー戦闘機を製造しました。

1919年以前には、同社は定期船、弩級戦艦や潜水艦、発電所、自動車^{[29] [30]}、そして多くの種類の戦闘機^{[31]を建造していた。}

世界初のターボプロップエンジンは、ハンガリーの機械技師ジェルジ・イェンドラーシクが設計したイェンドラーシク Cs-1である。このエンジンは、1939 年から 1942 年にかけてブダペストのガンツ工場で製造され、テストされた。1940 年にラースロー・ヴァルガが設計したヴァルガ RMI-1 X/H 双発偵察爆撃機に搭載される予定であったが、この計画は中止された。イェンドラーシクは、1937 年に小型の 75 kW ターボプロップも設計していた。^{[出典が必要]}

1947年、ガンツ工場は国有化され、1949年に独立し、ガンツ変圧器工場を含む6つの大企業が誕生しました。1959年、ガンツ貨車・機械工場はMÁVAG機関車・機械工場と合併し、ガンツ-MÁVAG機関車・貨車・機械工場となりました。工場の製品の中で、ディーゼル車両と多連ユニットの製造分野で優れた成果が示されました。伝統的な製品には路面電車も含まれ、顧客にはブダペストの路面電車網が含まれていました。その間に、鋳造工場は閉鎖されました。

1974 年、機関車工場と貨車工場が鉄道車両工場の名称で統合され、機械製造部門は大きな発展を遂げました。産業用および集合住宅用エレベーターの生産が新しい部門となりました。 Ganz-MÁVAG は 1960 年代と 1970 年代に多くの小規模工場を買収し、製品範囲を拡大しました。とりわけ、同社は橋梁建設能力を増強しました。同社は、いくつかのティサ川橋、ブダペストのエルジェーベト橋、ユーゴスラビアの公共道路橋、およびいくつかの工業団地の鉄構造物を製造しました。

ガンツ造船所は国有化後の 40 年間に最も生産性の高い時期を迎えました。この期間中に 1,100 隻の船舶が製造され、完成した外洋船の数は 240 隻、浮きクレーン数は 663 基でした。1980 年代の大きな経済的および社会的危機の結果、ガンツ-MÁVAG は再編成を余儀なくされました。同社は 7 つの独立した工場と 3 つの合弁企業に変貌しました。

1989年、イギリスのテルフォス・ホールディングス社がガンツ鉄道車両工場株式会社の株式の過半数を取得し、社名をガンツ・フンスレット株式会社に変更しました。1991年から1992年にかけて、オーストリアのイェンバッハ・ヴェルケ社が同社の株式を100%取得したため、この鉄道車両工場は現在、国際的な鉄道車両製造グループであるイェンバッハ・トランスポート・システムの一員となっています。現在、ガンツ電機工場はガンツ・アンサルドという名前で、イタリアの産業大手アンサルドブレダの一員となっています。ガンツ工場は持株会社に転換されました。ガンツ・ダヌビウスは1994年に解散しました。ゲデレーのガンツ電気メーター工場は、国際的なシュルンベルジェ・グループの一員となりました。

2006年に、ガンツ・トランスエレクトロの送電・配電部門はクロンプトン・グリーブスに買収されたが^[32]、依然としてガンツのブランド名で事業を行っている。一方、電気牽引（電気自動車の推進・制御システム）を扱う部門はシュコダ・トランスポーテーションに買収され、現在はシュコダ・エレクトリックの一部となっている。^[33]

以前の所有者が生産資金を調達できなかったため、現在この工場は新しい投資家であるガンツ変圧器モーター・アンド・マニュファクチャリング社がテナントとして運営している。^[34]

タイムライン^[35]

1991年：イタリアのアンサルド社との合弁会社、ガンツ・アンサルド社を設立。

1994年: 20～70MVAの空冷式タービン発電機

1998年: 世界初、ツインドライブ用ダブルケージ誘導モータを開発

2000: Tranelektro Group が Ganz-Transelektro の名前で買収

2001年：GE向けに1MW ExN非点火ガスタービンスターターモーターを開発

2002年: エステル液を使用した世界初の123kV変圧器

2006年：CG Electric Systerms HungaryとしてCrompton Greaves Ltdの一部となる

2010年：原子力発電所向け安全クラス3および4モーターの製造開始

2018年：石油・ガス分野で使用されるOEMポンプを駆動するためのVFD駆動の安全性向上LVACモーターの開発

2020年：Ganz Transformer Motor and Generator Ltd.を設立、Ganzブランドがハンガリーの所有権に戻る

出典: ^[36]

変圧器部門^[37]

変圧器部門は、52～800 kV、20～600 MVA（単巻変圧器の場合は1000 MVA）の変電所変圧器、発電用変圧器、補助変圧器、移動用変圧器、牽引用変圧器の設計、製造、テストを専門としています。

回転機械部門^[38]

3相交流誘導モーターの生産は1894年に工場で開始されました。1990年代を通じて、Ganzは市場の実際のニーズと産業用途のあらゆる条件を満たし、IEC、NEMA、ATEX、EAC規格に準拠するために、総重量を減らし、効率を高め、騒音レベルを抑えたより高度なモーターを開発しました。

GISサービス部門^[39]

GIS サービス部門は、旧 GANZ 社製および他社製の配電盤の保守、検査、改造、オーバーホール、拡張などの現場作業を実行します。この業務は主に既存の変電所および機器に重点を置いています。

ウィキメディア・コモンズには、ガンツに関連するメディアがあります。

• 公式サイト – ガンツ・マシナリー・ワークス・ホールディング（現会社）
• ハンガリー国鉄のガンツ鉄道車両の写真、1936年頃
• アルゼンチンのメンドーサで撤去されたガンツ・マヴァグ DMU
• Ganz Transelektro Ltd の英語ページ 2011-03-10 にWayback Machineでアーカイブされました
• ガンツ・ダヌビウスのホームページ