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ハンドレー・ページ HP.67 ヘイスティングスは、イギリス空軍（RAF）向けに航空機メーカーのハンドレー・ページ社が設計・製造した、退役したイギリスの兵員輸送機兼貨物輸送機である。1948年9月に就役した当時、ヘイスティングスはイギリス空軍向けに設計された輸送機としては最大級の機体だった。
ヘイスティングスの開発は、第二次世界大戦中に、イギリス空軍向けの新型大型4発輸送機を求める空軍参謀本部仕様書C.3/44に応えて開始された。当初、同社は民間向け派生型の開発を優先していたが、事故をきっかけにこの方針は転換された。1946年5月7日、最初の試作機が初飛行を行った。試験の結果、いくつかの好ましくない飛行特性が明らかになったが、尾翼の改修によってそれらはうまく対処された。この機体はベルリン空輸作戦に参加できるよう急遽就役し、伝えられるところによると、イギリス空軍の作戦中に配備された32機のヘイスティングス機は、合計55,000 トン（49,900 トン）の物資をベルリンに届けた。
1940年代後半から1950年代初頭にかけてRAFのヘイスティングス機隊が拡大するにつれ、ヘイスティングスは戦時中のアブロ・ヨーク（有名なアブロ・ランカスター爆撃機の輸送機派生型）を補完し、最終的には置き換えた。RAF輸送司令部はヘイスティングスをRAFの標準的な長距離輸送機として運用し、兵站プラットフォームとしてスエズ危機やインドネシア紛争などの紛争で大きな貢献を果たした。少数はニュージーランド空軍（RNZAF）も輸送ニーズを満たすために調達した。輸送機としての使用以外にも、ヘイスティングスのいくつかは気象予報、訓練、VIP輸送任務を行うために改造された。ヘイスティングスの民間バージョンであるハンドレー・ページ・ハーメスも製造されたが、販売数は限られていた。ヘイスティングスは1960年代後半までイギリス空軍で多用され続け、1977年に全機が退役した。この機種の後継機としては、ブリストル・ブリタニアやアメリカ製のロッキード・ハーキュリーズなど、様々なターボプロップ機が開発された。
第二次世界大戦末期、航空省は航空参謀本部仕様書C.3/44を策定・公表し、アブロ・ランカスター爆撃機の輸送派生型であるアブロ・ヨークの後継となる新型長距離汎用輸送機を定義した。イギリスの航空会社ハンドレー・ページはC.3/44を満たす独自の提案を行い、その設計はHP67と命名された。[ 1 ]航空専門誌フライト・インターナショナルによると、HP67はハンドレー・ページの手法から見ても比較的正統的な、極めて空力的にクリーンな設計であった。 [ 2 ]基本構成は、従来の尾翼を備えた全金属製の低翼片持ち式単葉機であった。既存のハンドレー・ページ・ハリファックスの放棄されたHP.66爆撃機開発用に設計された、上反角付きの全金属製テーパー翼を備えており、これらの翼は最大5.5psi （38kPa ）の加圧に適した円形胴体に取り付けられていた。格納式の着陸装置と尾輪が装備されていた。
ヘイスティングスに加えて、民間バージョンであるハーメスも開発されました。当初、ハーメスの試作機の開発はヘイスティングスよりも優先順位が高かったのですが、1945年12月2日の初飛行中に試作機が墜落したため、その計画は保留されました。そのため、ハンドレー・ページは軍用ヘイスティングス型の完成にリソースを集中させることを選択しました。[ 3 ] 1946年5月7日、2機のヘイスティングス試作機のうち最初の機体（TE580）がRAFウィッタリングから初飛行を行いました。[ 4 ]飛行試験により、横方向の不安定性や比較的劣悪な失速警報挙動など、いくつかの問題がすぐに明らかになりました。これらの問題を解決するために、試作機と最初の数機の量産機は緊急に改造され、一時的な解決策として、15°の二面角を持つ改造尾翼と人工失速警報システムの設置で試験されました。[ 5 ]これらの変更により、最初の量産機であるヘイスティングスC1が1948年10月に就役することができました。
イギリス空軍(RAF) は当初、ヘイスティングス C1 を 100 機発注したが、最後の 6 機は気象偵察型として製造され、ヘイスティングス Met. Mk 1と呼ばれ、その後、他の 7 機がこの規格に改造された。これらの気象偵察機は、標準の内装が取り外され、代わりに気象測定および記録装置、ギャレー、および士官室が設置され、最大 9 時間の通常の飛行中の乗員の快適性が向上した。[ 6 ]合計 8 機の C.1 機が後にヘイスティングス T5練習機構成に改造され、 RAF 爆撃機司令部がRAF リンドホルムの爆撃学校でアブロ リンカーンの後継機として使用した。改造には、大型の腹部レドームの設置が含まれ、各機はレドーム上部の訓練区画に 3 人の訓練爆撃手を搭載できた。後部キャビンには二次的な乗客/貨物輸送エリアが残され、限られた輸送能力も備えていた。[ 6 ]
C1に導入された尾翼の改修により同型機は就役可能となったが、より決定的な解決策として、胴体の下部に取り付けられた延長スパン尾翼が採用された。この改修された尾翼が取り付けられ、外翼内に燃料タンクが追加された機体は、ヘイスティングスC2と命名された。[ 7 ]さらに、標準機よりも航続距離を長くするために燃料容量を増やしたVIP輸送型が、HP.94ヘイスティングスC4となった。[ 8 ]
生産終了までに、イギリス空軍向けに147機が製造され、さらにニュージーランド空軍（RNZAF）向けに4機のヘイスティングスが製造されたため、合計151機となった。
ハンドレー・ページ・ヘイスティングスは、大型の専用設計の4発エンジンの輸送機でした。[ 2 ]メシエ社製の油圧式完全格納式降着装置や、RAFの輸送機としては前例のない収納スペースなど、いくつかの最新機能を備えていました。約3,000立方フィートの制限のないエリアが、さまざまな貨物や乗客を収容するために使用されました。[ 9 ]キャビンには、さまざまなサイズの商品を固定するためのさまざまな溝、チャンネル、ラッシングポイントを備えたプライマックス床が取り付けられており、壁は防音され、快適性を高めるために合板で裏打ちされていました。主なアクセスは、左舷側の貨物ドアによって提供され、そこには空挺部隊用ドアが組み込まれており、右舷側にも2番目の空挺部隊用ドアがあります。地上では、道路車両に適した迅速に展開できるランプも使用できます。[ 9 ]運用中は、通常5人の乗員によって航空機が運用されていました。最大で空挺兵30名、担架32台、座ったままの負傷者28名を収容できるほか、完全装備の兵士を最大50名収容することも可能だった。
構造面では、ヘイスティングスは円形断面の胴体を持ち、これは圧延合金製のフレームから構成される3つの主要セクションで構成されています。[ 10 ]フレームは通常、インターコースタルプレート部材を使用したZ断面ユニットですが、翼ボックスにはより大きなI断面構造が使用されています。これらは、ストリンガーフランジに直接リベット留めされた金属板カバーを支えています。最大外径11フィートは、翼の前後に走る胴体の長さの長い部分にわたって維持されています。[ 9 ]ヘイスティングスがジープや一部の砲など、内部には大きすぎる荷物を運ぶことができるように、胴体下面には胴体下キャリアプラットフォームを取り付けるための頑丈な固定ポイントがあります。[ 11 ]
胴体は低位置に取り付けられた片持ち翼と対になっており、両者の接続部は滑らかに仕上げられている。[ 2 ]この翼は、桁間にダイアフラム型のリブを備えたツインスパー構造で、後縁リブはスロット付きフラップのすぐ手前で終わっている。さらに、翼の中央部の前縁は容易に取り外すことができ、翼内に収容されているさまざまな電気および制御システムに簡単にアクセスできる。[ 2 ]航空機の燃料タンクは内側エンジンナセルのすぐ内側に位置しており、緊急時に燃料を投棄する必要がある場合は、格納式のエジェクターパイプが翼内に備えられていた。 [ 2 ]
ヘイスティングスは、翼に取り付けられた4基のブリストル・ハーキュリーズ101スリーブバルブ星型エンジンによって駆動された。[ 9 ]これらのエンジンは、交換可能なパワーエッグを介して翼の前縁に取り付けられた。空気取り入れ口と温度制御式オイルクーラーも翼内に設置されていた。各エンジンには、ヴォークス社製の自動エアクリーナーが取り付けられており、通常は着陸時と離陸時に展開された。[ 9 ]火災検知システムも設置され、乗員に危険を知らせるとともに、各エンジンの周囲には消火器も設置されていた。[ 11 ]エンジンは、必要に応じて個別にフェザリングできるデ・ハビランド社製のハイドロマチック4枚ブレードプロペラを駆動した。 [ 9 ]
ベルリン空輸の需要を満たすための追加の輸送機が緊急に必要だったため、ヘイスティングスは 1948 年 9 月に RAF に急遽配備された。1948 年 9 月から 10 月にかけて、第 47 飛行隊は、保有していたハリファックス A Mk 9 を急速にヘイスティングスに置き換えた。同飛行隊は、1948 年 11 月 11 日に、この機種を使用してベルリンへの最初の出撃を行った。空輸中、ヘイスティングス機は主にベルリンへの石炭輸送に集中的に使用された。危機が終わる前に、さらに 2 つの飛行隊、第 297飛行隊と第 53飛行隊がこの取り組みに参加した。[ 12 ] [ 13 ]空輸の最後の出撃は、1949 年 10 月 6 日にヘイスティングスによって行われた。[ 14 ]航空史家のポール・ジャクソンによれば、作戦中に配備された32機のヘイスティングスは合計55,000 トン（49,900 トン）の物資を輸送したが、その過程で2機が失われた。[ 12 ]
合計100機のヘイスティングスC1と41機のヘイスティングスC2がRAF輸送司令部向けに調達され、同司令部は長距離路線でこの機種を頻繁に運用したほか、1959年に高速ターボプロップエンジン搭載のブリストル・ブリタニアが到着した後も戦術輸送機として一部使用された。合計4機のVIP仕様のヘイスティングスが第24飛行隊に配備された。[ 13 ]後者の使用例としては、1956年のスエズ危機があり、第70、第99、第511飛行隊の数機のヘイスティングスがエジプトのエル・ガミル飛行場に空挺部隊を降下させた。[ 15 ]
ヘイスティングスは、1950年代から1960年代にかけて、インドネシア紛争中にマレーシアでインドネシア軍と対峙する部隊に物資を投下するなど、世界中のイギリス軍の作戦に輸送支援を提供し続けた。[ 16 ] 1968年初頭、ヘイスティングスはRAF輸送司令部から退役したが、その時点では、より新しいターボプロップエンジン搭載の輸送機であるアメリカ製のロッキード・ハーキュリーズとイギリス製のアームストロング・ホイットワースAW.660アルゴシーに置き換えられていた。[ 17 ] [ 13 ]
1950年から、Met Mk.1気象偵察機は、北アイルランドのRAFアルダーグローブ基地に拠点を置く第202飛行隊によって使用されました。気象衛星の導入により旧式化され、1964年7月31日に同飛行隊が解散するまで使用されました。[ 18 ]ヘイスティングスT.Mk 5は、1970年代までレーダー訓練機として運用され続けました。この時期、この派生型は、輸送、航空体験、捜索救助任務など、他の目的にも使用されました。[ 6 ]ヘイスティングスは、1975年から76年の冬にアイスランドとのタラ戦争中に偵察目的で配備されたこともあり、最終的に1977年6月30日に退役しました。[ 19 ] [ 13 ]
ヘイスティングスは、RAFでの使用に加えて、ニュージーランドでも使用されました。ヘイスティングス C.Mk 3 機が 4 機発注されました。これは C.2 をベースに、低高度でより強力なハーキュリーズ 737 エンジンを搭載していました。[ 20 ] 1952 年に納入され、ニュージーランド空軍(RNZAF)の第 41 飛行隊に加わりました。任務には、日本に駐留するニュージーランド軍とキプロスに駐留する RNZAF 部隊への支援飛行、チャタム諸島とフィジーへの補給飛行が含まれていました。[ 21 ]第 41 飛行隊は1954 年に第 40 飛行隊に改番されました。 [ 21 ]この機種は、1965 年にアメリカ製のロッキード C-130 ハーキュリーズに置き換えられるまで運用されました。1 機がRAAF ダーウィン基地で墜落し、市内の水道本管、鉄道、市内への道路に大きな被害を与えました。残りの3機はオハケア空軍基地で解体された。エンジンのスリーブバルブ（潤滑油の不具合）に問題が発生していた期間中、ニュージーランド空軍の隊員たちは、ヘイスティングスは世界最高の3発機だと冗談を言っていた。
イギリスとドイツには、4つのヘイスティングス像が保存されている。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1951-52からのデータ[ 62 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
関連リスト
