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ショート・シンガポールは、第一次世界大戦後に製造されたイギリス製の多発複葉飛行艇である。この設計は、試作型のシンガポールIIと量産型のシンガポールIIIという2つの4発エンジン型へと発展した。後者は1930年代にイギリス空軍の主力長距離海上哨戒飛行艇となり、第二次世界大戦中はニュージーランド空軍で日本軍に対する作戦にも投入された。
ショートシンガポールの最初の試作機は、ショート S.5 (軍用名称シンガポール I ) としても知られ、木製船体のショート クロマーティの金属製船体バージョンでした。[ 1 ]この複葉機の設計には単一の垂直尾翼と方向舵が含まれており、当初はロールス ロイス コンドルIIIA 650馬力(480 kW )エンジン 2 基で駆動されていました。[ 2 ]初飛行は1926 年 8 月 17 日にロチェスターから行われ、ショートの主任テスト パイロットであるジョン ランケスター パーカーが操縦しました。[ 3 ]このタイプは量産には至りませんでしたが、サーアラン コブハムがアフリカ周辺の調査飛行に使用しました。G -EBUPとして登録されたこの機体は、1927 年 11 月 17 日にロチェスターを出発し、1928 年 3 月 30 日にケープに到着し、1928 年 6 月 4 日にロチェスターに戻りました。1929 年 7 月にオリンピアで展示されました。
続いて登場したシンガポールII（製造元呼称：ショートS.12）は、シンガポールIの改良型で、4基のエンジンを牽引式／推進式（プッシュプル構成とも呼ばれる）のタンデム配置で搭載していた。この機体は1機のみ製造され、1930年3月27日にジョン・ランケスター・パーカーによって初飛行された。
シンガポール II から、4 基のエンジンと 3 つの垂直尾翼を備えた設計が生まれました。1933 年、英国航空省は、仕様 R.3/33に基づいて飛行隊での試験のために、シンガポール II をベースにした飛行艇 4 機を発注しました。これに続いて、仕様 R.14/34 に基づく追加生産発注が行われました。これらの航空機、シンガポール III (製造者指定ショート S.19 ) は、全金属製の胴体と布張りの金属製飛行翼を備えていました。動力は、シンガポール II と同様に、翼間に 2 組のタンデムプッシュプル方式で搭載された675 hp (503 kW)のロールス ロイス ケストレルIX エンジン 4 基でした。6 人の乗員は中央のキャビンに配置され、前部、後部、および胴体中央部に開放型の銃座 (ビッカース機関銃またはルイス機関銃) がありました。長距離燃料タンクは胴体上部に外部搭載することができました。シンガポールIIIの最初の機体は1934年6月15日に初飛行した。 1935年1月に第210飛行隊に最初の機体が配備された時点で既に旧式化していたものの、この機種は1930年代後半の軍拡競争の恩恵を受けるのにちょうど良いタイミングで登場し、37機が製造された。生産は1937年6月に終了した。
第230飛行隊は、シンガポールIIIを装備した最初の飛行隊でした。 1935年にアレクサンドリアに配属されました。1937年には、スペイン内戦中の武器密輸を防ぐための国際的な取り組みの一環として、第209飛行隊と第210飛行隊のシンガポールがマルタのRAFカラフラナからアルジェリアに移動しました。
第二次世界大戦勃発時にはシンガポールのショート・サンダーランドへの置き換えは順調に進んでいたが、19機の残存機は主に訓練任務で二次戦域で限定的な運用を受けた。この機種を運用していた最後のRAF部隊はシンガポールの第205飛行隊で、1941年10月に機体を放棄した。第205飛行隊の4機はフィジーの第5飛行隊RNZAFに渡り、ドイツ軍の襲撃機に対抗するために使用された。12月に日本が攻撃を開始した際、ニュージーランドの機体は最前線にいた。彼らは日本の潜水艦を撃沈し、数回の空中救助を行った後、1943年4月に第6飛行隊RNZAFのコンソリデーテッド・カタリナに交代した。 [ 4 ]
生存者は確認されていない。
シンガポールからのデータ：ショートの最後の複葉機ボート[ 12 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
