キース・パーク

サー・キース・パーク
ニックネーム	「ロンドンの守護者」 「スキッパー」
生まれる	( 1892-06-15 )1892年6月15日ニュージーランド、 テムズ
死亡	1975年2月6日(1975-02-06)（享年82歳）ニュージーランド、 オークランド
忠誠	ニュージーランド (1911–15) イギリス (1915–46)
サービス/支店	ニュージーランド軍（1911–15） イギリス陸軍（1915–18） イギリス空軍（1918–46）
勤続年数	1911–1946
ランク	空軍大将
コマンド	東南アジア航空司令部(1945–46) 中東司令部(1944–45) マルタ航空司令部(1942–44)エジプト 航空司令部 (1942) 第 23 (訓練) グループ(1940–42) 第 11 (戦闘) グループ(1940) イギリス空軍タングミア(1937–38) イギリス空軍ノーソルト(1931–32) 第 111 飛行隊(1927–28) 第 48 飛行隊(1918–19)
戦闘/戦争	第一次世界大戦 ガリポリ作戦 ソンムの戦い 第二次世界大戦 バトル・オブ・ブリテン 地中海劇場 マルタ島の戦い 東南アジア劇場 ビルマ作戦
受賞歴	バス勲章ナイト大十字勲章 大英帝国勲章コマンダー 軍事十字章殊勲 飛行十字章 クロワ・ド・ゲール（フランス） レジオンドメリット勲章コマンダー（アメリカ合衆国）
その他の仕事	ニュージーランド市議会議員

サー・キース・ロドニー・パーク空軍大将、GCB 、 KBE 、 MC & Bar 、 DFC（1892年6月15日 - 1975年2月6日）は、ニュージーランド生まれのイギリス空軍（RAF）の将校でした。第二次世界大戦中、彼が率いたRAF第11航空団の活躍は、バトル・オブ・ブリテンにおけるドイツ空軍の敗北に極めて重要な役割を果たしました。

テムズ生まれのパークは、第一次世界大戦に従軍するためニュージーランド遠征軍に入隊した当時は船員だった。砲兵隊に配属され、ガリポリの戦いで戦い、その途中でイギリス軍に転属した。西部戦線ではソンムの戦いに参加し、負傷した。パークは再び転属し、今度はイギリス陸軍航空隊に配属された。飛行訓練を終えると、教官を務めた後、西部戦線の第48飛行隊に配属された。パークは航空エースとなり、数々の空中戦で勝利を収め、最終的には飛行隊の指揮を執った。

戦間期、パークはイギリス空軍に所属し、南米での航空武官としての期間を含め、一連の指揮官および参謀職に就いた。1930年代後半には、戦闘機軍団で空軍元帥 ヒュー・ダウディングの上級航空参謀として勤務していた。2人はイギリスの防空の戦術と管理戦略を考案するために働いた。第二次世界大戦勃発後間もなく、パークは第11飛行隊の指揮を任され、イングランド南東部とロンドンの防衛を担当した。ドイツ空軍との関係におけるその戦略的重要性と地理的位置により、第11飛行隊はバトル・オブ・ブリテン中にドイツ軍の空襲の矢面に立った。パークの戦闘機とパイロットの管理は、イギリスがイギリス海峡沿いの制空権を維持するのに貢献した。

バトル・オブ・ブリテン後に指揮権を解かれたパークは、訓練任務に就いた後、1941年後半にエジプトの航空司令官として中東に配属された。翌年半ば、当時ドイツ空軍とイタリア空軍の激しい攻撃を受けていたマルタの航空防衛を担当した。包囲が解かれると、パークはマルタのイギリス空軍を防衛的役割から攻撃的立場に転換し、連合軍のシチリア島侵攻に備えた。1944年からは、中東と英領インドで上級職を務めた。1946年に空軍大将としてイギリス空軍を退役。ニュージーランドに戻り、イギリスの航空機メーカーの航空業界で働き、その後オークランドの地方自治体の政治に関わるようになった。1975年2月、心臓疾患で死去。

キース・ロドニー・パークは、1892年6月15日にニュージーランドのテムズで生まれた。スコットランド出身で地質学者でテムズ鉱山学校の校長でもあったジェームズ・リヴィングストン・パーク教授と、ニュージーランド出身の妻フランシス・ロジャースの9番目の子どもで三男だった。パークは1905年までオークランドのキングス・カレッジで学んだ。翌年、父親がオタゴ大学の鉱山学の講師に就任したため、家族でダニーデンのオタゴ男子高等学校に通った。^[1]この頃までにパークの両親は別居しており、母親は子供たちを父親に預けてオーストラリアに移住した。^[2]

オタゴ・ボーイズ・ハイスクールで、パークは学校の士官候補生隊に入隊した。^[3]学業を終えると、ユニオン蒸気船会社に就職した。彼は昔から船が好きで、パーク家では「船長」と呼ばれていた。彼は石炭船や客船の船務員として海に出ており、最初は海岸沿いを航行していたが、後にオーストラリアや太平洋の島々を航行する船に乗船した。彼はまた、1911年3月から1913年11月までニュージーランド野戦砲兵隊の領土兵として勤務した。 ^[4]

第一次世界大戦が勃発して間もなく、パークの雇用主は彼に会社を辞めて戦争に参加する許可を与えた。^{[4]彼は1914年12月14日に}ニュージーランド遠征軍（NZEF）に入隊し、野戦砲兵隊に配属された。彼は1915年2月初旬に伍長に昇進した。 ^{[2]パークは同月、NZEFの第3次増援隊の一員として中東へ向かうためニュージーランドを出発した。到着後、彼は}ノリー・ファラ少佐 の指揮下にある第4榴弾砲隊に配属された。^[5]

1915年4月初旬、ロンドンの軍事計画担当者は、ニュージーランド遠征軍を連合軍の一部とし、ガリポリ半島に上陸して中東の新戦線を開くことを決定した。パークは4月25日のアンザック湾上陸作戦に参加し、その日の夕方か翌朝早くに自分の砲兵中隊とともに上陸した。アンザック湾には第4榴弾砲中隊しかなかったが、弾薬が限られており、当初は1日に数発しか撃てなかった。砲撃に従事していないときは、パークは伝令役を務めた。^[5]その後の塹壕戦でパークの功績が認められ、7月に少尉に任官。 8月の攻勢では砲兵中隊を指揮した。その後、パークはニュージーランド遠征軍からイギリス陸軍に転属するという異例の決断を下し、任官を放棄して王立騎馬野戦砲兵隊に入隊した。その理由をパークが説明することはなかった。^{[6] [7]}

パークは臨時少尉として第29師団に配属され、ヘレスの第147旅団第10砲兵中隊に配属された。彼は12ポンド艦砲の指揮官を務め、トルコ軍の反撃にしばしば晒された。^[6]彼と彼の中隊の残りは、連合軍の陣地からの撤退が決定された後、1916年1月にガリポリからエジプトへ撤退した。この戦いはパークに肉体的にも精神的にも大きな影響を与えたが、後年になって彼はそれを懐かしく思い出すようになった。彼は特にオーストラリア・ニュージーランド軍団司令官のウィリアム・バードウッド卿を尊敬しており、そのリーダーシップスタイルと細部への配慮はパークのその後のキャリアの手本となった。^[8]

3月、パーク中隊は第29師団の残りと共に西部戦線に送られ、ソンム川沿いの戦区に配属された。^[9] 2ヵ月後、パークの階級は実質的なものとなった。^[10]この時までに彼は航空に興味を持っていた。フランスへの移動の準備でエジプトに滞在していたとき、彼は観測に役立つかどうか評価するために飛行を要請したが、空中偵察は時間の無駄だと告げられた。^{[11]さて、}ソンムの戦いを前にして、彼は航空機が軍事的役割においていかに有用であるかを知り、中隊のカモフラージュをチェックするために上空に連れて行かれ、飛行の味を知った。彼はイギリス軍の砲を容易に探知できたと報告した。7月1日に始まった戦闘中、砲兵隊は激しく交戦した。^[10] 10月21日、修理のために使用不能な砲を引き上げようとしていたパークは、ドイツ軍の砲弾に打たれて馬から吹き飛ばされた。負傷した彼はイギリスに避難し、医学的に「現役勤務不適格」と診断されたが、これは厳密には馬に乗るのに適さないことを意味していた。傷から回復し、回復し、ウーリッジ補給所で訓練任務をこなした後、 12月にイギリス陸軍航空隊（RFC）に入隊した。彼はしばらく転属を試みていたが、第29師団の上級将校はフランスで任務に就いている隊員には転属を認めなかった。後年、パークは負傷が将来の軍人としてのキャリアにとって特に幸運だったと考えた。^[12]

パークのRFC訓練はレディングの軍用航空学校のコースから始まった。この初期訓練の多くは、訓練のような軍事基礎やモールス信号のような理論的な事柄に関するものだった。彼の飛行訓練はネザーラボンに行って教官とともにアブロ504Kを飛行した後、モーリス・ファルマンMF11ショートホーンで単独飛行するまでは開始されなかった。RFCの飛行訓練はまだ洗練されておらず、多くのパイロットは基本的な飛行技能以上のものを身につけずにフランスに送られた。パークは20時間以上の単独飛行と30時間以上の飛行を積んで航空士の資格を取得し、 1917年3月にレンドコムに教官として配属された。 ^{[12] [13]}

レンコンブでパークは100時間以上の飛行時間を積み、6月にフランスに配属された。^[13]この段階で空中で過ごした時間によって、空中戦での生存の可能性が高まった。^[14]ブローニュのRFC本部に報告すると、パークは爆撃機パイロットになることを勧められ、サントメールのパイロット養成所に送られた。これは彼が戦闘機を専門としていたにもかかわらずだった。数日の間配属が決まらなかった後、パークはラ・ベルビューの戦闘機部隊である第48飛行隊に連絡を取り、その結果パークは7月7日にその飛行隊に配属された。^{[13] [15]}

パークが第48飛行隊に着任して間もなく、部隊はダンケルクの東にあるフロンティア飛行場に移動した。^{[15]飛行隊は新型の}ブリストル ファイター（複座戦闘機および偵察機）を装備し、哨戒および偵察飛行を行った。また、ベルギーのドイツ軍飛行場を攻撃する爆撃機の護衛も行っていた。パークがドイツ帝国航空隊の戦闘機と初めて遭遇したのは1917年7月24日、ミッデルケルケ付近で3機のアルバトロス D.III偵察機と交戦したときだった。パークと観測員のA. マーチャント少尉はルイス機関銃を操作し、攻撃機のうち1機を制御不能に陥れて撃退した。^{[16] [17]}夏にドイツ軍が重爆撃機を使ってロンドンやイングランドの他の目標を攻撃し始めると、第48飛行隊は迎撃任務を課せられた。パーク氏はこれらの飛行中に爆撃機を一度も見たことがなかった。^[18]

パークは8月12日、観測員のアーサー・ノス少尉とともに飛行中、哨戒後に基地に戻る途中、2機のアルバトロスに襲われたが、このとき2度目の空中戦勝利を収めた。ノス少尉の継続的な砲火により、アルバトロス1機は制御不能に陥った。^[18] 8月16日、再びノス少尉とコンビを組んだ2機は、DFW航空隊のCV 偵察機を制御不能にした。^[17]翌日、パークとノス少尉は、スレイペ上空15,000フィート (4,600 m) から始まり、ギステレス付近の高度3,000フィート (910 m) で終了する長時間の空中戦を繰り広げた。2機はアルバトロス1機を撃墜して海に墜落させ、他の3機を制御不能にした。彼らの功績を認め、第4旅団の指揮官ジョン・ベック准将は パークとノスに軍事十字章（MC）を推薦した。^{[17] [19]}これは正式に授与され、パークの軍事十字章の表彰状には次のように記されている。

際立った勇敢さと任務への献身に対して。敵の大規模な部隊数台との交戦中、彼が巡回していた2台の車両が機能停止に陥った。しかし、彼は一人残されたにもかかわらず攻撃を続け、敵と非常に決然と交戦し、彼と観測員は1台を破壊し、他の3台を完全に制御不能に陥れた。彼は他にも数々の素晴らしい功績を挙げ、その勇敢さと粘り強さで常に最も感動的な模範を示してきた。

— ロンドン・ガゼット、第30466号、1918年1月9日。^[20]

8月21日、パークはノスが休憩している間にW・オトゥール少尉と飛行し、^[19] 2機のアルバトロス偵察機を制御不能に陥れた。8月25日にノスと合流し、2機はスレイペ南方でアルバトロスを撃破した。9月2日、パークはアラン・ライトとディクスムイド近郊でアルバトロスと2回交戦した。パークとライトが撃った2機とも、制御不能な状態で墜落していくのが見られた。^{[17] [21]} 9月5日、パークは航空整備士H・リンドフィールドと飛行し、オーステンデ沖でヤスタ・ベルケのパイロット、エーリヒ・ルーデンドルフ将軍の継子、フランツ・ペルネを撃墜した。9月9日、スレイペ近郊を飛行中にパークとリンドフィールドはアルバトロスを制御不能に陥れ、2日後パークは臨時機長に昇進した。^{[17] [22]} 9月14日、H・オーウェン少尉を監視役としてアルバトロス1機を撃墜し、別のアルバトロスを制御不能に陥れた。^[17]パークは8月から9月にかけて飛行隊で最も成功したパイロットとなり、ベッケは彼を殊勲勲章に推薦した。フランスのRFCの上級将校、ヒュー・トレンチャード少将は、これで十分な褒賞であるとして、これを彼のMCに対する名誉勲章に格下げした。 ^{[22] [23]}公表された表彰状には次のように書かれていた 。

敵機 9 機を撃墜し、うち 3 機は完全に破壊され、6 機は制御不能に陥ったが、その際立った勇敢さと任務への献身に対して。

— ロンドン・ガゼット、第30583号、1918年3月18日。^[24]

9月末に、第48飛行隊は数週間前に数名の死傷者を出したため、アラス地区に移動した。そこで、飛行隊長となったパークは、経験の浅い交代パイロットを多数含む部隊を空中戦に備えることに専念した。部隊は今やそれほど危険でない任務、主に偵察パトロールに従事しており、死傷者は少なかった。^{[22] [25]} 11月、彼はベルギーのフランドル地区でのフランス第1軍の作戦を支援した功績により、フランスの名誉であるクロワ・ド・ゲール^{勲章を授与された。 [26]} 1918年1月3日、パークと観測員のJ・ロバートソン中尉は、写真偵察でラミクール付近を飛行中、数機のドイツ軍アルバトロス戦闘機と交戦した。パークは、観測員の銃が故障したものの、アルバトロス1機を制御不能に追い込むことに成功した。パークは最終的に戦闘機の追撃を逃れたが、エンジンが機関銃の射撃で損傷し、イギリス軍の戦線後方に不時着した。その後、パークは休息のためイギリスに送られたが、これは短期間で終わり、1月後半にフートンパークに配属され、カナダの訓練生パイロットを指導することとなった。^{[27] [23]}

1918年3月下旬にドイツ軍の春季攻勢が始まった後、パークは少佐としてフランスに戻り、第48飛行隊の指揮を執った。^[28]この時までにパークは1917年の隊員の中で唯一の生き残りだった。パークの在任期間の最初の数日間は配置転換が目立った。飛行隊は進撃するドイツ軍に先んじるために何度も新しい場所へ撤退した。最終的に飛行隊はベルタングルに落ち着き、しばらくそこに留まった。パークは部下から非常に尊敬されていたが、部下との親密な関係を避ける傾向があった。^[29]

飛行隊は通常の偵察活動に加え、ドイツ軍の部隊や陣地への低空攻撃も行っていた。ブリストル ファイターは低高度での機動性が限られていたため、前者の役割には不向きだった。^[29]ドイツ軍の進撃の後半のある時点で、飛行隊の運用可能な航空機は3機にまで減少し、残りは地上からの砲火で損傷または破壊された。^[30] 5月18日、彼と観測員はブレイ近郊でファルツ D.III と交戦し、制御不能に陥れた。翌月の6月25日、H. ノウルズ少尉と飛行し、ルンプラー偵察機を破壊し、DFW CVを制御不能に陥れた。^[17]

8月、パークはベルタングルの飛行場への爆撃で負傷したが、燃える格納庫から他の負傷者を脱出させた。^[31] 11月までに、指揮の重圧でパークは完全に疲れ果てていた。11月9日、疲労困憊の状態で、彼はテスト飛行中にブリストル機を墜落させた。その2日後、戦争は終わった。^[32]戦争中にパークが達成した航空戦勝数については混乱がある。第48飛行隊の公式文書には、パークと観測員がドイツ機9機を撃墜し、11機を制御不能に陥れたと記されており、合計20機のドイツ機を撃墜したとされている。航空省の記録では、パークは14機の撃墜を記録している。パークの伝記作家ヴィンセント・オランジュは、パークが11機を撃墜し、13機を破壊しなかったとしても損傷させたとしている。^[33]

戦争直後の1918年11月25日、パークはランカスター・ゲートのクライスト教会でドロシー・「ドル」・パリッシュと結婚した。^[34] 2人は1917年10月、パークがロンドンで休暇を取っている間に同僚のパイロットの家に滞在していたときに出会った。ロンドン生まれのパリッシュは戦時中は看護師だった。^{[35]パークはその年の初めに}イギリス空軍（RAF）への永久任命を申請したが、彼の申請は航空団司令官の支持を得ていたにもかかわらず、何の連絡もなかった。当分の間、彼はフェアロップの第54訓練所の指揮官に配属されたが、軽飛行と地上任務にしか適さないと判断された。1919年2月、彼は再びRAFへの永久任命を申請した。同月、彼の父親はニュージーランドの防衛大臣に、国の防衛のために提案されていた軍用航空サービスへの参加の可能性についてパークに代わって申請した。この申請は、サービスに関する確固たる決定がなされなかったため、無駄に終わった。その一方で、パークはニュージーランドの民間航空の先駆者であるヘンリー・ウィグラムが設立したカンタベリー航空会社への就職も模索していたが、その役職には選ばれなかった。^[34]

パークはロンドン・コルニーに行き、そこの訓練所の指揮を執り、また第2航法・爆弾投下学校のコースを受講した。4月下旬、彼はスチュワート大尉とともにハンドレページ0/400双発爆撃機に乗り、イギリス諸島を1,880マイル (3,030 km) 周回飛行し、28時間30分で飛行を終えた。これは、イギリス空軍に対する国民の認識を高めるために企画された、この種の飛行としては2回目のものであった。^[36]翌月、パークは健康診断を受けたが、戦争による傷に加え、神経系と心臓血管系の問題から健康状態が懸念された。彼は、記録的な飛行をしたばかりであったにもかかわらず、これ以上の任務には就けないと判断された。パークは休養のため休暇を取り、2か月後に再検査を求めた。その結果、地上任務には就けると判定されたが、まだ飛行はできなかった。^[37]その一方で、彼は「戦争中に果たした顕著な功績が認められ」殊勲飛行十字章を授与された。 ^[38]

パークは9月に飛行中尉の永久任命を受け、1919年8月1日付けで発効した。彼はホーキンジにあるハンドレページ機の司令官に任命された。彼はその役割に満足せず、1920年初めに新設された第25飛行隊に飛行隊長として配属されたときは喜んだ。当時、第25飛行隊は英国に拠点を置く唯一の戦闘機飛行隊だった。^{[37]その年の後半、彼は}マンストンに拠点を置く技術訓練学校の指揮官となり、その後飛行隊長に昇進した。彼の健康も回復した。^{[39] 1922年4月、彼は}アンドーヴァーに新設されたRAFスタッフカレッジに入学する20人の士官の1人に選ばれた。 12か月間のコースの同級生には、前年に航空ショーでの飛行デモンストレーションの手配をめぐって衝突したショルト・ダグラスや、後に空​​軍参謀総長（CAS）に就任したチャールズ・ポータルがいた。 ^[40]

1923年3月、パークの健康状態は十分に回復し、飛行士としての資格を取り戻し、2か月後にはエジプトに技術任務に就いた。アブキールを拠点とし、妻と夫妻の幼い息子が同行した。その年の後半、パークはカイロのイギリス空軍中東司令部本部の技術参謀に転属した。1924年10月、パークは航空参謀に異動となった。パークは上官のオリバー・スワンから非常に尊敬されるようになり、1925年にパークの健康状態が懸念されたときにはスワンがパークを擁護した。1926年6月、パークと次男を含む家族はイギリスに帰国した。このときの健康診断でパークは任務に就くのに適していると判定された。^[41]

知人であるフェルトン・ホルト空軍准将の強い要望により、パークは8月に 英国防空軍（ADGB）に配属された。彼はADGBの司令官であるジョン・サモンド空軍元帥のスタッフとして、「作戦、情報動員、および統合訓練」の責任を負うことになっていた。アクスブリッジに拠点を置くADGBは、イギリスの防空を任務とするRAFの司令部であり、パークは自分の役割を発展させる上でかなりの自由を与えられた。ADGBで15か月勤務した後、パークは飛行隊の指揮を任され、ダックスフォードに赴任して戦闘機部隊の第111飛行隊を率いた。同飛行隊はアームストロング・ホイットワース・シスキンを運用し、パークは飛行隊が活発に活動するようにし、指揮官在任中は常に高い飛行時間を記録していた。^{[42] [43]}彼は1928年2月7日に夜間着陸中にシスキンを墜落させるという事故に巻き込まれた。その後の調査で彼は夜間視力に欠陥があったことを認め、それ以降夜間飛行はしなかった。^[44]

パークは1929年1月1日に航空団司令官に昇進し、2か月後に参謀任務のためアクスブリッジに戻った。2年連続で、10万人以上の観客を集めたヘンドンでの航空祭典の企画に協力し、また英国を空襲から守る戦闘機の運用を制御するシステムの開発にも関わった。この時の彼の上官はヒュー・ダウディング空軍中将 であった。^{[45] [46] 1931年1月、パークは}ノーソルトのイギリス空軍基地の司令官に任命され、その任期は18か月に及んだ。^[47]その後、彼はオックスフォード大学航空隊（OUAS）の主任教官となった。パークは75人の生徒を担当し、その中には後に第601飛行隊を指揮するアーチボルド・ホープもいた。ホープはパークをOUASの優れた指揮官とみなしていたが、これは下級教官で将来のエース・パイロットとなるトム・グリーブも同様であった。オックスフォード大学オーストラリア校の学生の多くは、パークの奨励を受けてイギリス空軍に入隊した。パークはその後、オックスフォード大学からその功績を称えられ、名誉文学修士号を授与された。 ^[48]

1934年11月、パークは南米担当の航空武官としてブエノスアイレスに派遣された。彼の重要な役割は、英国の航空機に対する地元の関心を高めることだった。彼は数か月前に任命の通知を受けており、スペイン語を学ぶ時間が与えられた。彼は妻に同行したが、2人の子供はイギリスに残り、寄宿学校に通っていた。^[49]パークの妻ドルは、家族が同国で外交官を務めていたことから、アルゼンチンと長年のつながりがあった。^[50]到着後すぐに、彼はグループキャプテンに昇進した。^[48]彼は大陸中を旅し、航空機工場や空軍基地を訪問し、英国の軍用機と民間機を宣伝した。アメリカの航空機メーカーが現場を独占していたため、仕事は困難であり、航空省は他国への航空機販売よりもイギリス空軍の拡大に力を入れていたため、彼の助けにはならなかった。^{[46] [51]}あらゆる階級の軍人と交流することから空軍基地の迅速な査察に至るまで、この任務で学んだスキルは将来役立つことが証明されました。^[52]

パークは1937年初めにジョージ6世の航空副官に任命された。この時までに彼は英国に戻り、バッキンガム宮殿に近い帝国防衛大学に通っていた。帝国防衛大学のコースは、主に英国軍の上級将校である学生の参謀、外交、政治問題に関する知識を高めることを目的としていた。パークは質問好きな学生であり、客員講師を要求することで知られるようになった。その年の終わりに、彼は2つの戦闘機中隊と1つの爆撃機部隊の本拠地であるタングミアのイギリス空軍基地の指揮官に就任した。1938年4月、彼は連鎖球菌性咽頭炎を患い、そのため次の任地であるパレスチナに着任することができず、代わりに将来爆撃軍団のリーダーとなるアーサー・ハリスが着任した。パークはしばらく休養した後、ハリスに予定されていたポスト、すなわち、1936年7月に航空総司令部が分割された後に設立された戦闘機軍団の司令官ヒュー・ダウディングの上級航空参謀（SASO）に就任した。 ^{[53] [54] [注1]}

パークは5月に新しい役職に就き、同時に空軍准将に昇進した。彼はベントレー・プライオリーに拠点を置き、ダウディングの副司令官となった。^[53] 2人は、世界初のイギリス向け運用防衛システムの開発に取り組んだ。 ^[55]このシステムには、戦闘機司令部の運用効率の改善と、無線方向探知（RDF）技術を戦闘機の戦術的運用に統合して、飛来する爆撃機に対抗することが含まれていた。パークがイングランド南東部上空のイギリス空軍戦闘機の操縦に施した重要な改善は、友軍と敵機の動きを示す計画表に送られるデータの精査の改善だった。ダウディングは、一部のデータをフィルタリングするというパークの提案に抵抗していたが、パークが許可なく試験を実施し、その結果をダウディングに見せたことで、そのメリットを確信した。計画表がすっきりして、より効果的な意思決定が可能になった。^{[56] [57]}

ダウディングの承認を得て、パークは戦闘機司令部向けの航空戦術マニュアルの作成にも取り組んだ。^{[58]その一環として、彼は}ホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイア戦闘機のライフル口径機関銃を重機関銃に置き換えることを提案したが、却下された。^{[59] [60]}彼はまた、イギリス空軍が使用していた3機の戦闘機がV字編隊で飛行する従来の「ヴィック」編隊の使用にも反対した。これは単葉機には適していないという理由で、代替案を検討したいと考えていた。彼の努力にもかかわらず、航空省は戦闘機戦術に対する既存のアプローチを維持した。^[58]

第二次世界大戦の勃発後、パークはイギリスの防空のためにできるだけ多くの戦闘機を保持しようとするダウディングの努力を支持した。これは、開戦直後にフランスに派遣されたイギリス海外派遣軍（BEF）を支援するために戦闘機中隊の要請があったにもかかわらずであった。^[61]まやかし戦争の間、 RDFステーション、監視部隊、そして戦闘機自体から収集されたデータを調整することにより、イギリス領空を防衛するための戦術を開発し、実施することが緊急に求められていた。^[62]

1940年4月20日、パークはウィリアム・ウェルシュ空軍中将の後任として、ロンドンとイングランド南東部の戦闘機防衛を担当する第11航空団の司令官に就任した。 ^{[63] [64]}前月に空軍中将代理に昇進したパークは、^[65]緊急虫垂切除手術から回復したばかりだった。^{[63]パークの任命は、ミッドランドをカバーする隣接する}第12航空団の司令官であるトラフォード・リー＝マロリー空軍中将の侮辱だった。パークは戦闘機の経験が豊富で、リー＝マロリーの経歴の大半は、第12航空団を指揮した3年間を除き、訓練に携わっていた。^[66]パークとリー＝マロリーの間にはすでに緊張関係があった。 1939年の夏に行われた演習では、第12集団は期待通りの成果を上げておらず、パークはダウディングに代わってこの点について懸念を表明した。^[67]

パークが第11飛行隊の指揮を執った当時、イギリス諸島のこの地域はドイツに最も近いため、リー・マロリーの第12飛行隊がドイツ爆撃作戦の矢面に立つと見られていた。その後の5月10日の低地諸国への侵攻により、イングランド南東部の脅威レベルは変化した。^[63] 5月24日までに、イギリス遠征軍の大半はフランス軍とベルギー軍とともに押し戻され、ダンケルクで包囲された。その後のダンケルク撤退作戦（コード名ダイナモ作戦）の間、第11飛行隊はパークの指揮下で航空援護を行った。イギリス空軍の戦闘機は不利な立場に立たされ、イングランド南東部の基地から50マイル（80 km）以上も離れた場所でレーダーのカバーなしで活動しなければならなかった。ダンケルク上空を飛行できたのはせいぜい40分程度だった。^[68]

パークは撤退初日の5月27日にダンケルク上空で哨戒線を張ったが、イギリス空軍の戦闘機は数で大きく劣勢だった。ダンケルク自体の爆撃は阻止できなかったが、防空壕と船舶をある程度限定的に護衛することはできた。翌日、CASのシリル・ニューオール空軍大将 の命令により、戦闘機は一日中継続的な援護を試みたものの、数が比較的限られていたためできなかった。パークは、継続的な援護よりも、一度に少なくとも2個飛行隊による強力な哨戒を推奨した。これは、自身のハリケーンをダンケルク上空で飛行させた際の自身の観察に基づいていた。彼のアプローチは翌日から実行され、時には4個飛行隊も使用し、哨戒の間隔も長くした。^{[69] [70]}ニューオールとチャーチルから橋頭保にイギリス空軍の駐留を強化するよう圧力がかかっていたが、ダウディングはパークをこの影響から守り、任務に任せた。^[71] 6月4日に終了したダイナモ作戦の後半では、天候と進撃するドイツ軍の圧力により、撤退活動は夜明けと日没の時間帯に集中せざるを得なくなり、パークの戦闘機はより効果的に作戦を行うことができた。^{[69] [70]}

この間、パークはハリケーンでダンケルクに飛び、自らの目で状況を確認しただけでなく、イギリス空軍の飛行場を訪問し、パイロットと地上要員の両方と面会した。彼は飛行中は白いオーバーオールを着ていたため、非常に目立った。これが第11飛行隊内での彼の評判を高めるのに役立った。^{[72] [73]彼はまた、攻勢に転じる意欲を持ち続け、ダンケルクのわずか2週間後に、ハリケーン飛行隊の一部を戦闘爆撃機に改装し、}ブリストル ブレニムとともにフランスのドイツ飛行場への夜間攻撃に使用しようとした。ダウディングは承認しなかった。^[74]

バトル・オブ・ブリテンの開始時、戦闘機司令部には4つの戦闘機グループにまたがる58個飛行隊があった。パークの第11グループとリー・マロリーの第12グループに加え、これらにはイングランド南西部をカバーする第10グループとイングランド北部とスコットランドをカバーする第13グループが含まれていた。ロンドンを含むイングランド南東部を担当する第11グループは、ドイツ空軍の航空戦力の大半、少なくとも1,000機の爆撃機と400機の戦闘機と対峙した。これに対抗するため、パークは22の戦闘機中隊から350機の戦闘機と550人強のパイロットを自由に利用できた。また、必要に応じて近隣のグループから増援を求めることもできた。 [ ^{75] [ 76]}朴大統領は、指揮下の戦闘機隊に対し、ドイツの爆撃機が目標に到達する前に攻撃することを目的として緊急発進するよう指示し、戦闘機の護衛との交戦は避けるよう指示した。^{[77] [78]}

パークは、アクスブリッジの司令部にある作戦計画表を使って、どの空襲が本当の脅威で、どの空襲がイギリス空軍の戦闘機をおびき寄せるためのものかを見極めなければならなかった。タイミングは重要で、攻撃してくる空襲は目標に到達する前に迎撃する必要があった。また、利用可能な航空機を把握することも重要だった。彼は、ドイツの爆撃機に対抗するためにできるだけ多くの航空機を空中に確保し、地上で燃料補給や再武装のために多くの航空機が滞留しないようにする必要があった。^[77]レーダーの恩恵があっても、パークは依然として不利な立場にあった。レーダーがパ・ド・カレーやコタンタン地方上空で爆撃機の接近を察知してから、通常、部隊を緊急発進させて迎撃に適した高度に誘導できるのはわずか 20 分程度だった。^[79]この不利な状況を改善するために、パークはしばしば部隊に、攻撃に必要な高度を得るための時間を最大化するため、迫りくる爆撃機から遠ざかる方向に離陸するよう指示した。^[80]

バトル・オブ・ブリテンの開始は、英国の歴史家によって一般的に7月10日とされている（ドイツの資料では通常8月とされている）が、ドイツ空軍の最初の焦点は、海岸線の内陸部の標的を攻撃する前に、イギリス海峡上で制空権を獲得することだった。その標的は、イギリス海峡を通過する船団とイングランド南部の港だった。ドイツ空軍が9月下旬の侵攻開始を視野に入れて航空作戦を強化したのは、アドルフ・ヒトラーがイギリス侵攻を命じた8月1日になってからだった。^{[81] [82]}このとき、沿岸のレーダー基地、飛行場、航空機製造施設が標的とされた。これにより、パークと彼の戦闘機中隊の分散方法にさらなるプレッシャーがかかった。^[83]追加の問題として、戦闘によるパイロットの損失と、その補充要員の訓練不足があった。これは、他の戦闘機指揮グループの飛行隊から飛行要員を転属させたり、海軍航空隊から志願兵を転属させたりすることで、ある程度補われた。^[84]彼は飛行隊と定期的に連絡を取り合い、頻繁にハリケーンで飛行場まで飛んで指揮下の飛行場に話しかけた。これらの訪問は士気を高めるために重要であり、特にドイツ空軍の爆撃を受けた飛行場にとっては重要だった。^{[85] [86]彼の飛行日誌によると、彼は少なくとも1回の作戦出撃を行っており、7月10日に}リンプ飛行場を訪問した際に船舶の護送船団を視察した。^[87]

8月16日、ウィンストン・チャーチルはアクスブリッジにあるパーク司令部を訪問した後、演説でイギリス空軍の戦闘機パイロットについて言及した最も有名なセリフの一つを暗唱した。「人類の戦争において、これほど多くの人々がこれほど少数の人々に対して恩義を感じたことはかつてなかった」^[88] 。パークを高く評価していたチャーチルは、翌月9月15日にもアクスブリッジを訪れた。彼の訪問は、ドイツ空軍によるイギリスへの最大の昼間襲撃と重なっていた。チャーチルは多数のドイツ軍機が飛来していることに気付いたが、パークの冷静な返答でイギリス空軍が迎え撃つと安心した。彼は予備機を残さずすべての航空機を出し、第12戦闘機群の60機の戦闘機が加わった。イギリス空軍とドイツ空軍がほぼ同数で遭遇したのはこれが初めてだった。ドイツ軍の攻撃は大失敗に終わり、午後遅くに行われたさらに大規模な襲撃も失敗に終わった。 9月15日はその後、バトル・オブ・ブリテン・デーとして知られるようになった。^{[89] [90]}ドイツ空軍がまだ空中での優位性を達成していないという理由で、ヒトラーは予定されていたイギリス侵攻を延期したが、このことはさらに数週間イギリスに明らかにならなかった。^[91]

9月初め、ドイツ空軍は攻撃をイギリス空軍の飛行場からロンドンそのものに切り替えた。ドイツ軍は戦闘機司令部がかなり疲弊していると考えていたが、戦術の変更は歓迎された。パークとダウディングの両者は、それがパイロットの救済になることを認識していたからである。 ^[92]前月のある時点では、パイロットと戦闘機の損失率が補充できる水準を超えており、パークは爆撃による被害で運用不能になっていたビギンヒルを閉鎖しなければならなかった。^[93]ドイツ空軍がロンドンを攻撃対象に切り替えたことで、パークは被害を受けた飛行場を再建する貴重な時間的余裕を得た。パークは自身の戦術も変更し、ロンドン爆撃後にフランスに帰還するドイツ軍の爆撃機と戦闘機を迎撃するために飛行隊を使用した。^[94]パークは後にニュージーランドのジャーナリスト、アラン・ミッチェルに次のように語っている。「ドイツ軍がバトル・オブ・ブリテンに負けたのは、私の戦闘機基地の爆撃からロンドン爆撃に切り替えた時だった...」^[95]戦術の変更にもかかわらず、第11飛行隊は依然としてプレッシャーにさらされていた。同飛行隊は、より高い高度から飛来する爆撃機を迎撃できるよう、常時哨戒を行っていた。そのため、そのような爆撃機が爆撃機によるものか、それとも大規模な戦闘機による掃討によるものかを見分けるのは困難だった。パークは後者との交戦を避けようとした。彼はパイロットの体力と休息を保つよう努め、爆撃地域から離れた場所に設備や宿舎を改善した。^[96]

バトル・オブ・ブリテンが進むにつれ、パークはリー＝マロリーの第12飛行隊の扱いにますます懸念を抱くようになった。パークの飛行場は飛行中は攻撃にさらされることが多く、彼と管制官は第12飛行隊に援護を要請した。第12飛行隊では、リー＝マロリーは「ビッグ・ウィング」の使用を奨励した。これは、接近するドイツ爆撃機に向けられる前に3個以上の飛行隊を編隊に編成するというものだった。これには時間がかかり、ビッグ・ウィングが編成される頃には爆撃機はすでに標的を攻撃し、フランスの基地へ帰っていることが多かった。リー＝マロリーは、編成されたビッグ・ウィングは理論的には出発する爆撃機に多大な損害を与えるため、これは正当であると信じていた。^[97]

8月には数回にわたり、ノース・ウィールド、マンストン、ホーンチャーチにあるパークの飛行場の護衛を第12飛行場に要請したが、ビッグ・ウィングの編成に時間がかかったため、これらの飛行場は爆撃された。このためパークは、リー・マロリーが職務を怠ったとセクター・コントローラーに主張した。^[98]パークは最終的に、より迅速に対応するために、戦闘機司令部本部を通じて第12飛行場の護衛要請を指示することにした。^[99]

パークは飛行隊をまとめて使うことに反対ではなく、数か月前にダンケルクの海岸からの撤退を防衛する際にも似たような戦術を使っていた。彼は、ドイツの爆撃機が接近していることを察知してから南東イングランドの目標に到達するまでの時間が短いため、大航空団は実用的ではないことを認識していた。パークは、個々の飛行隊をより細かく管理することを好んだ。これにより、ドイツ空軍の戦術変更に柔軟に対応できるようになり、たとえば、爆撃機の一団を特定の目標に送り込み、イギリス空軍の戦闘機をおびき寄せ、その間に別の爆撃機の一団が実際の目標を攻撃するといったことが可能になった。^{[97] [100]}

リー＝マロリーが航空省に送った報告書は、ビッグ・ウィングを運用した第12飛行隊の主張を誇張したもので、空軍の上級レベルでは好意的に受け止められた。パークは8月から9月にかけての最近の作戦に関する独自の報告書を送ったが、そこには航空省の損傷した飛行場の修復作業に対する批判的なコメントが含まれていた。これらの苦情は不評だった。その根底には、ドイツ空軍の夜間爆撃作戦に対処する戦闘機司令部の能力をめぐってダウディングと航空省の間で緊張が高まっていたことがあった。副CASのショルト・ダグラスは、ダウディングが状況に適切に対処していないと感じていた。^[101]

10月17日、ダウディングとパークは、ダグラスが議長を務め、ロンドンの航空省で戦闘機戦術について議論する会議に出席した。^{[注 2]}リー＝マロリーを含む上級イギリス空軍職員が出席していたが、比較的若い将校でビッグ・ウィングを強く支持するダグラス・ベイダー中隊長も出席していた。 ^[101]パークもダウディングもこれを予想していなかったし、反対の最前線経験を持つ将校を招待する考えもなかった。^[103]一部の出席者には疲れているように見えたパークは、自分の迎撃方法を正当化し、ビッグ・ウィングが自分の作戦地域に適切な戦術ではない理由を説明しなければならないことに気づいた。リー＝マロリーは、第11戦闘群を支援したいという希望を述べ、ビッグ・ウィングの集結には十分な対応時間を約束して反論した。ダウディングから抗議がなかったため、ダグラスは第11戦闘群の作戦地域でのビッグ・ウィングの使用を承認した。^{[102] [104] [105]}この戦術は10月の残りの間第12グループによって使用されたが、比較的効果がなく、必要な場所に到達するのが遅すぎた。パークはビッグウィングの使用について苦情を述べ続けたが、ダグラスはこれを彼の管轄区域で活動する第12グループに対する個人的な異議であるとみなした。^[106]

10月下旬までに、ドイツ空軍の作戦は前月ほどの激しさを欠いていることが明らかとなり、その月末までにイギリスの戦いは終わったとみなされた。^[107]パークは攻勢作戦の開始に目を向け、日没前に奇襲攻撃を受ける恐れがあるとして、フランスのドイツ飛行場を攻撃することを提案した。ダグラスは提案を受け入れたが、ダウディングは却下した。^[108] 12月7日、パークは第11グループの指揮官を解任され、リー＝マロリーが後任となった。この決定は前月下旬になされていた。^[109]公式には、パークが過去数ヶ月のストレスから休息を必要としていたためとされている。パークは、リー＝マロリーとの論争が安堵につながったと考えていた。^[110]

歴史家ジョン・レイは、ダウディングのバトル・オブ・ブリテンでの対応について記述した記事の中で、パークは航空省でダウディングと密接に連携し、後者の防衛計画を実行していたとみなされていたと主張している。すでに定年退職が遅れていたダウディングは11月17日に解任されており、彼が解任されると、戦闘機司令部で新たなスタートを切るためにパークもそれに従わなければならなかった。^{[109] [111]}ダグラスは戦闘機司令部とリー・マロリー第11グループを引き継いだ。^[112]パークによると、第11グループでの最後の日に、慣例に反して指揮官交代には出席していなかったリー・マロリー本人ではなく、パークはリー・マロリーのSASOに正式に報告しなければならなかった。^[111]

パークの差し迫った離任を知ると、第13飛行隊を率いたリチャード・ソール空軍中将はパークに手紙を書き、「過去6か月間の君の飛行隊の素晴らしい功績。彼らは戦争の矢面に立って、疑いなくイギリスを救った」と述べた。^{[113]後に陸軍航空隊副長となる} アーサー・テダーは、パークが第11飛行隊を指揮していたことについて、「もし一人の人間がバトル・オブ・ブリテンに勝ったとすれば、それは彼だ。その一人の人間が、その指導力、冷静な判断力、そして技能によって、この国だけでなく世界を救うためにどれほどのことをしたか、私は理解されていないと思う」と述べた。^[114]パーク自身は、ソールの方がその地域のイギリス空軍基地にずっと詳しいという理由で、リー・マロリーではなくソールが第11飛行隊を引き継ぐべきだったと感じていた。パークの解任の知らせは、彼の指揮官たちの間で落胆をもって迎えられた。ノース・ウィールド基地を担当していた航空団司令官ビクター・ビーミッシュは、パークに手紙を書き、彼の退任を惜しむ気持ちが全階級に広がっていると伝えた。第11グループのもう一人の上級将校、セシル・ブシェ大佐は、パークのリーダーシップについて「…彼自身の限りない努力によって…最終的な勝利を確実にするだけでなく、勝利を鼓舞するだろう」と考えた。^[110] その後、ドイツ軍諜報部はパークを「行動力のある人物」と評価し、^[115]「ロンドンの守護者」として知られた。^{[116] [注 3]}

解任から間もない12月17日、パークがバス勲章を受章したことが公表された。ロンドン・ガゼット紙の引用文によると、この栄誉は「最近の作戦で発揮した顕著な功績を認めて」授与されたという。^[117]それにもかかわらず、パークは航空省の扱いに憤慨しており、解任の理由に関する彼の意見は、パークとリー＝マロリーの関係が悪いという非公式の報告があったという同僚のコメントによってさらに強まった。翌年の終わり、パークは、パークをリー＝マロリーに交代させる決定を下した新しい航空参謀総長、チャールズ・ポータル空軍大将に手紙を書き、自分の主張を論じた。ポータルはすぐに返信し、自分の決定はリー＝マロリーとは何の関係もなく、単にパークの健康問題であると保証した。^[118]チャーチルは、1941年3月に航空省が発行したバトル・オブ・ブリテンに関するパンフレットでパークとダウディングの両将校について触れられていなかったことに憤慨した。その後、パンフレットはイラスト入りで再発行され、この省略は修正された。^[119]

パークは航空省への配属を辞退し、訓練司令部に配属され、第23飛行隊を担当した。^[113]彼の指揮下は、イギリス空軍サウス・サーニー基地を中心とし、7つの飛行訓練学校、ウパボンの中央飛行学校、セント・アサンの航空航法学校を管轄していた。後に、イギリス空軍ボスコム・ダウン基地の飛行機・兵器実験施設とブラインド・アプローチ開発ユニットが加わり、指揮下は拡大した。12月27日に指揮下に着任したパークは、まだ戦時体制に移行していないため、すぐに手順に欠陥がある点に気付いた。第23飛行隊の中には、バトル・オブ・ブリテン中に訓練を受けたパイロットが緊急に必要だったことに気付いていない者もいたようだ。^[120]

パクは直ちに状況の改善に着手した。第11グループでそうしていたように、パクは定期的に指揮下の基地に自ら飛び立った。着任後1ヶ月以内に各部隊を少なくとも1回は訪問し、その即応状態を自ら確認した。彼は作戦効率を改善し、新しい装備を導入し、飛行場を近代化した。^[121]時には訓練司令部内に変化に対する文化的抵抗があり、それを克服しなければならなかった。^[122]

1941年末までに海外の訓練施設が稼働し始め、パークは前線任務への復帰を模索していた。12月、彼はイラクに航空司令官（AOC）として赴任した。数日のうちにこの状況は変わり、彼はエジプトに赴いてAOCとなった。^[123]新しい役割で彼はナイル川デルタ地域の航空防衛を担当した。これは第11グループの司令官として遂行していた任務と似ていたが、今度は夜間戦闘機を指揮していた。^[124]ギリシャ諸島の基地から飛行するドイツ空軍はエジプトの標的に対する作戦をより積極的に行い、この地域の連合軍の増強を脅かした。パークはエジプトの防衛の効率と連携を改善し、迫りくる爆撃にうまく対処することができた。^[125]

1942年7月8日、パークはエジプトでの指揮権を手放し、6日後に枢軸国に包囲されていたマルタ島のイギリス空軍司令官ヒュー・ロイドの後任としてマルタに向かった。^[126]パークの戦闘機防衛作戦の経験が必要とされた。飛行艇で到着したパークは空襲の真っ最中に着陸したが、ロイドは空襲が過ぎるまで港を旋回するよう特に要請していた。ロイドはパークに会い、着陸で不必要なリスクを冒したことを叱責した。^[127]

パークはロイドが取った防御的なアプローチを放棄した。ロイドは島の戦闘機を離陸させ、接近する枢軸軍の爆撃機の背後を旋回させ、マルタ上空で爆撃機と交戦した。パークは多数のスピットファイアを手元に持っており、ドイツとイタリアの爆撃機編隊がマルタに到着する前に迎撃して分散させようとした。1つの飛行隊は爆撃機を高い位置から援護する戦闘機と交戦しようとし、別の飛行隊はより近くにいる護衛の戦闘機に対処し、3番目の飛行隊は爆撃機を直接捜索する。

パーク大佐は、イギリス空襲の際に第11飛行隊が採用した戦術に似たこの戦術を使うことで、敵機が撃墜されるか、目標を放棄する可能性が高いと考えた。彼の部隊は7月25日にパーク大佐が前方迎撃計画と呼んだものを実行し始めた。それはすぐに成功し、1週間以内に昼間の襲撃は止んだ。枢軸軍は戦術的優位を得るためにさらに高い高度で戦闘機による掃討作戦を仕掛けた。パーク大佐は報復として、自軍の戦闘機に6,100フィート (1,900 m) 以上の高度で上昇しないように命じた。これにより敵の戦闘機は高度面でかなりの優位に立つことになったが、スピットファイア機と交戦する方が後者にとってより適した高度で交戦せざるを得なくなった。^{[128] [129]}

9月までに枢軸国のマルタに対する航空作戦は衰退し、イギリス軍は再び島の制空権を握った。^[130]イギリス空軍の爆撃機と雷撃隊は、北アフリカのドイツ軍に対する攻勢作戦に備えて、すぐにマルタに戻った。パークは、燃料タンクを追加装備したハリケーン戦闘爆撃機を派遣し、エジプトまで枢軸国の補給線を攻撃した。ヴィッカース ウェリントン中型爆撃機とブリストル ボー フォート雷撃機は港、船舶、飛行場を攻撃し、枢軸国の補給路を混乱させた。^{[129] [131]} 10月、枢軸国は島に対する爆撃攻勢を再開した。パークの戦術を使うことで抵抗はより効果的になったが、一部の爆撃機は依然としてマルタの目標を攻撃することに成功した。^[132]

マルタへの補給がより定期的に行われるようになったため、北アフリカでの連合軍の作戦を支援する攻勢作戦がパークの指揮下で増加した。より多くの爆撃機が到着し、トーチ作戦に先立ってアルジェリアの目標を攻撃し、その後チュニジアの目標も攻撃した。シチリア島とサルデーニャ島の目標に対する出撃もあった。^{[133] 11月27日、パークが}大英帝国勲章のナイト・コマンダーに任命されたことが発表された。これは「中東での作戦における顕著な功績を認めて」のものである。^[134]マルタの高官との関係は時折気まずく、パワー海軍中将はパークを「扱いにくい」と評した。^{[135]パークの働きは、アメリカ}陸軍中将 ドワイト・アイゼンハワーとイギリス陸軍中将 バーナード・モントゴメリーから賞賛され、北アフリカの陸軍を支援するためにマルタからイギリス空軍が行った作戦に感謝した。^[133]

マルタ島におけるイギリス空軍のシチリア島に対する作戦は、1943年に入るとますます重要になっていった。イタリアのこの島は、チュニジアの枢軸軍に物資を運ぶ船舶の主要出発点だったからである。^[133] 5月末までに、パークは600機の最新鋭航空機を管理下に置いていたが、これは年初に比べ3倍にあたる。マルタ島のイギリス空軍施設も、この島がイタリアに対する連合軍の攻勢を支援する主要航空基地となることを見越して、大幅に拡張されていた。^[136]これは、6週間も続かなかったシチリア島侵攻の7月10日に始まった。その開始前に、パークはマルタ島に管制室の建設を手配した。パークはここから、マルタ島、ゴゾ島、パンテッレリア島に拠点を置く40個飛行隊からなる指揮下の航空機の作戦を指揮した。^{[137] [138]}

9月、パークは休暇でロンドンに行き、そこで新しい任務を求めて運動した。ポータル（当時CAS）は、パークが別のニュージーランド人、アーサー・コニンガムに代わり、北西アフリカ戦術空軍の司令官になれると考えていた。地中海航空軍の司令官、アーサー・テダー空軍大将は別の候補者を希望していた。パークはその後、行政を担当する空軍将校としてインドに行く予定だったが、この人事案がチャーチルに承認を求められた際、チャーチルはパークが当面は現職に留まることを望んだ。^[139]

1944年1月、パークは空軍元帥に昇進し、テッダーの推薦によりショルト・ダグラスから職を引き継いでイギリス空軍中東司令部の空軍司令官に任命された。パークは1月6日にカイロに到着し、彼の新しい職はジョン・スレッサー空軍元帥が率いる地中海および中東担当のイギリス空軍司令部構造の傘下となった。 ^[140]パークの任命は、空軍がその地域でイギリス軍に影響力を失うことになるという理由でスレッサーからすぐに批判されたが、^{[注 4]}パークは自分がほとんど知らない事柄について非常に独断的なことで知られていたため、彼の意見はあまり重視されなかった。^[140] ポータルとテッダーは、チャーチルと同様、パークへの信頼を維持した。カイロでのパークの任務は、地中海東部およびインド洋での航空作戦の監督にまで及んだ。^[141]

その年の半ば、オーストラリア政府はパークをオーストラリア空軍（RAAF）の指揮官に選任することを検討した。これは、オーストラリア空軍の法的なトップである空軍参謀総長ジョージ・ジョーンズ空軍中将と、ジョーンズの名目上の部下で太平洋でのRAAF作戦を担当するウィリアム・ボストック空軍中将との対立のためであった。オーストラリアのジョン・カーティン首相は8月にチャーチルやポータルとこの件について協議したが、無駄に終わった。いずれにせよ、南西太平洋地域のアメリカ軍司令官ダグラス・マッカーサー将軍は、戦争が始まってそのような変更を行うには遅すぎると述べた。^{[142] [注 5]}

1945年1月1日に発表された新年叙勲で、パークはバス勲章ナイト・コマンダー（KCB）に叙せられた。^[143]その後すぐに、彼は東南アジア軍航空司令官（ACSEAC）に任命された。^[144]チャールズ・メドハースト空軍中将が中東軍司令官のパークの役職を引き継いだ。^[145] ACSEACは人気のあるポストであり、スレッサーは任命を訴えていた。ポータルは、作戦経験のあるパークの方がこの役職にふさわしいと判断した。^{[146] 2月14日、バッキンガム宮殿でジョージ6世からバス勲章を授与された後、パークは妻とともに英国を出発し、}ガイ・ギャロッド空軍元帥の後任としてカルカッタに赴いた。^{[144] [注 6]}

新たな指揮官に就任したパークの任務の一つは、ビルマを通ってラングーンへ進軍していたウィリアム・スリム将軍の第14軍への航空補給を確実にすることだった。彼の航空機の多くは数週間にわたって従軍し、進軍するイギリス軍に毎日1,900トン以上の物資を投下した。^[144]パークの懸念の一つは、ラングーンへ進軍する第14軍が占領した飛行場の修復に対するイギリス軍の緊急性の低さだった。これらの飛行場を復旧させれば、インドの基地から飛ぶ補給機の飛行時間を短縮できただろう。飛行場を占領してから運用可能になるまでには数週間かかることが多く、パークは自分の働きかけがなければ遅延はもっと長かっただろうと考えていた。^{[147]彼はまた、当初拠点を置いていたキャンディから}シンガポール、北西はクエッタ、南はココス諸島、北東は香港へと移るまで、指揮下のイギリス空軍基地を広範囲に訪問するという長年の慣例を維持した。^[148]

新たに空軍大将に昇進したパークは、^[149] 9月12日、シンガポールで開催された同地域の日本軍の正式な降伏式典にACSEACの立場で出席した。 ^[150]日本軍の降伏後、パークの任務は東南アジア地域の刑務所に収容されていた約12万5千人の連合国軍捕虜（軍人と民間人）の送還に移った。この仕事のための資源を補充するため、パークは日本軍の航空機と人員を徴用した。^[151]イギリス軍の兵士と空軍兵をイギリスに帰還させる問題もあったが、これには輸送司令部とパーク自身のACSEACとの調整が必要だった。^[152]輸送機の操縦と整備に一定の割合が必要だったため、特に懸念されていたのは空軍兵の帰還率であり、これは民間部門のより多くの仕事が元軍人や水兵に流れていることを意味していた。朴大統領は独身男性の兵役期間を3年に短縮することを求め、これは1946年4月に発効した。^[153]

1945年11月下旬、パーク司令部は戦後、空軍基地として開発される予定だったシンガポールに移転した。^[153]翌年初めも、イギリス空軍の兵員の送還率による士気低下が問題となり、パークは不満を抱く兵士たちのグループと話をしなければならなかった。彼らの懸念に同情し、彼は部下たちを牧会的に扱う必要性を士官たちに強調した。^[154]それにもかかわらず、東南アジア空軍の兵員が勤務を拒否する例がいくつかあった。これらは徴兵された兵士たちだったので、パークは彼らを反乱者として扱う必要はなかった。ある例では、彼は部隊の指揮官が部下の幸福を確保しなかったと非難した。^[155]

パークはまた、SEACが遂行した作戦に関する正式な報告書の作成にも携わっていた。初期の草稿では、輸送機に必要な地上組織を支援するイギリス陸軍の能力を批判し、またこの地域での成功には航空補給作戦が重要であることを強調していた。彼は陸軍省からのフィードバックに応じて、執筆内容を緩和した。^[156]

1946年2月、パークは4月下旬に副官のガイ・ピリー空軍元帥に交代することを見越して、次の任務に就く前にニュージーランドへの休暇の許可を求めた。テダーは、パークがイギリス空軍で務める予定の役職はなく、若い者が優先されると告げた。パークはこれに大いに失望した。^{[157] 4月の大半、パークは}マウントバッテン卿がオーストラリアにいる間、東南アジア連合軍最高司令官代理を務めた。これはパークが軍歴の中で就いた最高位の司令官であった。^[158]翌月、マウントバッテン卿の推薦により、パークは「東南アジアでの顕著な功績が認められ」、バス勲章（GCB）のナイト・グランド・クロスを受章した。^{[159] [160]}

赤痢から回復したパーク氏と妻は、5月26日にシンガポールを出発し、ニュージーランドへのツアーを開始した。^[160]パーク氏は31年以上ニュージーランドを訪れておらず、妻にとっては初めての訪問だった。滞在中、パーク氏は家族や友人に会い、国内のいくつかの市民行事で主賓となった。パーク氏は航空省から、戦後の計画とニーズについて話し合うため、ニュージーランド空軍の代表者と会うよう依頼されていた。^[161]パーク氏は、装備とプロセスに関してイギリス空軍と足並みを揃える意向があると報告した。^[162]

8月までにパークは英国に戻り、翌月にはイギリス空軍からまもなく退役するという公式通知を受け取った。海外勤務のために与えられた休暇を考慮し、パークは1946年12月20日付けで空軍大将の階級で退役した。パークにはこの階級に伴う年金を受け取る資格がなかった。テダー、マウントバッテン、スレッサーの弁護にもかかわらず、財務省は全額を支払わず、パークは代わりに空軍大将に支払われるべき金額と、これと空軍大将に支払われるべき年金の差額の3分の1を受け取った。^[163]

彼の最後の公式行事の一つはバッキンガム宮殿への訪問であり、10月16日にジョージ6世からGCBの記章を受け取った。^[164]彼はまた、第二次世界大戦中の功績が米国から認められ、1947年にレジオンド・オブ・メリット勲章の司令官に任命された。 ^[165]

退職後すぐに、パークは軍用機と民間機を製造するホーカー・シドレー・グループの代理店となった。 ^[166]南米諸国への航空機器の販売を任されたが、これは同地域での以前の経験が役に立った。1947年初めにアルゼンチンの大統領フアン・ペロンと会い、その年の後半にはグロスター・ミーティア・ジェット戦闘機380機とアブロ・リンカーン重爆撃機30機の契約が締結された。5月にはイギリスに戻り、妻と2人の息子のうちの1人とともにニュージーランドに向かった。オークランドを拠点に、パークはホーカー・シドレーの太平洋地域の代理店となった。^[167]

パークは、ニュージーランドで雇用主の航空機を販売する努力において、アメリカメーカー製の航空機が好まれるため、大いに挫折した。彼は時折、ニュージーランド政府の購入決定を批判し、それがホーカー・シドレーを当惑させた。ある時、彼は、ニュージーランド空軍のパイロットの中には、いまだに時代遅れのノースアメリカン P-51D マスタングやデ・ハビランド ヴァンパイアで間に合わせなければならない人がいる一方で、発展途上国の空軍は最新のホーカー・ハンタージェット戦闘機を装備していると指摘した。^[168]

パークはマンゲレのオークランド国際空港の設立にも関わった。彼はすでにオークランドのビジネス界にとってこのような施設の重要性を強調していた。彼は現在英国海外航空の取締役であるショルト・ダグラスから、ニュージーランドの飛行場は特に劣悪であるというフィードバックを受けていた。1951年、パークは国際空港委員会の委員長に任命され、その後数年間、必要な土地の確保と中央政府と地方政府の両方からの協力を得るために尽力した。^[169]

1951年、パークの息子イアンはイギリス領マラヤの警察巡査として勤務中に死亡した。イアンの死は両親にとって悲痛な出来事であったが、パークは妻が息子の死を受け入れるのに苦労する一方で、人生を前向きに生きることができた。^[170]

1955年、彼が国際空港委員会から退任した同じ年に、航空省とのつながりと擁護活動により、オークランド戦争記念博物館にスピットファイアが寄贈された。それは、その年に英国を訪問した際に彼が個人的に選んだ航空機だった。寄贈されたスピットファイア、Mk XVIは、映画「リーチ・フォー・ザ・スカイ」の撮影に使用されたもので、翌年博物館に到着し、パークは公式発表で演説を行った。^[171]この航空機は現在も博物館のギャラリーの一つに展示されている。^[172]

パークの外交力の欠如と年齢が重なり、最終的に彼は1960年6月にホーカー・シドレーを退職した。その後すぐに、当時の市長サー・ダブ・マイヤー・ロビンソンの激励を受け、パークはオークランド市議会選挙に立候補した。 1962年の地方選挙で3年の任期で当選し、さらに2期再選された。^[173]市議会議員として、彼は再びマンゲレ国際空港に関わることになり、同空港のインフラ建設を監督する委員会に所属した。同空港は1966年に国際便の運航を開始し、パークの知人たちは一時、彼の名を冠しようと動いたが、政府はこれを拒否した。市議会議員としての最後の任期の最終年に、しばらく体調を崩していた妻のドロシー夫人が亡くなった。^[174]

1969年、デレク・ウッドとデレク・デンプスターの著書『 The Narrow Margin』に基づいて、バトル・オブ・ブリテンの映画が公開された。ハリー・サルツマンがプロデュースしたこの映画は、戦闘を正確に再現することを目指していた。製作開始前に、パーク役の俳優トレバー・ハワードは、パークに手紙を書き、第11グループの彼のリーダーシップを正当に表現すると確約した。ニュージーランドでのプレミア上映で完成した映画を観たパークは、面白いと感じたが、彼とリー・マロリーがビッグ・ウィングスの使用について議論した会議はフィクションであり、実際に起こったことほどドラマチックではないと述べた。^[175]

晩年、パークは心臓発作を繰り返した。^[176] 1975年2月2日にオークランドで体調を崩し、入院し、2月6日に82歳で亡くなった。パークの軍葬が執り行われ、パーネルのホーリー・トリニティ大聖堂で執り行われた。エリザベス2世とバトル・オブ・ブリテンのパイロット、ジョニー・ケントからも哀悼の意が送られた。パークの遺体は火葬され、生き残った息子の希望により、航空機から ワイテマタ港に遺灰が撒かれた。

その年の9月12日、ロンドンのストランドにあるセント・クレメント・デインズで追悼式が行われた。スピーチの参加者の一人、ダグラス・ベイダーは「今世紀のイギリス軍事史はニュージーランド出身の偉大な戦士たちの名前で彩られてきた。キース・パークの名前は、他の同輩たちとともに歴史に刻まれている」と述べた。^[177]

ニュージーランドでは、テムズ川にあるサー・キース・パーク記念飛行場とオークランドの交通技術博物館の航空部門でパークを記念している。その門番は、パークが第11飛行隊を指揮していたときに操縦したハリケーンのレプリカである。この機体は正確な再現ではなく、胴体後部にアヒルの卵のような緑色のストライプが入っている。この色は、パークが訓練司令部を指揮していた1941年春まで導入されなかった。^[178]南オークランドのマンゲレにあるサー・キース・パーク特別学校は、彼の名前を冠している。^[179] 2019年、テムズ戦争記念市民センターの外にパークの銅像が公開された。この像は、パークが母国でもっと評価されるべきだと感じたベティ・ヘアの20万ドルの遺贈によって建てられた。^[180]

パークの制服と勲章、その中には1939-1945年の星章も含まれており、オークランド戦争記念博物館に展示されている。パークの1939-45年の星章にはバトル・オブ・ブリテンの留め金が実際に付いていたにもかかわらず、最近までパークの名前はその留め金を受け取る資格のある航空乗務員の公式リストに載っていなかった。歴史家ディリップ・サーカーの調査の後、パークの名前は戦闘中に少なくとも1回の作戦出撃を行ったという理由でリストに追加された。^[87]

イギリスでは、ビギンヒルの旧イギリス空軍基地近くの住宅街にあるキース・パーク・クレセントが彼にちなんで名付けられており、^[181]アクスブリッジのキース・パーク・ロードも同様である。^[182]

サザン鉄道（イギリス）の ウェストカントリー級/バトル・オブ・ブリテン級の機関車34053号は1947年にパークにちなんで命名され、その除幕式にはパークも出席した。この機関車はスクラップヤードの状態から復元され、現在も保存されている。2013年にパークに再除幕され、現在はサザン・ロコモティブズ社が所有し、スパ・バレー鉄道を拠点としている。^[183]

投資家テリー・スミスの支援により、2009年11月4日、トラファルガー広場の第4台座に、パークの5メートル（16フィート）の高さのファイバーグラス製の臨時像が建てられた。これは、バトル・オブ・ブリテンにおけるパークの役割を称えるためであった。1,000人の前で行われた除幕式にはパークの家族も出席した。像は6か月間展示された後、2010年5月にロンドンの王立空軍博物館に移された。 ^{[184] [185]}

ロンドンでパークのより恒久的な認知が望まれ、2009年5月にウェストミンスター市議会はウォータールー・プレイスに高さ2.78メートル（9.1フィート）の像を建てることに同意した。^[185]第4の台座に展示されている彫刻のブロンズ版がウォータールー・プレイスに設置され、2010年9月15日の戦いの70周年記念式典中にそこで公開された。空軍参謀総長のスティーブン・ダルトン空軍大将は、パークについて「彼がいなければバトル・オブ・ブリテンの歴史は悲惨なほど違ったものになっていたかもしれない人物だ。彼は与えられた任務を決して怠らなかった人物だ」と述べた。^{[184] [186]}

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ウィキメディア・コモンズには、キース・パークに関連するメディアがあります。

• キース・ロドニー・パーク 2/1254 第一次世界大戦 NZEF 軍人記録 (オンライン)
• テムズ・コロマンデル地区議会 – 私たちの飛行場
• BBCニュースウェブサイトのプロフィール
• クライヴ・ジェームズ、BBC
• 1961年BBCインタビュー – パークがバトル・オブ・ブリテンの戦術、戦略、作戦後の陰謀について語る