ニュージーランド空軍

ニュージーランド空軍
テ タウアランギ オ アオテアロア (マオリ)
ニュージーランド空軍のバッジ
設立	1913年; 111年前（最初の軍用航空） （1913年） 1923年; 101年前（ニュージーランド常設空軍） （1923年） 1937年4月1日; 87年前（独立勤務） ( 1937-04-01 )
国	ニュージーランド
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	現役人員 2,388 名 予備役人員 420 名 航空機 47 機
の一部	ニュージーランド国防軍
本部	ウェリントン
モットー	ペル・アルドゥア・アド・アストラ
行進	ニュージーランド空軍行進曲
記念日	1937年4月1日
エンゲージメント	第二次世界大戦 ベルリン空輸 マラヤ緊急事態 インドネシアとマレーシアの対立 朝鮮戦争 ベトナム戦争 イラン・イラク戦争 湾岸戦争 ルワンダ 東ティモール アフガニスタン戦争（2001年～2021年）
Webサイト	ニュージーランド
司令官
最高司令官	シンディ・キロ総督[1]
国防軍司令官	空軍元帥トニー・デイヴィス
空軍司令官	アンドリュー・クラーク空軍中将[2]
空軍副司令官	空軍准将イアン・モワー
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
少尉
飛行した航空機
ヘリコプター	アグスタウェストランド A109、SH-2G、NH90
パトロール	ボーイング P-8
トレーナー	T-6 テキサン II
輸送	スーパーキングエア、ボーイング757、C-130ハーキュリーズ、C-130Jスーパーハーキュリーズ

ニュージーランド空軍（RNZAF、マオリ語：Te Tauaarangi o Aotearoa）は、ニュージーランド国防軍の航空 部隊である。1923年にニュージーランド陸軍の一部として設立され、ニュージーランド常設空軍として知られ、1937年4月1日に独立した空軍となった。

RNZAFは第二次世界大戦、マラヤ戦争、朝鮮戦争、ベトナム戦争、湾岸戦争に参加し、国連平和維持活動にも従事してきた。1945年には1,000機を超える戦闘機を保有していたが、2022年には48機程度にまで縮小した。同空軍は、ニュージーランド海軍とニュージーランド陸軍を支援する海上哨戒と輸送任務に重点を置いている。2001年にA-4スカイホークとアエルマッキMB-339を装備した飛行隊が解散したことで、同空軍の航空戦闘能力は終了した。

空軍は空軍司令官に任命された空軍副元帥によって率いられている。RNZAFのモットーはイギリス空軍のモットーと同じで、「逆境を乗り越えて星へ」を意味する「Per Ardua ad Astra ^{」である。 [3]}マオリ語の名前Te Tauaarangi o Aotearoaは「ニュージーランドの空の戦士」またはより正確には「空のニュージーランド戦争部隊」を意味し、2009年に採用された。その前の12年間はTe Hokowhitu o Kahurangi（「青の戦争部隊」）と呼ばれていた。 ^[4]

ニュージーランドの軍用航空は、1913年にニュージーランド軍がイギリスからブレリオ 単葉機2機を贈られたときに始まりました。 ^[5] 両方の航空機は戦争勃発後に返還されました。^[5]

第一次世界大戦では、ニュージーランドの航空乗組員は、イギリス陸軍の王立航空隊、イギリス海軍航空隊、オーストラリア航空隊の一員として飛行した。イギリス帝国軍に所属するニュージーランドのパイロットは、すべての戦域で任務に就いた。15人がエースとなり、最高得点者はキース・コールドウェルで、数え方にもよるが、24回以上の勝利を挙げた。^[要出典]

政府は戦争に備えてパイロットを養成する私立学校2校を支援した。オークランドのウォルシュ兄弟飛行学校は、ニュージーランドで初の管制飛行を成功させた先駆者であるレオ・ウォルシュとビビアン・ウォルシュによって設立された。 ^{[6] 1915年からパイロットは}カーチス機、独自設計の航空機、そして戦争後期にはボーイング社が製造した最初の2機を含むウォルシュ兄弟飛行艇で訓練を受けた。

1916年、ヘンリー・ウィグラム卿はクライストチャーチのソックバーンにカンタベリー航空会社を設立し、パイロットの訓練用にイギリスからコードロン複葉機を購入した。彼はこの飛行場（後にウィグラム飛行場と呼ばれる）を防衛目的で政府に寄贈した。 ^[7]

戦争が終わると、多くのニュージーランド人パイロットが新設のイギリス空軍に留まり、第二次世界大戦勃発までに数人が高位に就いた。他のパイロットはニュージーランドに戻り、パートタイムで勤務しながらニュージーランド常設空軍（NZPAF）の中核を担った。

戦争の終結時に、イギリスは各自治領に戦争余剰戦闘機100機を帝国贈呈として提供した。 ^[8]ニュージーランドは最後に応じたが、最も消極的だった。^[9]アブロ 504、ブリストル F.2 戦闘機、デ・ハビランド設計のエアコ DH.4およびエアコ DH.9 の合計33機の航空機がニュージーランドに到着すると、それらは保管されるか、飛行学校、バーンストーマー、民間航空会社に貸し出された。

戦争における航空機の重要性は、先見の明のある国会議員ヘンリー・ウィグラム卿の尽力により、遅ればせながら認識されるようになった。1923年6月14日、ニュージーランド常設空軍が官報に掲載された。当初は陸軍の一部で、常勤職員として合計4名の将校と2名の下士官、さらに予備役将校102名からなるニュージーランド空軍であった。^[10]当初は、当時残存していたアブロ504K、DH.4、DH.9、ブリストル戦闘機で装備されていた。これらはクライストチャーチ郊外のソックバーンの飛行場から運用されていた。1926年、ウィグラムは最新式戦闘機の購入のために2,500ポンドを寄付し、グロスター・グレイブが購入された。ソックバーンは後に、飛行場の周囲に形成された郊外で採用された名前であるRNZAFウィグラム基地と改名された。現在、この場所には王立ニュージーランド空軍博物館がある。 1920年代後半から1930年代前半にかけて、新造のブリストル ファイターやその他の新型機が少しずつニュージーランド空軍に加わった。ルイス機関銃を装備したデ・ハビランド ジプシー モス水上機は、サモアの反乱軍に対する海軍作戦に参加した。^[10]ニュージーランド空軍の最初の行動は1930年で、モスが糖蜜缶で作った即席爆弾を銃器密輸の疑いのある船に投下した。爆弾は損害を与えず、標的は地元の宣教師の船であることが判明した。ニュージーランド空軍の領土航空団は1930年に結成され、 RNZAFホブソンビル基地（ハミルトン、ネーピアでも飛行する）、^[11]ウェリントン、クライストチャーチに3個飛行隊が配置されたが、装備はなかった。ダニーデンに派遣される予定だった第4飛行隊は、1939年7月になっても編成されていませんでした。 ^[12]さらに称賛に値するのは、フェアリーIIIFが劇的な海上救助を行い、ネーピア地震の後にニュージーランド空軍が緊急に必要な物資と医療機器を空輸したことです。

他の西側諸国の航空部隊と同様、1930年代半ばから大規模な拡張が始まった。ニュージーランド空軍は1933年から1934年にかけて、ホブソンビルとウィグラムで2つの爆撃偵察飛行隊を編成するため、ヴィッカース ビルデビーストを12機発注した。 ^[13] 1937年には沿岸偵察任務にあたる領土空軍の装備として、特にブラックバーン バフィンを29機購入した。1939年7月には、ヴィッカース ヴィンセント爆撃偵察複葉機16機の最初の出荷が到着した。最終的には、エアスピード オックスフォード、アブロ 626、フェアリー ゴードンなど、より近代的な英国製の機種が多数到着した。^[要出典]ニュージーランド空軍は1934年に王立ニュージーランド空軍に改名され、1937年に独立した部隊となった。

第二次世界大戦勃発時、ニュージーランド空軍の主要装備は1938年に発注されたヴィッカースウェリントン爆撃機30機だった。1939年には航空機が完成し、ニュージーランド空軍の乗組員は英国で訓練を行っていたが、ヨーロッパで戦争勃発の可能性が高まったため、1939年8月にニュージーランド政府は航空機と乗組員を英国に提供した。 ^[14]彼らは第3グループ内の第75（ニュージーランド）飛行隊となった。他の多くのニュージーランド人が王立空軍に勤務していた。

RNZAFの主な役割は、ニュージーランドが紛争から離れていることを利用し、他の主要な旧イギリス植民地、カナダ、オーストラリア、南アフリカとともに、帝国航空訓練計画の一環として航空要員を訓練することであった。この任務のために、多数のデ・ハビランド タイガーモス、エアスピード オックスフォード、ノースアメリカン ハーバードが現地で製造または組み立てられた。また、中古の複葉機（ホーカー ハインドやヴィッカース ヴィンセントなど）も購入され、アブロ アンソンやスーパーマリン ウォルラスなどの特殊訓練用の機種も購入された。^{[要出典]ドイツの}水上襲撃機と日本の潜水艦が活動を開始して初めて、ニュージーランドには訓練機に加えて戦闘部隊が必要であることが認識された。^[要出典]

RAFに勤務するニュージーランド人

RNZAFの人員の大部分は、RAFの部隊、RAFの編隊に所属する6つのRNZAF第15飛行隊、および英国海軍の艦隊航空隊（FAA）に所属していた。彼らは、ヨーロッパ、地中海、東南アジア、その他の戦域で活動した。RAFの作戦統制下にある英連邦人要員は、作戦上の実用性のために統合され、多くのRNZAFの航空兵も、オーストラリア空軍またはカナダ空軍の第15飛行隊に所属していた。RAF自体に所属したニュージーランド人の中には、戦争中のRAF初のエース、コッバー・ケイン中尉やアラン・ディア（彼の著書「Nine Lives」は、戦後初期の戦闘記録の1つである）などのパイロットがいた。そして、第一次世界大戦のエースパイロット、サー・キース・パーク空軍大将は、バトル・オブ・ブリテンで第11空軍集団を指揮し、その後マルタの防空（および戦争末期には、東南アジア司令部の下で連邦航空部隊）に従事し、1944年6月のノルマンディー上陸作戦では航空戦術司令官を務めたサー・アーサー・カニンガム空軍大将（カニンガムとパークは第一次世界大戦後も空軍に留まった）のような指導者もいた。3人のRNZAFパイロットは、空軍に勤務中にヴィクトリア十字章を受章した。 ^[15] 1941年7月7日、第75飛行隊の軍曹パイロットであったジェームズ・アレン・ワードが、飛行中のヴィッカース ウェリントン爆撃機のエンジン火災を消し止めるために翼の上に出たときが最初の例である。1943年には、当時の航空団司令官レナード・トレントが第487飛行隊を率いて、すべての航空機が撃墜されるまで極めて危険だが極めて重要な攻撃を続けた。同じ年、イギリス空軍第200飛行隊に所属するロイド・トリッグ中尉が操縦するコンソリデーテッド B-24 リベレーター爆撃機は、アフリカ沿岸沖で水上でUボートと遭遇した。彼はU-468を攻撃したが、そのとき航空機はUボートの対空砲火を受けて炎上した。航空機は攻撃を続けUボートを沈めたが、その後まもなく墜落し、乗組員全員が死亡した。乗組員の行動はＵボートの生存者によって報告され、その結果ヴィクトリア十字章が授与された。

RAFに所属した最初のニュージーランド飛行隊は、厳密には第15条飛行隊ではなかった。第75 RAF飛行隊は、1939年8月にRNZAFの搭乗員とヴィッカース ウェリントン爆撃機によって結成された。この飛行隊は後にショート スターリング、アブロ ランカスター、アブロ リンカーンを運用した。事故または意図的な理由により、他のRAF部隊は主にRNZAFのパイロットによって操縦されるようになり、これにはRAF第67飛行隊（エースのジェフリー フィスケンが所属）とシンガポールのRAF第243飛行隊、英国のRAF第258飛行隊が含まれる。FAAのグラマン マートレットとグラマン ヘルキャットのいくつかの部隊にもニュージーランド人が所属していたため、一部の文献ではこれらの機種がRNZAFで使用されていたと主張している。

ニュージーランドの第15条飛行隊には、戦争中ずっとスーパーマリン スピットファイアを運用した第485飛行隊、第486飛行隊(ホーカー ハリケーン、ホーカー タイフーン、ホーカー テンペスト)、第487飛行隊(ロッキード ベンチュラ、デ ハビランド モスキート) 、第488飛行隊(ブリュースター バッファロー、ハリケーン、ブリストルボーファイター、モスキート)、第489飛行隊(ブリストル ブレニム、ブリストル ボーフォート、ハンドレページ ハンプデン、ボーファイター、モスキート)、およびコンソリデーテッド カタリナとショート サンダーランドを装備した第490飛行隊が含まれていた。

ドイツの侵略者の存在により、ニュージーランドを拠点とする戦闘部隊が結成され、当初はヴィルデビーストのような機種を再武装し、デ・ハビランド DH.86のような徴用された旅客機を急いで爆弾搭載用に改造した。^[要出典] この役割を引き継ぐため、1941 年初めにロッキード ハドソンが入手された。ヴィッカース ヴィンセントとショート シンガポールを擁する第 5 飛行隊はフィジー防衛に派遣された。1941 年 12 月、日本がニュージーランド北部の大半を攻撃し、急速に征服した。差し迫った侵略の脅威が明らかになったため、ニュージーランドは自国の防衛とイギリスへの支援に目を向けざるを得なかった。ニュージーランドの練習機と旅客機はカモフラージュされ武装されており、ノースアメリカンのハーバード、ホーカー ハインド、エアスピード オックスフォード、さらにはデ ハビランド タイガー モスなど、さまざまな種類が侵略の際に使用するための影の爆撃機、陸軍協力隊、戦闘機中隊を編成しました。^[16]ハドソンは南太平洋に前進し、フィジーのニュージーランド空軍ラウカラ湾基地の第 5 飛行隊は、旧式の装備にもかかわらず日本軍に対する作戦を開始しました。ニュージーランドでは準備が強化され、1942 年に 3 つのグループが設立され、航空作戦、および必要に応じて防空作戦を指揮しました。

ニュージーランドが枢軸国海軍の活動に対して脆弱であることは、潜水艦から発進した日本軍の水上機がウェリントンとオークランド上空を飛行し、タイガーモスに追跡されたが効果はなかったことで実証された。国内に戦闘能力のある航空機がほとんどなく、英国も援助できなかったため、ニュージーランドは米国に頼り、レンドリース協定に署名した。^[要出典]最初は徐々に、アメリカはニュージーランドに太平洋戦域で使用する航空機を供給できるようになり、最初は1942年にカーチスP-40 キティホーク、さらにハーバードとハドソンであった。シンガポールの陥落により、シンガポールのRAFに勤務していたニュージーランド空軍のパイロットの一部が避難し、ニュージーランドで利用できるようになる。これらの男性は経験豊富な中核となり、その周囲に新しい戦闘機中隊が設立され、最初のものはマスタートンで編成されたニュージーランド空軍第14中隊であった。

1943年半ばから、ガダルカナル島では、第15飛行隊と第14飛行隊を皮切りに、ニュージーランド空軍のキティホーク部隊が数機、立派な戦いを見せた。太平洋戦争でイギリス連邦のエースパイロットとなったジェフ・フィスケンなど、数名のパイロットが日本軍に対するエースパイロットとなった。他の飛行隊は旧式だが優秀なダグラス・ドーントレスや、後には近代的なグラマン・アベンジャー雷撃機を操縦した。1943年10月12日から、カートホイール作戦の一環として、ニュージーランド空軍の航空機は日本軍が占拠する飛行場とラバウル港に対する 連合軍の航空作戦に参加した。

ニュージーランド空軍はカタリナ（後にサンダーランド）飛行艇とハドソン爆撃機で海上偵察任務の重要な部分を担った。

連合国が攻勢に転じるにつれ、ニュージーランド空軍の役割は変化した。太平洋における連合国のリーダーであるアメリカは、日本軍の主要な拠点を迂回する計画を立て、代わりにいくつかの島の基地を占領して、日本本土への最終的な攻撃のための補給線を確保することとした。連合軍の進撃は南太平洋から始まった。ニュージーランド空軍は、迂回した日本軍の拠点、例えばラバウルを無力化して前進線を確保する任務を負った部隊の一部であった。

戦争が進むにつれて、旧式の機種はより強力な最新式の航空機に置き換えられ、キティホークはヴォート F4U コルセアに、ハドソンはベンチュラに取って代わられた。戦争の終わりには、ニュージーランド空軍はF4U の部品交換として 320 機のノースアメリカン P-51 マスタングを導入する計画を立てていた。

ピーク時には、太平洋でニュージーランド空軍は 34 個飛行隊を擁し、そのうち 25 個はニュージーランド国外に拠点を置き、日本軍と交戦していた。^[要出典]これらの飛行隊のうち 13 個飛行隊はコルセアを装備し、そのうち 6 個はベンチュラ、2 個はカタリナ、2 個はアベンジャー、2 個はダグラス ダコタ輸送機を装備していた。ニュージーランド空軍には、ドーントレス急降下爆撃機の飛行隊、いくつかの混成輸送通信飛行隊、ショート サンダーランドの飛行隊、および約 1,000 機の練習機もあった。^[要出典]南太平洋の部隊を管理するために、1943年3月10日にシドニー・ウォーリングフォード空軍准将を司令官とする第1（島嶼）グループRNZAFが結成されました。 ^[17]これに加えて、数百人のRNZAF隊員がビルマ、シンガポール、南太平洋でRAFの飛行隊やFAAと共に戦闘に参加しました。

1945 年までに、ニュージーランド空軍には 41,000 人以上の人員がおり、その中にはヨーロッパとアフリカでイギリス空軍に勤務した 10,000 人強の航空要員も含まれていました。^{[出典が必要]}

戦後、ニュージーランド空軍は、大規模な旧式艦隊の動員解除と廃棄、冷戦を支援するための再軍備、ニュージーランドが核兵器禁止地域になったことに対するアメリカの抗議によるANZUS条約の義務の停止による訓練機会の喪失、女性が戦闘機パイロットになるという社会の変化、そして戦闘能力の喪失に段階的に対処した。

第二次世界大戦後、ニュージーランド空軍第14飛行隊は占領軍のJフォースの一部として日本に派遣された。^[18]残りの空軍は急速に航空機と人員を削減し、再編されたニュージーランド空軍第14飛行隊と第75飛行隊の登場まで、主に訓練と輸送モードに落ち着いた。

1949年から義務的軍事訓練により空軍の予備部隊が活性化した。4つの領土飛行隊、すなわちニュージーランド空軍第1飛行隊（オークランド）、ウェリントン、カンタベリー、およびタイエリ飛行場の領土空軍第4飛行隊には、保管庫から再活動化された30機のマスタングと、各飛行隊に少数のタイガーモスとハーバードが装備されていた。第4飛行隊TAFは少なくとも1951年から1955年まで活動していた。1952年から1957年まで、第6飛行艇飛行隊がホブソンビルで領土部隊として活動し、カタリナ、後にサンダーランドを飛行した。

1945年にグロスターミーティアが到着し、ジェット機時代の幕開けとなった。^[要出典]部隊は1946年からデハビランド ヴァンパイアの到着前にデ ハビランド モスキートを装備していた。当初はキプロスとシンガポールでの平和維持活動に使用されたヴァンパイアには、貸与されたデ ハビランド ベノム、後にイングリッシュ エレクトリック キャンベラが補充され、どちらもマレー緊急事態とそれに続くインドネシアとの対立で活躍した。^[要出典]内部通信、輸送、その他のサービスはニュージーランド空軍第42飛行隊によって維持された。この部隊は、グラマン TBM-1 アベンジャー、領土空軍のノースアメリカン P-51D マスタングとノースアメリカン ハーバード、デ・ハビランド デボンのVIP 機(支援、通信、多発エンジンへの転換訓練にも使用)、ダグラス C-47、ダグラス DC-6、ハンドレページ ヘイスティングスを使用して陸軍と海軍を支援し、VIP と通信支援に使用しました。第5と第 6飛行隊は、レンドリースのカタリナをショート サンダーランドMR5 と交換し、フィジーのホブソンビルとラウカラ湾で海上哨戒と捜索救助の任務に就きました。^[19]第 6 飛行隊は解散され、第 5 飛行隊は1965 年にP-3B オリオンを受け取りました。

研究飛行は空中追肥の開発に役立った。^[要出典]

1957年、ニュージーランドの地方防衛の見直しを受けて、領土空軍（TAF）は正式に解散されました。

マラヤ緊急事態

1948年6月18日、警察の攻撃で殺害された労働運動家への報復としてゴム農園労働者数名が殺害された後、イギリス政府はマラヤ非常事態を宣言した。これがきっかけで共産主義ゲリラ組織であるマラヤ民族解放軍（MNLA）が結成された。ニュージーランドが初めて貢献したのは1949年、RNZAF第41飛行隊のC-47ダコタがイギリス空軍極東空軍に配属されたときだった。^[20] C-47は、MNLAと戦うイギリス軍とマレー軍に、通常の駐屯地である香港から離れた場所で物資を空中投下するために使用された。1951年後半に航空機が撤退するまでに、211回の出撃が行われ、284,000kgの物資が投下された。

朝鮮戦争

朝鮮戦争にはニュージーランド空軍の部隊は派遣されなかったが、多くのニュージーランド人が他の空軍と共にこの紛争に参加した。2名のパイロットがオーストラリア空軍第77飛行隊でグロスター ミーティアジェット機に搭乗し、そのうちの1名、ヴァンス ドラモンドは撃墜され捕虜となった。ニュージーランド陸軍砲兵中尉が軽飛行機の観測員として米空軍戦術管制部隊に配属された。ニュージーランド生まれで後に英国空軍元帥となったアラン ボクサーは米空軍配属でB-29 スーパーフォートレスの任務に就いた。1人のニュージーランド人パイロット、セドリック マクファーソンはイギリス海軍の中尉としてHMSオーシャンから朝鮮戦争に就いていたが、 1953年2月11日、乗っていたホーカー シーフューリーが地上からの砲火で撃墜され戦死した。5名のニュージーランド人がオーストラリア空母シドニーから朝鮮上空でのオーストラリア海軍の任務に参加した。^[21]

極東戦略予備軍（FESR）

1955年、ニュージーランド空軍はシンガポールとマレーシアに基地を設置した。第41飛行隊はチャンギに、第14飛行隊はテンガに移転した。これら2つの飛行隊は、新たに創設された極東戦略予備軍に対するニュージーランドの航空貢献を代表するものであった。

1955年5月1日、ニュージーランド空軍は第14飛行隊のデ・ハビランド ヴァンパイアを使用して、第二次世界大戦終結以来初かつジェット機での攻撃任務を遂行した。^{[22] 1955年、飛行隊は}デ・ハビランド ベノムに再装備され、115回の攻撃任務を遂行した。^{[23] 1958年、この飛行隊は}テンガの作戦基地からイングリッシュ・エレクトリック キャンベラを操縦する第75飛行隊に置き換えられた。^[24] 1955年7月、第41飛行隊はマラヤに戻り、今度はブリストル フレイターを使用して対ゲリラ部隊を支援する物資投下作戦を再開した。ブリストル貨物機 NZ5901 は、1956 年 12 月 10 日の補給物資投下作戦中にキャメロン高原に墜落しました。飛行機は谷に飛び込み、霧に覆われた標高 4,000 フィートの尾根に衝突しました。アレクサンダー タイ中佐、ウィリアム デベスコビ小隊長、ダグラス ネルソン小隊長と乗客 5 名が死亡し、乗客 1 名が生き残り、後に救助されました。

南極飛行

RNZAF南極飛行隊は1956年に連邦南極横断遠征隊を支援するために結成され、英国航空省から購入したオースターMk.7c（NZ1707）、デ・ハビランド・カナダ製DHC-3オッター（NZ6081）、デ・ハビランド・カナダ製DHC-2ビーバー（NZ6001、RNZAFグロスターミーティアとの番号重複を避けるためNZ6010に変更）を装備し、強化型でスキーを装備していた。^{[25] [26] [27]}この飛行隊は人員、犬ぞりチーム、物資の輸送を支援し、1956年、1957年、1958年の夏に地質図作成を行った後、1960年に解散した。南極大陸での活動は1965年に再開され、ハーキュリーズがクライストチャーチから南極大陸への毎年恒例の夏季飛行の第1便を飛行した。現在に至るまで、ニュージーランド空軍はボーイング757とロッキードC-130ハーキュリーズの両方をフェニックス飛行場まで運航しています。

戦後の近代化

1962年6月に任命された航空参謀長には、ニュージーランド空軍の近代化を監督することになったイアン・G・モリソン空軍中将がいた。 ^[28]グリーナーは、モリソンは「空軍の3つの要素、すなわち攻撃能力、輸送、海上哨戒は同等の価値を持つと考え、各分野で航空機の改良を求めた」と述べた。以下の航空機が購入または発注された。

• ダグラス A-4 スカイホーク– 主力軽攻撃機/戦闘機
• ロッキード P-3 オリオン– 海上哨戒機
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ– 輸送機
• ベル 47 – 訓練用ヘリコプター
• ベル UH-1 – 多用途ヘリコプター
• ウェストランド ワスプ– 海軍ベースのヘリコプター

モリソンの近代化計画により、ニュージーランド空軍は当時の戦略的同盟関係を反映して、主にイギリスの航空機からアメリカの航空機に切り替えました。ベル 47 の登場により、ニュージーランド空軍にヘリコプターが導入されました。

1964年、ニュージーランドはマレーシアを支援し、インドネシアが北ボルネオ地域の支配権を奪おうとする「対決」と戦い始めた。1966年まで続いたこの任務では、1RNZIRとNZ SASのニュージーランド兵がインドネシアへの秘密の越境襲撃を行った。ニュージーランド空軍はシンガポールのチャンギにあるイギリス空軍基地から継続的に飛行し、国境沿いの火力基地や前哨基地にいるイギリス連邦軍に補給を行った。^[29]

1962年以降、ベトナム戦争におけるニュージーランド空軍の主な貢献は、第40飛行隊と第41飛行隊による軍人・非軍人への兵員輸送と補給だった。第40飛行隊はニュージーランドまたはシンガポールのイギリス空軍基地から、通常はオーストラリア経由でロッキードC-130ハーキュリーズ貨物機を使用してベトナムや東南アジアの他の地域に飛行した。第41飛行隊はハンドレページヘイスティングス、ブリストル170貨物機を使用してシンガポールから東南アジア経由で香港に飛行した。第1オーストラリア機動部隊がヌイダットに設立されると、人員と物資をより直接的に届けることができるように、ニュージーランド空軍の貨物機を収容する飛行場が建設された。^[30]

キャンベラ爆撃機は非戦闘任務で配備され、乗組員はアメリカの作戦を観察し、南ベトナムに展開してアメリカ空軍との合同訓練を行った。

1966年6月、第1航空任務部隊が拡大する中、オーストラリア空軍第9飛行隊はベルUH-1イロコイ機を装備して南ベトナムに赴き、ブンタウに拠点を置いた。政治的にも作戦的にも、パイロット不足に直面していたオーストラリア空軍を支援することは、ニュージーランド空軍にとって有利であった。合計16名のオーストラリア空軍将校が、オーストラリア空軍第9飛行隊とともにベトナムでの作戦任務に就くことになる。当時、オーストラリア空軍唯一のマオリ族ヘリコプターパイロットであったビル・ウォーターハウス飛行中尉は、南ベトナムでの任務に備えてキャンベラでイロコイ機を操縦中に1969年1月に死亡した。

ニュージーランド空軍はさらに、ダナン空軍基地の米空軍第20戦術航空支援飛行隊、ビエンホア空軍基地の米空軍第19戦術航空支援飛行隊と共にO-1、O-2、OV-10航空機を飛行させ、ベトナムで前方航空管制の役割を果たした^{[31] [32] [33]}。

ニュージーランド空軍第75飛行隊の小規模な地上要員派遣隊も、チューライの米海兵隊 VMA-311 A-4スカイホーク部隊に配属された。

RNZAF の隊員はニュージーランド サービス医療チーム (NZSMT) に多数所属し、そのうちの 1 人はその後ニュージーランド陸軍訓練チーム (NZATTV) の一員となった。RNZAF の隊員は V 軍司令部にも配属され、主にサイゴンでさまざまな連絡任務に従事した。NZSMT の RNZAF 隊員の 1 人であるゴードン ワット軍曹は、1970 年に即席の罠にかかって死亡し、RNZAF の戦争での唯一の犠牲者となった。ワットの記念碑がオハケア基地医療飛行場に展示されており、RNZAF の最高の医療従事者に与えられる「ゴードン ワット記念賞」も彼の名を冠している。

1971年にニュージーランド地上軍が撤退した後も、 クイニョンの医療チームとサイゴンのニュージーランド大使館を支援するための飛行は継続された。

1975年4月初旬、北ベトナム軍が急速に進軍する中、ニュージーランド人員を国外に避難させるため、同飛行隊はサイゴン近郊のタンソンニャット国際空港に分遣隊を派遣した。第41飛行隊の最後の国外脱出便は、サイゴン陥落直前の4月21日にニュージーランド大使館職員38名（ニュージーランド大使を含む）と難民を乗せて出発した。^{[34] [35]}

ANZUKおよびANZUS協力ベトナム戦争の終結後、ニュージーランド空軍は海洋への重点をより強化した。ニュージーランド周辺の海域では、P-3オリオンの乗組員と海軍のウェストランドワスプヘリコプターがニュージーランドの排他的経済水域でソ連と中国の船舶を追跡するなど、長距離監視パトロールがより頻繁に行われるようになった。同時に、航空乗組員はANZUS同盟を通じて米国やオーストラリアとのより緊密な関係を採用した。新しいA-4スカイホークの最初の海外配備は、1971年にオーストラリアのRAAF基地ウィリアムタウンとHMASアルバトロスに行われた。スカイホークの乗組員は、地上支援乗組員を提供し、移動式TACANステーションの設置を可能にするために、ハーキュリーズ、アンドーバー、後にボーイング727航空機の支援を受けた。さらに、8機の単座スカイホークがシンガポールに送られ、ヴァンガード演習に参加した。[ ^36]

第14飛行隊は高度な訓練の役割を引き受けた。同飛行隊は少数（最大4機）の複座A-4スカイホークと複座T.11ヴァンパイアを短期間運用した後、1972年に16機のBACストライクマスター軽攻撃機に再装備した。ブリストル・フレイター、ダグラス・ダコタ、デ・ハビランド・デボンはホーカー・シドレー・アンドーバーと中古のフォッカーF-27フレンドシップ に置き換えられた。さらに、1981年には航空輸送機として使用するために3機のボーイング727機が購入された。セスナ421Cゴールデンイーグル機も輸送機および要人任務に使用された。

この10年間のもう一つの大きな変化は、1977年に女性補助航空軍が空軍に統合され、一部の航空乗務員部門を除いて、雇用とキャリアの機会に対するほとんどの制限が撤廃されたことです。

1970年代を通じて、ニュージーランド空軍オハケア基地にはイギリス空軍、アメリカ空軍、オーストラリア空軍も頻繁に訪問した。また、この時期にニュージーランド空軍は数多くのANZUS合同演習にも参加した。

キンナン事件は1976年3月に発生した。キンナンはニュージーランド領海内で違法に操業していた台湾のイカ釣り漁船であった。2隻のニュージーランド海軍巡視船からの警告射撃とメッセージに応答しなかったため、ズーニロケットと20mm弾を装備したスカイホーク数隻が船を迎撃するために派遣された。^{[37] [38]}ジム・ジェニングス（NZ6206）が操縦するスカイホークが53発のバースト射撃を行い、船は停止し海軍の乗船が可能になった。^{[36]関係したスカイホークは}オークランドの交通技術博物館に保存されている。^[39]

第4次労働党政権、反核法案、ANZUSの分裂

米国と友好的なマルドゥーン政権の終焉と、それに続くデイビッド・ランゲ第4次労働党政権の選出を受けて、ニュージーランド空軍は米国および英国との公然の軍事関係を断ち切り、ニュージーランド軍は国連平和維持活動など、よりグローバルで国際的な役割に方向転換した。1987年のニュージーランド非核地帯、軍縮および軍備管理法の下、^[40]ニュージーランドの領海、領土、領空は非核地帯となった。これは空軍の戦闘飛行隊の効率に劇的な影響を及ぼした。作戦スキルを訓練する機会が不足したため、ニュージーランドが伝統的に協力してきた空軍と足並みを揃えることが極めて困難になった。^[41] 1980年代後半までに、ニュージーランド空軍はシナイ半島とイランにおける国連の活動で積極的な役割を果たした。この時期はシンガポールへの関与も終了した。第1飛行隊は1984年12月に解散され、そのアンドーヴァーは第42飛行隊に移管された。^[42]

プロジェクト・カフ

1980年代までに、スカイホークは有効活用の終わりに近づいていました。オーストラリア海軍から中古のA-4Gスカイホークを購入するとともに、スカイホークの包括的なアップグレードが開始されました。スカイホークのアップグレードには、新しいレーダー、HOTASコントロール、HUD付きグラスコックピット、新しい慣性航法システムが含まれていました。航空機はまた、 AIM-9Lサイドワインダー、AGM-65マーベリック、GBU-16ペイブウェイIIレーザー誘導爆弾を発射する機能を含む武装のアップグレードも受けました。このプロジェクトの費用はNZ$1億4000万で、RNZAFスカイホークにF-16ファイティングファルコンやF/A-18ホーネットなどの現代の戦闘機の電子的な「目と耳」を与えました。^[43]これらのアップグレードを補完するために、18機の新型アエルマッキMB-339がブリティッシュエアロスペースストライクマスターに代わる先進的なジェット練習機として導入されました。

RNZAFの創立50周年を記念して、金色に塗装されたスカイホークと、スカイホークとストライクマスターの大規模な編隊飛行が行われました。RNZAFオハケアでは航空ショーが開催され、イギリス空軍とオーストラリア空軍の航空機が訪問しました。

1991年2月、第2飛行隊は再編され、その後、オーストラリアのHMASアルバトロスに、更新されたカフー・スカイホークとともに移転し、オーストラリア国防軍、特にオーストラリア海軍に防空支援を提供し、RANの軍艦との演習に参加しました。飛行隊は、2機のA-4Kと4機のTA-4K航空機を装備し、50〜60人の人員で支援されていました。第2飛行隊は、2001年11月までADFに防空訓練を提供し続けました。

冷戦の終結により、ニュージーランド空軍の構成は劇的に変化した。第4次労働党政権の政府政策により公共支出の削減が求められ、ニュージーランド空軍はボブ・ティザード国防大臣の指揮の下、施設の統合を開始した。テラパの空軍補給廠は1992年に閉鎖され、ザ・ベース・ショッピング・センターに再開発された。^{[41] [44] 1995年9月14日、ニュージーランド空軍初の飛行場である}クライストチャーチのウィグラム基地 の閉幕式が開催された。^[45]ウェリントンのミラマー半島にあったニュージーランド空軍シェリーベイ支援基地も閉鎖された。ヘリコプターとかつての水上機基地であったニュージーランド空軍ホブソンビルはハウジング・ニュージーランドに売却され、ホブソンビル・ランド・カンパニーによって住宅地として再開発されている。^[46]ウィグラムとホブソンビルは住宅地に再開発されたが、シェリーベイは放棄されたままである。 1990年代の新自由主義思想に従い、整備や食事の配給といった非中核業務は民営化され、外注化された。予算と人員の削減にもかかわらず、空軍による国際展開は拡大された。^[41]湾岸戦争中、2機のハーキュリーズと第40飛行隊の隊員が湾岸戦争に派遣され、イギリス空軍のハーキュリーズ飛行隊の一部として活動した。^{[47]ニュージーランド} 空軍第2飛行隊はオーストラリアのニューサウスウェールズ州ナウラで任務を継続し、オーストラリア海軍の訓練とニュージーランド空軍スカイホークパイロットの転換を行った。第42飛行隊は3機のアンドーヴァー輸送機とともにソマリアに5か月間展開した。中東とルワンダでは第40飛行隊のハーキュリーズとボーイングの航空機によって人道支援空輸が行われた。第40飛行隊はボスニアのニュージーランド陸軍派遣団に航空輸送支援も提供した。

ニュージーランド空軍はブーゲンビル紛争に大きく関与し、C-130輸送機、UH-1イロコイ、ウェストランドワスプヘリコプターを投入した。航空機はまた、政府および民間の目的で平時の任務を遂行しながら、 UNTAETなどのいくつかの国連ミッションを支援した。

ウェストランド ワスプヘリコプターはカマンSH-2 シースプライトヘリコプターに置き換えられ、SH-2G スーパー シースプライトのさらなる注文を待っています。

航空戦闘部隊の解散

1999年、政府はA-4スカイホークの艦隊を置き換えるために28機のF-16 A/B機の発注を決定したが、この調達は2001年にヘレン・クラーク率いる労働党政権の選挙後にキャンセルされた。これに続いて第2および第75スカイホーク飛行隊、第14アエルマッキ飛行隊が解散され、RNZAFの航空戦闘能力が失われた。^[48]その後、RNZAFの戦闘機パイロットの大半はニュージーランドを離れ、オーストラリア空軍およびイギリス空軍に配属された。^[49] 2003年までにRNZAFは合計53機の航空機と2,523人の人員（民間従業員を含む）にまで縮小された。

2005年、国防省は、老朽化し​​たRNZAFのUH-1Hイロコイ14機のヘリコプター群を置き換えるためにNH90 ヘリコプターを選択した。ニュージーランド政府は、イロコイとベル47（スー）訓練用ヘリコプターの更新に5億5000万NZドルを割り当てた。^[要出典] 2011年11月、米国の民間防衛請負業者であるドラケンインターナショナルは、保管されていたRNZAFのA-4Kスカイホーク8機とアエルマッキMB-3399機を購入した。^[要出典]これらの航空機は、敵機飛行隊として民間航空サービスに利用されている。

ニュージーランドは1990年代後半、オーストラリアの購入の一環としてロッキード・マーティンからC-130Jハーキュリーズを購入するオプションを取ったが、1999年の選挙後、新しい労働党政権は購入を進めないことを決定した。代わりに、2004年にカナダのL3スパー・エアロスペースと2億2600万ニュージーランドドルの耐用年数延長プログラム（LEP）が手配された。 ^[50] LEPにより、世界で最も飛行時間が多いC-130ハーキュリーズは2025年頃まで使用され続けることになる。

2001年以来、ニュージーランド空軍のP-3K オリオンとC-130 ハーキュリーズは、アフガニスタンにおける不朽の自由作戦と国際治安支援部隊を支援するために定期的に派遣されています。

海軍支援飛行隊は2005年10月に第3飛行隊から分離され、第6飛行隊が再編成された。 ^[要出典] 2007年10月、政府はスー族のヘリコプターの優先代替機としてアグスタA109を選択したと発表した。 ^[51]空軍司令官、空軍少将グラハム・リントンは、A109は「基本的なヘリコプター操作に加えて、2010年に就航するSH-2シースプライトとNH90ヘリコプターの両方を操作するために必要な高度なスキルを航空乗務員に訓練するための効果的なプラットフォームを提供する」と述べた。^[52]

2008年に国防大臣は、陸軍と海軍の作戦を補うために、アエルマッキ社の練習機17機すべてを再び運用したいという希望を表明した。^[53]ジョン・キー首相は当時、2010年にジェット機の訓練が再開される可能性は極めて低いと述べた。^[54]

ニュージーランド空軍第3飛行隊の隊員3名が死亡、4人目が重傷を負った。同隊のイロコイ NZ3806は、アンザックデーの暁礼拝の一環として早朝、2機の航空機と共にニュージーランド空軍基地オハケアからウェリントンへ飛行中、濃霧の中で墜落した。^{[55] [56]}イロコイはウェリントンの北東約40km、センテニアル・ハイウェイの上の丘陵地帯にあるプケルア湾近くの険しい地形に墜落した。この事故でヘイデン・マドセン飛行中尉、ダニエル・グレゴリー飛行士、ベンジャミン・カーソン伍長が死亡、スティーヴン・クリーガン軍曹が重傷を負い、ウェリントン病院に搬送されて治療を受けた。^[57]救助活動と遺体の回収は、ニュージーランド空軍第3飛行隊の別のUH-1H航空機とウェリントン・ウェストパック救助ヘリコプターBK117によって行われたが、その地域の濃霧によって作業は妨げられた。

全国のANZAC機関は、この事故について特別に言及した。ジョン・キー首相は、アンザック・コーブに集まった群衆にこのニュースを伝え、次のように述べた。「我々は、亡くなった3人の良き仲間を失ったことを悼むニュージーランド空軍の軍人とともに、亡くなった方々の家族に心からの哀悼の意を表します。」RNZAFオハケア基地では、名誉衛兵を伴った軍葬式が行われた。^{[58]調査委員会は、乗組員が運用リスクを過小評価し、その結果、特に}暗視装置の使用や悪天候への備えに関して不十分な準備を行う環境が生み出された要因はいくつかあると判断した。^{[59]現在の}計器気象条件の到来は、RNZAF全体の低飛行経験と訓練不足と相まって、乗組員の定員オーバーを招いたものと考えられた。^[60]空軍の事故報告書は、特に計器飛行と暗視ゴーグルに関する訓練上の問題、およびリソースとロジスティックスの問題による教官マニュアルやガイドの欠如を挙げている。また、ウェリントン空域での作戦の制限や指揮系統に関するいくつかの問題も指摘されている。また、第3飛行隊には「ルール違反」の文化があったことも判明した。さらに、分析報告書では、空軍予算への圧力により第3飛行隊が負担する宿泊費を最小限に抑える必要性が、前日の日中ではなく早朝に飛行するという決定につながったと述べている。

墜落事故で重傷を負った後、スティービン・クリーガン軍曹は2011年1月に職務に復帰した。しかし、サポートが不十分で、援助や医療に対する協力的な文化がなかったと主張した後、クリーガンは2014年に空軍を去った。 ^[61] 2014年に、ニュージーランド国防軍は、クリーガンが起こした民事訴訟で、十分に安全な職場を提供できなかったことについて有罪を認め、総額9万ドルの賠償金の支払いを命じられた。 ^[62]クリーガンはウェリントン地方裁判所に、負傷と健康上の問題、および生存者の罪悪感を訴えた。弁護士のティム・マッケンジーは、空軍は乗組員に十分な訓練と経験があることを保証せず、緩い文化を許し、それが職員に手抜きができると信じさせる原因となった可能性があると述べた。国防軍の弁護士ナイジェル・ルーシー・スミス氏は、この悲劇を防ぐことができなかったことを認め、さらに、ニュージーランド国防軍は、クリーガン軍曹の死亡と負傷を防ぐことができなかった不備について、隊員たちとその家族、そしてニュージーランド国民に心から謝罪すると述べた。^[62]

近年、ニュージーランド空軍は国内の数々の事件、特にこの地域を襲った自然災害に関与してきた。

• 2009年のサモア地震と津波の後、ニュージーランド空軍は当初、事件直後の被害状況の調査と遺体の捜索を行うために数機のP-3オリオン戦闘機を派遣した。津波の翌日には、移動式遺体安置所、医療スタッフ、物資を積んだC-130ハーキュリーズが現場に向かい、復旧作業を支援した。その後、ニュージーランド空軍はオーストラリア空軍（RAAF）、米国海軍、米国空軍と緊密に連携し、災害後の数週間にわたり空輸と物資投下を行った。また、ニュージーランド空軍はサモアとトンガ両国で地上支援を行った。ニュージーランド空軍とニュージーランド航空は、サモアからオークランドへのすべての観光客の避難も手配した。
• 2010 年 9 月 4 日のカンタベリー地震の余波で、C-130 ハーキュリーズが捜索救助チームをウェヌアパイ空軍基地からクライストチャーチに輸送し、救援活動を支援しました。その後午後遅くにオハケア空軍基地からイロコイ ヘリコプター 2 機が派遣され、空中偵察と被害状況の調査を行いました。クライストチャーチ空港の補給が途絶えたため、オハケア空軍基地からニュージーランド空軍の燃料タンカーも出動し、航空機に燃料を補給しました。
• 2011年2月のクライストチャーチ地震に対応して、ニュージーランド空軍はクライストチャーチ市民の救援のため、C-130 ハーキュリーズ3機、ボーイング757 2機、P-3 オライオン1機、ビーチクラフト B200 3機、ベル UH-1Hヘリコプター3機を派遣した。航空機は警察や医療関係者を派遣するため24時間体制で飛行した。C-130とB757は航空医療航空機としても機能し、被災者や観光客を北島のウェリントンとオークランドに避難させた。これは、ニュージーランド空軍史上最大の人員と貨物の移動であった。オーストラリア空軍と南アフリカ空軍のC-130も同地域に派遣され、ニュージーランド空軍と連携して活動した。
• 2011年12月、ロシアの漁船スパルタ号がロス海で氷山に衝突した際、ニュージーランド空軍のC-130戦闘機がニュージーランドから南極のマクマード基地まで2回飛行し、途中で乗組員に物資を空中投下した。^[63]
• 2013年、ニュージーランド空軍はハリケーン後の災害救援と地元住民の避難のため、C-130 ハーキュリーズ1機をフィリピンに派遣した。
• 2014年3月にマレーシア航空MH-370便が行方不明になった後、ニュージーランド空軍のP-3K2オリオンがオーストラリア空軍バターワース基地に派遣され、ボーイング777の捜索を支援した。その後、オリオン機と乗組員は任務を変更され、西オーストラリア州パース近郊のオーストラリア空軍ピアース基地を拠点として、他の国際航空機および乗組員とともに南インド洋でMH-370便の捜索活動を行った。
• 海賊の脅威から貿易ルートを守るため、P-3K2オリオンが2014年7月から2015年12月まで中東に配備された。オリオンは、この地域の連合海上部隊を支援して海賊対策と海上監視活動を行った。^[64]
• 2016年2月にフィジーを壊滅させたサイクロン・ウィンストンに対応するため、ニュージーランド空軍はP-3オリオン、C-130ハーキュリーズ、ボーイング757、およびHMNZS カンタベリーに搭載されたNH-90を2機派遣しました。ニュージーランド消防専門チームとニュージーランド陸軍の技術者はボーイング757でフィジーに飛びました。
• 2016年のカイコウラ地震では、マグニチュード7.8の地震がノースカンタベリーとカイコウラを壊滅させた。ニュージーランド空軍は被害調査のためNH-90ヘリコプター4機、C-130ハーキュリーズ、P-3K2オリオンを派遣した。ニュージーランド空軍のNH-90は1000人以上の観光客を避難させ、カイコウラの町と周辺地域に食料や物資を輸送する任務を負った。米海軍とマレーシア空軍も観光客の避難と救助隊員の輸送を支援するためにヘリコプターを提供した。11月15日夜遅くまでに約200人がカイコウラから空輸され、翌朝も約1000人が避難を余儀なくされた。^[65]
• 2021年8月15日のカブール陥落後、ニュージーランド政府は、カブールのハミド・カルザイ国際空港からニュージーランド国防軍を支援していたニュージーランド国民とアフガニスタン人の避難を支援するため、C-130ハーキュリーズ機（NZ7005）1機と部隊を派遣した。^{[66] 8月26日、ニュージーランド空軍は}2021年のカブール空港攻撃 を受けて避難飛行を一時停止した。8月28日までに、ニュージーランド国防軍は370人をアフガニスタンからアラブ首長国連邦に避難させ、さらなる輸送を待っている。^{[67] [68]}

• RNZAFオークランド基地、オークランド。
• RNZAF基地オハケア、ブルズ、マナワトゥ。
• ニュージーランド空軍基地ウッドボーン、ブレナム、マールボロ。

• 航空移動 ロンゴタイ、ウェリントン国際空港、ウェリントン。
• 航空移動 ハレウッド、クライストチャーチ国際空港、クライストチャーチ。

• カイパラ爆撃場、カイパラ、オークランド。
• ラウマイ爆撃場、オアケア、マナワトゥ。
• RNZAF ディップフラット、ネルソンレイクス。

• ニュージーランド空軍博物館、ウィグラム、クライストチャーチ。

RNZAFの部隊はニュージーランド国防軍の他の部隊と連携して活動している。指揮系統はウェリントン中心部の国防軍本部からアッパーハットのトレンサムにあるニュージーランド統合軍本部（HQ JFNZ）までである。ニュージーランド統合軍司令官（ローテーションによって少将、空軍中将、または少将）の下には航空部隊司令官、空軍准将がいる。 [ ^69] RNZAFは3つの司令部に分かれている。

すべての飛行訓練およびすべての空軍組織の指揮、訓練、および生成を担当し、ニュージーランドの以下の機能を有効にするよう割り当てられています。

• 航空監視と対応
• 海軍航空支援
• 戦略的、戦域的、戦術的な航空機動能力。

ニュージーランド空軍オークランド基地

• 第6飛行隊– SH-2 スーパーシースプライト
• 第40飛行隊– C-130 ハーキュリーズ、C-130J スーパー ハーキュリーズ、ボーイング 757
• 第230（ミッションサポート）飛行隊 – 情報通信部門の本部
• RNZAF パラシュート訓練支援部隊
• 作戦飛行隊

ニュージーランド空軍オハケア基地

• 第3飛行隊– NH90、AW109
• 第 5 飛行隊– P-8 ポセイドン
• 第 14 飛行隊– T-6 テキサン II
• 第42飛行隊–キングエア350
• セントラル飛行学校– T-6 テキサン II
• RNZAF 歴史的飛行
• 作戦飛行隊

空軍司令官に助言とスタッフサポートを提供し、ニュージーランド空軍を指揮し、承認された政策と計画の実施に関して国防軍司令官に定められた責任を果たすことを可能にする。空軍スタッフは以下で構成される。

• 戦略管理オフィス
• トレーニングとサポート
• 空軍安全衛生局
• キャリアマネジメント部
• エンジニアリングおよび耐空技術局
• ニュージーランド空軍博物館

ニュージーランド空軍ウッドボーン基地

• 指揮および新兵訓練飛行隊
• 指揮訓練学校
• 技術訓練飛行隊
• 航空機修理工場
• NZDF 体育インストラクター養成学校
• 国防安全保障局
• ミッションサポート訓練飛行隊
• エアバス

国防兵站司令部の人員は 3 つの空軍基地に分散しており、配備中の航空機の維持に必要なさまざまなサービスを提供しています。国防兵站司令部は、次の分野に分かれて組織されています。

• 品質管理室
• マテリアルサポートウィング
• メンテナンス ウィング
• ビジネスサポートユニット

これまでに運航されていた航空機は、デ・ハビランド・ヴァンパイア、BACストライクマスター、A-4Kスカイホーク、CT-4エアトレーナー、ブリストル・タイプ170、C-47ダコタ、オースター・オートカー、エアスピード・コンサル、ボーイング727、ショート・サンダーランド、エアスピード・オックスフォード、ウェストランド・ワスプ、ベル47G、ベルUH-1であった^{[83] [84] [85]。}

ブラック ファルコンズは、ニュージーランド空軍の現在のアクロバット飛行チームであり、前身の「レッド チェッカーズ」に代わるものです。2016 年 1 月、中央飛行学校 (CFS) は、第 14 飛行隊と機体を共有して、 11 機のビーチクラフト T-6 テキサン IIの飛行を開始しました。チームは、中央飛行学校と第 14 飛行隊の有資格飛行インストラクターで構成されています。チームの大部分は通常 CFS 出身で、チーム リーダー (ファルコン 1) は通常、中央飛行学校の指揮官の役職も兼任しています。新しいチームの最初の展示は、2017 年のWings over Wairarapa航空ショーで予定されていましたが、悪天候のために展示はキャンセルされました。代わりに、最初の展示は翌週、 チームの本拠地であるRNZAF 基地オハケアで行われた RNZAF 80 周年記念エア タトゥーで開催されました。

ニュージーランド空軍歴史飛行隊は、2022 年に創設された RNZAF といくつかの民間組織との共同パートナーシップです。その目的は、空軍の歴史と伝統に関連する歴史的航空機を運用することです。RNZAF 歴史飛行隊に代わるものとして、空軍はニュージーランド各地で飛行や展示を行う目的で、多数の航空機を操縦するパイロットを派遣します。

ヘリテージフライト航空機

• RNZAF 歴史的飛行
• ブラックファルコンズ
• レッドチェッカーズ
• キウイレッド
• ラグナブガット
• ジェットバティックス
• イエローハンマー

RNZAFの旗は1939年に承認され、イギリス空軍の旗をベースとし、円形の中に「NZ」の文字が挿入された。1950年代まで、NZPAFとRNZAFの航空機はイギリス空軍の円形旗を掲げて飛行していた。時には、シリアルナンバーの先頭の「NZ」だけが、その英連邦内での国籍を示していることもあった。黒地に白いキーウィまたは銀色のシダ、あるいはニュージーランドの国旗が、RNZAFの航空機、そしてニュージーランドの乗組員を乗せたRAFの航空機に頻繁に描かれていた。マレー危機の際にシンガポールから飛んだキャンベラの尾翼には、ニュージーランドの地図の輪郭にキーウィが重ねて描かれていた。紛争で使用されたヴェノムには、黒い尾翼に白いキーウィが描かれていた。

1950年代半ばから、ニュージーランド空軍のラウンデルは、内側の赤い円の中にシダの葉が描かれるようになった。緑、金、そして最後に白など、いくつかの色が試された。最初の2色は見分けるのが難しく、最後の色は白い羽に似すぎたため、シダを使ったさらなる試みは中止され、1960年代末にキーウィ鳥が採用された。1980年代にはカモフラージュを補助するために白が削除されることがあり、青い円の中に赤いキーウィが描かれた（例：ハーキュリーズ、アエルマッキス、スカイホーク）。キーウィのラウンデルは現在、黒いキーウィ（ハーキュリーズ、イロコイ）またはツートングレー（オリオン、シースプライト）の周りに黒い円が描かれていることが多い。機首は常に前方を向き、翼の脚は胴体に向かって内側を向いている。

RNZAF の階級名と制服は、イギリス空軍と似ています。RNZAF の階級構造は、陸軍と海軍の両方から独立した軍隊であり続けるという願望の中で確立されました。階級構造は次のようになりました。

• 下級階級: 新兵、航空兵、上級航空兵
• 下士官：伍長、軍曹、飛行軍曹、准尉
• 任官者: 士官候補生、パイロット士官、飛行士、飛行中尉、中隊長、航空団司令官、グループキャプテン、空軍准将、空軍副元帥、空軍元帥

正装は濃い青で、袖には薄い青の階級章が付けられています。職員が任務中に着用する制服にはさまざまなバリエーションがあります。2010 年以降、肩の識別部分には「ROYAL NEW ZEALAND AIR FORCE」と記載されています。これは、他の多くの明らかな違いがあるにもかかわらず、ニュージーランド警察の制服との混同を解消するためでした。

2022年、ニュージーランド空軍はすべての地上任務にマルチ地形パターン（NZMTP）ユニフォームを選択しました。このユニフォームは、2015年から使用されていた汎用ユニフォーム（GPU）に代わるものとして選択されました。GPUは、迷彩柄がないため海外での作戦には適さないこと、そして温暖な気候での保温性など、いくつかの理由から効果がないと考えられていました。

2016 年、エア ウォリアー プロジェクトの一環として、航空乗務員は1980 年代後半から使用してきた DPM 型に代わるマルチカムユニフォームの試験を開始しました。ユニフォームの試験は 2016 年に完了する予定です。すべての飛行任務において、航空乗務員はノーメックス製の難燃性緑色の 1 ピースまたは 2 ピースのフライト スーツを着用します。砂漠環境での作戦では、航空乗務員は緑色のユニフォームの砂色バージョンを着用します。

RNZAF のバッジは、イギリス空軍から受け継いだスタイルに忠実に従っており、左胸にバッジを着用します。主な違いは、パイロットの翼にRAFではなくNZ の文字が付けられていることと、他の航空乗務員の単一の翼には、彼らが代表する業界を表す文字がまだ付けられていることです。

ニュージーランドではRNZAFの元帥とともに使用されていないが、空軍大将の追加が必要である。

ニュージーランド空軍は、その艦隊を近代化し、その能力を向上させるための計画をいくつか持っています。これらは、2019年の防衛能力計画と2020年の主要プロジェクト報告書に記載されています。^[88]防衛能力へのさらなる投資の主な焦点は、既存の海上監視および輸送能力の置き換えです。これら2つの側面は、ニュージーランド空軍の能力の大部分を占めています。これらの航空機、施設、システムの置き換えに続いて、投資増加の焦点は、政府の目的に対する効果を高めることに置かれます。いくつかのプロジェクトが進行中ですが、COVID-19パンデミック、世界および国内の経済低迷による財政的制約により、これらのプロジェクトのいくつかの将来は不透明です。^[89]

メディアや防衛界では時折議論されているものの、2019年の防衛能力計画では攻撃航空団を復活させる計画は今のところありません。攻撃航空団は2001年に労働党政権下で解散され、 A-4スカイホークとアエルマッキMB-339航空機の交換は行われませんでした。

ニュージーランドは、 1990年代後半のオーストラリア購入の一環として、ロッキード・マーティンからC-130Jハーキュリーズを購入するオプションを取ったが、1999年の選挙後、ヘレン・クラーク率いる新労働党政権は購入を進めないことを決定し、既存のC-130H航空機の耐用年数延長プログラムを実施することを選択した。ニュージーランドは、ロッキードの生産ラインから出荷された最も初期のC-130Hハーキュリーズを所有しており、現在も使用されている飛行時間は世界で最も長い記録がある。

2017年9月、国民党主導の政府は、軍隊の作戦を支援することができる効果的で柔軟な航空輸送能力の選択肢を特定するための将来の航空移動能力プロジェクトを承認した。エアバスA400Mアトラス、ボーイングC-17グローブマスターIII、エンブラエルKC-390ミレニアム、川崎重工C-2、ロッキードマーティンC-130Jスーパーハーキュリーズなど、さまざまな航空機がデモンストレーション訪問を行った。^{[90] [91] [92]}

2019年6月、ロッキード・マーティンC-130J-30ハーキュリーズが、その成熟したプラットフォームと、ニュージーランド空軍の既存の航空機群との柔軟性と継続性から選定された。2020年6月5日、政府は、戦術空輸作戦のためにニュージーランド空軍が運用している現在のC-130Hハーキュリーズ群を、5機のC-130J-30群に置き換えると発表した。C-130Jは2019年に優先プラットフォームとして選定されており、航空機とフルミッションフライトシミュレーターは、米国対外有償軍事援助（FMS）プロセスを通じて取得されている。納入は2024年に開始され、2025年半ばまでに5機すべてが国内に到着する予定である。最初の航空機は、2024年8月8日にジョージア州マリエッタにあるロッキード・マーティンの施設に納入された。^[93]

空軍が運用する2機のボーイング757型機は、重大な技術的および運用上の問題により、深刻な更新が必要となっている。しかし、財政的制約により、更新は少なくとも2028年までは予定されていない。^[94]この能力により、南太平洋内や南極への人員や貨物の移動が可能になり、さらに遠く離れた連合軍の作戦を支援し、人道支援や災害救援から高リスク紛争地域での作戦まで、さまざまな任務を支援することができるようになる。

2024年3月初旬、ニュージーランド空軍のボーイング757型機2機のうち1機の前脚システムに問題が生じたため、クリストファー・ラクソン首相の ASEAN首脳との会談のためのメルボルン公式訪問が延期された。2機目のボーイング757型機はクライストチャーチでの定期メンテナンスのため利用できなかったため、ラクソン首相は民間航空機での移動を余儀なくされた。ジュディス・コリンズ国防相は、この状況を恥ずかしいと述べたが、生活費の危機が続いているため、空軍のジェット機を交換したり、代替機をリースしたりする資金がないことを認めた。コリンズ大臣はまた、国防軍の能力の見直しを9月から2024年6月に前倒しすると発表した。^{[95] [96]}

2024年6月16日、パプアニューギニアのポートモレスビーで給油中、ニュージーランド空軍のボーイング757ジェット機が2つのヒューズが切れた。この飛行機には、ラクソン首相率いる52名のビジネスおよびメディア代表団が日本に向かっていた。代表団には、ニュージーランド航空、ANZ銀行、フォンテラ、シルバーファーンファーム、ゼスプリ、ロケットラボなど30社以上の企業が参加していた。ラクソンは東京行きの民間便に乗り、ニュージーランド航空は残りの代表団を日本に運ぶために飛行機を迂回させた。^[97]ボーイング757の故障を受けて、ウェイン・マップ元国防大臣は政府にニュージーランド空軍用の新しい飛行機を購入するよう求めた。^[98]

強化された海洋監視能力プロジェクトは、ニュージーランドの排他的経済水域と南極海における航空監視能力を提供し、政府の海洋安全保障戦略を支援する。この追加能力により、新しいボーイング P-8A ポセイドン海洋哨戒機隊は南太平洋およびさらに遠くでより多くの任務を遂行できるようになる。衛星、無人航空機、従来の固定翼航空機を含むさまざまな能力への投資が検討される。^[要出典]

• ニュージーランドの軍事史
• ニュージーランド空軍の飛行隊一覧
• ニュージーランド空軍と海軍の航空機一覧
• ニュージーランド軍の個別武器一覧
• ニュージーランドの軍事基地一覧
• ニュージーランド空軍治安部隊
• ニュージーランド出身の第一次世界大戦のエースの一覧
• 旧ニュージーランド空軍基地一覧
• ニュージーランド航空訓練隊
• ニュージーランド空軍航空戦闘部隊の解散
• ニュージーランド空軍博物館
• ニュージーランド防衛大学
• ブラックファルコンズ

• ベントレー、ジェフリー（1969年）。『RNZAF – A Short History』（ハードカバー）。ウェリントン：AH & AW Reed。
• ドーソン、ビー（2017）ラウカラ湾：1939年から1967年までのフィジーにおけるニュージーランド空軍の物語（ソフトバック）、ランダムハウス、ISBN 9780143770381 
• ヒューソン、ブライアン J. (1999)。『ゴリアテの弟子：太平洋戦争におけるニュージーランド空軍と米国、1941～1945 年』（PDF）（論文）。クライストチャーチ：カンタベリー大学。
• ランバート、マックス（編）：1989年エア・ニュージーランド年鑑、ニュージーランド・プレス・アソシエーション、1988年、ISSN  0112-2444
• マクルーア、マーガレット（2012年）。『ファイティング・スピリット ― ニュージーランド空軍75周年』（ハードカバー）。オークランド：ランダムハウス。ISBN 978-1-86979-610-5。
• サンダース、ジェームズ：『長いパトロール、ニュージーランド空軍第1飛行隊の図解歴史』、1986年、センチュリーハッチンソン、オークランド、ISBN 0-09-163600-0。 
• スペンサー、アレックス・M（2020年）。『大英帝国航空力：第一次世界大戦間のイギリス空軍とオーストラリア・ニュージーランドの防衛』インディアナ州：パデュー大学出版局。ISBN 978-1-55753-940-3。

• 公式サイト
• 「由緒ある空軍オリオン機によるお別れの飛行」。スタッフ（フェアファックス）。2023年。